通用的电动自行车 2 万起步,你愿意买吗?

· Feb 19, 2019 333

上周,当你正在过情人节的时候,通用发布了自己的电动自行车品牌 ARĪV,还带来了两款产品。 这两款电动自行车一个叫 Meld,可以折叠,一个叫 Merge,不可折叠。两者的差异仅在于此。 这两款产品目前只在 3 个国家(比利时、荷兰、德国)销售,因为从当前来看,这三个国家对电动自行车的需求量较大。 受销售税和运费影响,德国的售价比较便宜。在德国,Meld 售价为 2750 €(21065 元),Merge 售价为 3350 €(25661 元);而在比利时和荷兰,Meld 售价为 2800 €(21448 元),Merge 售价为 3400 €(26044 元)。 ARĪV 预计将在今年 Q2 开始向客户发货,目前接受预定。 话不多说,我们先通过一个视频来了解一下这两款自行车。 外观 从外观来看,这两款电动自行车与一般自行车没有本质差异,不过是在脚踏板之间安置了一个电动装置。 目前还不知道全车具体的用材,但从图片来看车辆主要结构都采用了更轻量化、看起来也更高级的铝材。 再来看细节,车辆采用的是普通的「铰链设计」和「充气轮胎」,这和我们在中国路边儿常见的摩拜那种「轴承传动」和「实心轮胎」不一样,这种设计还是偏传统了。 前后车轮有挡泥板的设计,不过比较贴近车轮,宽度和覆盖面有限,挡泥效果也会受限。 根据通用官方的消息,这款车在前后都配备了 LED 安全警示灯,由主电池供电。还采用了液压盘式制动器,相对来说会有更好的制动效果。 另外,我个人觉得前把手区域的各种线太乱了,可能是由于这个产品的电子装置比较多,一会在智能化那里会具体讲。 在车把中间,通用设计了一个类似于手机支架的卡扣,可以把手机卡在上面。而且车上还有 usb 接口,可以一边骑车一边给手机充电,这两点还是挺符合现代人需求的。 最有意思的是,这两款产品有一个「走路模式」,你可以(比较)优雅地推着它往前走,这样你就可以更方便地带着它坐地铁了。 动力 这款车完全符合欧洲电动自行车的法规,也就是说依靠电力驱动,它的最高时速为 25 公里/小时 (15.5 英里/小时),没有手动油门。 这两款电动自行车带有「电子助力」功能,有 4 个级别可供选择。 这款车的电池容量数据现在还没有透露,但是通用表示,在最低功率下,它可以行驶 64 公里,在标准家用插座的充电情况下,3.5 小时可以将电池充满。 目前,大多数电动自行车都使用了博世以及日本禧玛诺(Shimano)的电机,但是通用选择自己研发中频电机。 智能化 这款车是通用为城市中需要通勤的人设计的,所以免不了要在智能化上下点功夫。 这两款电动自行车可以通过蓝牙连接手机上的 ARĪV eBike App,上面会显示用户的一些骑行数据,比如速度、距离、电池电量、车辆辅助级别等等。 这个 App 的功能还在不断更新,其中有一个新的功能是通过一种专门的算法,调节车辆的电子助力,从而帮助用户在骑行到达目的地时不会出汗。(哈哈,这真是一种很体面的功能。)总结 通用这次建立一个电动自行车品牌,并不是说它不再专注于制造汽车,而是说明通用不仅关注汽车制造,而且更加关注「更自由、更健康的出行方式」。 这也并不是通用第一次传递这样的理念,之前它就在自动化、共享化、电动化、智能化方面一直努力。 比如收购自动驾驶初创公司「Cruise Automation」,开展 Maven 车辆共享项目,投资共享出行平台 Lyft …… 最后,让我们回到 ARĪV 本身。 在这个电动自行车还没有品牌名称的时候,通用采用了一种「众包竞赛」的方式为品牌命名。通用希望大家集思广益,积极参与。一经采用,可以获得 1 万美元的奖金,而且得票率最高的前 9 名每人也可以获得 1000 美元的奖励。 为什么要这么做,通用这样解释:这种形式能让我们把消费者带入我们的品牌发展。将我们的产品与用户的需求结合起来,才能形成一个独特的品牌 DNA。 通用这样一个传统而历史悠久的 OEM,能够在一个新品牌的运营初期就考虑到与消费者之间的互动,可以算是与时俱进了。 不过目前市面上电动自行车这么多,其中还不乏宝马、福特的产品,特斯拉此前也扬言要造电动自行车,在这样的竞争中,通用的 ARĪV 能够脱颖而出吗?用户愿意花两万多人民币为它买单吗?我们不得而知。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。 Related Posts 相关文章 发表评论 以 Bernice 的身份登录。登出? 评论  

「拟人化」,会是车内助手的必然趋势吗?

