江湖再现「阿里系」车联网玩家

· Apr 19, 2019 333

车联网在今天已经不是一个新鲜事儿,但这个市场现在来说还只被挖掘了一小块。现在这片蓝海里又添了一个新玩家。 昨天,在天猫精灵 2019 春季新品发布会上,高德地图与天猫精灵联合发布了「天猫精灵高德版智能车盒」。相当于是专门为车内场景做了一个后装的智能音箱。 这个盒子结合阿里背后的生态体系,可以实现 AR 导航、语音交互、内容推荐(音乐、电台)、车家互联(智能家居)等功能。一个 USB 接口就能即插即用,还能 OTA 升级。 这款产品从 4 月 19 日 0 点起,在天猫精灵官网开启预售,套装组合(含有盯盯拍 mini3 Pro 行车记录仪)预售价为 1499 元,一年内为用户提供无限 4G 流量和只换不修服务。 不过这个产品不是所有车都适配,需要车企把它的投射协议开放给高德。高德地图副总裁、Amap 平台事业部总经理韦东表示,打通车企投射协议的过程会加快,第一阶段已经与大众达成合作,第二阶段将会与本田、奔驰和奥迪等车企合作。 在我看来,高德版天猫精灵的外观还是挺好看的,像个圆柱形的小烟囱,大小跟手掌相当,可以放在主副驾之间的杯架里,而且它还获得了 2019 德国红点设计奖。 在硬件方面,它已经达到了车规级,可以在零下 20 度到 70 度内正常工作;在性能方面,它采用了八核 CPU+2G 内存,并且内置 4G 网络。 它含有四种交互方式:1. 语音 2. 盒子顶上的确定键 3. 盒子头部的旋钮 4. 方向盘上的硬件。 语音很好理解;盒子顶部的实体键可以充当万能确定键;盒子头部的旋钮可以实现调节功能;在安装有 MirrorLink 的车型上,方向盘上的+ -键也可以控制系统。 下面来讲讲主要功能。 1.AR 实景导航 AR 导航可以为用户带来「所见即所得」的导航体验。如果想了解 AR 导航更多,可以参考我们之前写的「AR 导航:车载导航的下一个风口?」(http://geekcar.com/archives/92964)」车内的盯盯拍行车记录仪与盒子通过热点连接,将路况信息传输过去,然后基于阿里巴巴图像识别 AI 技术、高德地图交通大数据以及车道级导航引擎进行融合,最终实现 AR 导航。 不过这个功能的具体效果、在恶劣环境下的稳定性,我们现在还不好说。有机会我们会进行实际的测评。 2. 全场景语音交互 这个盒子的语音交互是基于阿里人工智能实验室的语音解决方案,阿里针对驾车场景进行算法优化,对启动速度、识别流畅度、抗噪声干扰等方面进行了加强,从而更好的实现自然语义理解。 比如你可以问「找一家附近人均 200 元以上的日料店」,或者「国贸附近 1000 元以上评分高的五星级酒店」。 3. 更多的内容资源 在驾驶环境下,音乐和电台是必要的娱乐资源。 这个盒子除了接入了阿里生态的内容资源,还接入了很多第三方资源,比如虾米音乐、蜻蜓 FM、喜马拉雅 FM、懒人听书这样的娱乐应用,还有凯叔讲故事、懒人听书、晓说等 IP 节目。 不过在我的实际体验里,你没办法调出某个 App 的个人账号,比如你没办法把自己的网易云音乐歌单植入到里面,因为这些资源是无差别隐藏在资源海里的。 在这里,你只拥有阿里一个账号。这也是阿里在鼓励用户去养这个号,加强阿里账号的影响力。 4. 车家互联 这个盒子基于阿里云的 IoT 解决方案,能够与很多车内外 IoT 设备连接,前面提到的 AR 实景导航,图像信号就来自于行车记录仪。未来,它还能支持胎压监测、HUD 等众多设备。 而且天猫精灵高德版还能和家里的天猫精灵远程互联,实现打开卧室的灯、开启空调、空气净化器等操作。 其实这个产品是有前身的。去年,高德发布了一个产品叫 A+Box,这是一种能更快复制、更轻量化的车联网解决方案。它同样采用了车规级处理器,内置 4G 网络,集成了导航、语音交互、车载娱乐、无感支付等车内服务能力,同样是通过 USB 和车辆连接。 这次的高德版天猫精灵就像是把 A+Box 做成天猫精灵的模式,变成一个后装产品,去覆盖现有的存量车市场。 同为阿里系,高德和斑马是竞争关系吗? 看到这个产品,不得不让人联想到斑马网络(上汽和阿里的合资公司),毕竟都跟阿里沾亲带故。下面来聊聊它们之间的关系。 从产品层面来说,斑马系统是前装,高德版天猫精灵是后装。 两套逻辑都是为了满足市面上的不同需求,本质上都是在输出阿里的服务能力。 必须要做区分的话,高德这边算是阿里直系的车联网业务,而斑马之于阿里只是资本上的关系,毕竟斑马是一家独立的公司,阿里对斑马的业务干预并不多。 现在是市场爆发期,汽车智能化还不成熟,需求大于供给,大家能把现有的客户维护好就很难了,所以还远远谈不上竞争。对阿里来说,就相当于两条腿走路而已。不过,到更远的未来,他们的业务也许会越来越同质化。 如果真要说竞争,可以把它俩当成阿里体系下的两块存在竞争的业务布局,内部的竞争有利于把产品做的更好,让车多的汽车接入阿里的资源。 说完两者的关系,来聊聊两者在车联网这片蓝海里的优势和劣势。 高德 高德是一家成熟的地图公司,拥有的技术储备很多,同时地图又是车机系统里最重要的功能之一。而且高德的汽车业务从 02 年就开始了,所以高德会更了解如何跟车厂合作。 高德背靠阿里能获得很多的生态资源,这次和天猫精灵的合作,还能更好的实现多场景互通,至少车家互联是做到了。 而且高德版天猫精灵是后装,这可以满足巨大的现有存量车市场,这会鼓励更多用户主动去养天猫精灵的账号,加强阿里 Super ID 的影响力。 不过目前高德还没有具体的前装产品,在这点上高德还算是起步阶段。不过根据高德介绍,目前已经和一些 OEM 达成了前装的合作,主要是一些网联化节奏较慢的跨国品牌以及豪华品牌,但是具体成果可能要两三年才能出来。 现在把一个装配更简易的后装产品推向市场,是一个试错本较低、效果又较好的做法。 斑马 斑马是一家相对年轻的公司,但是斑马在车联网的起步相对较早。目前来看,无论是装机量,还是测试次数,斑马都排得上名次。这个过程中获得的经验是非常难得的。 从本质来说,斑马现阶段是想打造一个任何品牌、任何车型都能通用的基层车联网平台,之前斑马也明确表明过不会做定制化。也就是说现阶段 OEM … 继续阅读

