本文来源：汽车之家
自从国内新能源汽车市场增长势头越来越强劲之后，国内也涌现了一大批造车新势力，他们或是互联网企业的创始人、或者曾服务于传统车企。资本的推动再加上国家政策的鼓励，越来越多的新兴造车企业走上了正轨，今天我们要聊到的 蔚来 ES8 车型或许不是诞生最早的一批新车型，但却是离我们距离最近的一款「未来」车型。
蔚来 汽车成立于 2014 年，在成立初期蔚来汽车成立了国际汽联电动方程式世界锦标赛（FIA Formula E Championship）车队，并在 2015 年 6 月拿到了首个年度车手总冠军。随后，蔚来凭借着纯电动 跑车 EP9 的诞生而名声大噪，全新的电动跑车也在全球多个赛道创造了圈速记录。
而在 2017 年的 上海车展 中，7 座纯电动 SUV 蔚来 ES8 正式亮相，同年 12 月蔚来 ES8 正式上市，补贴前指导价区间为 44.80-54.80 万元，随后首批 10000 台创始版车型被预定一空，让我们好奇的是这 1 万名准车主几乎都是在没有试驾过 ES8 的情况下了订单，那么究竟他们都是谁？在订车前他们有着怎样的思考呢？我们在蔚来 ES8 试驾现场随机找到了部分准车主进行了调查，并将调查结果进行了数据整理，您跟随我继续往下看。
本篇调查通过蔚来 ES8 北京 试驾会现场走访，采访已经试乘试驾过的全国 15 位准车主（含黑龙江、湖北、山西、江苏、北京地区）并收集数据，本次调研数据可供大家参考。
准车主年龄分布
调查结果显示，受访者中有 47%的消费年龄都在 30-40 岁之间，而 20-30 岁之间的年轻消费者之占到了 27%，同时我们还看到 40 岁以上的准车主也达到了 26%。对于一款 7 座 中大型 SUV 车型来说，这个结果在意料之中。30-40 岁是人生中的最佳阶段，大多数人的事业处于相对稳定，「上有老下有小」的生活状态使得一家人出游成为了最普遍的用车环境。本着让家人更加舒适的原则，7 座 SUV 也自然而然地成为了这部分消费者的首选。得益于 5022mm 的车身长度以及 3010mm 的 轴距 ，蔚来 ES8 车型有着非常出色的内部空间。
从实际体验来看，身高 177cm 的体验者将前排座椅调整至合适位置，头部空间剩余一拳，因此没有压迫感。而将第二排座椅调整至最后，体验者腿部空间则超过了两拳，同时中央地板没有突起也增加了第二排乘坐的舒适程度。最后，我们将第二排座椅前移到还有一拳空间，体验者在第三排的腿部空间扔有 3 指左右，整体表现较为不错。
准车主拥车数量
其实我们从车主的分布年龄也大致可以分析出蔚来 ES8 车型的准车主拥车数量，在实际调查中，现场采访的所有准车主都至少拥有 1 辆车型，而有 87%以上的用户拥有两辆及以上车型，因此我们也可以看出，几乎没有消费者将 ES8 当做自己的第一辆车。此外，他们拥有的车型也都有着不小的区别，一位湖北宜昌的准车主告诉我们，他平时在用的有 上汽大通 D90 以及北汽 绅宝 D70 这两款车型，此前曾用租车软件体验过新能源车型，而本次他对于 ES8 车型的驾驶感受充满了期待。此外，来自于北京的一位准车主告诉我们，他目前拥有两台传统能源车型以及一台新能源车型，而这台新能源车型主要承担了家中短途出行的作用。对于 ES8 车型他更加期待可以带上一家用更加环保的方式一起出游。总结来看，ES8 的准车主大多是在已经满足日常出行后，准备添置一台更加多用途，同时满足家庭更多成员乘坐的产品。
准车主订购理由
在准车主订购理由的词云中，出现频次较高的词汇是：性价比、加速性能、中国品牌、产品实力、服务、纯电动 7 座 SUV 以及实用性。逐一来看，被提及最多的要当属性价比了，其实这是一个很综合的描述，其中的理由就包括了 4.4 秒的 0-100km 加速成绩、7 座布局、租用电池车价减免 10 万元以及能量无忧、服务无忧政策。而 ES8 的原本官方售价为 44.80-54.80 万元，在租用电池以及享受国家补贴的情况下，ES8 创始版（54.80 万元）的最终价格为 40.30 万元。横向对比来看，新能源市场中还没有出现 ES8 真正的竞争对手。此外，中国品牌成为了准车主的订购热词有些出乎意料，看起来国家的大力推广，国内车企在新能源领域的不断突破使得消费者心理的信任度也在不断升温。
