同时发力车载音响和智能座舱,哈曼在这两个领域都做了什么?

· May 28, 2018

在北京车展上,新造车团队们承揽起了大多数话题,但是并不意味着其他方面不值得被关注。

除了电动化,智能化同样是北京车展的「主旋律」之一。而在产品之外,供应商显然也想借北京车展的机会再让大家「重新认识」他们。毕竟,我们一直强调「供应商在很大程度上推动了汽车科技的发展」,而在这个过程里,原本的供应链格局被打破、被重构。

哈曼就是其中之一。这家公司其实早已脱离我们对它的固有认知——音响/汽车音响厂商,而是正在往数字智能座舱供应商的方向发展,尤其是被三星电子收购之后。

所以,在 2018 北京车展的哈曼展台,我们既看到了他们在老本行车载音响领域的新动态,也能非常真实的感受到哈曼在汽车智能化领域的进展。

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关于车载音响与娱乐系统的新发展

先来说哈曼国际的老本行车载音响:这次他们带来的是一套名为「AudioworX」的标准化软件套件和开放式音频框架。哈曼表示,基于这套系统去做开发,主机厂可以更灵活地适应消费者偏好的变化,消费者则可享受到一个智能定制化的智联车载体验。

听上去有点晦涩,很正常,因为它并不是面向普通用户的产品,它所面向的「客户」是整车厂。

比如说,某个整车厂想和哈曼合作做车载音响,在「扬声器」这个硬件之外,整车厂肯定还希望供应商做一些软件上的调教,来满足自己品牌和目标消费者的需求口味。

传统的开发流程可能是这样的:哈曼出几个人组成一个小团队,专门和这个车企客户去对接,双方确定需求、反复调试、测试,然后「定稿」……而按照我的理解,「AudioworX」的存在,就是为了调和标准化和个性化之间的「矛盾」。它有点儿像那些「T 恤定制平台」,你把想在 T 恤上印的图案提交到平台上,剩下的事情就是批量生产。而基于「AudioworX」这个平台,每个和哈曼合作的厂商都可以在标准化硬件产品上调出「个性化」产品,这个工作可能在线上就可以完成了,而不用像过去那样再专门派工程师到整车厂那里当面对接。嗯,是不是很节省差旅费用?

另一方面,2017 年 1 月,哈曼国际在 CES 上发布 Ignite 云平台。按照官方说法,这个平台可以实现的功能包括车辆互联互通、实时数据分析、车辆健康诊断、远程设备管理、云端服务、OTA 无线升级等,可以为客户提供针对互联、分析、应用和设备的一站式无缝管理服务。

说得更简明一些:Ignite 是一个管理车载应用和服务的全集成端到端的云平台。用户偏好设定存储在平台中,因此个人设置可在不同汽车之间实现转移,包括共享汽车服务供应商和汽车品牌或平台。

基于 AudioworX 和 Ignite,哈曼又推出了一套「汽车可配置娱乐系统(Configurable Entertainment)」。

说实话,我也是用了很长时间才把这看似很深奥的种种产品初步弄明白,其实你只要记住两点就行了:

和汽车的其他领域一样,在汽车音频领域,用软件定义硬件的趋势也会非常明显。另一方面, 基于硬件「软件化」的趋势以及共享出行、无人驾驶的发展,个性化也会变得十分重要。在哈曼国际执行副总裁& 时尚与车载音响事业部总裁 Michael Mauser 看来,这也是决定哈曼能否成功的重要差异化因素。

智能汽车:哈曼和三星如何 1+1>2?

这部分该聊哈曼的转型了。众所周知,2017 年 3 月,哈曼成为三星电子旗下的一家全资子公司。时至今日,两家公司整合了团队和资源,已经推出了一些车载互联解决方案。核心成果包括:

1. 适用于所有车型的智能驾驶舱平台

智能驾驶舱平台有标准和高级两种配置,可把仪表盘和中控台通过语音、触觉反馈、实体旋钮和方向盘控制键集成在中央显示屏上,显示所有关键的车辆信息和特性。可以进行不同人机界面之间多模态的互动,定制设置 HAVC(采暖通风与空调)、媒体和用户。

我翻译一下,这部分说的实际是智能车机。

2. 汽车级 5G 远程信息处理方案

哈曼和三星的车载 5G 方案每秒传输速率约为 1Gb,延迟响应时间 1 毫秒。对于汽车网络安全、自动驾驶、基于云平台的计算和储存,都是有决定性作用的。

3.DRVLine 开放自动驾驶平台

这是哈曼与三星共同建设的一个开放式自动驾驶平台,可以完成自动驾驶的逐步升级。

一个新闻点:车展上,哈曼宣布将为长城汽车提供 OTA 空中升级技术。具体来说,采用的是「智能差分技术」,最多能将更新文件包缩减 99%。这个合作的具体落地时间是 2019 年,到时候长城车主就不用再羡慕特斯拉了(好像这两个品牌的用户也没什么交集……)。

关于智能座舱这个点,我也和 Michael Mauser 聊了聊。其实我本意是想问在哈曼的转型过程中,对于汽车供应链体系的重构有哪些亲身感受,而他从哈曼和三星「联手」的角度回答了我的问题。

Michael Mauser 解释如下:「从市场大的趋势来说,哈曼在车载音响和智联方面都具有绝对的竞争优势,当这两大优势整合在一起,同时又可以把我们分别都已经是最大的竞争者整合在一起的时候,就可以为消费者提供最具竞争优势的产品和解决方案。把 5G、Telematics 和 ADAS、车载音响,还有云(这对个性化体验来说是非常重要的一点),都整合到我们智能座舱平台里,优势就显而易见了。也就是说,我们提供的是一个综合性的、端对端的、最优的解决方案。」

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其实不难理解:「智能座舱」这个东西,虽然是由如音响、车机、网络等方方面面构成的,但它们各自绝对不是孤立的存在,而是彼此关联的整体。从这个角度来说,哈曼和三星走到一起,才有可能向整车厂提供完整的智能座舱解决方案。这可能也是三星花重金收购哈曼的原因之一。

其实,汽车供应链重构的过程,也是供应商们不断打怪升级的过程,「完整的解决方案」或许越来越受欢迎,这意味着只能提供某种单一产品的供应商会面临更大的竞争(至少在车载互联领域),必须丰富自己的产品线,给车企提供多方面的价值。这么来看,你就能理解为什么哈曼要积极转型,以及为什么三星要收购哈曼了。


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