除了两款搭载新技术的样车,法雷奥还「剧透」了第三代 Scala 固态激光雷达 | 2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

一直以来,法雷奥的产品都以「创新」著称。它的产品总能给我们的生活带来及时、温和的趣味。在今年的上海车展上,它带来了两辆搭载了几项新技术的样车。 一辆是低压(48V)纯电动城市原型车。它的最高时速为 100 公里/小时,续航里程数可达 150 公里,可通过任何电源插座充电。 这套 48V 驱动系统的好处在于:1. 装配简单,适配所有车型。 2. 有效降低排放。 3. 相比于高压混动/插电混动,48V 成本较低。4. 可以为其他设备供电。 我们之前就了解过法雷奥 48V 的样车,今天看到的展车还增加了一个功能: 可逆充电机。 也就是说车辆不仅可以给其他设备供电(比如在车里煎茶),还可以作为能量储存的容器,使将多余电力重新送回电网成为可能。这套系统是法雷奥和中国企业 Xcharge 联合开发的。 另外一辆样车展示了一套「热管理系统」和「舱内舒适解决方案」。 热管理系统包括「热泵系统」和「电池冷却系统/冷凝器」。热泵系统的原理是通过制冷剂将空气能量进行转化,这样就能将续航里程提升 20%-30%。电池冷却系统和冷凝器,则用来保持电池单元的温度一致性。 舱内舒适解决方案主要是监测和保护舱内空气不受外界污染。主要有三个特性:1. 车舱空气过滤器可以去除 98%的 PM2.5,吸收阻断 100%的有害气体(VOC:挥发性有机化合物)。2. 空气污染传感器可以检测车内空气质量,当 PM2.5 值过高,就会自动激活循环模式。3. 离子发生器可以对空气进行除臭和清洁。 在今年 CES 上法雷奥发布了「Clean Road 应用程序」。它可以实时追踪城市区域的污染水平,从而定制空气质量最佳的行车路线,避开高污染区域。(空气质量地图由法雷奥与 ARIA Technologies 合作研发)除了两辆样车,法雷奥还展出了自己的传感器组合。其中包括环式摄像头、超声波系统、前置摄像头、环式雷达和激光雷达。Scala 激光雷达是目前市面上唯一搭载在量产车上的激光雷达。 在本次发布会上,法雷奥还提前透露了一点消息,就是关于第三代 Scala 固态激光雷达,相比第一、二 三代在垂直视角、分辨率上有很大提高。 除此之外,法雷奥还介绍了 Everview 传感器清洁系统,它可以通过采用离心力去除雨水、泥土和灰尘,来保持传感器视野的持久清晰。 汽车行业正经历重大变革,中国又是非常具有颠覆性的市场,所以法雷奥在中国展示更多有创新力、更好玩儿的产品的确是有必要。接下来,就让我们期待未来搭载更多功能的新车吧。

