在进入 2018 年后，可以很明显感觉到汽车智能化、网联化已经成为一种不可挡的趋势。
长安汽车新 CS75 就是其中之一，在宣传里，它给自己的定位是「豪华驾舱智慧 SUV」。但是，究竟新 CS75 的智能化表现如何呢？
带着这个疑问，我去乌兰察布开始了一场很有意思的试驾之旅。
我们试驾的路线是这样的：
从我们住的酒店出发，途径黄家村服务站、白音宾馆最终抵达乌兰哈达火山地质公园 6 号火山，全长 90 公里。
从酒店到黄家村服务区这一段路程 23 公里，主要是高速路段和城市道路。
上路之后，我开始研究新 CS75 在智能化方面的表现。
新 CS75 搭载 10.25 寸中控屏+10.25 寸全液晶仪表，配备长安 in-Call 智能网联系统。法雷奥的 4G-TBOX 为新 CS75 提供全时 4G 网络，所以这套系统是实时网联的。
这个大屏系统的主界面整体 UI 设计比较简洁，应用服务呈现卡片状，操作比较简单。工作人员告诉我，这套系统是基于安卓系统深度定制的。
第一眼看到的就是地图导航，长安这套车机系统用的是高德地图车机版，因为是联网应用，所以会实时从云端获取最新地图数据和交通路况信息，并进行实时提醒，感觉和手机版差别不是很大。
而在娱乐服务方面，in-Call 系统目前提供有酷我音乐、喜马拉雅服务，可以在线听歌、听电台，这一点其实已经满足很大一部分人的需求。当我问工作人员为什么没有接入视频服务的时候，他告诉我，主要还是出于安全考虑。
同车另一个媒体老师在他驾驶的这段时间一直在使用新 CS75 的 ACC 自适应巡航，于是我们顺便测试了一下 ACC 的停走功能（在 40km/h 以下可识别静止车辆）：在行驶过程中当前车停下后，新 CS75 也很快降速停下，反应速度很快，整个过程体验比较流畅。这里需要说明的一点是，这个停走功能限制时间为 3 秒，超过这个时间则需要按方向盘 RES+键或者踩油门让车辆再次起步，个人觉得还是踩油门更方便点。
新 CS75 还可以通过语音来设置 ACC 巡航的速度（工作范围为 0-150km/h），这可以算是一个亮点，好像还真没在其他车型上看到类似的功能。具体操作方式是，需要在方向盘上开启 ACC 功能，然后通过语音控制：「小安，你好，把续航速度设置为 XX」，接着就可以完成巡航速度设置，在我们的体验过程中，这套系统也可以很快进行语音识别并对巡航速度进行设置。同行的工作人员告诉 GeekCar，这套语音唤醒还可以自定义唤醒词。
关于语音控制，这里有个小插曲。在前往黄家村服务区途中，我们通过语音打开了导航，在说出「小安，你好，导航到黄家村服务区」后，中控屏上显示出诸多选项，但是随行的工作人员皮了一下，当语音提示选择第几个的时候，他反复在「选择第一个」、「选择第二个」之间进行切换，有意思的是，语音系统居然还能很好的识别。
然后我们试着通过语音功能在黄家村附近找吃喝玩乐的地儿，中控屏上显示的可玩的地方并不是很多，毕竟是村子，周边设施还是不太完备。
长安汽车这套系统的语音识别是由科大讯飞提供，因为是实时网联，所以支持语音在线查询机票、火车票、股票，天气信息等，但是也仅限于查询，像支付购买这种功能还没有打通。
随行的工作人员告诉我，根据长安自己的大数据平台显示，用户使用语音控制最多的项目还是导航和在线音乐、电台服务。
这套系统语音识别能力还可以，但是依然有提升空间。比如我说「播放一首凉凉」而它识别的是「播放一首刘阳」……
当我还在摸索这套车机系统的时候，我们已经到达黄家村服务站了，经过短暂的休整之后，我们又重新启程，踏上了前往青青草原的旅程。
黄家村服务区前往白音宾馆这一段路程全程高速，路程距离为 38 公里，这一段换我来驾驶。当然，我也打开了 ACC 进行体验。
在行车过程中，液晶仪表盘会显示周边信息，因为我们是以队列行驶，所以开启 ACC 之后，可以看到新 CS75 进入了跟车模式，速度会随着前车速度变化而变化，这里有个细节是，在仪表盘上会实时显示出和前车的具体距离，在其他车的 ACC 上，这个细节也不多见。
但是在前车突然加速之后，新 CS75 就有点懵逼了。也难怪，这么快的速度很显然超过了系统的反应速度，所以我也只得踩油门跟上，这个功能在长途高速上比较适用，可以稍微缓解驾驶疲劳感。
