极客评车 | 13 万起售、1.5 代电动车?实测东风风神 E70

· Jun 08, 2018


当有人问你知不知道东风这个品牌,你一定会说知道啊。但是如果再问你东风有什么车的时候,你是不是就会尴尬一下,然后说一句:「大… 大解放?」。 没错这个伴随我们近半个世纪的品牌,似乎除了合资车和当年的大解放,就没有什么能印在我们脑海里的车型了。不过这并不代表着东风在停滞不前,今天我们试驾的东风全资子品牌东风风神的 E70 是不是能让我们对这个品牌有一些新的认识呢?

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从第一眼来看,与很多从燃油车进化而来的电车类似,E70 基本保持了燃油车的造型,并没有现在很多电动车那种犀利的造型。但是在车身以及前格栅的一些蓝色装饰上,还是展现出它新能源的身份。

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但是 E70 并非完全照搬了其它油改电车辆的模式,而是做出了创新,它将电池布置在了底盘之上,这样一来便省去了原本电池占用的车内空间。E70 的这种做法我们姑且把它称作是 1.5 代电动车,也就是虽然并非完全的纯电动车平台设计,但是却对于传统燃油车平台的产品做出了改良,这个不失为在两种平台交替之间的一种过渡,与它类似的还有它的同级竞品帝豪 EV 450。

得益于这样的设计,E70 在空间上的优势很大,四五个成年人乘坐不管是腿部空间还是头部空间都相当充足。

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而在电池方面,E70 选用的是宁德时代的电池方案,容量达到 49.1 kW·h,与同级竞品比如比亚迪秦和帝豪 EV450 相比算是比较大的了,东风还强调,自己在电池的安全性方面做了非常严格的测试,能够保证电池持续稳定的工作。

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同时就续航表现来说,它的工况续航为 351 公里,而我们在实测体验中,在行驶 218 公里后,表显剩余 118 公里,预估可以达到 300 公里以上的续航能力。作为一台侧重家庭用途的车来说这个续航能力是比较合格的。

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除了电动化方面,E70 的智能化方面也值得说一说,它的高配车型上有一块 10.4 寸的大屏,所搭载的是一套名为 WindLink 1.0 的交互系统,功能看上去很全面,但是很遗憾,需要依托某些后装车机软件才能实现,比如百度 CarLife。这样做看上去过于简单,但是从另一方面说,它可以节省研发和迭代的成本,并且可以移植后装车机系统良好的用户体验。不过东风风神也表示,在后续的迭代中,WindLink 系统会逐渐丰富自身功能,拜托对于后装车机系统的依赖。

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所以综合来说,东风风神 E70 在作为一台家用轿车的标准来说是合格的,充分的考虑到了内部空间。续航上也能满足家庭日常使用。尤其是作为纯电平台之前的过渡产品,能够让用户在电动车的使用上获得更好的体验,是它最大的亮点。

E70 三电系统参数如下:

综合工况续航里程(km)≥351

60km/h 等速续航里程(km)≥500

最高车速(km/h)≥145

动力电池类型 三元锂电池

电池容量(kW·h)49

快充时间(h)0.5(充电至 80%)

慢充时间(h)6-8

驱动电机类型 永磁同步电机

电机额定/峰值功率 ( kW ) 42/90

电机额定/峰值扭矩 (N·m) 100/260

0~50km/h 加速时间(s)4.3


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One response to “极客评车 | 13 万起售、1.5 代电动车?实测东风风神 E70

  1. 现在像极了小米还没出现的中国手机市场,躺着赚钱太容易,不过小米还没出现,上汽却已经像华为一样开始发愤图强了。

陈鹏进行回复 取消回复