和丰田合作,奇点汽车发布微型电动车 iC3 | 2019 上海车展

· Apr 17, 2019 333

在两年一度的上海车展上,各路新造车势力都在如火如荼的发布产品,有些步伐快的甚至已经推出了第二辆、第三辆(准)量产车。「奇点」作为这场混战中的老玩家,同样参加了这场汽车盛会。这次等来的不是 iS6 的上市,而是另外一款新车 iC3,这款车预计在 2021 年初开始生产,续航可超过 300km。 按照官方定义,这是一款高品质微型智能电动车(4 座),要具备品质感、科技感、潮流感,主要应用在城市短途出行和共享出行场景下,目标受众是 95 后或作为家里的第二辆车。这款车大概在 10 万元左右,目标销量是 5 年 20 万辆。 有意思的是,可能是为了增加这款车的年轻感和灵动感,iC3 在内外饰设计上主要由两位年轻的 90 后设计师操刀。 这么一听,再看看实车的设计,其实有点奔驰 smart 的感觉。 iC3 其实是基于丰田 eQ 为基础开发的一款车型,整车尺寸为 3166mm/1680mm/1480mm,轴距为 2 米。 目前来说,我们看到的样车肯定不是最终的量产版,而且已知的具体数据信息不多,所以不如来扒扒丰田的 iQ EV。 iQ EV 是丰田在 2012 年小批量生产(100 台)的一款微型纯电动车。 根据当时丰田给出的官方数据来看,它的电池组只有 12 度电,续航里程为 85 公里,电池组包括 150 个电芯,整个 pack 重 166 公斤。 与此同时,美国 EPA 协会给出了对 13 款 iQ EV 的参考能耗:百公里 17.5kWh 左右,高于丰田官方给出的 13.4kWh。 这么一看,这款车的实用性的确很低,但这也算是丰田在电动车技术上的早期累积。 那么丰田为什么要把自己的技术授权(卖)给奇点呢?根据路透社的相关报道,丰田一是为了回收一些资金,二是可以优先购买奇点的新能源积分。 对于奇点来说,这其中也有一些机遇。在大家都造大型 SUV、轿车、轿跑的时候,略赶不上趟儿的奇点另辟蹊径,打造一辆带有「智能化」功能,迎合中国用户需求的微型车,或许在拥挤的中国道路上还能占领一些市场。 要说这两辆车之间的关系,从外观设计上我们倒能找到一些共通之处,比如 iQ EV 的充电插口就在车头,iC3 也在类似位置。不过这位置的设计,估计会让很多强迫症不舒服。 除了新品 iC3,奇点还发布了自己在产品矩阵上的计划,基本可以概括为「大车+小车、4 轮+2 轮、乘用+商用」。 在这个计划之下,2019 年奇点将量产中大型纯电 SUV iS6 以及电动 MPV iM8。 同时在商用车方面,「奇点商用车基地」在去年十月于湖南省新马工业园开始动工,未来这里将是奇点在商用车市场、智能物流领域的重要部署。 在补贴逐渐退坡的 2019,面对特斯拉国产化的强势来袭,以及各新造车势力新品的竞争压制,奇点 IS6 迟迟没有交付,一直在讲的工厂也没有完工。这个早早入局的新造车玩家,今年交上这样的答卷,实在让人觉得这个进度不尽人意。 不得不说,在今年这样的政策变更、产品爆发的形势下,留给奇点的时间真的不多了。

