最近，Consumer Reports（消费者报告，后文简称 CR）发布了对特斯拉 Model 3 的测评。「尽管续航优秀、触屏反应迅速，但是制动问题、整车操控以及驾驶体验影响了 Model 3 的整体分数」这是 CR 给出的评价。
CR 在进行从 60 英里/时刹车至 0 的制动距离测试时发现，特斯拉 Model 3 的测试距离为 46.33 米，制动距离明显高于同级别的其他车型。
对于 Model 3 刹车性能差的问题，特斯拉发表了相关声明：
特斯拉在使用 18 英寸米其林轮胎进行刹车测试时发现，平均制动距离为 40.54 米，所有成绩中最短制动距离为 38.40 米。
制动测试的测试结果会受到很多因素影响，比如路面情况、天气状况、轮胎温度、制动器控制、环境温度以及以往的驾驶习惯等因素有关。
不同于其他车辆，特斯拉通过 OTA 升级来解决车辆存在的问题，同样的，我们也将通过 OTA 升级来对刹车制动距离进行优化。
测试结果是如何得出的？
在这份报告中，CR 说此次是基于 SAE International 制定的标准流程进行的测试。SAE International 是国际自动机工程师学会 (原译：美国汽车工程师学会)，该组织最为知名的就是其技术标准以及严格的自发性标准制定流程。全球 8,000 多名技术专家参与到 600 个标准制定委员会中，制定了众多标准和建议准则来支持产品设计和开发。
换句话说就是 CR 的这次测试还是很严谨很专业的。
测试的具体流程：将 Model 3 提速至 60mph，然后踩刹车将速度降至 0，为了减少误差，CR「 repeat this multiple times（重复测试很多遍）」以确保结果的公正性。同时，在每次测试中，车辆都会先行驶 1.6 公里进行冷却处理，确保机器不会过热。
同时在场地的选择上，CR 选择了一块 327 亩的专用场地进行测试，确保每块区域的表面的摩擦力都是相同的，而且在测试之前都会确保刹车片和轮胎都是经过调测试的，CR 汽车测试负责人 Jake Fisher 说：「在这块场地上测试过的车辆不少于 500 辆，而且我们期望获得稳定的测试数据」。
CR 指出，在第一次的测试中制动距离和特斯拉官方说的基本吻合，但是这个结果并不是可持续的，在后续测试中测试结果不太好，即使把车放置一夜来冷却刹车片，结果还是一样。
在获取的数据并不是那么一致的情况下，CR 开始了第二次测试，这次参与测试的 Model 3 是一位私家车主提供的，在相同的测试条件下，与第一次测试结果相差无几。
测试结果不太好
测试之下的 Model 3 制动距离远超特斯拉 Model X/S 以及同类型车的制动距离：Model 3 的制动距离为 46.33 米，比同级别紧凑型轿车制动距离多 6.4 米，比特斯拉 Model X 制动距离多出 7.62 米。
进行类似试验的不止 CR，还有 Car and Driver，他们也对 Model 3 的制动距离进行测试，不过是从 70 英里/时（约 113 公里/时）开始刹车测试。
Car and Driver 给出的表述是这样的：
Tesla barely ekes out a win in this category with its stop from 70 mph, although we did notice a bizarre amount of variation in our test, which involves six consecutive panic stops—the third of these stops took an interminable 196 feet.
特斯拉在制动距离上并不占优势，而且我们还注意到一些奇怪的变化，包括 6 次的惊险停车-其中第三次制动距离长达 59.74 米。
老实说，Model 3 的制动可能真的存在一些问题，是该引起马斯克的注意了。
事实上，马斯克也在推特上进行了回应：
CR 的制动测试结果和其他媒体不太一样，很可能某些 Model 3 的制动距离要更长些，如果真是这样，特斯拉会解决这个问题，我们也是第一次见到这样的事情。
之后，马斯克又说，貌似这个问题通过通过更新固件来进行修复，新版本将会在几天内进行推送，随着进一步的优化，特斯拉将进一步缩短 Model 3 的制动距离，同时会把 Model 3 的制动能力提高到同级别中最好的。
有意思的是，马斯克在推特上回应 Model 3 制动问题时，遇到了自己的粉丝，两人惺惺相惜，情不自禁。于是马斯克顺势表达了自己对特斯拉支持者的爱：「I damn well love you」。这句应该不用翻译了吧，大家都能看懂。
扯远了，说回 Model 3 的制动。众所周知，像很多其他电动车一样，特斯拉的刹车其实更多是通过电机来进行减速，而不是主要靠「踩刹车」，因此制动问题在很大程度上就成了软件层面的问题。马斯克也表示将尽快进行软件更新，保证 Model 3 的良好制动。
特斯拉把本应该是物理层面的问题转变到软件层面，直接通过 OTA 升级就可以很快的解决车上存在的问题。
可以预见的是，未来的汽车一定是软件定义硬件的，OTA 的升级针对的不只是车载娱乐系统，而是整辆汽车。车辆零部件会越来越少，同时会愈来愈趋于电子化，模块化。
很明显，在这方面特斯拉走在了其他车企前面。举几个例子：Model S 车身有 3 万多个零部件，到了 Model 3 就只有 1 万个零部件； Model S 上的线束长达 3 公里，到了 Model 3 上只有 1.5 公里的线束，根据马斯克之前说过的，Model Y 的线束将会缩短到 100 米。
特斯拉这次的制动缺陷与其说是一种危机，倒不如说是一次契机。让大家对特斯拉通过软件去定义硬件有更深层次的理解，而对于国内新造车企们来说，这是他们需要思考的地方，如何提高这方面的能力则是他们面临的考验。
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