纯语音交互 腾讯终于要做「正版」车载微信了?

· May 23, 2018

或许有些用户还不知道, 我们现在用的车载微信,其实都是「盗版」的。

当你在某些号称具有「车载微信」功能的车机上打开「微信」应用时,会看到一个二维码,打开手机版微信扫码后才能登陆。这实际上就是网页版微信,只不过是把屏幕从电脑上挪到了车的控制屏上,而这并不是腾讯做的。

车机内的微信一般是做软硬件产品的公司来移植,特别是做后视镜、中控大屏的后装供应商。GeekCar 曾了解到,此前还有车机版软硬件公司调用网页版微信的 SDK,但是端口被腾讯官方封掉的情况。

从体验感受来说,车里的「盗版」微信并不太方便。首先你肯定脱离不了手机;其次,微信的界面是以用户使用触屏手机的习惯来设计的,在开车的时候刷朋友圈、发信息,对司机来说绝对有安全隐患。

这么多年过去了,腾讯就一直看着车厂和后装供应商把微信各种改动、移植到车机里,但除了被动地采取封端口、禁用等手段,腾讯自己从不正面参与。

为什么腾讯不推出汽车版微信?

今天在广州「腾讯云-峰会」的圆桌论坛上,马化腾就被广州汽车工业集团董事长曾庆洪问了这个问题:为什么腾讯迟迟不推出车载版本的微信?

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马化腾是这样回答的:「张小龙团队想到一个本质问题,用户在开车的时候应不应该用微信?我们并不是说做这个产品就希望大家尽可能地多用,我们更关注的是安全问题,所以这也是为什么我们目前没有给车联网提供,直接内嵌在车联网体系的微信解决方案,我们担心用户用得太爽了之后,产生安全问题。

「如果用户在(车载)屏幕上还在刷朋友圈还看和回消息,会对其他人的生命安全带来很大威胁。我们的团队在思考,能不能提供一套纯语音交互的接口,没有界面,要保证人的眼睛始终是盯着路面情况,而不要去分心看屏幕,连看一秒都不要看。

「如果能做得到,那我们就正式地在车联网解决方案中提供给大家。我们希望未来这种车载模式可以非常智能。」

不过,还没做出纯语音版,真是「正版」车载微信一直不问世的主要原因吗? 以腾讯的开发能力,做一套当前技术下兼顾安全和可用性的车机微信有这么难吗?

如果在功能上进行一些限制,其实腾讯可以简单地解决目前「盗版」车机微信存在的重大安全隐患问题,做出无论在交互还是语音方面都不难用的产品,即使不一定像手机版那样好用。而且,这种对微信功能级的限制只有腾讯能做,也只有腾讯去做车载微信,才能想做成什么样就做成什么样。

「安全为上是能明说的原因,但绝对不是关键问题。关键的是微信这张牌打出来后该跟谁合作,怎么合作,怎么处理跟百度、阿里巴巴在车载系统层面的竞争?产品推出后能不能给腾讯利益最大化,在利益分配上有更多的话语权,而不仅仅是被集成进别人系统里的一个功能。」

怎么用微信撬动车联网,实现利益最大化?

实际上,腾讯不一定完全想清楚了战略。至少在车内体验和拉拢合作伙伴上,腾讯和百度、阿里巴巴相比进度很慢,思路也不够清晰。

百度在自动驾驶和语音交互领域走得更快。2017 年 4 月,百度提出「Apollo 计划」,和近百家车企、自动驾驶企业建立了合作关系。2017 年 7 月,百度还推出了 DuerOS 智能车联解决方案,为车主提供智能语音交互、情感化交流、信息服务、闲聊问答、AR 导航、个性化内容推荐、疲劳监测、人脸支付等服务,以及下一代沉浸、灵动的人机交互界面。

阿里的发力点则是高德地图和斑马系统。 2017 年 10 月,阿里巴巴宣布开源 AliOS,斑马智行系统也进入 2.0 时代。目前,阿里巴巴的合作伙伴包括荣威、名爵、东风雪铁龙、东风标致、长安汽车等。

在 2017 年 11 月,腾讯终于推出了车联系统「AI in Car」,它针对交互智能和服务场景智能为车企提供具体的解决方案,从人车交互、用车场景识别,到个性化车载内容、车内社交、车主账号打通,形成一条完整的智能车联链条。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽是 Allin Car 的首批合作车厂。5 月 14 日,腾讯拿到了深圳市的自动驾驶路测牌照。

我们看到,BAT 在车联网领域想做的大方向一致,都是想在车内做场景化服务。在汽车产业链中本身卖车的利润就少,维修服务利润多;而随着汽车不断迈向电动化、智能化、共享化,车载系统的服务、App 会成为新的利润集中区域,这也是 BAT 要抢夺资源的入口。

那么在这三家之中腾讯的最大竞争力何在?可以想象,微信几乎是他们手里唯一的王牌。如果想要体验更好的微信功能,主机厂或巨头供应商很可能需要和腾讯进行深度合作,到时候,现有的站队也可能会有所变动。

所以,马化腾说的那套已经开始研发的语音版车载微信,我们还要等多久?

这不是微信研发团队能给出答案的问题了。但马化腾公开提及车载微信的话题,至少证明腾讯终于有个方向了。


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