除了 ProAI RoboThink 的中国首秀,采埃孚还带来了 L2+ coPILOT 样车

· Apr 17, 2019 333

在今年的上海车展上,采埃孚在中国展示了两项新的研发成果。 一项是具备人工智能的控制器 ProAI RoboThink(亚太区首秀),一项是搭载采埃孚第二代 ProAI 产品的采埃孚 coPILOT 样车(全球首发)。 ProAI RoboThink ProAI RoboThink 是 ProAI 家族的最新一代产品,它自带图像处理器,拥有超过 150 teraOPS 的计算能力 (相当于每秒 150 万亿次计算),且可模块化组合最多 4 个单元,实现约 600 teraOPS 的总计算能力。 另外,它结合采埃孚的传感器组件,能助力车辆实现 L4 级以上的自动驾驶与共享服务。 ProAI 家族共有四代产品:第一代 ProAI 是入门级型号;第二代 ProAI 具有一定的计算能力,可以满足 L2-L3 级自动驾驶功能的需求;第三代 ProAI 具有模块化功能,并在三块性能主板上集成了不同的芯片这将为 4 级自动驾驶提供实时数据处理所需的计算能力;最新一代采埃孚 ProAI RoboThink 新增了可拓展的计算能力,而且自带图像处理器,是家族产品内功能最强大的解决方案,能够适配 L4 级及以上的自动驾驶应用。 所以,这四代产品可以帮助车辆实现从 L1-L5 级的自动驾驶。我们之前对它进行过多次报道,想要了解更多可以登陆 GeekCar 官网搜索「采埃孚」。 coPILOT 样车 这次在上海全球首发的 coPILO 是基于「第二代采埃孚 ProAI 超级计算机」与英伟达 (NVIDIA) 的软件 Drive 上打造的系统,它计划将在 2021 年开始量产。 这套系统可以实现 L2+的自动驾驶功能,超越了之前的 L2 系统,而且部门自动驾驶功能还支持语音控制,可以感知个体的驾驶习惯,对车辆内部进行监控,从而预防发生危险。 在功能上,它可以实现包括拥堵状态下的跟车行驶、自动紧急制动、驾驶辅助、路线交叉处理、路线导航测绘以及等待网络(网络延迟预处理)功能。 现场展示的 coPILOT 样车上搭载了以下硬件:1 个前置雷达、4 个角雷达、8 个摄像头、2 个前置摄像头、1 个后置摄像头、1 个用于驾驶员监测的摄像头、后视镜后安装 2 个摄像头。 除了 ProAI RoboThink 和 coPILOT 样车,采埃孚还会展出其他技术和产品。其中包括 1. 可同时适用于传统动力汽车、混合动力汽车及纯电动汽车等车型的电驱动模块化车桥系统 mSTARS(模块化半拖曳臂式后悬架) 2. 将在 2019 年第三季度正式国产的 8 档自动变速器 (8HP) 3. 全球领先的商用车变速器 TraXon 等等。

2019 上海车展「新能源车型」观展指南

· Apr 11, 2019 333

两年一次的上海车展即将到来,在汽车新四化当道的今天,很多车企都忙着发布自己在动力转型方面的新成绩。 面对这么多繁杂的信息点,我们特意在展前为大家总结了一下本次车展在新能源车型方面有哪些必要的看点。这次分两个部分去讨论: 新造车团队 和 传统车企 。 新造车团队 蔚来 除了我们熟悉的 ES8/ES6/EP9 以及概念车 EVE 之外,这次上海车展,蔚来会发布一款神秘的预览版车型,很可能是此前曝光的首款轿车 ET7。 除此之外,蔚来还会发布能源(NIO Power)补能解决方案,从我们掌握的信息来看,应该就是要推出自建快充网络。 威马 威马在上海车展之前举行了品牌之夜,宣布推出智行 2.0 版威马 EX5,在老款车型的基础上加入了 L2 级自动驾驶功能。 而在这次上海车展上,EX5 Pro 车型也将正式发布。 这款车最早在去年北京车展亮相,相比 EX5,EX5 Pro 在外观和配置上都有一些调整。 按照去年发布会时的说法,EX5 Pro 共有 300、400 两个版别,当时发布的补贴后售价为 19.45 万元和 21.63 万元,一年过去了,不知道这次的 EX5 Pro 会在性能和价格上有怎样的变化。 另外,威马品牌之夜上还展出了第二款量产车 EX6 Limited,以及概念车 EVOLVE Concept,它们也会出现在上海车展的威马展台上。 小鹏汽车 今年上海车展,小鹏汽车会发布一款名为 P7 的纯电动轿跑(内部代号 E28),这也会是小鹏的第二款量产车。 小鹏汽车官方表示,这款车的尺寸将超越主流中型车,轴距堪比中大型车,按照外界猜测,在尺寸上很有可能会和特斯拉 Model S 接近。P7 的续航里程相比第一款量产车 G3 会有所提升,在性能和操控方面对标德系豪华运动车型。另外,P7 将搭载英伟达 DRIVE Xavier 芯片,可以支持 L3 级自动驾驶。 和蔚来 ET7 一样,小鹏 P7 会是上海车展造车新势力阵营里相当有看点和悬念的一款车,将来这两台车也可能会形成一定的竞争关系。 理想 4 月 10 日,理想 ONE 正式上市并接受预订,只有一个配置,售价 32.8 万。这款号称「没有里程焦虑」的增程式智能电动车,经过汽车之家的实际测评,市区续航可达 890 公里,高速续航可达 670 公里。而在智能化方面,理想 ONE 采用了四屏设计,并配备了 L2 级驾驶辅助系统。 这次上海车展,理想品牌将第一次参展,并且和奔驰做「邻居」。他们将展出理想 ONE 的多种颜色版本,其中,非常特别的 Baby Blue 限量版珍珠漆将会首次发布。 这也是本次上海车展上,新造车阵营里最值得关注的新车之一。感兴趣的同学,到时候记得去理想展台实车体验。   天际汽车 天际 ME7 在去年的广州车展首发亮相,在这次的上海车展将会开始预售,公布售价。 按照之前的说法,ME7 补贴前的起售价会在 30 万左右,零百加速为 4.9 秒,电池包能量密度为 160Wh/kg,NEDC 续航达到 500km。 在内饰上,ME7 采用了五屏联动设计语言。前排连体三屏仪表台采用三块高清屏幕一体式设计(12.3 英寸液晶仪表盘+15.6 英寸中控触控屏+12.3 英寸副驾驶娱乐屏),以及两块后排大屏。 除了 ME7,本次车展上,天际还会展出一款全新的概念车型,据说也会是一款轿跑车型。而在今天(14 号),爱驰还宣布获得了超过 20 亿人民币的 A 轮融资。 零跑 在本次上海车展上,除了轿跑 S01,零跑还会带着自己首款准量产 SUV 概念车型 C-More 亮相。 在前几天的一次媒体沟通会上,这辆车正式亮相。和 S01 相比,C-More … 继续阅读

