比亚迪春季发布会归来,聊聊唐 EV 与它的潜在对手

· Apr 08, 2019

在 3 月 28 号的「春季产品发布会」上,比亚迪一口气推出了 9 款新车,包括:

王朝燃油车系列:唐、秦 Pro 超能版、宋 MAX

王朝 DM 系列:唐 DM、秦 Pro DM 超能版、宋 MAX DM

王朝 EV 系列:唐 EV 600/600D、元 EV 535 、 秦 Pro EV 超能版

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而这台发布会里面的重点,便是比亚迪的王朝 EV 系列:主打长续航的小型城市 SUV——元 EV 535、主打智能化配置的轿车——秦 Pro EV 超能版、以及全新一代旗舰产品——唐 EV 600/600D。而重中之重,就是唐 EV。可以说,在它上场之前,整场发布会都是铺垫。

从去年 6 月首次亮相,到今年 3 月底才正式上市,唐 EV 的「预热期」可以说是很长了,而在这将近一年的时间里,它积聚了大量的关注度。

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先说价格。这次上市的唐 EV,补贴后价格从 25.99 万元到 35.99 万元。

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唐 EV 为什么值得这么浓墨重彩的渲染?其实也是比亚迪自信它在所处的细分市场里难逢敌手。那我们不妨来分析一下唐 EV 是否真的能够做到这一点。

首先,是它的自身条件,唐 EV 的尺寸为 4870*1950*1725 mm,轴距 2820mm,已经可以算得上是中大型 SUV。

按驱动形式,又分为了两种车型,前驱单电机的 EV 600,以及双电机四驱的 EV 600D。 电池组方面,全系标配了 82.8 kWh 的电池组,EV 600 最大综合续航里程能够达到 520 公里,EV 600D 略少,不过也达到了 500 公里。在续航层面,唐 EV 在目前已上市的纯电动车型里面属于佼佼者。

另外在动力方面,全部使用永磁同步电机,单电机版功率 180 kW,扭矩 330 N.m,百公里加速 8.5 秒;双电机四驱版综合功率达到了 360 kW,最大扭矩为 660 N.m,28.99 万和 30.88 万的版本百公里加速 4.6 秒,顶配的创世版达到 4.4 秒。

综合来看唐 EV 的硬性指标,如车身尺寸、续航、加速(四驱版)等,在它的价格区间算是很能打的。

智能化方面,最大的亮点是 D-Link 车载互联系统和整车 OTA。低配的三个版本大屏尺寸为 12.8 英寸,高配为 14.6 英寸,不过均为可旋转式屏幕。

至于驾驶辅助功能,官方说法是带 L2 级别自动驾驶功能,采用的是博世的方案。

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不过,唐 EV 在这方面的配置下放不算彻底。配置表显示,即使是 35.99 万的顶配车型,也需要选装 LKS 主动式车道保持功能。而目前 L2 级自动驾驶普遍包括的 ICA 巡航功能,唐 EV 则没有提到。

这是唐 EV 顶配车型的 ADAS 配置:

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这是前一阵威马公布的其 L2 级别自动驾驶功能包:

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下一个问题:唐 EV 的对手到底是谁?

唐 EV 定位在了补贴后 25-35 万的价格区间,在这个价位,往上可以追到蔚来 ES6 的基准版,往下则是荣威 Marvel X,以及未来可能推出的国产版本 Model Y。

我们先来说说 ES6 和 Marvel X,首先是 Marvel X。

 

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比起唐 EV600,Marvel X 有两个致命的硬伤,空间和续航。这两个指标,一个是中国市场的标签,一个是电动车的基础。这两项上面的劣势就让 Marvel X 在和 唐 EV 600 的竞争中差了一截。Marvel X 近半年不到 4000 台的销量也印证了这一点。但是 Marvel X 也有一定的优势,L2 级自动驾驶功能比较全,同时斑马系统也不错,整车的做工用料也在国产电动车里属于相当不错的水准,在品质感的营造上下了很多功夫,走的是精品路线。在这个背景下,唐 EV 可能会拿下这个价位偏重实用和长距离通勤的市场,但是 Marvel X 在精致路线上依然有自己的阵地。值得注意的是,荣威会在上海车展上发布 Marvel X Pro 版本,续航里程提升应该是重中之重。目前 Marvel X 四驱版工信部续航 370km,后驱版为 403km。

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而对于 ES6 来说,唐 EV 可能不算是它的直接竞争对手,因为唐 EV 的顶配价格刚刚触及到 ES6 的入门版价格。当然,如果考虑到补贴问题,两款车的价差会有些缩小。

当然更准确的说,唐 EV 四驱版可能和 ES6 构成竞品关系。

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(注:蔚来官网 ES6 价格为补贴前价格)

但问题是,在续航里程这个重要指标上,两款车相差不大,甚至唐 EV 还略有些优势,并且,蔚来 ES6 选装 84kWh 电池组还要更贵一些。但唐 EV 缺的是什么?很简单,ES6 比唐 EV 有更强的豪华感,更好的能量补给体系和服务体系,并且蔚来相比比亚迪,其实某种程度上已经形成了更高的品牌溢价。

而继蔚来之后,四驱版的唐 EV,会成为又一个向 30 万+区间冲击的国产汽车产品,结果如何,值得关注。

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最后来说说大 Boss Model Y,如果参考 Model 3 国产后预测的价格,Model Y 的起步将在 30 万左右,而且到了 2020 年 Model Y 国产版能够交付的时候,国家的补贴政策也应该已经接近尾声,此消彼长,唐 EV 甚至所有国产电动车品牌都将面临 Model Y 带来的巨大压力。不管是在电动车的核心三电层面,还是智能化水平上,特斯拉一直处于行业顶尖水平,国产中高端纯电动车如果不能构建起自己的核心竞争力,会受到国产特斯拉的极大挑战。不确定性是,国产版 Model Y 将搭载多大容量的电池组,实际续航能去到多少。

 

我们可以总结一下:在 25-30 万价格区间的这个市场,相对现有国产电动车,唐 EV 绝对是一个非常有竞争力的产品,有很明显的长板——续航和空间。而且在发布会上比亚迪表示,他们的新车将实现上市即交付,这会让唐 EV 在 2019 年占据一些先发优势。

当然,这种竞争格局,也许会随着时间的发展,产生一些微妙的变化。


 

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