· Feb 13, 2019 333

春节刚刚过去,大家肯定还沉浸在慵懒舒适的状态里。 在这个欢腾的节日,除了遵从必要的礼数,陪陪平时不能认真陪伴的爸妈和亲人,还可以再好好抱抱自己的小主子,盘秃它的猫头狗头。这真是冬日里一副晴好温馨的画面啊。 现在,又到了我们极客汽车「汽车智能轻科普」的环节,这次我们不搞那么硬核的技术来逼迫大家进入新一年的工作状态,而是想聊点轻松愉快的话题:卖萌堪比猫猫狗狗的「拟人化车内助手」。嗯嗯?你想到了谁?「拟人化车内助手」到底是什么? 在说具体实例之前,先来说说「拟人化车内助手」到底是什么。它需要满足两个要素: 1)拟人化。目前大部分产品都做不到真正的拟人化,因为都是单向反馈、输出、执行,无法真正共情并表达,所以现有产品的拟人化更多是具象化,甚至实体化的。 2)能够实现车内助手的功能,这里主要指「车内语音助手」。因为,想要成为用户的助手,语音是起点和入场券。 目前都有哪些形态的实际应用? 在目前你能买到的量产车里,其实已经有一些产品搭载了类似的「车内助手」。我们举几个例子: ES8 中的 NOMI: 其实我在说这个概念的时候,多数人第一反应的可能就是 NOMI(蔚来 ES8 的「车载人工智能伙伴」),它圆圆的小脑袋实在是整车的大卖点之一。 它在你说话的时候会转头看向你,会做出各种各样的表情,确实做到了一定程度的拟人化。在功能上,它可以实现车窗升降、天窗开合、开空调、讲笑话、放音乐、导航等功能,在特定功能下支持多轮语音交互,仅限普通话。 一汽奔腾 T77 的「AI 全息智控系统」: 一汽奔腾 T77 中搭载了「AI 全息智控系统」。在这个全息投影的密闭环境中可以出现一个完整的、可以移动的卡通形象。官方提供了 3 种人物、5 套个性装扮、43 种场景化技能,可实现硬件控制、导航、智能家居控制、车联网服务等等。 其实这种形式会启发我们更多的想象,拟人化车内助手的形态将会有更多的变化。 小鹏汽车的「小 P」:「小 P」是小鹏汽车的智能语音助手,它的形式和前两者不同,没有实体硬件,而是在大屏上的一个蓝色小圆脸,有点类似「表情包」的感觉。它可以控制车内硬件、和你玩成语接龙、给你拍照等。 产品背后的技术 看完具体的实例,我们能发现这些车内助手都有一个共同的大目标:他们希望将功能从源头进行「融合集成」,再通过一个形象拟人化的中央大脑去随时联合调动控制,主动为用户提供他们可能需要的全部服务。 但是要在车内将诸多功能融会贯通,这些功能还得在合适的时间主动弹出来,这并不是一件容易的事情。下面我们来从技术角度聊聊它是如何实现的。 从硬件来说 ,要把这些功能更好的融合,只靠整合供应商们的单一功能是不可能实现的,整车厂在车辆设计伊始就应该认真思考这套功能的整体体验。 让所有功能都能听从大脑的统一调配,最基础的就是要先实现车辆底层架构的电子化。这就需要将车辆底层的零部件控制、云端权限以及用户的枢纽从「源头」进行集成化设计。只有将车内的零部件更多地通过 MCU 控制,才有实现整车控制的可能。比如你可以对车内助手说打开天窗,查询剩余电量等等。 而且,车辆底层架构电子化也是实现整车 OTA 的基础,随着软件的不断刷新,用户能体验的功能会更丰富,也更完善。 正因为如此,电动车在整车架构电子化的进程上要比燃油车走的更远,这也是目前拟人化助手更多出现在电动车中的原因之一。 从软件来说 ,一个优秀的中央大脑是非常重要的,它要做的是将用户的需求打散、分解、场景化,然后再把用户可能需要的服务「主动」唤醒。这就需要车内助手随时观察车内外的自然环境、车内人员的一言一行,未来甚至还有驾驶员的脑电波和心跳。 什么时候提供什么服务,要显示什么样的表情,采用什么样的语气,是否具有记忆车主习惯的能力,用户希望自己在车内担任什么身份,这些更具个性化的问题都需要汽车厂商们不断摸索,不断试错(这时候就体现出 OTA 的必要性了)。 总之,把技术变成好用的产品很复杂,整车厂必须要拥有软硬件整合能力、用户思维,才有做好它的可能。 但是,做好这件事的难度不小,要求整车厂对人机交互有很深入的理解和追求,并且有能力把用户体验做好。 为什么语音助手开始实体化,甚至拟人化? 1. 这可能是整车厂的一种小心机? 从现有的产品出发,他们背后基本都是语音助手的功能,所以这种憨态可掬的形态会吸引你使用,引导你多用车内的语音功能,而且他们呆萌的小表情给了语音交互以实体的交互对象,能减轻使用的尴尬感,让人们对它更有耐心。 这样降低了交互门槛,就能产生更多的交互数据。这些数据对整车厂来说其实是更重要的,他们可以由此推出用户的个人习惯和喜好,以便推出更多的功能,或者可以精准推送广告。这么说来,这算是整车厂使用的一种美人计?? 2. 这可能是一种实实在在的用户需求。 这里面的关键词是「陪伴」,尤其是在一些无聊的用车场景和负面情绪面前,这种陪伴就显得更加重要。 我们现在的生活节奏比较快,压力也随之而来,所以很多人选择养毛茸茸且温暖的猫猫狗狗,来慰藉看似虚空无尽的人生,也只有把头埋进猫狗柔软的毛里的时候才能体味到自己还活着。这种现象可以理解为「退行心理」,是一种以幼稚的方式回避现实,减轻焦虑,保护自己的防御机制。