年产 20 万件:宝马用 3D 打印都做出了什么?

· Mar 18, 2019 333

今天来看,3D 打印已经不算什么新鲜事了,每个人都可以将自己的三维图上传到 3D 打印网站上,尺寸在 1:18 车模大小左右的物件,三四天之后就可以收到打印好的成品了。这些只是 3D 打印带来的额外附加福利,它真正大展身手的地方,当然是在制造行业 ,而汽车厂商早就有所动作。 在过去十年间,宝马通过 3D 打印生产了 100 万个零部件。 仅 2018 一年,宝马集团 3D 打印中心(Additive Manufacturing Center)的产量超过 20 万件。 3D 打印,免去了传统制造工艺中的开模、设计制造工序等环节,大大降低了单件小批量的成本,并且在零件迭代更新过程中节省了更多资源。传统制造工序中为上一代服务的设施,在下一代很可能就完全没有用处。 但是到了大规模量产,3D 打印的成本并不能有明显的降低,而且其生产速度还有待于指望 3D 打印设备技术的更高发展。宝马的生产数据看上去很不错,但是有多少真正地应用在车上呢?或者只是一代又一代的测试品呢? 将在中国上市的 i8 Roadster 上的金属敞篷软顶支架,采用 3D 打印技术,由铝合金材料制成,比一般的注塑成型要更轻更硬,该车型采用 3D 打印的还有车窗导轨。宝马集团也因此成为了首个将 3D 打印的数千个金属零件投入生产运行的汽车厂商。(i8 Roadster 中 3D 打印的金属敞篷软顶支架)3D 打印天生适合定制化,MINI 的定制计划(MINI Yours Customised)项目中,用户可以自行设计零部件,例如:仪表指针和装饰条,通过 3D 打印来实现精确的规格。 在今年日内瓦车展亮相的 BMW Individual M850i xDrive Coupe Night Sky 上,一些外饰,如外后视镜盖、前进气口分离器、格栅、前翼通风口周围,都是由 3D 打印来复刻魏德曼花纹的。 以上都是一些外观件、装饰件,但它同样可以制造更考验性能的部件:例如 BMW Individual M850i xDrive Coupe Night Sky 上的制动卡钳,以及全新 X3M 和 X4M 上搭载的全新 S58 发动机的缸盖。(S58 中 3D 打印的缸盖)总结以上案例来看,那些造型复杂、需求量不大,同时又难以开模的零部件,才是最适合使用 3D 打印来做的。 宝马 3D 打印制造中心(Additive Manufacturing Center)负责人 Jens Ertel 说:「 我们的新设备将会是宝马集团 3D 打印技术的一主要里程碑。团队将评估新兴和现有的在塑料和金属打印上的技术,并将它们发展得更加成熟。我们的目标是为生产独立组件、小型生产经营或甚至大型规模制造,提供最佳技术以及流程链。」 对于 Additive Manufacturing(增材制造),即通常意义上的 3D 打印技术,可以看出宝马非常看好其前景,风险投资部门 BMW i Ventures 早就对相关技术进行投资及研发: 2016 年 9 月,投资 Carbon,硅谷的一家研究 DLS(数字光合成)打印技术的公司,两家在 2015 年就开始合作了; 2017 年 2 月,投资 Desktop Metal,专攻金属 3D 打印,现在与宝马集团的 3D 打印生产中心工作密切; 2017 年 6 月,投资 Xometry,一个连接不同行业网络供应商和制造商的网络平台; 2018 年,宝马集团为位于慕尼黑北部的 3D 打印生产校园(Additive … 继续阅读