新 CS75 之所以会有这么从容的表现是因为其在车的前部装有博世新一代中距离雷达 MRR evo14 来探测前方车辆，通过 EMS 和 ESP 来实现速度控制。
之后的路段中，在车速超过 65km/h（LDW 车道偏离预警功能开启的速度限制在 65km/h 以上）且右侧没有车辆经过、不打转向的情况下，我专门将车子往右侧车道去开，在我压到车道线的时候，仪表盘给出了车道偏离预警提示同时有声音提醒。在这里博世的 MPC2Plus 摄像头功不可没。
在中途经过收费站的时候，车上的环视行车记录系统自动开启，我们从中控屏上就能对车辆的状态有一个很好的预判，在通过狭小地方的时候这是一个不错的辅助配置。
据长安汽车介绍，这辆车还有自动紧急记录功能，具体来说就是在行车记录系统在收到防盗或碰撞信号后，就会触发该功能，记录收到信号前后各 15 秒的视频，同时实时车速、车辆位置（GPS 经纬度），驾驶员是否系安全带等信息都会呈现，这条视频记录会存在内存卡特定的地方，不会被普通循环录制的视频所覆盖。
新 CS75 周身的四个环视摄像头：
除此之外，新 CS75 还有一套 LCDA 智能并线辅助系统，这套系统基于德尔福新款 SRR3 型雷达开发，用于多方位监测视觉盲区及后方区域，实现后追尾预警、成员开门碰撞预警等功能。
在经过长时间的奔波之后，终于到达乌兰哈达火山地质公园 6 号火山。顺便说一句，我们在车上已经听了不下 20 遍的《隔壁泰山》了，然后满脑子都是「我是隔壁的泰山, 抓住爱情的藤蔓，嗷～」。
好了，先抛开泰山，来感受一下这里美丽的风景。
当天的天气不是很好，所以拍出来不是很有感觉，来看看公关小姐姐们提前一天抵达后拍的照片，是不是很美？
你是不是以为到这里这趟探索新 CS75 的旅程就这么结束了？
答案是没有。
为了让我们更好的感受这台车，主办方还准备了好些个体验项目，比如枕木路（体验底盘设计及调校）、颠簸路绕环（蒙窗体验 360°全景影像）、经典 S 形过弯（感受新 CS75 操控、转向和底盘）、直线加速（感受其新一代蓝鲸 280T 直喷增压发动机的动力）……当然，我最感兴趣的还是其自动泊车体验，这里我先 po 一个视频，是工作人员现场展示新 CS75 的 APA4.0 代客泊车系统。
这套系统由法雷奥提供。在进行一键泊车时，通过周身 12 个超声波雷达探测，在系统发现停车位之后，只要按住泊车按键 2 秒后，松开刹车和方向盘，车子就会自己自动泊进去。
在看工作人员做演示，其实还是蛮惊险的，在倒车过程中「险些「撞到后侧的模拟设施。
我们也进行了亲身体验：
在这个视频中，我原本设想的是车子最终停在两车中间，但是停在了第一辆车的旁边，是不是这个泊车功能识别有误呢？来看第二个视频：
这里就给出了答案，刚才也说了，要进行自动泊车首先要通过汽车周身雷达识别车辆以及周边环境才能得出准确泊车位置，在第一次演示过程中，我们的车子只是经过了第一辆车辆，而没有扫过第二辆车，所以没有识别出两车中间位置的「车位」，所以才会「失败」。
在视频 2 的演示中，车子同时通过两辆车之后最终识别出两个车位，一个是第一次泊进去的那个「车位」，另一个则是两车中间的「车位」。而且在视频中可以看到，我们还可以进行泊车位置的选择。
但是有一点要说明的是，视频中两辆车的距离还是有点远，这并不是严格意义上的真实泊车场景。不过，这个泊车功能还是很有意思，但是我可能还是不太推荐在车多的地方使用这个功能。
小结
从这一整天的体验来看，不管是智能网联系统车机交互体验还是智能安全系统，长安新 CS75 的表现都还可以。语音实现定速巡航设定和不用驾驶员介入（一般都是需要人工来挂 D 档和 R 档）的自动泊车技术是这辆车的亮点所在，可见新 CS75 在智能化配置上做出了一定的差异化。
在所有车企都在强调新车科技感的时候，怎么做出差异化功能，确实会让不少车企的产品经理头疼。尤其是，这些新技术其实大多源于供应商，同质化是难免的。
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