通用汽车最近的负能量新闻不少，比如工厂关停、裁员等等。这些变动当然是互相关联的，它提醒我们，作为底特律的老牌车企，通用汽车正在经历深刻的重构。
长远来看，这并不一定是坏事，而在这场震动全球汽车行业的变革中，我们也找到了通用所释放出的一个积极信号：
昨天，通用汽车宣布，通用总裁丹·阿曼（Dan Ammann）成为其自动驾驶技术公司 Cruise 的首席执行官。
丹·阿曼在通用汽车是仅次于董事长兼 CEO 玛丽·博拉的二号人物，所以这个人事变动的战略意义相当大。
丹·阿曼去 Cruise 干什么呢？他将和 Cruise 的原 CEO 凯尔·沃特（Kyle Vogt）合作，共同设定战略发展方向，加速 Cruise 的技术商业化落地。凯尔·沃特的新角色是总裁兼 CTO，主要负责技术开发。
（凯尔·沃特）
而且请注意，丹·阿曼将会把 100%的精力和时间都投入到 Cruise 项目里。如此 All-in 的态度，正说明了通用的决心。
而原本丹·阿曼所负责的通用全球业务，将由玛丽·博拉接管。
作为一家自动驾驶创业公司，Cruise 的发展历程可以说是「梦幻」：
2016 年 3 月，通用斥巨资收购了成立仅有两年的 Cruise Automation。
2018 年 5 月底，通用宣布 Cruise 获得来自软银愿景基金的 22.5 亿美元注资（分两笔完成）。交易完成后，通用还会向 Cruise 注资 11 亿美元。
几个月以后，通用本田达成合作，本田向 Cruise 注资 7.5 亿美元，未来 12 年还将先后向这个项目投入约 20 亿美元，总投资金额为 27.5 亿美元。
至此，Cruise 的估值达到 146 亿美元。
在资本助推下，Cruise 从一个默默无闻的创业团队，变成有能力和 Waymo 分庭抗礼的自动驾驶独角兽。当年 40 人的团队规模，现在已经扩大到 1000 人。
当年的收购决策，现在看来无比正确，可能谁也没想到，被收购的 Cruise 如今成为了通用的「未来之光」。
而这一切，其实都离不开丹·阿曼的努力。2016 年，正是他主导了对 Cruise 的收购。此后，也是他负责实现通用和 Cruise 的协同发展，包括那两次巨额融资。
用凯尔·沃特的话说，丹·阿曼对于 Cruise 的使命有着透彻的理解，丰富的运营管理经验让他成为 Cruise 实现商业化的最佳人选。
丹·阿曼的加入并不意味着联合创始人凯尔·沃特失去对 Cruise 的控制权，毕竟，他们有着更大的目标。
Cruise 的计划是 2019 年在美国部分城市推出自动驾驶商业化项目——紧跟 Waymo 的节奏。
如果你熟悉丹·阿曼的履历，可能对于他掌管 Cruise 这事还会有更多猜测。丹·阿曼加入通用汽车是 2010 年的事情，在通用破产后重新 IPO 的过程中，他发挥了重要作用。加入通用之前，他在摩根斯坦利担任董事总经理。
他对「资本运作」可以说是颇有心得的，这是否意味着通用想加速 Cruise 的 IPO 进程？
摩根斯坦利的分析师认为 Waymo 的估值达到了 1760 亿美元。通用汽车的目前的总市值是 518 亿美元，Cruise 如果最终 IPO，有朝一日市值超过通用应该是大概率事件。
当然，对于 Cruise 来说，第一步是顺利实现商业化落地，这不仅关乎到 Cruise 自身的命运，也会对通用汽车的未来产生深远影响。
或许，我们真的会看到一个「移动出行服务利润超过新车销售」的传统车企转型「神话」。
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