电动车的性能里程碑:大众 I.D. R Pikes Peak 打破派克峰国际爬山赛记录

· Jun 25, 2018

喜欢赛车的朋友们可能对这条消息更感兴趣。

2018 年 6 月 25 日,美国派克峰国际爬山赛的赛事纪录又被更新了。最新记录为 7 分 54.148 秒,记录创造者为 Romain Dumas,驾驶车辆为大众首款纯电动赛车 I.D. R Pikes Peak。

该成绩以将近 1 分钟的优势打破电动车类别比赛纪录,同时领先由拉力赛冠军 Sébastien Loeb 在 2013 年创下的赛事最快纪录(8 分 13.878 秒)16 秒之多。

了解一下派克峰国际爬山赛

派克峰国际爬山赛,英文全名为 Pikes Peak International Hill Climb,常简称为 PPIHC。每年都会在美国科罗拉多州科罗拉多泉(Colorado Spring)郊外的派克峰(Pikes Peak)山顶举行,该赛事是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水准也最高的越野赛车活动之一。

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PPIHC 的举办场地属于派克峰公路(Pikes Peak Highway)的一部分,是一条通往派克峰顶的山区道路。起点海拔为 2862 米,终点海拔高度为 4302 米,共有 156 个弯,全程 12.42 英里(接近 20 公里),位于三四千米的高山地区。所以它有另外一个昵称:「The Race to the Clouds(云端竞赛)」。

I.D. R Pikes Peak-专为破记录而生

正如这个标题中所说到的那样,大众研发这款车的目的就是为了打破派克峰爬山赛的纪录,就是这么简单粗暴。

简单介绍一下这辆车的部分参数:

双电机;

最大扭矩 650NM;

最大功率 500kW(680PS);

百公里加速 2.25 秒;

车身重量小于 2500 磅(约 1133kg);

从刚才对派克峰的描述可以看出,这个环境对电动车来说其实是一种考验,尤其是高海拔这种恶劣天气,对电动车电池以及 BMS(电池组管理系统)技术要求也更严格。当然,海拔对于燃油车的影响更大。在高海拔地区,空气稀薄会导致传统燃油车损失高达 30%的动能输出,而且稀薄燃烧会导致引擎过热,发动机功率下降,影响车辆性能。但是 I.D. R Pikes Peak 就不存在这样的问题,这是电动车的优势所在。

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在整个赛车过程中,电机始终处于高速运转状态,也就是说电池处于高压状态并且要持续放电,电池功率密度就是一个很关键的因素,简单讲就是电池需要更快的放电。

持续的高电压输出以及有限的电池容量意味着更高的能耗管理要求以及更高的动能回收效率。I.D. R Pikes Peak 行驶过程中,通过制动系统动能回收的能量达到 20%。

I.D. R Pikes Peak创造新纪录7分57.148秒

刚才也说了,高海拔对电动车是一个很严峻的考验,于赛车手而言,同样如此。什么时候加速操作,什么时候进行制动,制动的力度如何把控都是问题。

为了登山比赛,Romain Dumas 花了好几天的时间在大众赛车模拟器上进行训练,以便更好的适应 I.D. R Pikes Peak 的操控。

对于 I.D. R Pikes Peak 所取得这些成绩,大众汽车管理董事会成员 Frank Welsch 博士这样说道:

大众要让 I.D. 系列达到电动车顶峰,大众赛车参加派克峰国际爬山赛不仅是为大众未来赛车提供了一个趋势,而且有很非凡的意义。派克峰比赛才是对电动车性能最真实的测试。参加比赛使我们受益,我们希望可以将这些收获应用到未来 I.D. 系列车型的开发中。

电动时代正在慢慢来临

其实,这并不是电动车第一次参加派克峰国际爬山赛,宣称今年年底交车的 FF91 和特斯拉 Model S P90D(非官方)均有参加过这个比赛。

2016 年派克峰国际爬山赛,第三方团队选用 Model S P90D 参赛,刷新 PPIHC 的电动汽车历史成绩(成绩为 11 分 48.264 秒);2017 年,法拉第未来的 FF91 以 11 分 25.083 秒的成绩完赛,超过 Model S P90D 23 秒,刷新了电动车型的最快记录。

大众汽车品牌纯电动赛车I.D. R Pikes Peak夺冠第96届美国派克峰国际挑战赛

相比燃油车,电动车的先天特性使其对赛车记录的突破变得稍微「容易」一些。

首先,在加速性能上,例如 3 秒之内的 0-100km/h 加速,由于内燃机的诸多特性,燃油车再想在 3 秒之内取得突破,需要付出比电动车多数倍的努力。而电机则相对较容易。

其次,电动车的动力可以在瞬时得到释放,并且没有动力衔接的先天弱点(燃油车存在变速箱换挡时间问题)。

第三,因为全电气化架构,整车各项响应可以做到非常迅速。

第四,电动车可以实现四轮扭矩独立控制,在同等空气动力学性能下,可以获得更好的弯道性能和操控性。

最后,电动车如果把电池平铺在底盘上,会让整车重心有效降低,由此带来更好的稳定性。

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参加这种赛事对车企来说也是一件好事。不管是比赛环境还是预设条件对电动车本身都是一个考验,车企需要在车身架构、能耗管理、动力输出等各方面做更好的管理,最终这些突破将为车企造车积累经验,新技术的下放也将使电动车性能有所提升。

在一些对电动车来说有先天优势的比赛里,电动车打破记录的情况应该会越来越多。但是还有一个问题:这些被电动车打破的记录,还会被燃油车重新夺回吗?


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