华晨+苏宁,从「中华万里行」开始

· Mar 09, 2019 333

2019 年 3 月 8 日,正值二月初二,龙抬头,中国民间传统节日「春耕节」,由华晨汽车携手苏宁集团举办的「 国民精品车 爱我大中华」 中华万里行,在延安、遵义、井冈山、华西村、沈阳五地齐发,贯穿南北纵横西东。延安为此次「中华万里行」的主会场,在延安体育场举办,为延安市委市政府领导以及当地群众带来了独具陕北特色的一系列节目,并且宣布华晨中华「中华万里行」的正式起航。  「中华万里行」是什么? 官方新闻稿这样描述这次活动: 早春三月,华晨中华探春而来,用车轮丈量万里国境——三十一个省级行政区域(不包含港、澳、台地区)、近千个县市、上万个村镇,二百多个日夜、逾万公里、过亿人口…… 华晨中华将用车轮去丈量锦绣河山,日夜兼程、翻山越岭,可能的极端天气与复杂路况对车辆和驾驶者都是莫大的考验,华晨中华将以过硬的品质与可靠的性能为长途跋涉保驾护航。 华晨集团公司董事长祁玉民说,「是骡子是马拉出来遛遛」,让百姓们共同见证中华汽车的匠心品质: 中华的「国民精品车」思路 华晨人的共识:核心技术是根,优良品质为本,强大的汽车工业是民族工业的根基,唯有精工细作打造出真正的高端产品,才能真正挺起民族工业的脊梁。 在与德国宝马合作的过程中,华晨汽车经过引进、消化吸收再创新成为首个掌握核心技术的中国汽车企业。在用自宝马技术发动机引领中国动力「 质」 变的同时,华晨中华联合宝马、麦格纳等世界一流供应商,打造面向未来的 M8X 智能化平台、参照德国工业 4.0 标准建成国内领先、国际一流的智能制造工厂……以用户为中心,将用户的需求作为生产制造的核心,华晨中华持续升级改造和完善智能化生产制造体系,多维度引领国产汽车从中国制造迈入中国创造。 和苏宁合作 华晨汽车与新零售巨头苏宁集团将基于产业纵深平台,在渠道互补、品牌推广、产品销售、B2B 合作、系统研发、科技产品及开发、物流车、公益事业等领域开展深度战略合作,打造以品牌推广、产品销售、用户体验、数据整合、会员运营等为一体的全方位创新营销模式。 从最早的国内家电零售连锁品牌,到如今的线上线下双线并行,全品类发展,苏宁集团已经初步完成了转型,开设独立的苏宁汽车频道,涵盖新车、电动车、二手车、汽车金融、汽车用品及服务,新零售模式也将为华晨中华传统 4S 店销售模式的提供强大补充。 华晨汽车充分引入苏宁智慧大零售开发战略下家电下乡的成功经验,本次中华万里行将以客户为中心,打通销售壁垒,实现线上与线下互补、客户群体互补,以新零售思维构建汽车交易大生态。  