准车主最担心什么？
其实我们在活动现场找到的准车主，都是在此前没有试驾并别缴纳了 5000 元定金的用户，有些其他 城市 的消费者甚至是第一次看到实车，因此大家对于蔚来 ES8 都有着或多或少的担心。再经过此次试驾之后，我们得到的车主反馈主要的担心都集中在了续航 里程 、产品质量、保值率以及先期承诺的服务上。
续航里程方面，目前蔚来 ES8 车型采用的是 70kWh 的三元锂电池，NEDC 综合工况下续航里程为 355 公里，在快充模式下从 0 充电至 80%需要 1 小时。确实，目前消费者对于纯电动车型最大的焦虑其实都围绕于续航里程，如果我们对比与 ES8 车型电池容量相近的电动车作为参考，ES8 在 工信部 续航里程上并没有优势，但在一些服务上，如果其真的可以按照设想的方式去做，那么未来无论是换电服务还是上门快充车服务，都将减少用户的里程焦虑。
而在产品质量方面，众所周知蔚来 ES8 车型目前由 江淮 汽车代工，但代工并不意味着蔚来 ES8 会与江淮品牌车型共线生产，这款车是在江淮汽车专门为蔚来打造的全新工厂中生产的。同时，全铝车身的组装也是江淮自己原本没有的。在蔚来创始人李斌看来，产品的质量还得看产品的本身，比如说「富士康可以产苹果，也可以产小米」。他认为最终决定产品质量的是「设计、研发、零部件供应链和后续指导质量」四个方面。
(现场一辆试驾车的瑕疵)
从现场几台试驾车辆来看，蔚来 ES8 的用料已经达到了这个 级别 该有的水平，但在做工品质的把控上还有一定的提升空间，现场的工作人员也表示，已经将问题收集并进行了反馈，我们也期待真正交付给用户的车型能够拥有更高的做工。
准车主会向朋友们推荐嘛？
从获得的数据来看，有 66%的准车主愿意向身边的家人及朋友推荐蔚来 ES8 车型，从实际探访来看，大家对于蔚来 ES8 车型都有着不同的期待，在试驾过后，有大部分消费者得到了满意的答案，此外，一名准车主想我透露，他认为 ES8 上有非常多的从用户角度出发而做的设计，这一点上他个人是非常喜欢的，也正式因此，他非常愿意想身边的家人朋友推荐这款新车。而我们看到有 26%的消费者不确定会不会推荐给别人，在进一步询问后，得到的反馈基本是目前还没有拿到车，也没有长时间试驾体验过，因此不能盲目向别人推荐。
成为 蔚来 ES8 前一万名准车主家庭收入如何
虽然我们没有针对准车主进行家庭年收入的调查，但通过现场车主沟通我们 发现 ， 蔚来 ES8 的准车主人群的年收入并不低，无论从家庭拥车情况，还是现场开来的自用车，亦或是与车主们访谈间的无意间聊起的话题，绝大部分应处于中产以上水平。
（这可能是试驾 ES8 的准车主停车区）
他们来自各行各业，包括电力、道路工程、投资、房地产、传媒、个体户等等，同时这一群体的知识水平较高，无论年龄的大小愿意去接受新鲜事物，加上财务自由度较高，所以除了上述购基础车理由之外，这样的一群消费者也能够做吃螃蟹的人。
这当中有多少 特斯拉 车主？
通过上面的调查，我们看到绝大多数 ES8 的准车主的拥车数量为 2-3 台，并且超过半数的已经拥有一台新能源车型，在这当中，又有近四分之一的 ES8 准车主拥有特斯拉的产品（含 MODEL S 和 MODEL X）。我们很好奇，这群准车主在拥有一台新能源车型，尤其是拥有特斯拉这种不错的新能源车型的时候，为何还会考虑一台价格更低的产品。
针对这样的疑问我们对每个特斯拉车主单独进了询问，得到的回复其实令我们有些惊讶，这些车主并不认为特斯拉是个非常好的产品，尤其在对比自己拥有的其他燃油车，不少 MODEL S 车主吐槽座椅非常不舒服，而 MODEL X 车主更是吐槽第三排毫无实用性，甚至特斯拉引以为豪的大屏，在升级之后屡次出现黑屏的情况。甚至有车主之言：「感觉当小白鼠当的有点窝心，早期的产品质量确实不太行。」「特斯拉那做工也不怎么地。」，可以看出作为特斯拉的用户，对于花费近百万买到的产品，用户似乎没有得到百万级车型应有的使用感受，这也是为何不少特斯拉车主在使用后开始吐槽这款顶级电动车。
