GFM2018 | 专访先越:新特要做的第一件事就是活下来

· Oct 10, 2018

作为一家新造车企,新特崛起的速度很快:从 2017 年 9 月 1 日正式成立到 2018 年 4 月发布第一款产品,从 2018 年 5 月拿到数亿美元融资再到 2018 年 8 月 30 日 DEV 1 正式上市,整个跨度区间刚好一年。

但是关于新特的一些疑问依然存在:比如资金情况、比如销量产能、比如接下来的规划战略……

在 9 月 20 日的第二届全球未来出行大会(GFM2018)上,新特汽车 CEO 先越接受了来自 GeekCar 等媒体的专访。

这次采访,先越说的最多的一句话就是:「新特首要任务就是活下来。」

资本市场已经开始对整个行业进行洗牌,尤其是一级融资市场,在接触众多投资机构之后先越这样说道:「资本的严寒比各位想的更严酷一些。」

在他看来,今年是一个比较重要的窗口期,洗牌是必然的,新特作为新造车公司,首先要做的就是活下来,活下来才会有更多机会。

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产能销量

「所以新特的战略就是,第一,快速的 SOP(Start Of Production 开始量产)一款真正被市场认可的产品,第二,让这个产品形成一个正向现金流,第三就是能够在寒冷期到来的时候有自己能够过冬、能扛过去的一些准备。」先越如是说道。

不可否认的是,除了来自贵安新区的大力支持,与一汽的合作同样为新特争取到了不少时间,而且一汽「共和国长子」的身份也为新特产品制造作了背书。

具体来看,双方签署了一个为期 5 年的合作协议。其中新特负责产品设计开发、生产准备、产能保障以及地方准入等,一汽则为新特提供生产线、进行产品车型认证和申报公告等。

在采访伊始,先越还为 DEV 1 销量增长小小的「吐槽」了一下:「现在我们比较烦恼的是 C 端市场销量确实超过预期,所以今年我们 4000 台的交付量现在还在协调中,可能摩拜那边少交一点,因为现在 C 端订单排队比较严重。」

先越分享了一个数据:目前新特在山东、四川、湖南、贵州、海南这几个省销量比重比较大,占到 60%左右;三四线城市是主力,购车的 90 后居多。

「我们原来一致认为 B 端销量比较大,但是现在我们发现这个数据很有意思,我们现在(的销量)全部是(来自)C 端」。先越这样说道。

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为了保证自己可以活下来,新特同时布局 B 端市场和 C 端市场,可谓是用心良苦。

目前新特在 C 端市场累计订单超过四万两千个,在 B 端市场,除了与摩拜达成共享汽车合作外,新特又有了新动作,先越告诉 GeekCar:「我们可能很快公布一个比较大的来自共享的订单,也是在一个区域做一个共享定制的车型,现在也到了签约的尾声。」

在 DEV 1 上市发布会上,先越说过 DEV 1 产能从 10 月起开始爬坡,12 月底开始大规模交付。从目前来看,DEV 1 在销量上应该没什么问题。

现在新特要做的就是在产能尚未稳定的情况下寻求 B 端和 C 端订单之间的平衡。

经销网络

在手上有量之后,新特接下来要做的就是构建自己的经销网络。

销售模式上,新特推出「线上商城+线下 D.BOX 体验中心」。线上整合 PC 端、App 端、第三方平台的线上官方商城,负责整车预售、原装配件、生活精品售卖等服务;线下 D.BOX 体验中心(分为 A 类精灵店面、B 类主力店面、C 类形象店面)为用户提供产品体验、售后和汽车共享等服务。

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先越告诉 GeekCar,目前新特已经在全国 70 个城市完成签约,在今年年底将会有 A 类店 10 座、B 类店 60 座、C 类店 10 座共计 80 家店面陆续开业。在今年 5 月宣布融资数亿美元时这个数字还只有 25。

除此之外,新特还提出一个「一区一策」的营销策略。即根据不同市场的终端人群、市场特性、消费者水平还有消费者喜好来做布局满足用户需求。

在这里先越举了个例子:「像山东潍坊其实人口非常多,它又是一个风筝之城,我们能够推出一些个性化的定制版,注意这不是共享定制版而是个人定制版,做一些差异化的应用,同时在车联系统方面我们现在也在做相应的开发,而且我们跟各地经销商都有合作,会把一些生活服务的场景都融入到汽车里面给用户提供一些买到车之后的附加价值,我们希望给用户的不止是一台车。」

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供应链关系

在供应链方面,新特发起成立了电动智慧共享出行产业联盟,先越说所有联盟成员跟新特都是上下游产业链合作伙伴的关系。

按照官方说法:「联盟企业将共同推动新能源汽车充电桩设备、场景应用服务平台、智能化车联网平台等信息、预约标准、支付标准的通讯接口和协议的标准化,拥有统一的互联网服务数据标准。」

「供应链是我们最伤脑筋的地方。」先越说。此前,新特用 140 天确定了 150 余家供应商的定点及签约,而今新特的供应商达到 180 多家。

先越告诉 GeekCar,为了保证供应链的稳健,新特做了三方面的工作:1、在研发初期就与供应商进行沟通「动之以情」,为了提高供应商的信任度,新特在合作前期就与供应商签署了相关协议;2、每一次发布会都会邀请供应商伙伴参加,共同见证新特的每一步成长;3、实打实的订单,已经向供应商提交的 4 千个生产订单以及手上超 4 万个订单,这些都是新特所取得的成果。在新特看来,这些才是提振供应商伙伴信心最好的方法。

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写在最后

前期一汽代工后期转至贵安智能工厂生产、构建线上、线下经销网络、打造 ID 账号体系+云服务+OTA 智能化体验、找准用户定位然后与之建立联系……这是先越为新特描画的生存法则。

「如果资本寒冬来了, 那会是真正检验企业在市场生存能力的时候,在我看来新特还是比较有信心过冬的。」先越如是说道。

总的来说,在这场造车运动中先越给我的感觉就是始终保有一种危机感,亦或者说一种求生欲。我们乐见越来越多的新造车企在这场残酷的造车运动中活下来。

但是在这场造车运动中新特产品力实际表现如何呢?将来用户的反馈或许有一定参考价值。

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