吉利「几何 A」静态解析:最大的亮点,可能是内饰和人机交互

· Mar 18, 2019

在 2019 年的国产电动车市场,有几辆特别受人关注的新品,吉利 GE11 就是其中之一。前几天,它有了一个正式名字——「几何 A」。

厂商和外界对这辆车的预期都很高,但在此之前它主要还是存在于宣传海报上,上个周末,借着一次「几何 A」静态实拍的机会,我终于看到了量产版实车的外观和内饰,所以结合着实拍图片,有一些信息和感受跟大家分享。

先来介绍一下车子的参数信息:

车身轴距 2700mm,根据工信部信息,长宽高分别为 4736mm1804mm1503mm。

上市车型会分为标准续航版和长续航版两个版本。我们这次实拍的是标准续航的顶配车型。

标准续航版:NEDC 工况 410km、电池容量 51.9kWh

长续航版:NEDC 工况 500km、电池容量 61.9kWh

电芯来自宁德时代,电机来自精进电动,永磁同步单电机,峰值功率 120kW,峰值扭矩 250N.m,0-50 加速 3.8 秒,最高车速 150km/h,前驱。

对于这辆车,我对内饰的期待大于外观,所以先说说内饰。

放两张内饰全景:

从产品形态反推,在我看来,几何 A 的内饰设计应该有两个大方向目标:一是尽可能不循规蹈矩,二是尽可能多的营造科技感。

如果把这两个目标融合一下,在目前市面在售电动车里,我找出了两台符合标准的产品:宝马 i3、特斯拉 Model 3。

我相信几何 A 的内饰设计师一定研究过这两台车,但是在此基础之上又有一些演进,尤其是仪表盘+大屏的设计。

没记错的话,i3 应该是第一个把仪表盘从中控台里独立出来,做成外凸式的电动车,这个设计在 2014 年来看是挺大胆的。而 Model 3 呢,干脆取消了仪表盘,把所有信息都集成到 15 寸的中控大屏上。如果说 i3 是不循规蹈矩,那么 Model 3 在这条路上走得就更激进了。但是,取消仪表盘的设计虽然让整车内饰设计看起来极具颠覆性,却也引来了对于行车安全及人机交互便利性的巨大争议。

而几何 A 呢,当我看到它的谍照和海报时,仪表盘这部分首先想到的就是 i3。

但坐进实车我才发现,几何 A 的这块外凸式仪表盘,尺寸要比 i3 小得多,只有 4.2 英寸,显示面积可以和 iPhone 7 做个对比:

它可以显示的信息包括电量、车速、车辆状态等,都是一些最基本的行车信息。

这种介于 i3 和 Model 3 之间的折中方案,应该是在综合考虑了科技感、新鲜感及安全性之后做出的平衡性选择。

仪表盘上沿比挡风玻璃下沿低,所以从车头位置向车内看,仪表盘不易发现,只剩中控台中间的一个 12.3 寸大屏,很像 Model 3 的感觉。

由于仪表盘的反常规设计,不管是驾驶 i3 还是 Model 3,想要在行驶中观察行车信息,视线都得下移或右移,但遗憾的是,这两台车都没有 HUD。比较惊喜的是,几何 A 倒是用上了 HUD,而且还是直接投射到挡风玻璃上的 W-HUD,投射尺寸达到了 8 英寸。这块 HUD 在信息显示上分为左中右三部分,左边显示 ADAS 驾驶辅助的信息,中间显示车速、限速识别等信息,右边用来显示导航路径指引。

再来说大屏。12.3 寸的中控大屏,放在这台 A 级车上,其实已经显得很「硕大」了,背后的系统本质上还是「GKUI 智能生态系统」,但是在 UI 上针对几何 A 进行了重新设计,比如,加入了很多六边形元素,而在屏幕最左侧有一排快捷键,用来快速切换导航、多媒体、电话、主界面这几个常用功能模块。地图导航采用的是高德地图车机版。

8 英寸 HUD+4.2 英寸仪表盘+12.3 英寸中控大屏,这就是几何 A 在人机交互层面的基本配置,有想法,有科技感,并且也照顾到了行车安全。

在大屏下面是一条横贯中控台、长度达到 1.6 米的氛围灯,共有 7 种颜色及 10 档亮度可调,如果切换到 sport 模式,氛围灯会自动变为红色。我们拍摄是在白天,所以氛围灯的效果就感受不到了。

几何 A 在内饰上另一个值得一提的点是按键设计。首先,它并没有把各种功能调节都集成在大屏上,而是保留了一些实体按键,其次,它的很多实体按键也并不是传统设计,而是变成了触控式。

例如这个空调控制区域:

更有意思的是中控台无线充电区域下方的这个区域,采用激光雕刻工艺,做了四个所谓的「e-touch」,分别对应 sport 模式、陡坡缓降、AutoHold、能量回收调节这四个功能,有一种「虚拟按键」的感觉。按住相应区域 1.5 秒,功能激活。

非常炫酷,而且目前为止我还没见过这种设计。但在我看来也有缺点:一是在强烈阳光下,这几个键的背光容易看不清,二是这几个键没有触控反馈,长按操作也不太舒服,也不利于盲操。

换挡采用旋钮方式,另外,作为一辆电动车,还是保留了启动按键:

电子手刹和一键泊车:

在 console 下方有一个掏空的区域,可以放小包等物品,这里还有 2 个 USB 接口和 12V 点烟器接口。

方向盘是双幅造型,左侧多功能按键可以控制智能驾驶功能。

中控台上有不少六边形元素,和车名相呼应:

材质、用料是内饰部分另一个值得说的点。几何 A 的车内座椅采用的是环保织物面料,这个理念就很「沃尔沃」:

这辆车用的织物看起来并不廉价,和配色一起营造出的整体感觉是偏家居、温馨风格的。厂家的人说它的成本比真皮还高一些,这个我不能确定,但在质感上我觉得至少是比仿皮材质要好的。

我个人很喜欢 i3 上的那套环保材质内饰,对几何 A 的座椅用料也很有好感,但是也必须承认一个现实:中国人买车,绝大部分人会认为皮革比织物档次高,而这群人里,又有大部分分不清真皮和仿皮……

可选装的「全景天幕玻璃车顶」是几何 A 的另一个卖点。并非只是将普通版车顶换成玻璃,而是扩大了后挡风玻璃面积。和 Model 3 类似的设计,但是后挡风玻璃面积比 Model 3 小了一些,同时为了放天窗遮阳帘,横梁也比 Model 3 更粗,所以车内的视觉效果就没有那么震撼了,但是相比普通轿车还是要好上很多。

总体来说,几何 A 的这套内饰在国产电动车里可以说是相当有设计感和科技感的,对比一下现有的吉利新能源产品,这种变化更明显:

(图片来源:汽车之家)

内饰,绝对是几何 A 最大的加分项之一。相比内饰,外观就见仁见智了。实车比照片好看,尤其白色。

侧面是标准的前驱车比例,前悬太长,说实话不是我喜欢的类型:

两个大灯之间彻底没有了所谓的「中网」:

金属银色质感的新车标是第一次出现,之后应该是吉利新能源车型的「标配」了:

车尾造型我觉得比前脸好看,尾灯比较细,点亮效果也不错,没有采用贯穿式尾灯设计:

直流快充口在车身左后侧,也就是汽油车油箱盖的位置,相比之下,在车头设置快充口就不太方便,因为在空间狭小的充电站里,必须车头怼进车位才能充电。

慢充口设计在右前翼子板上,不过充电口的盖子有点儿太大了:

轮毂是很明显的低风阻设计,尺寸达到了 18 寸,但是配的轮胎规格非常罕见:195/40R18,倍耐力 Cinturato P7 系列。胎宽比较窄,应该是向供应商特殊定制的产品。这种设计是为了降低滚阻,从而降低能耗,不过这种特殊规格一般不好买,某著名轮胎网站上查无此规格轮胎。相比之下,i3 轮胎更奇葩:前 155/70R19,后 175/60R19,或前 155/60R20,后 175/55R20……在工信部备案信息上,几何 A 还有另一个尺寸的轮胎,为 205/60R16。

门把手是隐藏式的,带着钥匙走进车子,车门自动解锁,把手自动弹出,没有用 Model 3 的按压式开启,很好,并且,在车辆静止时,不会过一段时间就自动闭合,这样夹手几率就小了很多:

几何元素在外观上也出现了:

整车风阻系数是 0.237Cd,这个数据比较好看。

智能驾驶也可以展开来说说,官方说法,支持 L2 plus 级别自动驾驶。L2 好理解,主要是 ACC+车道剧中保持,之前在缤越/缤瑞上也有配备,那「plus」在哪呢?

厂家给出的说法是:在 ICC 智能领航系统之外,增加了 RCW 后方碰撞预警,以及 DOW 开门预警系统。

RCW 的功能表现为,当后向传感器检测到后方车辆快速接近时,会通过后转向灯来提醒后车,并且在车内也会给驾驶员以提醒。警报分为两级,后转向灯为双闪或爆闪,车内为双闪或蜂鸣。

开门预警系统,这个不用太多解释,主要是防止开门碰到电动自行车的,也是两级警报。

另外带博世的一键泊车功能,泊车过程中不需要切换档位。

这些功能也符合我们对于 2019 年自动驾驶落地的展望:一些车企和供应商在提供 L2 级辅助驾驶功能之外,也会用一些特色功能去做差异化。

传感器布局如图:

三个毫米波雷达:1 个前向,2 个侧后,RCW 功能就是通过侧后的两个毫米波雷达实现的。

12 个超声波雷达:不是前 6 后 6,而是前 4 后 4 侧 2。

6 个摄像头:1 个前视摄像头,1 个负责行车记录功能,4 个负责环视影像。

以上,就是我在静态体验之后对这辆车的解读。看起来还不错对吧?不过也有三个问题摆在面前:

一、亮点配置的下放程度如何?

前面说了,我们实拍的标准续航顶配版本,而在这个版本上我们看到了官方宣传中几何 A 的全部亮点功能,换句话说,不会出现强制把电池组容量和配置捆绑的现象。

二、价格是否有竞争力?

它的直接竞品是秦 Pro EV 以及广汽新能源 Aion S。

秦 Pro EV 500,工信部续航 420km,带电 56.4 度,补贴后售价 16.99-18.99 万。另外,搭载 70kWh 电池组的秦 Pro EV 600 应该近期也会上市,工信部续航会达到 520km。

广汽新能源 Aion S,分为炫 530 和魅 630 两大版本,NEDC 续航 410km 和 510km,510km 版本带电 58.8 度。预售价 14-16 万起。

三、实际体验怎么样?

和吉利新能源的现有产品来比,几何 A 的变化太大了,这背后也意味着相当大的工作量。在这一系列变化背后,我更好奇这辆车的实际体验怎么样,尤其是真实场景下的续航里程。

毕竟,在中国买电动车,续航仍然是最重要的决定因素。500km 的标称续航属于 2019 年国产电动车的领先水平,实际能跑到多少呢?

前两个问题,4 月 11 号几何 A 正式上市时会给出答案,第三个问题,希望我们早日拿车体验实测。

0


Related Posts 相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注