而实体化、拟人化恰好是一种应对方案。 3. 实体化、拟人化是机器人跨越不了的历史进程。「车内助手」的功能慢慢进化,就会更像车载机器人。但是我们心里总有一种直觉,就是机器人越智能,它就越像人类,直到逼真到我们产生「恐怖谷效应」。 也可以这么理解,一个地区人多了,总要有一个领导者。同样的,如果车内的功能更多了,也需要一个中央大脑去调配。这时候,给大脑一个具体化的形象就变得尤为重要,这像是机器人进化的必然趋势,或者说是类似于宗教的一种精神作用。 吃瓜群众对它怎么看? 具体的产品是有了,但是这种新事物是否是大众喜闻乐见的呢?我问了一些朋友,他们给我的反馈如下: 1. 这种小东西把冷冰冰的机器变成了可以交流的小玩具,挺可爱的,比较有创意。如果能做的精致、提供更多个性的选择,我会喜欢的。这种东西女孩子一般都会喜欢吧。——来自一位年轻的女性 2. 这种东西对我来说可有可无,但如果选配的价格合适,我还是会喜欢的。——来自一位年轻的男性 3. 它更多是一种陪伴作用吧,它会让我对车内空间更有安全感。在夜里开车我可能会害怕,长途在无人的高速公路上我可能会无聊,和它没事搭个话还挺好的,会缓解一下情绪。——来自一位准备购车的女性 4. 这种设计我觉得有点幼稚,如果买车完全按照我的意愿来,肯定不会选配。它可能也就是在互联网汽车上比较搭,放在别的车上就会很奇怪。比如大 G 上摆个晃脑袋的 NOMI,就感觉很傻。——来自一位男性汽车爱好者 …… 从反馈来看,大家对这类产品的看法并不极端。其中,女性对拟人化的概念比较感兴趣,态度都很积极,还会思考自己什么时候可以用到它,又怎么用。而男性则更加理智一些,会考虑这种设计与车辆本身是否搭配,或者是最根本的价格问题。 理想化的「车内助手」应该是什么样的? 在我看来,实体化、拟人化的车内助手受中央大脑的调配,一定是一系列功能的融合集成(注意不是简单的功能叠加),而实体化、拟人化是一种吸引人的手段,是一个外衣。 举个例子,在一个寒冷的雪夜,你坐进车里说了一句:好冷,今天好累。车内助手就会帮你调高空调温度,开启座椅加热,把车内氛围灯调成你喜欢的暖色,缓缓释放出让你放松的甜味香氛,再轻声播放一首舒缓愉悦的纯音乐。但你觉得音乐声有点过小,你轻轻抬了一下食指,音量就调高了一点点。 一句简单的语音指令,车内助手能「主动」提供多项你想要的功能,这叫智能,这叫融合集成。我妈都不一定这么懂我(更别说男朋友了)。 说完功能,再说说拟人化的形象。未来,呈现拟人化效果的媒介会有很多,肯定不只限于当下的小脑袋,或者是屏幕上的一个表情包。 未来车内助手的接口会标准化,可能会出现「虚拟助手形象商店」,你可以定制你喜欢的角色形象。可以是像初音未来这样虚拟的全息投影,也可以是有真实触感、能对你笑对你张口说话的手办。比如胡巴,朱迪,机器猫,暴力熊,日漫里的血小板、塞巴斯蒂安,或者王者荣耀里的小哥哥小姐姐们(我先站大乔)。 当然,你想把它放在哪儿,你想让它是多大尺寸,都可以商议。你想定制一个全尺寸的女友助手放到副驾上或许也不是不可以。 这样应该也能解决在很多人看来的拟人化助手太过幼稚的问题,如果在大 G 上放个变形金刚,或者在捷豹上放只小豹子,我觉得还挺合适的。 总之,把合适的实体化、拟人化形态放到合适的车上,会有更好的效果。 One More Thing 当下的产品只能算是车内助手在实体化、拟人化道路上的开端,和以往的车内助手相比,进步绝对没到「颠覆级」。 其实可以用「有核单细胞」和「无核单细胞」进行类比:都是单细胞,能实现的功能还都很少。差别在于有无「细胞核」,就是细胞内的大脑。 有了细胞核(大脑)的控制,细胞(助手)就开始有了自主的个体意识,懂得主动去做一些事情,而不是只做一个被动完成命令的机器。 简单来说可以这么理解,有核单细胞的代表是草履虫,无核单细胞的代表是红藻。一只虫子总要比一片海藻更智能些,你可能也会这么觉得。 再往后发展的话,我觉得就会从单细胞生物慢慢进化为多细胞生物,就像更高级的动物一样,像人一样。变得更加强大、更加复杂、更具有个人抗打击性,也更能形成自己的特色。 而个体的抗打击性、抗风险性以及不可替代性对一家公司来说非常重要。一家公司如果建立起了属于自己的完整功能生态,对品牌,对收益都是最好的事情。 因为单个功能可能有多家供应商去实现,一家供应商死了,一千家供应商站起来。而融合集成的功能很难完全复制,里面的功能互通逻辑、人与车的情感交互习惯都很难复刻,产生的规模效益也会衍生出诸多利好。所以这应该是未来整车厂和供应商发力的方向之一。 而我期待的并不仅仅是更加优越、更加逼真的车内助手,未来的拟人化助手应该是全方位、全场景的,成为一个专属于我的个人生活助手,而不仅局限于车内。它会为我的一日三餐进行饮食搭配,为我的身体状况进行定期检查,为我的日常行程做出最优规划,为我的财务和资源进行最有效的管理…… 到时候,我可能就该思考,到底是谁在主宰这个世界?(感谢蔚来汽车李天舒对本文提供的帮助。)原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。 Related Posts 相关文章 发表评论 以 Bernice 的身份登录。登出? 评论

