提到采埃孚，大家可能会联想到它的传动技术、底盘技术或者各种主被动安全技术。不过最近两年它在科技方面也频繁秀肌肉，一个传统 Tire 1 的转身之快让很多人惊诧不已。
3 月 21 日，采埃孚在上海举办了一场媒体沟通会。活动现场展示了一款电驱动样车，上面搭载了采埃孚在电驱动、自主驾驶、集成式安全系统和车辆运动控制这四方面的最新技术。同时，采埃孚还带我们参观了一条全新的生产线，这条线未来将用来生产 8HP（第二代）。
中国首秀集成最新技术的电驱动样车
在中国首秀之前，采埃孚已经在海外多次展示过这种集中最新技术的 demo 了，不过中国这次的样车要比之前的功能还要更丰富。
这款样车主要搭载了四个方面的技术：电驱动、自主驾驶、集成式安全系统和车辆运动控制。
具体特性包括：采埃孚 mSTARS（模块化半拖曳臂式后悬架系统）、AKC（主动式后轮转向系统）、集成式电驱动桥系统、IBC（集成式制动控制系统）、采埃孚 Tri-Cam 摄像头以及 AC1000 前置雷达、IOS（内部监测系统）、辅助驾驶安全功能（防止驾驶员分心辅助系统和防止驶错车道系统）、新型主动控制卷收器安全带系统、Central dashboard（中央控制面板）、Adaptive Haptic Controller（调节性触觉控制）。
下面，我们就从四个方面仔细聊聊这些特性。
电驱动：
这款样车搭载的 mSTARS（模块化半拖曳臂式后悬架）系统，在 2017 年采埃孚全球媒体发布会上正式发布，当时是搭载在 Vision Zero Vehicle（零愿景车）这款样车上。
它是一个模块化的电驱动车辆后桥系统，上面集成了电机、两级单速正齿轮传动、差速器以及功率电子设备。
这种模块化的车桥系统方便让 OEM 将一个量产车的平台更快速的电动化。只要对底盘进行较小的调整，就能把这个系统搭载在车辆上。
采埃孚的电动化系统能够适应 250W 到 500kW 的车型，也就是说大到卡车、公交车，小到轿车、跑车、电助力自行车，采埃孚都能将它们电动化。
而且它适用于传统动力汽车、混合动力汽车及纯电动汽车等不同驱动方式的车型。
这算是可以将现有汽车产品从燃油驱动向纯电驱动转变的过渡产品。
mSTARS 可以提供 150kW 的动力输出，可以用在后轮来单独驱动车辆，也可以与四驱系统搭配，作为后驱提供动力。中国这个样车是基于大众「途安」这款典型的前驱车改造的，改装后它就拥有了四轮转向的能力。
而且这套系统还可以搭配 AKC（主动式后轮转向系统）。在转弯时，后轮最大可以给到一个 7 度的补偿，这样车辆的转弯半径更小，车内乘客的眩晕感会更轻。
而且，它还能实现自主调节汽车的「旋转中心点」和「四轮平行转向」。调节旋转中心点可以人为地照顾车内某个人，车辆以他为圆心旋转他就基本算静止不动，所以他会更舒适。四轮平行转向可以理解为螃蟹行走，这样汽车在走右转动时就类似漂移，产生的摇晃会轻不少。
自主驾驶：
样车上展示了两种传感器，一个是从天合引入的 AC1000 前置雷达，一个是采埃孚 Tri-Cam 三目摄像头。Tri-Cam 可以识别道路标志，它们将配合着完成车辆的自主驾驶。
集成式安全系统：
车上搭载了辅助驾驶安全功能（包括防止驾驶员分心辅助系统和防止驶错车道系统）以及 IOS（内部监测系统）。
驾驶员分心辅助系统体现在方向盘上。方向盘上的显示屏现示了车辆目前的运行的状况（手动模式、自动模式、辅助模式），同时通过方向盘上的传感器能实现手握监测，它可以监测到你的双手与方向盘的关系（一只手放，两只手放，没有手），如果驾驶员违规操作，采埃孚可以根据客户需求设置提醒方式。