而蔚来 ES8 的出现让他们注意到，市场当中还能有一款价格仅为特斯拉一半甚至三分之一的纯电动 7 座 SUV。几位特斯拉车主谈到为什么要订这款车的时候都在强调：价格、性能、性价比。「性能还可以，价钱也便宜，然后试试呗~」这是一位特斯拉 MODEL X 车主谈及为何订购蔚来 ES8 时候的反馈。
个人魅力在这当中起了多大作用？
偶像的魅力往往能够提升用户对于企业的粘性与信赖，而作为蔚来汽车创始人的李斌更是如此，同时还有刘强东、李想、腾讯、高瓴资本等作为投资人，相信这些成功人士和财团是能够为品牌提供背书的。我们也很好奇这些背书是否能够真正影响到用户，就像雷军之于小米、罗永浩之于锤子。
通过现场的沟通我们发现，真正通过先了解李斌等人再来预定 ES8 的车主占比非常小，这当中包含李斌的老乡和一位李斌的员工家属。部分准车主是在看到蔚来 ES8 这款产品之后，才逐渐的了解其背后团队以及李斌个人的。然后还有近一半车主并不了解李斌，他们认为产品本身才是最重要的。创始人和团队的故事其实并不是打动他们的根本所在。
针对蔚来提供的多项无忧服务，准车主们怎么看？
蔚来 ES8 在上市后期推出了多款服务车主的政策，包括电池租赁方案、能量无忧和服务无忧。从准车主们的反馈来看，虽然不少车主都担心续航 里程 短这个问题，少有准车主考虑能量无忧，其一是部分车主家中拥有私人充电桩，充电并非难事；其二是由于大多数车主拥车数不止一台，在远途出行时，还是会考虑使用燃油车；其三，在本次调查当中并非所有车主都来自蔚来能够提供的 22 座 城市 ，例如部分东北用户，无法享受此项服务。
但除了能量无忧之外，绝大多数车主对电池租赁方案和服务无忧还是非常看好的，其中服务无忧尤其获得了车主们的一致好评，看似价格不菲（14800/年）的服务无忧，其实包含了一键维修、免费维修、免费保养、三项保险、免费代步车、增强流动服务，整套服务的内容还是非常全面的，尤其在蔚来 ES8 的准车主群体当中，花钱买省事是这一群体最希望看到的，这样能够为他们节省出更多时间去忙碌于其他业务。
虽然不少车主表示对蔚来汽车提供的服务内容表示非常认可，但同样也对蔚来汽车团队能否达到所承诺的服务内容表示期待和些许担忧，这也是考验蔚来汽车今后服务团队的重要目标，随着前 1000 台蔚来 ES8 将在 6 月底陆续交车，能否将标准化服务辐射全国，今后用户群体增长，是否能够保证服务不掉队，都是对团队的考验内容。
关于交车时间
（配图为蔚来 ES8 预定/交付时间轴）
我们采访当天正直蔚来 ES8 北京 站试驾会，前来的车主大多为北方用户，根据我们现场的采访来看，大部分车主处于 2000 号以前，如果交纳大订金（5 万元）蔚来汽车承诺将在 7-8 月正式交车，与此前预期 4 月下旬开始交车的时间已经有所滞后。从车主们的心态来看，似乎并不担心交车时间，因为毕竟绝大多数用户是有其他代步车辆的。
采访当中一位准车主这样回答我们：「不可否认的是作为一辆新车，ES8 一定会有一些问题，而企业解决问题的态度才是最重要的。我不担心现阶段蔚来的态度，希望它在做大之后，也依然能保持现在的 理念 。」可以看出这群准车主恰恰是蔚来汽车真正的财富，他们相信蔚来汽车，也希望蔚来汽车能够做到承诺的诸多款项。
总结：
从本次的调查结果来看，我们基本可以确定蔚来 ES8 车型的客户群体多是年龄在 30-40 岁之间的中产家庭，这类家庭都有着 1 辆或多辆代步用车，消费者也更多的是看中 ES8 车型的 7 座布局，人性化设计以及全新的服务项目。由此可见，这类人群属于喜欢接触新鲜事物，同时又具有一定的经济能力，与特斯拉品牌的用户非常相似。
除此之外，值得一提的是，目前所有试驾用户对蔚来 ES8 的期待非常高，而在试驾结束之后也表明了非常不错的试驾感受，可以确定的是这 1 万名创始版准车主对于蔚来汽车这个品牌还是非常信任的。对于一个全新的品牌来说，得到这样一群消费者的认可实属不易，但目前交车时间已经延后，蔚来汽车该思考如何能够让消费者保持这份信任，这是非常大的压力，也是能够敦促蔚来向前发展的动力，希望未来「蔚来」能够越来越好。
（调查/汽车之家 翟元 周易；文/汽车之家 王梓冰 耿源）
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