自给自足?Waymo 开始对外出售激光雷达

· Mar 09, 2019 333

写在前面 Waymo,2009 年开始研发自动驾驶汽车,截止到去年 10 月,它对外宣布无人车在公共道路的行驶里程已突破 1000 万英里,模拟测试完成的里程将达到 70 亿英里。 在项目早期,Waymo 开发了自己的软件,但是在传感器方面还是通过购买成品用于自动驾驶车辆上,最早使用 Velodyne 的激光雷达,单个售价 7.5 万美元,两家合作,得到部分的专利授权,研发用于自动驾驶的激光雷达。随着测试的成熟,很快就发现现有的传感器不能满足需求。2011 年,Waymo 开始从头开发自己的一套传感器,包括三种不同的激光雷达,分别覆盖短、中、长距离。 Waymo 的车辆传感器:(图片来自 Waymo 的《Safety Report 2018》)现在 当地时间 3 月 6 号,Waymo 的激光雷达团队负责人 Simon Verghese 发文:「现在,我们要让这些传感器 在自动驾驶之外的公司使用 ——从机器人、安保、农业科技开始,再到更多领域——这样他们可以实现他们自己的技术突破。今天,我们要发布我们的一款 3D 激光雷达传感器,我们把它叫做 Laser Bear Honeycomb,可供选择的合作伙伴使用。」Laser Bear Honeycomb 的特点: Wide field of view(宽视场):市面上一些 3D 激光雷达能达到的垂直视场(FOV)只有 30°,而 Honeycomb 能达到 95°垂直视场+水平视场 360°。这意味着一个 Honeycomb 可以完成 3 个其他 3D 传感器叠加在一起的工作 。 Multiple returns per pulse(每脉冲多次返回): 当 Honeycomb 发送一个光脉冲,它不只看到激光束接触到的第一个物体。相反,它 可以在激光束的视线内看到四个不同的物体(例如:它可以看到树干前面的叶子,也可以看到树干本身)。 这提供了一个丰富且更详细的环境视图,并能发现可能遗漏的物体 。 Minimum range of zero(最小零范围):Honeycomb 能达到的最小范围是零 ,意味着它可以立刻看到传感器前方的物体 。这可以让一些关键的功能得以实现,比如说近距离物体的探测和回避。 对于第二项,相信很多人都会有疑问,如何看到接触到的第一个物体后面的物体?但就这个例子本身来说,如果第一个物体在激光雷达的视线中不能覆盖后面的物体,这种情况下可能通过程序算法上的识别修正可以补全。如果这片叶子的背面有个小虫,这个小虫如何被看见?另外,为什么是 4 个? 询问过专业人士之后,得到了一个可能的答案:就是这一束激光不停地反射啊反射,只要这不是一堵墙,一定能反射到后面的物体上的,而 4,可能是测试得到的数据。 该文表示:「提供这种激光雷达给合作伙伴 有助于刺激自动驾驶汽车之外应用市场的成长 ,还可以 推动我们商业的前进 ,我们可以更快地扩展我们的自动驾驶技术,通过 大规模生产来让每个传感器更便宜 。」激光雷达 是个好东西 解析度高,测距精度高,抗有源干扰能力强,探测性能好,不受光线影响,测速范围大。最大的缺点就是贵。 Velodyne 在今年 CES 推出的近距离激光雷达 VelaDome,单个售价 4000 美元,批量购买价格减半。(VelaDome)市场 Waymo 出售激光雷达的行为意味着要和成立 36 年的 Velodyne 等激光雷达公司进行竞争,而 Waymo 在这方面有更多的实战经验,Waymo 表示会为客户提供集成软件和软件支持。 Velodyne 的非汽车应用激光雷达销售负责人 Frank Bertini 表示,激光雷达的整体市场每年翻番,2019 年将超过 10 亿美元。大多数市场是自动驾驶汽车,但大约十分之一的传感器最终用于新兴的工业和商业应用。 而激光雷达的开发曲线类似计算机芯片中的摩尔定律:每 18 个月,激光雷达传感器分辨率翻倍,价格下降一半。Bertini 表示:「整个成本曲线和成交量的驱动正在开启新的行业, 目前市场可以支持更多激光雷达制造商,因为需求超过了供应 ,这就是你看到价格上涨的原因。」也就是说,目前是一个很好的进入该市场的时间点,入市基本就能挣钱。 但是 Verghese 表示,Waymo … 继续阅读

