在来华的路上，马斯克就在做着自己的一个梦，一个有关特斯拉的梦，一个有关中国的梦……
1 月 7 日，对于马斯克以及特斯拉来说都是值得记录的日子。
「很期待能看到特斯拉上海超级工厂动工。」马斯克这样说道。
在上海超级工厂奠基仪式的现场，马老板有点按耐不住了（PS：好嗨哦，感觉人生达到了高潮）
今天我们就来好好聊一下马斯克的上海超级工厂。
上海超级工厂
其实，特斯拉有三个超级工厂： Gigafactory、Gigafactory 2、Gigafactory 3。
Gigafactory：位于内华达州，主要用于生产 Model 3 动力系统以及电池组，还有特斯拉储能产品 Powerwall 和 Powerpack。
Gigafactory 2：位于纽约州，主要用于生产储能相关的产品，比如太阳能电池板、太阳能屋顶。
Gigafactory 3：位于上海，也是特斯拉第一个海外超级工厂。集研发、制造、销售 等功能于一体，一期规划产能 25 万辆，全部建成运营后年产能将达 50 万辆，总投资 500 亿元，一期投资 160 亿元。
中国超级工厂将用来生产入门级的 Model Y 和 Model 3， 供应中国以及亚洲的其他国家以及地区 ，所有的 Model S/X、更高版本的 Model 3/Y 依然 在美生产，然后出口全球 。
按照特斯拉官方说法，上海超级工厂计划在初始阶段每周生产约 3000 辆 Model 3，在完全投入运营后年产量将攀升至 50 万辆纯电动整车（注：这一计划受包括监管部门审批以及供应链情况等当地因素的影响）。
建设进度如何？
时间回到 2018 年 6 月，在特斯拉股东大会上，马斯克说将在上海建厂，名曰：「Dreadnought（无畏）」。自此，中国超级工厂拉开帷幕。
（彼时的马斯克沧桑憔悴）
2018 年 7 月，马斯克亲自来华解决了特斯拉工厂问题，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，特斯拉以 9.73 亿元拿下一块 86 万平方米的工业用地，超级工厂正式落地上海临港。
2018 年 10 月，特斯拉与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》拿到用地，并将借鉴北美 Model 3 产能不断提升的经验，把上海工厂建设成一个资本效率高和进度快速的工厂。
从签署投资协议到正式拿地只用了短短 3 个月左右的时间。
2018 年 12 月，上海市政府对特斯拉调研之后更新了特斯拉超级工厂的进展情况：该项目已基本完成土地平整，即将开工建设，预计明年下半年部分投产。
2019 年 1 月 7 日，工厂正式开工建设。
当天马斯克发推文说：以今年夏天竣工为目标，年底开始 Model 3 的生产& 明年实现大规模量产。
根据国家电网报的报道，特斯拉超级工厂计划在 2019 年 3 月投入第一批生产线，这个速度很快。
为什么如此重视中国市场？
在说这个之前，先讲一个故事（来自国家电网报的报道）：在 2018 年 11 月初，特斯拉超级工厂需要 1200kW 临时施工用电，大容量接电项目的平均周期为 80 天，但是特斯拉的这个接电项目只用了 38 天，保证了后续的开工建设。在昨天接受采访的时候，马斯克自己都对上海速度表示赞赏。特斯拉工厂能搞这么快不是没有原因的。
中国市场的巨大潜力成为不可忽视的因素。特斯拉于 2014 年进入中国市场，最开始的两年表现平平，在 2016 年，特斯拉在华销售额翻三倍，达到 10 亿美元（占总收入 15%的份额），2017 年这个数字翻了一番，超过 20 亿美元，中国成为特斯拉除美国外的最大市场。
此前马斯克曾说，中国将超越美国成为特斯拉全球最大的市场，贡献三分之一的销量。放到现在来看，不得不说马老板这个商人目光真的毒辣。
中国政策对新能源汽车的大力支持同样是马斯克来华的重要原因。
除此之外，自建工厂可以在一定程度上降低中美贸易战带来的影响，而中国本地已经很完备的供应链以及琐碎成本的降低又将进一步增加特斯拉产品的竞争力。
简言之就是，这里是让马斯克实现其「中国梦」最好的场景。
特斯拉多次对在华售卖车型价格进行更改，以 Model 3 为例，Model 3 长续航电池双电机全轮驱动版起售价从 54 万元下调至 49.9 万元，降幅为 7.6%； Performance 高性能全轮驱动版售价从 59.5 万元降至 56 万元，降幅为 5.9%。马斯克说，特斯拉在中国卖车利润比在其他国家低，让利用户，可见马斯克的诚意。
为什么要快？
我们从内和外两个角度来分析。
内：
特斯拉现在是以日产 1K 台车的速度进行生产，整个 Q4 共生产了 86555 台车：25161 台 Model S/X，符合年产 10 万的预期，61394 台 Model 3（周产约 5116 台），比第三季度多 15%，符合特斯拉预期。
去年 12 月，马斯克在给员工的内部信中说做到了日产 1 千台 Model 3 的目标，也就是说现在 Model 3 的产能应该是在特斯拉的控制之内。
值得注意的是，Q4 交付的订单中 3/4 来自新客户，从某种角度来看，特斯拉基本上快把北美市场之前堆积的订单消化完毕了。现在特斯拉面临的问题就是要尽快开拓新的市场，寻找新的市场增量。
就在前几日，特斯拉开放了欧洲市场和中国市场的 Model 3 选配，按照官方说法，中国 Model 3 新订单的交付预计将从 2019 年 3 月开始， 早期预订订单的交付最早将从 2 月开始。
尽快实现在国内建厂是打开市场的关键。
外：
虽然传统巨头们推出了各自的电动化产品，奔驰推出 EQC、奥迪推出 e-tron，捷豹推出 I-Pace，实际表现可能没有那么尽人意，但是不要忽略一点：传统车企其实动作很快。
由于内部体制以及利益生态链牵引的缘故，传统车企在能源方向上的转型会有些许慢，但是他们的积淀很深，方向一旦确定，发力会更精准。
反观特斯拉，为了实现国产化，几经曲折。这就好比中国玄幻小说中的主角修仙逆袭那般艰难。
除了这些传统巨头，压力还来自国内的自主品牌，相比于特斯拉这个外来者，国内车企具有本土作战的优势，更懂中国消费者。
到今年下半年，新造车企们的产品也交付差不多了，外资企业基本完成国产化布局。在这样的境况下，特斯拉能做的唯有一点：舍命狂奔。
特斯拉让我想起曾经看到的一句话：富二代不可怕, 可怕的是富二代比你还努力。特斯拉不可怕，可怕的是它既有实力还非常努力。
小结一下
在昨天接受采访的时候，马斯克亲自当起推销员「鼓动」中国消费者来预订 Model 3，甚至打趣道不希望人们等待未来价格下降而迟迟不买，这很重要，因为 今天大家买车，明天特斯拉才能建厂（要形成正向现金流）。虽然说的心酸了点，但是事实确实如此。
特斯拉本身就身负巨债，国内工厂的建设资金还是借的，而且别忘了，马斯克还要带领特斯拉在第四季度实现盈利……这种感觉就像 翻过了一座山却看到前面还有更多的山。
需要记住的是，在 Model 3 2018 年高光时刻的背后，是马斯克为产能睡工厂，一周工作 80 个小时（巅峰时 120 个小时）拼命到身体走形换来的。
Anyway，现在马斯克「中国梦」的种子算是真正种下了，第一辆国产 Model 3 从上海超级工厂下线之日，就是马斯克梦想成真之时。
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