防止驶错车道系统可以帮助车辆避免驶入错误的车道。一旦车辆检测到驶入错误道路时，系统就会介入。它会向驾驶员发出警告，同时还会加大方向盘阻力。如果驾驶者仍然驶入了错误道路，系统就会主动行驶至车道外侧，并自动制动停止车辆。
IOS（内部监测系统）：车内设置了一个摄像头，依据 TOF 的原理可以通过 3D 成像的方式计算分析驾驶员是否在驾驶过程当中分了神。如果分神了，车辆会通过中控显示屏、声音以及安全带拉紧等方式向驾驶员发出警告。必要时，系统还可以接管汽车转向的控制权，确保车辆的行驶安全。
除了这些，采埃孚在安全带上也有安全设置。比如进入颠簸路面，安全带会自动收紧，保证用户不会因为路面颠簸而握不稳方向盘；当发生事故、乘客出现极端前倾情况时，安全带会迅速把人拉回原位，以便安全气囊最好地发挥作用；坐车系安全带是必须的，所以采埃孚还提供了主动式带扣伸举器。
车辆运动控制：
样车上集成了 IBC（集成式制动控制系统），它和紧急制动的功能相似。在车库模式下，如果你突然加速它会紧急停止，这对于分不清楚油门和刹车的新手司机非常重要。
车内的中控大屏可以控制车内的多种功能，包括齿轮啮合及车轮转向。
车内还有一个触控旋钮，它的作用于方向盘类似。旋转它，用户可以直接控制车辆前轮、后轮的运动方向。
8HP 变速器即将国产
除了搭载在途安这款车上的「系统化技术」，采埃孚还公布了一个令人振奋的消息：继多年前 6 挡自动变速器 (6HP) 系列产品国产化之后，采埃孚 8 挡自动变速器（第二代）即将国产。
这款 8HP 一直是它的当家产品，在行业里也能称得上是标杆。它可以大幅降低传动系统的能耗损失，满足中国市场产品轻量化、小型化以及节能减排的需求。
One More Thing
即然这次我们聊采埃孚在科技方面的新技术，那肯定少不了要说说 ProAI。
两年前在 CES 上，采埃孚宣布与英伟达合作，共同推出了一套乘用车能用，商用车也能用的「自动驾驶大脑 ProAI」。之后继续发布到了第三代产品，以及第四代的 ProAI RoboThink。产品能力一代比一代强。
这四款控制基本可以覆盖从 L1-L5 级自动驾驶的全部应用场景，而最新的 RoboThink 的亮点则在于它的模块化理念，以及开放的软件架构。对于采埃孚来说，它的核心优势在于解决方案的整合，以及量产能力。
据采埃孚自己介绍：这是目前汽车领域中功能最强大且具备人工智能的控制器。
这次在媒体活动上我们没有看到这个产品，但是采埃孚透露 ProAI RoboThink 将在 2019 上海车展亮相，这是这款产品的中国首秀。
其实我们之前对这款产品进行过多次报道，想要了解更多可以在 GeekCar 官网上搜索「采埃孚」就能查到相关信息。
总结
此前，采埃孚在不到一年的时间里，相继与英伟达和百度合作，并公布了合作成果。它在科技领域的延伸速度之快，让很多人都很诧异。
不过采埃孚并不是要大刀阔斧进行完全的战略转移，只是顺应行业变革，在自己擅长的事情中加入了新时代的需求。
此前在专访环节，采埃孚 CEO Dr. Stefan Sommer 说：对于采埃孚来说，我们重点还是关注在机械领域。搭建生态的作用是为了能够扩展采埃孚的解决方案在各个汽车发展趋势下的应用。
所以，对于一家供应商来说，面对行业变革，如何继续稳固自己的核心竞争力是最重要的，而不是拓展新的领域盲目谋求高位。
另外，从这次 8HP 的国产，能明显感觉到采埃孚对中国市场的重视。这些年，不论是在产品制造还是创新研发上面，中国对采埃孚来说，都扮演了一个非常重要的角色。
最后，我们一起期待 ProAI RoboThink 的中国首秀吧。
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