还记得本田那辆小巧的 Urban EV 吗… 我们又对它有了多一点了解

· Mar 04, 2019 333

两周以前,jony 老师为即将量产的本田 Urban EV 概念车写了一篇文章:《「深得中国电动车真传」的本田 Urban EV 量产版》。 在日内瓦车展发布之前,我们又了解到了它的更多信息,先看为敬: 第一次见到它的感觉就像第一次见到 MINI 一样,与众不同,有个性,复古又现代,有点可爱,但绝不是「傻白甜」。相比 MINI,我更喜欢它的内饰:简洁清晰,有科技,但保留了实实在在的东西,实体按键,织物座椅,尤其是对木质元素的选用,这点在目前的智能化电动汽车市场是很难得的。日系风,自然温暖,不那么未来,很亲切,是我的第一感受。屏幕两侧放置的后视窗口让整个室内空间四周看起来整体性更强。 配置 5 门 4 座 长 3895mm,宽 1750mm,高 1495mm 后轮驱动 type 2 和 CCS 充电接口 WLTP 续航 200 公里以上 取代后视镜位置的是一个侧视摄像头,并伴有转向指示灯 前后门均使用隐藏弹出式把手,无框门窗 从外媒发布的视频来中,我们可以看到这辆车所包含着的本田细腻的小心思。 外观 HONDA e 的外观受到思域很大的启发,它看起来像一个老版思域,但完全不是。 HONDA e Prototype 外观设计负责人 Ken Sahara 谈到这辆车的外形:「It’s easy to draw this car」。这确实是很亲切了。 在形状的使用上,本田更多地使用了圆形,意味着「和谐」。 为了更适合在城市场景使用,本田设计了 小门 ,以实现在较小的空间里能够打开。 关于 充电口 ,前机器盖上一块黑,虽然可能会和阿尔法罗密欧 GTV6 一样遭到吐槽,但本田有自己的理解,Ken Sahara 说:「这是一辆电动汽车的标志,EV 不像燃油车,它需要每天充电,所以把它设计在了很特别的位置上,赋予它特别的外观。」盖子表面还是玻璃材质。 轮毂 外面的这个「圆盘」的设计,是为了遮住里面的这个「制动机构」,因为它使用了很多再生的制动方式而不是机械上的制动,所以里面很容易变脏。 内饰 HONDA e Prototype 项目经理 Kohei Hitomi 称 E 内饰设计的方向来自人们对这款概念车的反馈。「平面屏幕像一个电视,仪表板像桌子,座椅像沙发,整个空间概念像一个客厅。」HONDA e Prototype 内饰项目领导 Akinori Myoui 表示这台紧凑型车并不想太具有科技入侵性,而是像种客厅休息室类型的空间。其中的木质并不是实木,而是看起来和摸起来像。 为什么是 4 座 而不是 5 座?车宽有限,很窄,本田想为城市出行驾驶提供更大的四座空间而不是紧凑的五座空间。可以看到本田想让每一个个体都有舒适的体验,可以说是很赞了。 座椅使用的特殊材质叫 混色纹理面料 ,常用作沙发和家具,这是第一次将这种面料用在本田的车辆上。 整体 Kohei Hitomi 称,我们选择 后轮驱动 的原因是,驱动轴后置这样的质量分配对加速是很有利的,前轮可以有更好的角度来转向,可以有更小的转弯半径,更加灵活,这对于城市出行来讲是很方便的。 当被问到这台车的研发面对的巨大的挑战时,Kohei Hitomi 回答是 size,「因为电池的尺寸的影响,许多其他的 OEM 为提高续航里程会直接生产更大型的车,比如 SUV。然而我说服了管理部门朝小型电动车的方向来做,并且 让大家都明白这是被将来的市场所接受的 。」更长的续航里程? 总体来说,这台小车最大的痛点就在于它的续航里程,同级别宝马 i3 的 WLTP 续航 235~255 公里,关于这一点 Kohei Hitomi 表示这个问题还是要靠电池来解决,「一旦电池技术在一定程度上有进步,能量密度能有效提高,那时我们可能使用相同的组件完成一台续航更长的车。这是非常 灵活的平台 ,当市场对某一特定车型有需求时,可以用于生产其他车型,但不意味着本田会因为拥有这个平台就衍生新车型。」量产,会和概念有多大区别? Kohei Hitomi:「我们很确定会生产足够的数量,来让全世界都明白我们在量产这辆电动汽车上是认真的。」「这款概念车并不是在原型车之前产生,我们已经在量产车型上做了很多的工作,为了车展,我们造了这台概念车 。我们很有信心喜欢这款概念车的潜在消费者会喜欢它。」这可能是本田历史上第一次量产和概念几乎同时进行,但这也并不奇怪,E Prototype 的上款概念车 Urban EV 已经在两年前的法兰克福车展得到很高的反响了,如果本田能再快一点,说不定在日内瓦车展上就能看到量产版本了呢。 本田称他们有足够的电池来供应一百万辆电动汽车,而他们的电池正是来自中国的宁德时代。 … 继续阅读