小鹏 G3 软硬件再升级,新增了冥想模式和斜列式泊车等功能

· Apr 09, 2019 333

小鹏汽车一直宣称自己是「具有互联网基因」的智能电动车。因为它可以通过 OTA 的方式不断优化自己的车辆体验,包括驾驶辅助功能,车联网应用功能以及车内个性化控制。 今年 1 月,小鹏汽车第一次向用户推送升级服务。昨天,它再次迎来迭代。 这次的升级,小鹏 G3 增加了一些新功能,优化了一些老功能,还将一部分硬件进行了升级,并免费为老用户免费更换。 4 月 8 日之后,小鹏汽车会向用户交付最新版本的小鹏 G3,老用户则会由专属客服联系进行免费升级。 新增的功能包括:遥控泊车、ATC 自适应弯道巡航、智能导航、斜列式车位泊车辅助、哨兵模式(车辆蹭刮报警)、冥想模式以及 ETCP 智能停车服务。下面来详细说说这些功能: 遥控泊车 :当用户停完车发现车位太窄,没办法下车的时候,就可以在合适的位置停好下车,然后使用蓝牙钥匙在车外控制车辆的进退。 这个功能需要软硬件一起升级,4 月 8 日以后,小鹏汽车会分批次为老用户免费提供新的蓝牙钥匙。 ATC 自适应弯道巡航 :用户将 ACC 自适应巡航激活后,ATC 会实时监测前方道路曲率,在过弯时控制车速变化,这样可以增加乘车的安全性和舒适性。 智能导航 :智能导航新增了小鹏汽车自营充电站信息,当车辆电量过低时,会自动引导至最近充电站,还能查询服务区的具体信息。另外,地图还增加了兴趣点一键拨打电话,前提是车辆连上了蓝牙。 斜列式车位泊车辅助:小鹏汽车不仅可以实现平行/垂直泊车,现在还可以进行斜列式泊车,包括在街道边以及地下车库等光照复杂的场景。 哨兵模式 :如果外力对车辆产生了较大的震动,比如剐蹭、碰撞、牵引、砸窗等,小鹏 App 会主动推送消息给用户(一天触发不超过三次)。 冥想模式 :触发冥想模式后,主驾座椅位置、音乐、空调将自动切换至预设值并关闭车窗。其实我个人感觉这更像是休息模式,因为真正冥想的坐姿和状态其实并不会太舒服。 ETCP 智能停车服务 :开通这一服务,用户需要在 App 上绑定支付宝,之后进入「合作停车场」时就无需取卡,停车场可以自动识别车牌,通过支付宝给用户发送账单和费用详情。目前,全国已支持 3254 家停车场,未来还将不断增加。 除了这些新的功能,优化的功能包括:超级自动泊车辅助、ACC 自适应巡航系统、XPILOT 2.5 多场景全自动泊车系统、双温区独立自动空调系统空调(增加节能模式)、X_ID 账号服务、AI 语音助手(小 P)、在线音乐服务(带智能推荐)及充电服务。 小鹏 G3 在去年双 12 正式上市,到目前已经交付了一批车主,几个月内经历了两次小的升级,下次升级预计在今年的四月底。 另外,上海车展马上就要到了,小鹏汽车会带着旗下的全新车型「智能电动轿跑 P7」正式亮相,到时候我们会对这款车型进行更详细的分析。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

