「根据已知数据，截止 2 月份，乘用车市场连续 8 个月销量同比下滑」，「车市由增量市场转为存量市场」，原谅我一开始就抛这么让人沉重焦虑的话语，但是这就是现状。如何在这样的情境下求得生存甚至继续向上，不仅仅是国内车厂需要考虑的问题，外国车企同样如是。
4 月 3 日，福特在上海举办了「福特中国 2.0」发布会，透过这次发布会，我们可以窥见福特的应对之策。
在这次发布会上，福特发布了 5 大核心计划，包含产品、科技、创新、合作伙伴以及人才等方面的战略布局，先来简单了解一下：
- 未来 3 年内推出超过 30 款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型；其中超过 10 款为新能源车型，全球首发专为中国消费者独特设计前脸造型的全新中型 SUV 车型福特 Escape；
- 正式发布智行信息娱乐系统 SYNC+；2021 年在中国量产首款搭载 C-V2X 技术的车型；加速车辆联网和 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统在更多车型上的应用；
- 福特将在华设立创新中心、设计中心、产品中心和新能源中心；
- 加深、加大与战略合作伙伴的合作；
- 加大对本地员工的培养和聘用；
- 深化福特和林肯两大品牌规划；
虽然福特发布了这么多策略，但是很明显，智能化是其发力的重点，先来看看在这一块福特做了什么。
智行信息娱乐系统 SYNC+
SYNC+系统，这是福特基于百度 Apollo 企业版小度车载 OS 专为中国市场打造的车载娱乐系统。
从 2019 年起，福特旗下大部分国产福特和林肯品牌新车型都将搭载这套系统。
这一步其实很好理解。于福特而言，目前的策略就是要实现本土化，通俗点就是要「接地气」，提升用户拥车体验。在这个诉求之上，福特会综合多个因素进行考量，比如 OEM 的品牌保护，客户数据安全，技术平台的开放和灵活性等；而且相比于传统供应商，中国本土科技公司拥有更多的数据入口，更懂中国用户…… 这些综合因素最终促使福特选择了百度。
2017 年底开始接触；2018 年 3 月，双方进行了更进一步的探讨；过了三个月，双方签署了战略合作意向；2018 年 8 月，车载信息娱乐系统项目正式启动，用 8 个月时间打造了 SYNC+智行信息娱乐系统，这个速度不得不说真的很快。
而且，福特自身很早就开始布局车联网。早在 2008 年，福特与微软展开合作，开发了第一代的 Sync Applink， 2014 年福特福特结束与微软的合作，转而与黑莓进行合作；2017 年 3 月，福特在加拿大投入 3.75 亿美元，从黑莓挖走 400 名工程师进行车联网的开发；2018 年 8 月，福特翼虎搭载斑马系统，再到昨天与百度落地 SYNC+车载系统。
你能看到，福特在车联网上走了不少弯路，交了不少学费。但是从现在来看，福特在这一块找到一个更为正确的做法——与国内科技公司达成战略合作，构建福特本土化的智能生态。
总的来说就是虽然动作有点慢，但是正在逐渐赶上。
加速驾驶辅助系统落地中国
辅助驾驶，已经成为汽车智能化的一大趋势，很显然，福特也意识到了这一点。
福特宣布到 2019 年底，所有在华销售的福特和林肯品牌新车型将实现 100%的车辆联网，从 2019 年开始，大部分在华销售的新车型将搭载 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。
对于国内福特用户来说，自然是一个好消息，可以拥有更好的驾乘体验，于福特而言，也能提高产品竞争力。考虑到国内其他车企都在发力这一领域，福特的动作可能要更快一些。
C-V2X 技术首先在中国落地
在开始前，先简单了解一下 C-V2X。
