新造车团队往往会推出一辆 SUV 作为旗下第一款产品，但是特立独行的零跑没有在一开始就参与竞争，而是采取了错位战术。
终于，轿跑 S01 在市场上打响以后，零跑决定推出自己首款准量产 SUV 车型 C-More，它算是量产车型前的概念车型，量产车将在 2020 年底上市，我们在马上到来的上海车展可以看到实车。
今天零跑召开了一个媒体沟通会，给我们透露了一些关于这款车的信息点。
C-More 最终量产车的定位是一辆智能跨界纯电动 SUV。
零跑希望他们的用户是社会中高层管理者，也就是中高层收入人群，这群人注重生活品质，爱好科技，看重车内智能化功能。
而且在沟通会上，零跑透露这款 SUV 的轴距约为 2.9 米，所以这可能是零跑用来品牌升级的一款产品，这款车的售价肯定不会像 S01 那样亲民。
下面我们来详细了解一下这款车型。
外观& 内饰设计
从外观来说，这款车采用了与特斯拉 Model X 类似的穹顶式天窗和隐藏式横梁，这就让车内的空间比较明亮。
无框车门也是我喜欢的点，值得一提的是，在车灯的设计上，零跑和雷蛇还有一些合作。
在内饰方面，C-More 配色以浅色为主，整体看来比较干净、简洁，没有太多的装饰。
中控采用了 15 英寸的竖向中控大屏，仪表盘采用了 10 英寸的全液晶仪表。
方向盘上保留了两个物理拨键，主副驾驶之间储物空间的实用性有待提升，至少未来得设计个杯架。
除了前排的娱乐系统，C-More 还兼顾了后排的乘客，配备了后排控制面板，以及前排椅背交互系统。
座椅采用了 Nappa+麂皮双色拼贴风格，带有多向电动调节、记忆功能，加热及通风功能。
同时 C-More 搭载了一套车载空调解决方案，配备了自动空调、花粉过滤、PM2.5 监测& 过滤系统。
比较有意思的是车内的门把手，看起来很未来，不过搭载在量产车上的概率可能不大。
我们看到的内饰官图是 4 座，未来的量产车型会是 5 座。
零跑为 C-More 设计的主打色名为「瓦尔登绿」，是一种浅绿色，给人一种清凉自然的感受，削弱了车辆在造型上的攻击性，让人感觉更多的是平和、温润。
在我看来，这款车的外观总体还是符合我的审美的。能明显感觉到零跑摒弃了之前在 S01 上备受争议的元素，增加了一些新的设计语言，C-More 算是回归到了主流的审美。
智能化
在车联网方面，C-More 配备了一套生物钥匙，一个 8 寸显示的 HUD，以及双屏联动的设计。
生物钥匙识别包括「静脉识别解锁」+「人脸识别启动」，两者互为冗余，可以让车主做到无钥匙进入。
8 寸显示的抬头显示以及双屏联动能让用户更少地将注意力集中在道路上。
在自动驾驶方面，零跑表示 C-More 搭载了 Leap Pilot 智能驾驶系统，并承诺在交付时可以做到 L3 级驾驶辅助，后续还可以通过 OTA 升级到 L4 级别。
不过在这次的媒体沟通会上，零跑并没有透露车辆上是否搭载了「驾驶员监测」功能，这让我在它是否能在交付时就实现真正的 L3 级驾驶辅助保持怀疑态度。
续航& 驾驶
零跑透露 C-More 这款车的续航在 500 公里以上，采用双电机四轮驱动，实现 5s 级别的百公里加速。
500 公里在 2019 年来看，是比较有竞争力的。但是这款车计划在 2020 年底推出，一年半以后 500 公里还会有优势吗？是否在行业平均水平之上？很大概率我觉得胜算不大。
总结
通过上面的介绍，我们对 C-More 这款概念车有了一个大概的了解。
这款概念 SUV 在外观上和 S01 的设计语言有不小的差别，去除了之前一些争议比较大的元素，算是把零跑带回到了主流审美当中。内饰没有太多的装饰，但简洁也是一种风格，干干净净是对科技感最好的诠释。
智能化和驾驶体验方面我们的得到的信息比较泛泛，毕竟现在还只是一辆概念车，量产车能保留多少元素还不好说。所以具体体验等量产车出来再谈也不迟。
不过，产品是什么样不是最重要的，把 SUV 作为零跑的第二款产品，倒是值得思考一番。
在 2017 年底，零跑发布了他们的产品线计划，共有三个平台：T 平台（A00 级）、S 平台（A0 级）、C 平台（A 级）。
按照零跑的计划，他们先会研发 S 平台（轿跑 S01），然后是 T 平台（微型车），最后是 C 平台（轿车和 SUV）。不过从现在实际的计划来看，推出 S01 后，零跑直接跳过 T 平台的微型车，直接研发 C 平台，推出 C-More 这款准量产 SUV。（不过据说微型车未来还会做）
无论是在外观上回归大众审美，还是在产品上主动推出最受市场欢迎的 SUV，都能看出零跑在思考用户到底想要什么。
把一辆轿跑作为自己的第一款车型，的确是非常大胆，但是随着补贴的退坡，特斯 Model 3 即将国产，留给国内新造车企业的机会不多了。迎合市场需求，更好地活下来才是零跑现阶段最重要的事。
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