我们去车管所,和等待上牌的 Model 3 车主聊了聊

· Apr 03, 2019 333

去年,当我们还在思考到底哪些人会购买 Model S 和 Model X 的时候,今年,Model 3 看似就要变成街车了。 上个月,特斯拉的销售政策一变再变,引起了几波销售热潮,也发生了一些闹剧。毋庸置疑的是,Model 3 的确是龙卷风般地席卷了中国,至少在一线城市是这样的。 为了探寻 Model 3 在中国的交付情况,我们来到了北京临近市中心的京朝车管所,去看看有多少 Model 3 在等着上牌,顺便采访一下这些车主。 周一的京朝车管所并没有因为工作日变得冷清,反而是被堵得水泄不通。 我们踱着步子来到了新能源车型上牌的区域,三排车队,几乎全是特斯拉。据我们统计,现场一共有 59 辆 Model 3,2 辆小鹏,1 辆 ES8,1 辆 Model X。现场来看,放眼望去,几乎全是 Model 3。 再来说说颜色。白色的最多;灰色和黑色其次;蓝色也有,不算多;红色是最少的。(PS:普遍来说,白色车辆比较保值,中国红选配价格最贵。)在车管所的另一边,我们还看到了七八辆 ES8,不过车内并没有人,周围倒是有一些蔚来的工作人员,我猜测可能是有蔚来的交付团队在帮车主办理手续。 下面来说说我和 10 位 Model 3 车主聊天儿都得到了哪些信息吧。 聊天环节 1. 为什么选择 Model 3? 这 10 位车主首先清一色地表示是「号牌」原因。 有的说「如果有油牌,肯定就选 BBA 了」,有的说「综合考量吧,因为家里有桩,选择电车其实挺方便的,还能省下油钱」。 在聊天过程中,很多车主吐槽特斯拉的做工实在是很一般。 有的车主说「就是买个科技感和续航。你看这内饰和氛围灯,几乎等于没有。」还有些车主一边说一边指给我看:「你看这儿没有对齐,你看这儿翘起来了,你看这儿,我买回来就有一个凹痕……」然后我问:那您还满意吗…… 车主们还是斩钉截铁地回答:满意。 一边吐槽,一边又很满意,看似很矛盾,但里面又有一定的商业逻辑。有位车主说得就有理有据:「虽然有瑕疵,但还是满意的。就算不满意,它也是现有产品里最满意的了。」2. 之前还考虑过哪些车型?对新造车有什么看法? 由于号牌的限制,车主们表示之前也看过不少其他新能源车型,很多人提到了比亚迪,也有人提到了吉利,当然还有一些新造车团队,比如蔚来、威马、小鹏。 不少车主跟我分析他们当初的比较过程,能看出来相比于去年我采访的 Model S 和 Model X 车主,Model 3 车主对其他新能源车型的了解更多,更具体,还有不少试乘试驾过。可见一年之中新能源车型的市场公关们没少下功夫。 对于其他新造车,车主们希望路上多一些,再多一些,续航再高一点,就会考虑购买了。 其中有一个车主说「蔚来那款车我很喜欢,外观,服务什么的我觉得我都没问题,就是续航不太满意。」还有一个车主说「我也想支持国产啊,但是目前还是没有太满意的。而且我怕有些新造车融完几轮资以后就造不下去了,那时候我就难办了。」当然,我们这次采访的是特斯拉车主,种种原因他们选择了特斯拉,所以有这样那样的顾虑也不奇怪。 不过,用户们开始愿意关注新造车品牌,愿意深入了解他们的产品了,这对他们来说就算一个非常大的利好,未来国内的新造车团队还是大有可为。 3. 是否选择了 Autopilot? 我这次随机采访的 10 个车主,9 个是在特斯拉送 Autopilot 的时候下的订单,可见在那期间的确是大卖了一波,而最近上牌的几乎都是那波下单的车主。 另外我还询问了一下他们如何看待特斯拉短期内多次调整价格政策。他们的态度大都比较平淡,也很接受,认为这是一种正常的商业销售手段。 这其中可能有立场原因,因为其中有 9 位车主是在送 Autopilot 的时候下的订单,算是偏「受益者」。 也可能是因为 Model 3 的价格下调程度没有很严重,前后差不了几万,在车主们的接受范围内。不过提到从 130 多万降到了 100 万 Model X P100D,他们还是为这些车主感到一丝惋惜。 4.Model 3 卖的到底怎么样? 不论是送 Autopilot,还是价格下调,肯定都会促进 Model 3 的销售,那到底销售了多少?又交付了多少呢?我们没有准确的数字,具体还是要看今年 Q1 的财报,不过我们还是可以侧面了解一下。 在聊天过程中,我们了解到这 10 位车主从下订单到提车,这之间平均在 1 个月左右。最快的 5 天就提车了,最慢的是一个半月。相比于之前等了两年的老车主,真是不知道爽了多少倍。 另外,有不少车主反映在亦庄提车的时候场面非常热闹,能感觉到特斯拉交付团队非常拼命,甚至有的车主说「他们太忙了,根本没时间理我们,我们提车了就走了……」这不禁让我想起来某博主在提 Model 3 时拍的 Vlog 中的一幕,交付团队的同学开玩笑地说「查什么查,有什么可查的,又不是不能开。」黑人??? 还有一个车主对我说,前几天特斯拉销售团队的同学在朋友圈里晒了战绩,半个月全国交付了一万辆。虽然不知道数字是否属实,但是我们还是能拿来参考一下。 总之,无论是销售业绩还是交付速度,Model 3 的成绩单都还是令人满意的。(品控什么的,我们先不提)… 继续阅读