C-V2X（蜂窝车联网技术），也就是我们常说的车路协同。可以使车子与周围的车辆、人以及基础设施实现通信，共享道路实时信息。基于这项技术，可以提前预警，大大提高出行效率，是智慧城市的一个重要基础。
好了，科普完毕。
接下来的内容要画重点。
福特计划在 2021 年开始量产首款搭载 C-V2X 的车型，中国将成为福特全球首个将 C-V2X 技术应用于量产车上的市场。
这么明显的举措有什么意味，也就不用我多说什么。
来看看官方怎么说的：这体现了福特针对中国智能网联汽车行业发展和消费者需求变化所做出的快速反应，更彰显了中国市场对于福特全球战略部署的重要性。
这可不是任性为之，实际上福特 C-V2X 技术在国内已经布局多时:
- 2017 年底，福特和大唐电信 C-V2X 试验项目在国家智能网联汽车（上海）试点示范区启动。
- 2018 年 3 月，福特和大唐电信开展 C-V2X 试验。
- 2018 年 5 月，福特首次在中国开放道路进行 C-V2X 测试。
- 2018 年 11 月，福特参与了上海中国汽车工程学会举办的世界首例 C-V2X 技术「三跨」互联互通应用展示。
随着 5G 技术的不断发展，福特和百度也会依托 SYNC+平台在蜂窝车联网（C-V2X）技术应用方面探索更多合作机会。
虽然很多车企也在做相关的布局，但是如此明确的给出落地量产时间，能看出福特技术革新的决心。
福特中国总裁兼首席执行官陈安宁告诉 GeekCar，福特要做引领者，而不是跟随者。
野心可见一斑。
福特的转型
回到最开始说的「为什么智能化是其发力的重点」这个问题。
福特这次在发布会上说的十分明白，要「更福特，更中国」。
何以谓「更福特，更中国」？通俗讲，就是要变得更「接地气」。福特要做的就是与中国消费者产生更直接的联系，变得更「接地气」，以此来完成自身的转型。而这个「接地气」的手段就是智能化。
而且你会发现，福特一直都有在关注前沿科技。但是存在这么一种矛盾，福特在某些技术上虽然布局早，但是因为不够接地气亦或者市场战略上不够主动，导致动作比较慢，而在某些技术方面福特则跑在行业前列。不过好在现在福特已经想的很清楚了，也加快了向智能化转型的步调。
福特总裁兼首席执行官韩恺特直言，中国正在引领全球智能汽车发展，并且已经成为福特汽车未来全球计划的一个核心部分。
于是在这次的发布会上就有了更本地化的车载网联系统、C-V2X 技术首先落地中国以及还是加速高级辅助驾驶在国内落地等一系列举措。更重要的是，这些举动并非只是说说，而是真正落实到产品层面。
那么问题来了，如何加快产品的落地？答案就是：中国速度。这也是陈安宁一直在强调的一点。
具体如何操作？创立四大中心：创新中心、设计中心、产品中心以及新能源中心，放权给国内研发中心以及合资公司；同时加深与战略合作伙伴的合作；积极招揽培养本土人才，加大对本土产品创新和产品开发的投入，让更了解本土市场的中国团队承担更多产品以及技术开发工作。
除此之外，要做到中国速度，还需要更本土化的团队。
就目前而言，福特中国在这一块已经做的很成功了，现场放出来的图片，感受一下：
再补充一条最新消息，4 月 8 日原福田汽车副总裁杨嵩正式加盟担任福特全国销售服务机构总裁，福特中国管理团队本土化进一步加速。
「我们有信心，随着『福特中国 2.0』时代的五大核心计划的开展，能够使福特成为更懂中国消费者的全球品牌，以『中国速度』在中国市场推出最具竞争力的产品和服务，开启福特汽车在中国的新时代。」陈安宁如是说道。
至此，一个定位更智能化更本土化的福特出现在我们眼前，我们也希望管理经验丰富同时拥有国际视野的本土化团队可以让其更快的实现「更福特，更中国」的愿景。
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