去年，当我们还在思考到底哪些人会购买 Model S 和 Model X 的时候，今年，Model 3 看似就要变成街车了。
上个月，特斯拉的销售政策一变再变，引起了几波销售热潮，也发生了一些闹剧。毋庸置疑的是，Model 3 的确是龙卷风般地席卷了中国，至少在一线城市是这样的。
为了探寻 Model 3 在中国的交付情况，我们来到了北京临近市中心的京朝车管所，去看看有多少 Model 3 在等着上牌，顺便采访一下这些车主。
周一的京朝车管所并没有因为工作日变得冷清，反而是被堵得水泄不通。
我们踱着步子来到了新能源车型上牌的区域，三排车队，几乎全是特斯拉。据我们统计，现场一共有 59 辆 Model 3，2 辆小鹏，1 辆 ES8，1 辆 Model X。现场来看，放眼望去，几乎全是 Model 3。
再来说说颜色。白色的最多；灰色和黑色其次；蓝色也有，不算多；红色是最少的。（PS：普遍来说，白色车辆比较保值，中国红选配价格最贵。）
在车管所的另一边，我们还看到了七八辆 ES8，不过车内并没有人，周围倒是有一些蔚来的工作人员，我猜测可能是有蔚来的交付团队在帮车主办理手续。
下面来说说我和 10 位 Model 3 车主聊天儿都得到了哪些信息吧。
聊天环节
1. 为什么选择 Model 3？
这 10 位车主首先清一色地表示是「号牌」原因。
有的说「如果有油牌，肯定就选 BBA 了」，有的说「综合考量吧，因为家里有桩，选择电车其实挺方便的，还能省下油钱」。
在聊天过程中，很多车主吐槽特斯拉的做工实在是很一般。
有的车主说「就是买个科技感和续航。你看这内饰和氛围灯，几乎等于没有。」
还有些车主一边说一边指给我看：「你看这儿没有对齐，你看这儿翘起来了，你看这儿，我买回来就有一个凹痕……」
然后我问：那您还满意吗……
车主们还是斩钉截铁地回答：满意。
一边吐槽，一边又很满意，看似很矛盾，但里面又有一定的商业逻辑。有位车主说得就有理有据：「虽然有瑕疵，但还是满意的。就算不满意，它也是现有产品里最满意的了。」
2. 之前还考虑过哪些车型？对新造车有什么看法？
由于号牌的限制，车主们表示之前也看过不少其他新能源车型，很多人提到了比亚迪，也有人提到了吉利，当然还有一些新造车团队，比如蔚来、威马、小鹏。
不少车主跟我分析他们当初的比较过程，能看出来相比于去年我采访的 Model S 和 Model X 车主，Model 3 车主对其他新能源车型的了解更多，更具体，还有不少试乘试驾过。可见一年之中新能源车型的市场公关们没少下功夫。
对于其他新造车，车主们希望路上多一些，再多一些，续航再高一点，就会考虑购买了。
其中有一个车主说「蔚来那款车我很喜欢，外观，服务什么的我觉得我都没问题，就是续航不太满意。」
还有一个车主说「我也想支持国产啊，但是目前还是没有太满意的。而且我怕有些新造车融完几轮资以后就造不下去了，那时候我就难办了。」
当然，我们这次采访的是特斯拉车主，种种原因他们选择了特斯拉，所以有这样那样的顾虑也不奇怪。
不过，用户们开始愿意关注新造车品牌，愿意深入了解他们的产品了，这对他们来说就算一个非常大的利好，未来国内的新造车团队还是大有可为。
3. 是否选择了 Autopilot？
我这次随机采访的 10 个车主，9 个是在特斯拉送 Autopilot 的时候下的订单，可见在那期间的确是大卖了一波，而最近上牌的几乎都是那波下单的车主。
另外我还询问了一下他们如何看待特斯拉短期内多次调整价格政策。他们的态度大都比较平淡，也很接受，认为这是一种正常的商业销售手段。
这其中可能有立场原因，因为其中有 9 位车主是在送 Autopilot 的时候下的订单，算是偏「受益者」。