手势识别:车内交互方式的新宠?

· Jan 28, 2019 333

从汽车被发明以来,人车交互的方式在不断变化。而在最近几年,这种趋势开始变得越来越明显。仅仅在车载信息娱乐系统中,交互方式也开始从最早的实体按键,转向包含按键、触屏以及语音等等方式在内的多维交互方式。 虽然交互方式在变,但遵从的逻辑从来都没变:方便与安全。比如扩大了手触面积的卡片式 UI、智能后视镜、抬头显示、智能 AI 语音、AR 导航等等,都是为了让驾驶员在开车的时候尽可能方便地传递指令,减少注意力的分散,保证安全。 目前来看,车载语音交互已经比较普及,很多新车型上都有搭载。但它还是有自己的局限性,比如识别率、识别速度、对自然话术的支持等等都还不完善。这样一来,有时候反而会给驾驶造成额外的负担。 这时如果能像科幻片里那样,动动手指就能下达某些指令,可能会是一种更好的解决方案。 事实上,主机厂们也确实再往这个方向发展。2015 年,宝马率先发布了搭载手势识别的 7 系,而且前前后后也不断有 OEM 在尝试推出搭载这项功能的量产车(比如奔驰、拜腾、君马)和 demo(奥迪、福特、大众等),所以这更加深了我们对手势识别的好奇心。 手势控制正在成为一种更值得期待的车内交互方式。 手势识别在车内都能做什么? 通过不同的手势,手势交互可以实现接挂电话、调节音量、选择歌曲、控制导航、控制车辆(空调、座椅、窗户等)等功能,还包括主驾和副驾、后排乘客交互的多种场景。 虽然手势控制能实现的功能不少,甚至和语音交互的功能还有一定重复。但是在我看来,手势和语音的关系绝不是非此即彼,一定是互相成就。想象一下,当你目视前方,用手指着天窗说打开,然后天窗就打开了,是不是还挺有意思的? 未来人机交互一定是多维度的。例如宝马全新 5 系就配备了「五维人机交互界面」,其中包括自然语音识别、手势控制、触控屏幕、iDrive 系统和热敏按键。 这种多模态交互才是未来。 另外,如果我们把视线从驾驶员的手势扩散开来,类似的技术在驾驶场景还能实现更多功能。 除了驾驶员的手势之外,手势识别的技术还能识别车外人员的动作。以后,这个功能也许还能识别交警指挥车辆的动作,或者周围骑自行车的人做出的手势。这样既能增加驾驶的安全性,又能促进自动驾驶的发展。 这些技术还可以实现驾驶员监测,是和目前手机的面部识别解锁类似的技术原理。从全球来说,法律规定在 L2 向 L3 级别的自动驾驶方案过渡时,驾驶员必须时刻监控车辆驾驶,所以随时监控驾驶员的状态在未来一定是必需的部件,而且这个未来很快就要到了。 既然手势交互和背后的技术对于驾驶有这么多帮助,所以我们有必要了解一下背后的原理。 实现手势识别的 3 种方案 前方高能,所以请准备好开始烧脑。 根据硬件实现方式的不同,目前行业内所采用的手势识别大致有三种:光飞时间(Time of Flight)、结构光(Structure Light)以及双目立体成像(Multi-camera)。 光飞时间(Time of Flight):通过光的飞行时间来计算距离。 光飞时间的原理很简单,先用红外发射器发射调制过的光脉冲,再用接收器采集反射回来的光脉冲,最后根据往返时间计算物体间的距离,从而判断手势。 其实主要就是依据距离=光速*时间。光速是一定的,就可以通过时间差推算距离差。 结构光(Structure Light):主动投射已知编码图案,再计算物体位置。 结构光要先通过红外激光器,将具有一定结构特征的光点投射到目标物体上,再由红外摄像头收集反射的结构光图案。 因为这些光斑投影在被观察物体上的大小和形状根据物体和相机的距离和方向而不同,所以根据三角测量原理可以计算出物体各个点的具体位置,根据前后位置差异从而能够判断手势。 双目立体成像(Multi-camera):两个摄像头采集位置信息,再将畸变数据计算成可用数据。 双目立体成像非常依赖算法,而且算法的难度和分辨率和检测精度挂钩。分辨率和检测精度越高,计算就越复杂,还会导致实时性较差。它主要分两个步骤:1. 采集信息。2. 计算畸变数据。 1. 采集图像信息。通过两个摄像机提取出三维位置信息,并进行内外部参数的匹配。(摄像机本身存在畸变,如果不经过标定,原本的矩形会显示成不规则的圆角四边形)2. 计算畸变数据。通过对比经过校准的立体图像,获得视差图像,再利用摄像机的内外参数进行三角计算获取深度图像,根据前后位置的区别进行手势识别。 像分辨率、成本、测量精度这种问题,三种方案虽然有高有低,但基本都还说得过去,功耗在车内也不是大问题。 要判断哪种方案合适,要从以下几点着手:1. 是否能适应各种环境?2. 是否具有优异的实时性?3. 在样本范围内,数据误差是否可控?4. 成本是否可控?5. 体积是否可控?6. 硬件插件是否成熟? 前三点是非常重要的,因为汽车会处在各种环境内,所以抗干扰性、数据实时性、数据准确性非常重要。 结构光的分辨率高,计算量少,功耗也比较低,此前有很多成型的解决方案,还有 Inter 支持的 RealSense SDK,开发周期较短。但是它受限于主动投射的原理,非常容易受到强光和光滑平面(如镜子)的影响,室外基本不能使用,这点算是致命的。 双目立体成像的硬件成本比较低,但是它过于依赖图像特征匹配(后期计算),需要很高的计算资源。想要更高的分辨率,计算就越复杂,这就导致它实时性比较差。而且它在光照较暗、过度曝光或者场景本身缺少纹理的情况下,很难进行特征提取匹配。和结构光一样,在抗干扰性这点上它做的不好。 TOF 方案的分辨率很低,测量精度也不如其他两种方案,但是对于车内手势识别来说已经够了。因为需要光线的全面照射,所以功耗很高,但是这在汽车环境中也不算大事。而且它的体积可控;测量误差在整个范本内比较固定;虽然计算量大,但是算法难度较低;最重要的是它受外界环境干扰较小。综合来看,TOF 方案是个比较实用的选择,也是很多供应商都在努力的方向。 目前都有哪些具体车型应用? 目前带有手势识别的量产车型有宝马、君马;正在计划量产的车型有拜腾、奔驰。 宝马家族的 7 系、5 系以及 X7、X5、X3 现在带有手势识别功能,其中 7 系是全球第一个装载手势识别的量产车型。它的手势识别区域为车机屏前方,供应商为德尔福,采用的是 TOF 方案,可以识别 7 种预设手势,包括接挂电话、选择歌曲、调节音量、控制导航等功能。 而国内第一个配备手势控制的量产车型是众泰旗下的君马 SEEK5。它在 2018 年 8 月上市,可以识别 9 种动作,包括接挂电话、选择歌曲、调节音量以及一个小彩蛋:握拳手心向上打开变为手掌,界面会出现玫瑰花。 拜腾在 2019 年底即将量产的车型采用了 48 寸的大屏。由于屏幕巨大,手势控制也作为其中必不可少的交互方式之一。它的供应商是国内的凌感科技,采用的是双目立体成像方案,可以识别 5 种手势,具体功能还没有公布。 奔驰最新的 MBUX 采用了一种「非接触式」的控制方式,当手接近屏幕的时候,系统就可以感应到手部操纵了,所以不需要实际接触就可以使用屏幕。而且在全新 CLA 上,把手伸向后视镜就可以打开/关闭阅读灯,这个功能在阳光或者黑暗环境下都能使用。 根据最新消息,LG 将会为奔驰的一款车型提供手势识别系统,它可以实现巡航控制、调整音量等功能。LG 现在还在研发一种驾驶辅助系统,计划在今年末或明年初向戴姆勒交付。 另外,还有一些 OEM 提出过自己的概念,但是目前还没有量产。 比如 2014 年,福特在 Mobbi 车载系统上展示过自己的 demo,可以实现控制空调、导航、音量、座椅位置等功能(供应商是英特尔,采用的是结构光方案);2015 年,奥迪在 CES 上用 Q7 展示了针对后排乘客的手势控制的 demo;2016 年,大众在 CES 上用 … 继续阅读

