威马 EX5 的配置终于出来了,但是关于它的悬念仍然很多

· Aug 07, 2018

蔚来李斌和小鹏汽车的何小鹏打赌,赌的内容是蔚来能否在 2018 年年内交付一万台 ES8。但是另一个新造车团队威马在干什么呢?

他们今天终于公布了第一款产品威马 EX5 的详细配置表。注意用词,是「终于」。一方面,EX5 于北京车展前公布售价,但是具体配置一直没有对外公布,另一方面,EX5 到底用的是谁家电池,也是前一阵被热议的话题。DSC00785

(EX5 几个月之前上市时公布的价格)

从这张配置表里,还是能读出不少内容,也算是解开了一部分疑问。

威马的「三步选车法」:

IMG_6745

面向个人销售的 EX5 共有三种电池包容量可选,对应的 NEDC 工况续航里程分别是 300km(EX5 300)、400km(EX5 400)、以及 460km(EX5 500)。

每个续航里程版本又分为 Lite 探索版和 Extra 创新版两个基础配置,因此,共有 3X2 共 6 个基础配置。在此基础上,再进行额外的选配。

也就是说,威马并没有采用以续航里程区分高低配的策略。

关于电池组的那些事

电池组,肯定是 EX5 最受关注的点之一。

有人在威马微信公众号关于配置表的推送下面留言询问电芯供应商,得到的回复是这样的:

IMG_6746

在此之前,威马战略规划副总裁陆斌的说法是,威马 EX5 的动力电池签约供应商共有宁德、谷神、力神、苏州宇量四家。猜测先期交付的产品,应该还是会用宁德时代的电芯。

另外就是电池组容量。从配置表上也可以看出三款电池组的容量,分别是 45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh。

IMG_6745的副本 2

之前对这事儿大家讨论也挺多,比如有人说 EX5 500 的电池组容量会超过 70 度,也有人找出了工信部申报信息,通过电池组容量来预估续航里程。

下图里的工信部数据很符合 EX5 300 以及 EX5 400 今天公布的数据:分别搭载 46 和 53 度电。所以也可以间接印证电池包重量和整车重量数据:

500_ChcCRVtlaiaAVIHdAAB3rdwj1EA666
EX5 300:电池组重 333kg,整车重 1726kg
EX5 400:电池组重 384kg,整车重 1791kg

我们再来通过公布的电池组容量和 NEDC 工况续航里程来计算一下 NEDC 工况下的能耗数据:

EX5 300:45.99/300=15.3kWh/百公里
EX5 400:52.56/400=13.1kWh/百公里
EX5 500:56.94/460=12.3kWh/百公里

总体来说,EX5 500 的电池组容量要小于大家之前的预估。但是也有一种说法是,EX5 500 实际搭载的电池组容量是 63kWh 左右。这一点确实有点迷。

做个对比:在目前已上市车型里,搭载宁德时代 52kWh 电池的帝豪 GSe 可以实现 353km 的工信部续航,而它的车重是 1635kg。

当然,关于电量和实际续航里程,其实在早期用户提车之后,我们就能大体做到心里有数了。

基础配置不低,但选装包也不少

首先说说「全天候电池包温度管理系统」。里面包括了高温冷却系统、电加温系统、电加温系统+零下 30 度极地加温系统三档配置,第一档为全系标配,后两种需要选配,比较受关注的「柴油加热电池包」这个设计属于选配范围。如果你是来自北方的 EX5 用户,这个应该是必选的。IMG_6745的副本 3

至于 Lite 版和 Extra 版的配置差异,主要包括:有无侧气帘、前雾灯、全景天窗、感应式电动尾门、空气净化系统,倒车影像/360 度全景影像,后视镜防炫目是否自动,座椅材质,音响等等。

从配置表上来看,如果在 Lite 版之下不再有「标配车型」的话,那么 EX5 的总体配置还是不低的,以下一些都是标配:

包括威马 ID、导航、自然语音交互、OTA 升级在内的车载互联配置

各种行车安全配置

12.3 寸全液晶仪表和 12.8 寸可旋转大屏

DSC00824 DSC00791之前公布的价格是,EX5 300/400/500 的补贴后售价分别为 11.23、12.48 以及 14.98 万,这个价位能标配这些车载互联和人机交互配置,得点个赞。

另一方面,在 Lite 版和 Extra 版之外的选配配置仍然很多,有些复杂。IMG_6745的副本

诸如 18 寸轮毂、更高级的音响、Nappa 座椅选装、隐藏式门把手这些都没太多可聊的。值得注意的是,互动式车窗投影和 ADAS 驾驶辅助这两个选装配置,都需要到 2019 年才能交付。

和特斯拉、蔚来 ES8 先预装硬件到车内,后续再开通或迭代软件功能不同的是,EX5 没有在全部出厂车辆里预装 ADAS 硬件是大概率事件,这意味着,不能像特斯拉一样通过二次购买、软件激活的方式获得这个功能,而是更趋近于传统汽车的做法。而且,如果你选了 ADAS 和车窗交互,就必然要在 2019 年才能拿到车。另外就是,车窗交互只支持高配的 Extra 版进行选装。DSC00814

威马 EX5 的 ADAS 的级别基本属于 L2-L2.5 级。

还需要注意的是,这些选装包的价格还没有最终确定,威马的工作人员应该还在做最终价格核算。

从这张配置表来看,威马和蔚来的玩法还不太一样,因为有不同的电池包和续航版本,所以他们的配置表更复杂一些。对用户来说,决定到底买哪款可能更烧脑,但是想要什么不想要什么,选择余地更大一些;对于威马来说,也可以用更多不同配置覆盖更大的价格区间。

所以,买不买,买哪款?

另一方面,威马能不能顺利交车,也是一个看点。EX5 设置了如此多的版本,但是在初期,应该会集中交付某一两款车型。我们所掌握的信息是,针对一些指标快要到期的用户,威马会先供应一批 EX5 400 的高配车型。总之,这次轮到威马来回答「交付」这道考题了。


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