零跑第二款量产车是大型 SUV,这背后的逻辑是什么?

· Apr 02, 2019 333

新造车团队往往会推出一辆 SUV 作为旗下第一款产品,但是特立独行的零跑没有在一开始就参与竞争,而是采取了错位战术。 终于,轿跑 S01 在市场上打响以后,零跑决定推出自己首款准量产 SUV 车型 C-More,它算是量产车型前的概念车型,量产车将在 2020 年底上市,我们在马上到来的上海车展可以看到实车。 今天零跑召开了一个媒体沟通会,给我们透露了一些关于这款车的信息点。 C-More 最终量产车的定位是一辆智能跨界纯电动 SUV。 零跑希望他们的用户是社会中高层管理者,也就是中高层收入人群,这群人注重生活品质,爱好科技,看重车内智能化功能。 而且在沟通会上,零跑透露这款 SUV 的轴距约为 2.9 米,所以这可能是零跑用来品牌升级的一款产品,这款车的售价肯定不会像 S01 那样亲民。 下面我们来详细了解一下这款车型。 外观& 内饰设计 从外观来说,这款车采用了与特斯拉 Model X 类似的穹顶式天窗和隐藏式横梁,这就让车内的空间比较明亮。 无框车门也是我喜欢的点,值得一提的是,在车灯的设计上,零跑和雷蛇还有一些合作。 在内饰方面,C-More 配色以浅色为主,整体看来比较干净、简洁,没有太多的装饰。 中控采用了 15 英寸的竖向中控大屏,仪表盘采用了 10 英寸的全液晶仪表。 方向盘上保留了两个物理拨键,主副驾驶之间储物空间的实用性有待提升,至少未来得设计个杯架。 除了前排的娱乐系统,C-More 还兼顾了后排的乘客,配备了后排控制面板,以及前排椅背交互系统。 座椅采用了 Nappa+麂皮双色拼贴风格,带有多向电动调节、记忆功能,加热及通风功能。 同时 C-More 搭载了一套车载空调解决方案,配备了自动空调、花粉过滤、PM2.5 监测& 过滤系统。 比较有意思的是车内的门把手,看起来很未来,不过搭载在量产车上的概率可能不大。 我们看到的内饰官图是 4 座,未来的量产车型会是 5 座。 零跑为 C-More 设计的主打色名为「瓦尔登绿」,是一种浅绿色,给人一种清凉自然的感受,削弱了车辆在造型上的攻击性,让人感觉更多的是平和、温润。 在我看来,这款车的外观总体还是符合我的审美的。能明显感觉到零跑摒弃了之前在 S01 上备受争议的元素,增加了一些新的设计语言,C-More 算是回归到了主流的审美。 智能化 在车联网方面,C-More 配备了一套生物钥匙,一个 8 寸显示的 HUD,以及双屏联动的设计。 生物钥匙识别包括「静脉识别解锁」+「人脸识别启动」,两者互为冗余,可以让车主做到无钥匙进入。 8 寸显示的抬头显示以及双屏联动能让用户更少地将注意力集中在道路上。 在自动驾驶方面,零跑表示 C-More 搭载了 Leap Pilot 智能驾驶系统,并承诺在交付时可以做到 L3 级驾驶辅助,后续还可以通过 OTA 升级到 L4 级别。 不过在这次的媒体沟通会上,零跑并没有透露车辆上是否搭载了「驾驶员监测」功能,这让我在它是否能在交付时就实现真正的 L3 级驾驶辅助保持怀疑态度。 续航& 驾驶 零跑透露 C-More 这款车的续航在 500 公里以上,采用双电机四轮驱动,实现 5s 级别的百公里加速。 500 公里在 2019 年来看,是比较有竞争力的。但是这款车计划在 2020 年底推出,一年半以后 500 公里还会有优势吗?是否在行业平均水平之上?很大概率我觉得胜算不大。 总结 通过上面的介绍,我们对 C-More 这款概念车有了一个大概的了解。 这款概念 SUV 在外观上和 S01 的设计语言有不小的差别,去除了之前一些争议比较大的元素,算是把零跑带回到了主流审美当中。内饰没有太多的装饰,但简洁也是一种风格,干干净净是对科技感最好的诠释。 智能化和驾驶体验方面我们的得到的信息比较泛泛,毕竟现在还只是一辆概念车,量产车能保留多少元素还不好说。所以具体体验等量产车出来再谈也不迟。 不过,产品是什么样不是最重要的,把 SUV 作为零跑的第二款产品,倒是值得思考一番。 在 2017 年底,零跑发布了他们的产品线计划,共有三个平台:T 平台(A00 级)、S 平台(A0 级)、C 平台(A 级)。 按照零跑的计划,他们先会研发 S 平台(轿跑 S01),然后是 T 平台(微型车),最后是 … 继续阅读