OEM 的轮噪需求翻倍,倍耐力推出了 PNCS 噪音消除系统

· Jan 23, 2019 333

当下主机厂对轮胎静音的需求翻了一倍。拥有 PNCS 技术的倍耐力原配认证轮胎在 2017 年为 78 个,一年后,这个数字增长了一倍,超过了 150 个。 2013 年,倍耐力配有 PNCS 噪音消除系统的轮胎问世,并逐渐被越来越多的全球知名汽车制造商所需,尤其在高端和超高端领域,以提升驾驶者和乘客的舒适感。 PNCS 噪音消除系统的工作原理 PNCS 代表着倍耐力噪音消除系统 (Pirelli Noise Cancelling System),该技术旨在减少由于路面与轮胎相互作用而产生并传递至车内的噪音,而 PNCS 噪音消除系统可减少 25%的道路噪音。 放置在轮胎内的特殊吸音装置可以吸收空气中的振动,以避免其传递到车辆内部而产生噪音。这种「海绵」装置由开孔的泡沫组成,可最大化其工作表面,以高效减弱振动来降低噪音。 配有 PNCS 噪音消除系统的轮胎可以通过侧壁上的特殊标记识别,即在 PNCS 字样旁有一组扬声器和 声波被划去的标志。建议使用原配 PNCS 噪音消除系统轮胎的车主,始终购买专门为其车型定制的原 配轮胎,以便长期享受由技术优势带来的舒适乘驾体验。当然,正确保护轮胎也非常重要: 按照厂商 建议保持正确的轮胎压力也有助于控制噪音。 倍耐力技术与创新执行副总裁 Maurizio Boiocchi 表示:「 除轮胎开发外,倍耐力长期致力于开发改 善驾驶者生活的技术: 缺气保用和自修补技术可最大限度地降低与穿刺相关的风险,而 PNCS 则提高 了旅途的舒适度。这些独具技术的产品,深受高端和超高端汽车制造商的青睐,体现了最高质量标准。 倍耐力现今拥有近 3100 个原配认证,其中超过 770 个拥有上述技术,且带有汽车制造商原配标记的 则为 720 个。正是像 PNCS 噪音消除系统这样的倍耐力独有技术,向驾驶者证明了换胎时选择原配轮 胎的重要性,这也使得他们能够尽情享受其车型的设计理念和特性。」 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

「AR 导航」:车载导航的下一个风口?

