终于，在中国农历新年来之前，特斯拉为自己的 2018 画上了句号。
1 月 31 日，特斯拉公布了其 2018 年第四季度财报，废话不多说，直接进入正题：
必要数据还是要报备一下：
- 马斯克没有食言，特斯拉连续两个季度实现盈利。第四季度 GAAP 净收入为 1.39 亿美元；
- 第四季度汽车业务营收为 63.23 亿美元，比第三季度增长 4％，与同期相比增长 134％；
- 第四季度汽车业务毛利率为 24.3%，较第三季度下降下降 1.5%，与去年同期相比增长 10.86%。
关于 Model 3
特斯拉的这一年基本上都是围绕 Model 3 在转，从最开始象征性的 30 辆新车交付，到 2018 年 7 月举全厂之力周产破 5K，再到 11 月的实验性周产破 7K，每一步都走的艰难。但是这样的艰难回报很丰厚：凭借 14 万的销量，Model 3 成为美国最畅销豪华车，这是数十年来美国汽车厂商首次做到这一点。
而且，随着生产率的提高，规模效应带来的好处逐渐出现，单车成本继续下降，和第三季度相比，每辆 Model 3 生产工时再次下降约 20%，仅在 2018 年下半年，工时就下降了约 65%，虽然推出了价格相对低一点的中续航版本，但 Model 3 在第四季度毛利率保持稳定，超过 20%。特斯拉将会在保持可持续盈利水平的基础上慢慢让 Model 3 变得更容易被大众接受。
马斯克说，到年底前特斯拉将会以周产 7K 的速度来生产 Model 3。达到这个速度并不令人惊讶，毕竟此前已经可以做到，根据特斯拉 Q4 交付报告，Q4 交付的订单中 3/4 来自新客户，也就是说此前积压订单已经消化的差不多了，所以产能不再是问题，重点还是要开拓新的市场。这也是为什么马斯克需要更快的推进在欧洲以及中国市场的交付。
但是对于 2019 年，马斯克显得乐观：虽然面临经济下行的风险，但是 2019 年销量预计将提升 50%，全年预计会交付 36-40 万台。
关于 Autopilot
「Navigate on Autpilot」功能的推出，着实让不少人兴奋，不过，有人认为它已经达到 L3 级自动驾驶，但其实这还只是 L2+的水平。
第二季度特斯拉透露其自动驾驶芯片研制成功，马斯克说该芯片是世界上最好的自动驾驶芯片，按照去年三季度时的说法，它将会在 2019 年 Q1 量产，Q2 装车，所以对于 AP3.0 的表现，大家都很期待。
这次财报会议上，马斯克带来关于 Autopilot 的最新消息。
目前「Navigate on Autpilot」在进行换道操作时尚需进行人工确认，马斯克说在几周后将推送新的更新，实现无需人工确认的自动换道，但有一个前提：在监管机构允许的国家。
在 2018 年 10 月，马斯克曾提出一个高级的自动驾驶召唤功能：下一代 Summon 功能可以自行导航至停车场，找到停车位，甚至可以读懂停车指令标志避免被罚，今年 1 月，马斯克表示已经向早期用户推送测试，但是在监管层面遇到了阻力，不过在这次的财报会议上，马斯克又表示该功能可能会在下个月推出。
当被问到何时会发布完全无人驾驶解决方案时，马斯克这样说道：
「When will we think it’s safe for full self-driving? It’s probably towards the end of this year and then it’s up to regulators to decide when they want to approve that.」
我们认为什么时候完全无人驾驶安全？有可能就是在今年年底，但是这取决于监管机构，得他们同意才可以。
很明显，马斯克对于自动驾驶还是很激进。
时间回到 2016 年，彼时马斯克说特斯拉会在 2 年内实现完全无人驾驶，但是两年过去了，还是没能实现。在 2018 年 10 月，特斯拉在其官网下架了「全自动驾驶」选配项，理由是有可能造成大众误解。
如今再做此承诺，虽然我是特吹，但是还是得理性来看，这可能是马斯克给自己挖下的大坑。
关于上海超级工厂
关于这个话题其实我之前已经说的差不多了：特斯拉国产化提速，Model 3 将在今年下半年部分投产。能有这么快的速度与中国政府的支持分不开。
在这次财报会议上，马斯克说在年底前上海工厂将会有冲压、涂装、焊装、总装车间投入运营，也就是将用一条完整的生产线来生产 Model 3，而且在该工厂的单位成本支出不到 Fremont 工厂的一半，暂时初定目标是上海超级工厂周产 3000 台 Model 3，但是实现这项操作需要约 5 亿美元，CFO Deepak Ahuja 说，大部分资金来自于当地（中国）银行。
不得不说，特斯拉中国工厂的成本控制能力很强而且速度很快。
关于 Model S/X
这次关于 Model S/X 并没有很新的信息。在第四季度特斯拉交付了 27607 台 Model S/X，全年交付 99475 辆，基本符合预期。
前段时间，特斯拉宣布不再接受 75kWh 版本的 Model S/X 订单，只生产 100kWh 电池组的车型，用户可以通过解锁方式来获得更高续航。简化版本，好处在于提高了生产标准化，同时降低制造成本，缩短制造工时，提升生产效率。仅过去一年，Model S/X 生产效率提高了 15%。
关于 Model Y
Model Y 的消息已经好久没有正式官方更新了，上一次更新还是一份 Model Y「生产规划文件的曝光，如今这款车终于要被提上日程了。
特斯拉将会在今年开始生产 Model Y 的模具，以便在 2020 年底前实现整车批量量产，地点可能在 Gigafactory 1 工厂，同时，Model Y 将基于 Model 3 平台打造，与 Model 3 共用多达 75%的零件。
另外，再提一嘴，特斯拉的皮卡有望在今年夏天推出，期待一下。
总结一下
特斯拉的 2018 年，异常艰辛，一直在舍命狂奔，我们见过难产的 Model 3，见过奔溃的马斯克，见过特斯拉创造过的很多奇迹，但是总的来说可以用八个字来总结：虽不完美，但无缺憾。
有一句话是这么说的：冬天来了，春天还会远吗？我想这句话送给特斯拉正合适，虽然前路依然曲折，但是初心还在……
祝福送给特斯拉。
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