毕马威发布 2018 中国领先汽车科技企业 50 报告,与竞争者合作或成趋势

· Mar 29, 2019 333

长期关注「汽车行业」的毕马威曾发布《自动驾驶成熟度指数报告》、《2018 年全球汽车行业高管调查》等多份行业报告。 3 月 28 日,毕马威又发布了《2018 年暨第二届中国领先汽车科技企业 50 榜单》。本届榜单覆盖新能源、汽车制造技术、智能网联、汽车后市场服务、出行方式等领域范围。 在这次的评选中,毕马威从技术和商业模式的创新、对传统汽车产业的变革与赋能、财务健康状况与增长水平、市场认可度与细分领域发展潜力、估值与资本市场认可、团队能力与企业创新机制六大维度对「持续经营九个月以上、未上市的中国汽车科技创新企业」进行评估。在评选过程中,毕马威安排专家合伙人、高级顾问对报名企业高管团队进行深入访谈。 与去年榜单发布相比,今年毕马威更关注一批独具潜力和技术特色的新锐企业,赋能汽车行业创新变革。 毕马威亚太区及中国主席陶匡淳表示:「回顾今年的企业访谈,我们关注到数字化技术进一步在汽车产业各细分领域深入融合和变革——不论是自动驾驶、出行方式还是新能源汽车领域。可喜的是,我们看到,中国经过近几年的创新创业探索,汽车行业领军企业在如何与创业企业合作,有了更具可操作性的经验。」毕马威调查发现,超过 80%的汽车行业高管意识到, 他们不仅需要重新思考商业模式变革,更需要考虑是否要与可能的利益相关者,甚至是竞争者进行合作 。传统整车厂及一级供应商除了在传统市场激烈竞争外,也纷纷在新技术、出行领域及基础设施等需要大规模投资或技术投入的领域,开展了越来越多的合作。 伴随时代的进步,汽车技术也得到不断革新。毕马威报告指出, 应用于新一代智能汽车的芯片成为研发重点 ,除传统汽车芯片,应用于新一代智能汽车的传感器芯片、自动驾驶芯片、网关芯片、智能驾驶舱芯片、IGBT 芯片也成为新的争夺地;尤其是应用于智能网联领域的人工智能芯片成为创业公司、科技企业的研发热点。 报告认为,汽车制造的十年黄金时代已然逐步向白银时代过渡,以 新零售 概念为主的新营销、新渠道、新交易等创新模式,正在推动汽车流通的商业要素重构。未来 MaaS 仍旧是汽车领域未来预期最可能、高增长的盈利模式;目前社交平台、地图入口及流量门户的分流,下沉区域、细分场景出行平台的崛起,促使着出行平台、运力企业向精细化、规范化、数字化运营发展。 报告同时指出, 未来两年是新晋整车企业发展关键期 。虽然部分企业实现了交付,但离真正意义的量产还有距离;生产资质和产业政策的不确定性,以及补贴的逐步退潮,都对市场上供需双方产生了诸多影响。对新晋整车企业来说,从售前到售后一系列闭环商业场景要在未来两年逐渐建立其口碑和影响力,构建全链路的产品和服务体系、提供良好的用户体验和车后服务将会是各车企在生存窗口期存亡的关键。 毕马威中国信息与科技行业主管合伙人吴剑林表示:「商业应用,是汽车科技企业的发展战略重点。尽管汽车产业创新的未来发展空间巨大,但面临着经济新常态和市场的变化,构建可落地、规模化的解决方案,形成商业闭环,是今年汽车科技企业更关注的核心问题之一。毕马威认为,未来在汽车科技领域领跑的明日之星将是一批把基于实际需求的应用思维(城市、园区、工业等场景)与可持续的技术方案(电动化、网联化、共享化、智能化)、基础设施(车联网、电网、交通设施)相结合的企业。」原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:     GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。