· Jan 21, 2019 333

虽然现在手机、车机的导航能力越来越强,但是当我们遇到不熟悉的路况,或者在夜间开车的时候,还是会出现拐错路口、错过路口的情况。 而且,一边开车一边看导航本就是不安全的行为,本质来说就是在盲开。当车速为 120 公里/小时的时候,看导航 1 秒钟大概就有 34 米是在盲开,更不要说在国外不限速的高速公路上 200+公里/小时的速度。 所以现在的导航对我们来说,功能还是不够人性化,呈现效果还是不够直观。 相对应的,在这样的市场需求下,「AR 导航」作为一种更好的解决方案应运而生,而且已经有不少科技公司将这个概念带到了我们的视野里。 比如百度在去年的世界大会上展示了自己基于 HUD 的 AR 导航功能,高德和达摩院各自发挥优势研发了一款 AR 导航,Marvel X 因为搭载了斑马开发的 AR-driving,成为了目前市面上第一款带 AR 导航功能的量产车。 此外,大陆、伟世通、松下等供应商以及国内外一系列初创企业也在共同发力,比如 WayRay、Navdy、Futurus 等。 AR 导航是什么,跟一般导航有什么不一样? AR 导航对于用户而言最大的变化就是「直观性」。从驾驶员的视野来看,导航信息与车道线进行了融合。 AR(增强现实技术)是在真实场景里出现一些虚拟信息。AR 导航则是在真实的路况信息中,实时出现一些虚拟指向箭头来更直观地引导我们前进。 与传统导航相比,车载 AR 导航会先用摄像头把前方道路的真实场景实时捕捉下来,这是 实 ;再结合当前的定位、地图信息以及场景 AI 识别进行融合计算,在人眼可见的真实道路上生成虚拟的指引信息,这是 虚 。 这样的虚实结合,可以更直观地告诉用户下一秒该干什么,比如它会用箭头准确地指向路口,而不是说什么 300 米后左转。 除此之外,还会有驾驶安全的提醒,比如跟车距离预警、压线预警、红绿灯监测提醒、前车启动提醒、提前变道提醒等;未来还可能会更深入地与 ADAS 进行融合,比如车道偏离预警、前车碰撞预警,驾驶员状态监测等等。 AR 导航背后需要哪些技术支持? 从上面的功能介绍,很明显能看出来 AR 导航和一般导航不一样,它背后需要更多复杂技术的支持。具体来说有三种: 1. 车道级导航能力:导航最基础的能力就是「没有延迟的准确定位」,如果这个技术不到位,AR 导航的小箭头怎么能准确地铺设在真实车道上呢。 2. 图像智能检测与识别能力:AR 本就是一项虚实结合的技术,识别真实路况数据是功能实现的基础。这其中包括对车辆、车道线、红绿灯、道路场景等图像的检测、分割、识别与追踪。 3.AR 融合算法:将当前的定位、地图导航以及道路交通大数据进行融合运算,最后才能在实景图像上实时将渲染过的虚拟导航信息准确地呈现在车道上。 目前都有哪些具体形态的产品? 当前能够将 AR 导航完整呈现的产品不多,而且现处于技术开发阶段,各个产品也是形态各异。 从前装市场来说,去年 10 月高德和达摩院合作推出了一款 AR 导航,适配在智能后视镜上;去年 9 月荣威 Marvel X 上市,上面搭载了斑马推出的 AR-driving,适配在仪表盘上。 从后装市场来说,去年 5 月车萝卜推出了一款水滴 AR-HUD,这是后装市场中首款无屏 HUD,可以直接将虚拟导航信息投射在风挡上。这与它在 15、16 年推出的自带屏幕的第一、二代产品不一样。 AR 导航与各种媒介的关系 这么说来,这三个比较完整的产品竟然适配在三种媒介上。 那么 AR 导航到底都能装载在哪些媒介上呢?不同媒介功能实现的差异化在哪里?哪种媒介最适合 AR 导航发挥作用呢?我们来一个一个说清楚。 关于具体的媒介,刚才提到的智能后视镜、仪表盘以及风挡算是主流应用场景,中控屏其实也可以实现这个功能,后装 HUD 自带的透明背板也是可以的。在更久之前,还有人想过用 AR 头戴可视设备实现这个功能,现在基本已经被放弃了。 在说不同媒介下的具体应用效果之前,我们再思考一下开头提到的那个场景。当你正在以 120 公里/小时的速度前进,你用 1 秒钟看了一眼导航其实你就大约盲开了 34 米。如果 150 公里/小时呢?200 公里/小时呢?而且,我们看导航真的只看一秒吗? 所以不把视线离开,或者离开的距离越短,AR 导航功能才能更好地辅助人类驾驶。其次屏幕是否够大,呈像是否清晰,成本是否可控,这些都是决定条件。 首先「风挡」无疑是离驾驶视线最近的,因为司机本身就是目视风挡前的道路。(后装的透明背板也是这个原理,但后装产品效果普遍没有前装好。)而且风挡呈现信息的区域也够大。但想要做到清晰成像和控制成本,难度略大。 然后是「仪表盘」,视线稍微往下探,终归也算比较近。屏幕大小适中,呈像清晰程度和成本相对也比较可控。 中控屏和智能后视镜都相对较远,而且后视镜屏幕略小,不好展示信息。不过这两个成本可控,而且后装起来比较方便,可以说能适配大部分车型。 这么一来,从功能上说「风挡」是 AR 导航功能实现的最佳场景。而目前基本没有前装产品适配在 HUD 上的原因,则在于这是一个与成本博弈的商业 demo。下面来说说 AR 导航在 HUD 上实现有什么样的困难。 AR 导航在 HUD 上实现有什么样的困难 在说困难之前,先来说说 AR 运用在汽车上有什么先天优势。 相比于其他 AR … 继续阅读

近百辆新款 Roadster 免费送,刚盈利的特斯拉丧心病狂了?