地平线宣布获得 6 亿美元 B 轮融资 代替估值 30 亿美元

· Feb 27, 2019 333

2019 年 2 月 27 日,地平线 (Horizon Robotics),一家成立于 2015 年具备全球领先边缘人工智能芯片技术的 AI 创业公司,公告由 SK 中国、SK Hynix 以及数家中国一线汽车集团(与旗下基金)联合领投的 B 轮融资,获得 6 亿美金左右的投资,估值达 30 亿美金。 参与本轮融资的其他机构与战略合作伙伴包括:中国泛海控股集团旗下泛海投资、民银资本、中信里昂旗下 CSOBOR 基金和海松资本等。同时,本轮融资还获得了包括晨兴资本、高瓴资本、云晖资本和线性资本等现有股东加持。 这也是继 2017 年下半年获得由 Intel 领投的超过 1 亿美金的 A+轮融资之后,成立仅三年多的地平线再次获得重量级投资。 至此,2018 年全球排名前三的半导体企业中有两家成为了地平线重要股东。而国内数家一线汽车集团给予地平线的上亿美金投资,也成为中国车企目前在人工智能领域最大规模的投资。 本轮融资正式宣告地平线成为了全球最有价值的专注于人工智能芯片和边缘人工智能计算的初创企业。 地平线创始人、CEO 余凯博士表示:「成立三年多以来,地平线致力于成为边缘人工智能芯片和计算平台的全球领导者,让智能驾驶汽车等各种智能终端 On the Horizon,让每个人的生活更安全,更美好。目前,地平线创立之初倡导的软硬结合与边缘计算已经成为全球人工智能领域的重要趋势。本次融资引入的重要战略伙伴和资源将进一步加速地平线的研发和商业化步伐,打造 On the Horizon 的生态型商业模式,做 OEM,Tier1 供应商,集成商和行业解决方案商背后的赋能者,积极参与自动驾驶、智慧城市、智慧零售、智能机器人等重要领域的伟大进程,与合作伙伴们共同迎接全球智能化时代的到来。」SK 中国总裁吴作义先生表示:「地平线在全球范围内有着卓越的技术产品实力与顶尖的人才阵容。尤其是在人工智能处理器以及自动驾驶领域的杰出产品与方案令人印象深刻。SK 集团在 5G 网络、半导体,自动驾驶和智慧城市等领域有着领先的产业布局。相信此轮资本层面的战略合作能激发更多创新,推动双方的产业格局的互补与优化,为全球自动驾驶与通信产业带来新惊喜。」产品 2017 年,地平线大规模流片并发布了 中国首款边缘人工智能处理器 : 专注于智能驾驶的地平线「 征程」 系列处理器 专注于 AIoT 边缘计算的地平线「 旭日」 系列处理器。 2018 年,地平线成功将其技术先发优势转变为独特产品路径,依托其独特的软硬结合人工智能处理器技术,地平线相继发布了 Matrix 自动驾驶计算平台 与和地平线 XForce 边缘 AI 计算平台 。其中地平线 Matrix 自动驾驶计算平台于 2019 年初获 CES 创新奖。目前,地平线 Matrix 自动驾驶计算平台已向世界顶级 L4 自动驾驶厂商大规模供货,成功开创了中国自动驾驶芯片类产品商业化落地及开拓全球市场之先河。 2018 年底,地平线推出依托 Matrix 计算平台的 地平线 Navnet 众包高精地图采集与定位方案 等具备强大市场竞争力的软硬一体解决方案,并已开始逐步落地。在智能驾驶领域,地平线与全球汽车市场顶级 Tier1 和 OEMs 的合作关系不断拓展纵深,合作伙伴包括奥迪、博世、长安、比亚迪、上汽、广汽等。 市场 在 AIoT 领域,地平线 「 旭日」 系列处理器 已成功赋能 20 多家领先的设备供应商,这也使得地平线「 旭日」 成为 2018 年全年国内出货量最大的边缘人工智能处理器之一。依托搭载旭日处理器的智能摄像头产品及解决方案,地平线已助力多个国家级开发区智慧城市、智慧交通建设,赋能多个智慧社区、智慧楼宇,并支持 SK 电讯、百丽国际、永辉超市、龙湖地产等合作伙伴实现智能化升级。 而不久之前,搭载地平线自主研发的 增强语音抽取(Enhanced Speech Extraction,ESE)方案 的小米 AIoT 领域重量级产品——小爱触屏音箱正式发布,地平线提供了完整的设备端语音前端信号处理和唤醒解决方案,让小爱触屏音箱能听见更能听清,这标志着地平线智能语音技术在国内市场实现重量级合作落地。地平线边缘计算人工智能芯片和软件方案正朝着「 综合环境感知+多模人机交互」 的全面 AI 能力加速前进。 从此次融资的结果来看,可以看出半导体和汽车集团巨头对人工智能以及自研芯片的重视,这方面的技术储备对公司来讲就像发动机对燃油车一样重要。 2018 年 6 月 6 号,Nanalyze 公布了世界上十大智能初创公司的名单,其中有 5 家来自中国,3 家来自美国,不敢说在未来的人工智能领域中国会有多大的领先优势,但至少从现在来看,中国是有很大的机会来提高在全球的竞争力的。  

聊聊未来,大众的未来移动出行解决方案是什么?

