百度宝马再续前缘?除此之外, 还有一个更接近量产的 Apollo 计划

· Jun 15, 2018

就像我们前天的文章里说的,百度躲开了 CES Asia 第一天的喧嚣,把发布会放到了第二天。至于发布内容……他们再一次和宝马走到了一起:BMW 云端互联将与百度车联网围绕车家互联展开合作。

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(从左至右:百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇、百度车联网事业部总经理苏坦、宝马数字产品及服务、数字化用户渠道战略高级经理 Sabine Hatz、宝马集团中国副总裁 Markus Seidel 博士进行签约)

之所以说百度宝马这次合作是「再续前缘」,是因为早在 2014 年 9 月,百度就曾与宝马签署合作协议,双方计划在接下来的 3 年时间内,联手攻克高度自动化驾驶在中国道路环境下面临的技术挑战。之后进展顺利,二者合作研发的首辆无人驾驶汽 车也在 北京 成功 完成了首次混合路况测试。

但在 2016 年 11 月,宝马和百度双双宣布将终止无人驾驶汽车的研究合作,这个决定很突然,决绝到同月百度无人车展示活动上,二者合作的的无人驾驶汽车都没有出现。

而这一次,百度宝马二次牵手再续前缘,从「车家互联」开始。

车家互联到底是什么呢?

百度车联网是百度人工智能战略的重要组成部分,解决方案包括语音语义、多模交互、驾驶员监测、车载信息安全等功能。这些功能运用在内容生态,服务生态和硬件生态中:

内容生态:视频、音乐、搜索…

服务生态:餐厅、导航、外卖、电影票、航班…

硬件生态:家电、智能家居、随身设备…

简单来说就是用户坐在家中使用简单的唤醒词,就能实现对车辆的远程控制,如远程控制通风、检查油耗、封闭车门等。除此之外还能查询车辆云端互联存储的出行信息,规划路线,查询出行路况等操作。

合作什么时候能落地呢?

百度在车载系统上研发了很多功能和服务,比如人车对话、人脸登录、智能安全、AR 导航、车家互联、个性化等等,但是宝马本身也有自己的 iDrive,百度系统如何与宝马系统相融合,何时进入车内,何时真正应用,这些还没有明确规划。

「这次合作只是起点。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇说。

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诚然宝马在中国市场的认可度非常高,但是如果宝马还想涉猎到中国用户在出行之外的生活场景,那与 BAT 合作是最合理的选择,毕竟 BAT 关系到中国消费者生活的方方面面,最终宝马选择了百度。

之前百度的整车厂合作伙伴,不管是车载互联还是 Apollo 计划,大多还是自主品牌,但是这次和宝马达成合作,也就意味着百度的合作伙伴开始逐渐向国际豪华品牌拓展。

今年的主题是「量产」

关于 Apollo 开放平台,今年的主题是「量产」。百度展示了它在自动驾驶、车联网、汽车安全等方面的产品落地进展。

比如现场展示了一台与现代合作的车型,上面搭载了量产版「 DuerOS for Apollo」,在这个智能驾驶舱内,观众可零距离体验最新一代人车智能交互系统。

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除此之外还有可量产的自动驾驶商用方案,包括 Apollo Pilot、ACU(Apollo Computing Unit)、Intelligent Map、Valet Parking 等量产产品:

Apollo Pilot 是由百度研发的一款更适应中国市场、可量产的自动驾驶产品,拥有巨大的交通场景库。目前 Apollo Pilot 已在共享出行、乘用车、商用车等全场景实现落地。

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ACU(Apollo Computing Unit)是一款可以量产的车载计算单元,具备信息安全和云端更新两大基础能力和三大 AI 核心模块:高精定位、环境感知、决策规划。此次百度带来了三个版本的 ACU 样件:

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Intelligent Map 是指高精度地图平台,这项技术可以让其他车厂研发自动驾驶产品时更好地融入中国环境。这不仅是宝马,也是很多其他车厂加入 Apollo 生态的主要原因。

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Valet Parking 主要是针对共享汽车的自动驾驶商业化产品,可实现对共享汽车的定点远程召唤、自主泊车和自动充电等功能。

下面来谈谈具体落地的产品,新创公司新石器打造的运输机器人也是展台上一大亮点,可以实现简单环境下的不同程度的低速自动驾驶,并用来实现运输功能。

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同样展出的还有与金龙客车合作的国内首款无人驾驶微循环巴士「阿波龙」,适用于低速园区、景区、新城、智能住宅区接驳。

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除了以上这些,Apollo 作为百度「决胜 AI 时代」的重要角色,还会继续对外开放更多可量产的智能驾驶产品。

最后还是要再次恭喜一下百度宝马再续前缘,虽然过程坎坷,但终于又走到了一起。


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