· Jan 18, 2019 333

众所周知,特斯拉从不在广告上花钱,产品基本上都是通过老车主推荐卖出去的,也就是一直以来的「车主引荐计划」。 这个计划就是通过老车主的推荐,新车主在购车时可以获得一定的福利。一开始是可以减免 1000 美元,获得终生免费使用超充的资格;后来是不再减钱了,但还能获得终生免费使用超充的资格;再后来就是终生免费使用也没有了,但还有 6 个月免费使用超充的资格。 相对应的,根据推荐人数的不同,老车主也能获得一些小礼物。根据最新生效的规则,特斯拉能把你的照片刻在玻璃上并发射到太空中(what?),送你一辆儿童版的 Model S、签名版黑色壁挂式充电连接器,适用于 Model S 的 21 英寸蛛网轮毂,或适用于 Model X 的 22 英寸涡轮轮毂,又或者是优先获取车辆软件更新体验权,甚至是 Tesla 新品发布会的邀请函。 能看出来,奖励标准到 5 位封顶,再多也没更多奖励了。但是 5 个就封顶总觉得少了点什么。 怎么能让各位车主停止散发魅力,停止发光发热呢?推荐购买的人当然是越多越好啊。 所以在 2017 年 7 月,特斯拉车主引荐计划又有了新的玩法。与此同时,全球特斯拉车主的 Tesla App 内都新爬上来了一个小图标,就是下图右上角的这个小箱子,新玩法全在这里面。 点开这个小宝箱,能看到你目前已经引荐购买的人数。当你完成 5 次推荐以后,它会显示你成功进入到「一级秘密关卡」,据说还有二级秘密关卡,三级秘密关卡…… 这个一级关卡的内容就是引荐计划的延伸,而且指向性相当明显,就是在为新一代 Roadster 的销售做铺垫。规则如下: 当你完成初次的 5 次推荐,再完成 5 位推荐,你就能享受减免 10%的费用来购买新一代 Roadster 创始版。而且你再完成 5 位推荐,还能减免 10%的费用。也就是说这个活动可以一直叠加。 直到你推荐了 50 个人购买特斯拉任意车型(必须是新车,不包括二手车),马斯克就白送你一辆新款 Roadster 创始版。如果你能推荐 100 个人购买,马斯克就送你两辆。上不封顶。 这个规则实施至今已经一年多了,而且这个活动不仅限于高价格的 Model S 和 Model X,还包括销量爆棚的 Model 3,这就更盘活了这个引荐活动。 一开始大家觉得这个计划至多是让一些人以不错的折扣买到新一代 Roadster 创始版。但没想到这些车主的能量远超出我们的想象,让马斯克白送跑车的车主,有不少,送两辆的,也不少。 通过数据显示,有超过 60 个人可以免费得到一辆新款 Roadster 创始版,其中超过 20 个人能免费得到两辆及两辆以上……(数据来源于 top.teslastats.no)有评论表示特斯拉免费送出去这近百辆的跑车,还有一些带着折扣购买 Roadster 的这些订单,可能会让特斯拉承受不小的亏损。 但反过来想想, 这些车主也推荐了更多人购买特斯拉的产品,这背后又能节省多少营销成本? 本质上来说,这种推荐计划算是营销模式上的创新,如果这种模式能收获更低的获客成本,这将对一个没有几十年历史沉淀的新品牌非常重要。 我们没有更多的数据,也不是专业的经济学家,所以马斯克这个玩儿法到底是亏是赚,具体还是到时候看财报吧。 最后,回到最初提到的小宝箱,这个 idea 让我觉得这并不是一种销售手段,更像是一种让人有探索欲望的小游戏。然后,还是要感叹一下,这次特斯拉还真是挺慷慨的…… 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

凯迪拉克引领通用电气化战略?先从这辆概念车开始

· Jan 15, 2019 333

汽车电气化已经成为行业大势,在当下这个行业的转折点,一些豪华汽车品牌纷纷推出自己的纯电动车,比如奥迪的 e-tron、奔驰的 EQC、捷豹的 I-PACE。就在众多品牌都在跃跃欲试的时候,凯迪拉克也正式宣告自己即将进入纯电动市场。 在底特律车展上,凯迪拉克发布了全新的 XT6,同时还透露了一款「纯电动概念车」的相关信息,这将是凯迪拉克首款纯电动车的概念原型。 概念车以及全新纯电动开发平台 我们先来看看这款纯电动概念车的相关信息: 先说外观。从前脸来看,前格栅保留了凯迪拉克最新的家族设计语言,还采用了大面积的封闭式设计,让人一看就能感觉到它是一辆电动车。而从侧面图,可以看出这应该是一台跨界 SUV。 内饰就是很明显的概念车风格了。另外,凯迪拉克还透露,这是一款可供 6 人乘坐的车型。 关于这款车的信息不多,也没有具体的量产上市时间表。不过在它背后,我们可以发现通用的野心:这款车将基于全新开发的新一代电动车平台研发,这也是这个平台的首款产品。 据通用介绍,新一代电动车平台具有较强的灵活性,它适用于多种车身造型和驱动模式(前驱、后驱、四驱)。而且电驱与电芯等关键零部件可适配不同车型,从而最大化应用,优化成本结构。同时不同电池规格的车型都可以在这个平台上打造,可以满足多层次消费者的需求。 新的电动平台意味着通用要开启新一轮的电动化攻势,而在目前,他们的纯电动车型只有雪佛兰品牌旗下的 Bolt。这也是基于纯电动平台打造的车型,最初目标是对标特斯拉 Model 3。 新的电动平台首款产品从凯迪拉克品牌开始,意味着它将会是一款更高端的纯电动车。就像我们前面说的,当豪华品牌纷纷推出自己的纯电 SUV 产品的时候,通用旗下的凯迪拉克品牌,理应有所动作。 通用的新车上市计划 除了纯电动的概念车、新一代的电动车平台,通用还表示将会加快产品的上市节奏,计划在 2019 年推出 20 多款全新及改款车型,其中包括十余款首次亮相中国的产品。 此前通用计划在 2016 年到 2020 年间推出 60 款车型,而且在中国推出至少 10 款新能源车,并在 2021 至 2023 年间将投放中国市场的新能源车型总数增加一倍。 通用的电气化并非空穴来风,去年 11 月,通用宣布在未来两年内,电动汽车和自动驾驶技术的投入将增加一倍,将成为公司重组计划的一部分。可以看出来,通用继在自动驾驶方面发力之后,电气化成为今后同样重要的目标。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