· Feb 26, 2019 333

太多互联网公司或者新创业公司都在瞄准未来移动出行这一行业,绿色、智慧、便捷是大家达成的共识。车辆不可避免地成为这一行业的关键载体,传统车企绝对是要在其中发挥自己的优势。 在我们的传统认知里,大众集团有这些品牌: 从摩托车、轿车、跑车、豪华车,到卡车、货车、客车、商用车,能看到大众用收购来丰富自己的产品线,所有人都有理由也有机会使用到大众的汽车,这也正是大众的初衷:人民之车。 也就是说,有车的地方就有大众,而在未来移动出行领域,也一定少不了大众。 2016 年,大众提出「Together-战略 2025」,目标是成为全球领先的可持续发展出行的提供者。战略 2025 中包含的正是目前最火热的两个主题:新能源和出行服务。作为传统车企,大众确实在这种领域的技术储备不够丰富,但是过了 2 年多,能看到大众正在一步步完善布局。 电动化 电动化已然成为大众在汽车领域未来发展方向。在其 2025 战略中,大众表示到 2025 年,将推出超 30 款电动车,年销量要达到 200-300 万辆,占到总销量的 20%-25%。时间来到 2018 年 11 月,广州车展前夕,大众举行战略发布会,表示将与合作伙伴在中国投资 40 亿欧元,这一笔钱将用于电动化、智能驾驶、移动出行等相关领域;未来大众将新增超 30 款新能源车型,其中一半将实现国产;到 2020 年,大众预计将会在中国交付 40 万辆新能源车,到 2025 年这个数字将达到 150 万辆。 在新能源的这股大潮中,中国市场在大众心中的重要性可想而知。 能源补给 现在的电动车面临的最主要的问题在于「 续航焦虑」,准确来说是能源获取的不确定性,大众现在做的就是不断完善自己的能源补给网络。 家充+能源管理系统 2018 年末,大众成立了一家公司 – Elli,取自 Electric Life,针对两大主题:绿色能源 和 充电解决方案 。 Elli 将瞄准四大领域: 为客户提供来自绿色能源的电能; 家庭电动汽车充电解决方案; 能源管理系统; 光伏发电系统。 Elli 标志着大众已经正式向能源行业进行探索。 Elli 正在与可再生能源公司 Naturstrom 合作,目前在官网上,我们能看到一个电价计算器,输入目前的家里每年的电力消耗、电动汽车家庭充电消耗和邮政编码,VolkswagenNaturstrom 会提供一套价格方案,使用可再生能源的天然电力。 充电解决方案方面,大众推出了 Volks-wallboxes 。大众认为电动汽车充电会有一半是在家里。 这家新公司的 CEO Thorsten Nicklass 称:「 我们的目标是让我们的消费者轻松地为他们的电动汽车充电,就像他们给智能手机充电一样。」 我们来看看这个方便的 EV 充电器是什么样的… 家庭电动汽车充电标准模式:230V 3.7kW; 充电功率最高 11kW; 比普通充电器快 8 倍; 可调节功率; 兼容所有车辆和电气装置; 通过 App:myWallbox 和线上平台进行智能管理; 电力可双向传输:电动汽车上的电能也可反向输送到电网。 目前 Elli 给出三种 Wallbox 充电器: 目前 Copper、Commander、Pulsar 在 Plug’n Roll 上的售价分别为 1620、1250、820 瑞士法郎,相当于 10877、8393、5506 人民币,相较于其他家用充电器,Elli 的 Wallbox 系列稍稍贵了点,但是功能更加强大和智能。 三种充电器的主要区别在于人机交互方式的不同,Copper 支持面部和手势识别,Commander 通过触摸屏控制,Pulsar 通过更加集成化的指示灯显示,但都可通过 App 控制。还有就是功率和接口的区别了。Elli 将它定位于像手机充电器那样,因此 Wallbox 的功率也不需要很大,并且晚上处于用电低谷,可减少对电网的冲击,但是充电功率也比厂家附带的便携充电线要大至少 4 倍。 Commander 中充电数据统计,也可以在 App 上查看。 Copper 的面部识别和手势解锁: 相比于特斯拉 Solar Roof 和 Powerwall 的能量管理系统,Elli 的绿色能源方面的服务更像是为客户定制电能储备的解决方案,通过集中在低谷电价方面最大化公司的效益,不只是电动汽车,在其他领域,例如建筑设施,也可以享受到大众的电气化服务,整个可再生能源行业都将会是 … 继续阅读