当有人问你知不知道东风这个品牌，你一定会说知道啊。但是如果再问你东风有什么车的时候，你是不是就会尴尬一下，然后说一句：「大… 大解放？」。 没错这个伴随我们近半个世纪的品牌，似乎除了合资车和当年的大解放，就没有什么能印在我们脑海里的车型了。不过这并不代表着东风在停滞不前，今天我们试驾的东风全资子品牌东风风神的 E70 是不是能让我们对这个品牌有一些新的认识呢？
从第一眼来看，与很多从燃油车进化而来的电车类似，E70 基本保持了燃油车的造型，并没有现在很多电动车那种犀利的造型。但是在车身以及前格栅的一些蓝色装饰上，还是展现出它新能源的身份。
但是 E70 并非完全照搬了其它油改电车辆的模式，而是做出了创新，它将电池布置在了底盘之上，这样一来便省去了原本电池占用的车内空间。E70 的这种做法我们姑且把它称作是 1.5 代电动车，也就是虽然并非完全的纯电动车平台设计，但是却对于传统燃油车平台的产品做出了改良，这个不失为在两种平台交替之间的一种过渡，与它类似的还有它的同级竞品帝豪 EV 450。
得益于这样的设计，E70 在空间上的优势很大，四五个成年人乘坐不管是腿部空间还是头部空间都相当充足。
而在电池方面，E70 选用的是宁德时代的电池方案，容量达到 49.1 kW·h，与同级竞品比如比亚迪秦和帝豪 EV450 相比算是比较大的了，东风还强调，自己在电池的安全性方面做了非常严格的测试，能够保证电池持续稳定的工作。
同时就续航表现来说，它的工况续航为 351 公里，而我们在实测体验中，在行驶 218 公里后，表显剩余 118 公里，预估可以达到 300 公里以上的续航能力。作为一台侧重家庭用途的车来说这个续航能力是比较合格的。
除了电动化方面，E70 的智能化方面也值得说一说，它的高配车型上有一块 10.4 寸的大屏，所搭载的是一套名为 WindLink 1.0 的交互系统，功能看上去很全面，但是很遗憾，需要依托某些后装车机软件才能实现，比如百度 CarLife。这样做看上去过于简单，但是从另一方面说，它可以节省研发和迭代的成本，并且可以移植后装车机系统良好的用户体验。不过东风风神也表示，在后续的迭代中，WindLink 系统会逐渐丰富自身功能，拜托对于后装车机系统的依赖。
所以综合来说，东风风神 E70 在作为一台家用轿车的标准来说是合格的，充分的考虑到了内部空间。续航上也能满足家庭日常使用。尤其是作为纯电平台之前的过渡产品，能够让用户在电动车的使用上获得更好的体验，是它最大的亮点。
E70 三电系统参数如下：
综合工况续航里程（km）≥351
60km/h 等速续航里程（km）≥500
最高车速（km/h）≥145
动力电池类型 三元锂电池
电池容量（kW·h）49
快充时间（h）0.5（充电至 80%）
慢充时间（h）6-8
驱动电机类型 永磁同步电机
电机额定/峰值功率 ( kW ) 42/90
电机额定/峰值扭矩 (N·m) 100/260
0~50km/h 加速时间（s）4.3
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