也可能是因为 Model 3 的价格下调程度没有很严重，前后差不了几万，在车主们的接受范围内。不过提到从 130 多万降到了 100 万 Model X P100D，他们还是为这些车主感到一丝惋惜。
4.Model 3 卖的到底怎么样？
不论是送 Autopilot，还是价格下调，肯定都会促进 Model 3 的销售，那到底销售了多少？又交付了多少呢？我们没有准确的数字，具体还是要看今年 Q1 的财报，不过我们还是可以侧面了解一下。
在聊天过程中，我们了解到这 10 位车主从下订单到提车，这之间平均在 1 个月左右。最快的 5 天就提车了，最慢的是一个半月。相比于之前等了两年的老车主，真是不知道爽了多少倍。
另外，有不少车主反映在亦庄提车的时候场面非常热闹，能感觉到特斯拉交付团队非常拼命，甚至有的车主说「他们太忙了，根本没时间理我们，我们提车了就走了……」
这不禁让我想起来某博主在提 Model 3 时拍的 Vlog 中的一幕，交付团队的同学开玩笑地说「查什么查，有什么可查的，又不是不能开。」黑人？？？
还有一个车主对我说，前几天特斯拉销售团队的同学在朋友圈里晒了战绩，半个月全国交付了一万辆。虽然不知道数字是否属实，但是我们还是能拿来参考一下。
总之，无论是销售业绩还是交付速度，Model 3 的成绩单都还是令人满意的。（品控什么的，我们先不提）
有趣的点
采访完 Model 3 车主，对比上一届采访的 Model S 、Model X 车主，我们发现了这些有趣的变化：（文章直通车「我们和 30 位特斯拉车主聊了聊，他们居然有人不知道 Model 3」）
1. 行业更加丰富，女性车主多了起来
去年，我们采访了 30 个车主（Model S/Model X），车主所在的行业包括金融/投资/地产/互联网/IT/公务员/电气/设计/保险/健康/运动员/交通/动漫。这次除了金融、地产、投资、IT、互联网这些高薪职业，还多了新闻行业。
另外，去年我在充电站搜索车主的时候，男性居多，哪怕刻意去找女车主聊天也很难。这次在车管所感觉女性车主也多了起来。原因可能有很多，我们只是观察到了这个现象。
2. 更偏向「产品导向」而非「精神导向」
在跟上一届车主聊天儿的时候，他们会兴奋地说自己非常认同特斯拉的理念，认同马斯克，感觉特斯拉能带给自己与众不同的感觉，谈论这些的时候他们眼里泛着光。
而 Model 3 车主则比较愿意抛开品牌谈产品，他们谈论的更多是特斯拉的续航更高，科技配置更先进，更能给他们安全感。
两届车主都对他们的爱车很满意，只是喜欢的维度可能稍有差别，但初衷都是一样的，就是信任特斯拉，愿意用真金白银和生命去信任一家车企。
3. Model 3 成为街车势不可挡
周一我们在京朝车管所看到了 59 辆 Model 3，对比其他品牌的车型数量，Model 3 的确是令人惊讶。而且北京不止京朝一个车管所，还有另外 6 家，抛开北京地区，其他一二线城市 Model 3 的交付状况估计也会比较乐观。
等到 Model 3 国产化，进入到 30 万以内的消费区间，一定还会引起一波消费热潮，所以 Model 3 成为街车已经势不可挡。
Model 3 的横空出世，预示着特斯拉正在从一个小众品牌衍变为大众消费品，很大程度上推进了电动车的普及。
随着 Model 3 进驻中国市场，以及即将国产化，它一边给整个电动车行业架桥铺路，一边又给其他新造车团队带来了不小的压力。
2019 是新造车团队非常关键的一年，既要抗住补贴退坡，又要抗住特斯拉的强势进攻，所以今年的每个决策都至关重要。
期年过后，大潮退去，我们再回过头来看，才能知道谁在裸泳。
我们这次还拍了一个视频，想看看车管所现场的朋友可以看看我们的 Vlog。(^_^)v
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