提到销售模式、用户运营这些词，可能大部分都会首先想到造车新势力们。的确，他们几乎是和汽车销售、服务新模式这些概念相伴而生的，并且没有任何「历史包袱」，很容易从一开始就尝试一条与众不同的路。
但是对于所谓的「传统车企」来说，打破固有模式和方法论，然后做创新，其难度不亚于再造一个新品牌，而且需要从思维到行动的全方位转变。
因此，如果你看到某个传统车企在销售和服务上做出了一些与众不同的新东西，那么在它背后一定有更多不同寻常的变化正在发生。
在「创新」这件事上，上汽大通算是自主品牌里走得比较快的，他们最为人津津乐道的「成就」是推出了 C2B 定制化模式，并在品牌首款乘用车、中大型 SUV 大通 D90 上首次应用。此后，「C2B」就成了上汽大通的一个重要标签。
一旦走上模式创新这条路，就意味着很难有「回头路」：一方面车企要不断拿出新点子来强化自己的创新形象，一方面用户对品牌会有更多的期待，也倒逼车企持续创新。
在 C2B 之后，上汽大通的最新玩法是推出一个名为「后悔药」的活动。
这项服务面向已购车用户，如果 D90 车主对自己车里的某些细节不满意，或是想新增一些购车时没选的配置，就有机会通过「后悔药」服务来弥补一些遗憾。
具体来说，「后悔药」服务包括 8 月 8 日-9 月 8 日期间，为 D90 认证车主提供的短期免费「限时特效药」8 颗，以及不断迭代的长期「处方后悔药」，第一批处方后悔药合计 12 项内容，为用户提供「我行我换」、「一键重选」等服务。
11 月 10 日，大通在北京某 4S 店向 8 位车主交付了改装后的 D90，也就是那 8 颗「限时特效药」。这 8 辆 D90 的改装项目包括了座椅布局调整、增加后差速锁、增加斑马系统等等。
而「处方后悔药」顾名思义，是提供一些相对标准化的售后定制服务。第一批「处方后悔药」覆盖 12 项内容，例如 IP 包裹、备胎、前格栅、尾门 logo 等处的调整。
买车后对某些配置的缺失表示遗憾，这确实是不少人的痛点所在，比如我就如此，例如全液晶仪表、高级音响、大屏导航这些配置都让我「心心念念」，虽然第三方改装店可以搞定，但是拆装是否靠谱、配件是否原厂、是否会影响保修这些问题却是实实在在存在的。
所以，大通的「后悔药」服务，其实在某种程度上也可以理解为「官方改装」，属于售后服务领域。
我更愿意把它看做一个有益的试水，毕竟，这种售后改装目前还无法做到完全「随心所欲」，不管是从技术上还是从法规上。所以它还有很长的路要走，在这个过程中需要解决的问题也不少。
而为了更好的推行这些创新，上汽大通还特别设置了一个名为「首席用户官」的职位，担任此职务的潘雪伟，可以算是大通内部的「关键人物」，因为他在负责用户运营之外，还统管了售后服务、数据中心、人力资源这几个业务。仔细想想，这些其实都是和创新业务关联性极大的部门。而对于一个车企来说，把团队和组织架构理顺，又是推进业务的基础。从这一点上来看，上汽大通对于「创新」的态度，不只是说说而已。