CES 2019 | 为了让你的车里更安静,BOSE 推出了主动路噪消减技术

· Jan 11, 2019 333

汽车在行驶过程中会产生很多噪声,比如机噪、路噪、胎噪、风噪等等等等。 其中,路噪是噪声的主要来源之一,一直以来也没有很好的办法来消灭它,所以这一直都是困扰 OEM 和用户的难题。 曾经,为了解决路噪,整车厂们给车身包裹厚厚的隔音层,或者使用特制的轮胎。但这样不仅会增加车身重量,还会降低燃油效率,甚至是牺牲性能,总之在其他方面总会有妥协。与此同时,降噪效果还不够理想。 而现在,Bose 给出了自己的答案。 Bose 是谁,相信不用再过多介绍了吧?你可能用过他们的耳机,也可能领教过 QC 系列降噪耳机的厉害,当然,你的车里的音响可能也是 Bose 的,甚至还带有 Bose 提供的 ANC 主动降噪功能。 在今年的 CES 上,Bose 宣布推出 Bose QuietComfort 主动路噪消减 (RNC) 技术,这是一种更为智能的 自适应电子解决方案 ,可通过车辆本身的音响系统实现降噪效果,这项功能预计会在 2021 年底前进行量产。 主动路噪消减系统的原理 先来说说降噪技术最基础的原理:所有的声音都是声波,都由一定的频谱构成。噪声如果遇到与它相位刚好相反(相差 180)的声波,两者叠加噪声就可以完全抵消。 Bose QuietComfort 主动路噪消减技术将加速传感器、专有信号处理软件、麦克风和车载音响系统相结合,以电子方式控制噪声。安装于车身的加速传感器,辅以 Bose 算法,能持续测量噪声源头的振动。这些信息就能被用于计算与噪声信号反相的声学信号,并通过汽车扬声器播放,以有效消减目标噪声。安装于车舱内的麦克风会监测车内噪声量,以便系统根据不同路面情况即时调节控制信号,从而达到降噪效果,而且还能在车辆全寿命周期内自动调整降噪设置。 在车辆搭载这个降噪系统之前,Bose 会和 OEM 共同合作,因此在整个开发周期中都可以方便快捷地进行调校。 最重要的是,不管车辆是否搭载了 Bose 音响,都可应用这个解决方案。 在推出这项技术之前,Bose 就一直致力于建立主动声音管理解决方案,帮助 OEM 更有效地控制车辆内部的声音环境。比如自 2010 年起,Bose 就一直通过引擎谐波降噪技术(EHC)来解决引擎噪声,同时,通过引擎谐波增强 (EHE) 技术,还能制造「听起来更好听」的引擎声。 随着 Bose QuietComfort 主动路噪消减技术的加入,Bose 的主动声音管理技术将更加完善。简单来说就是,以后的新车里,可能会变得越来越安静了。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

CES 2019 | 以创新著称的法雷奥,这次的关键词是「暖科技」

· Jan 10, 2019 333

当前汽车行业的三大变革核心分别是自动驾驶、电气化和数字化移动出行。 法雷奥作为一家来自法国的老牌 Tier 1,一直以来都以创新著称,2017 年 50%的订单量来自于近三年发布的创新产品,因此在这场变革中它绝不可能掉队。 果不其然,在今年的 CES 上,法雷奥又带来了一些创新成果,其中涵盖了 自动驾驶 、 动力总成电气化 及 数字化移动出行 三大领域。下面来细聊一下这些未来的功能: 关于自动驾驶 在自动驾驶系统方面,法雷奥在这次 CES 上推出了首款 L4 级的自动驾驶汽车 Drive4U,在展会期间可以在拉斯维加斯街头亲身去体验。 这款车上的整套自动驾驶系统全都依靠法雷奥目前已经 量产 了的的各类传感器和人工智能来完成。 传感器遍布车身,可实现 360°可视化功能。其中包括超声波传感器、摄像头、雷达,以及 8 个法雷奥 SCALA 激光雷达,这是目前市场上唯一量产的车规级激光雷达。目前, 法雷奥已经累计生产了约 10 亿个各种类型的传感器,并将在接下来的四年内继续生产超过 10 亿件传感器产品。 除了提供硬件,法雷奥开发的算法和人工智能技术可实时汇总分析传感器数据,做出驾驶决策。而且车辆装配了数字大脑,基于深度学习的车辆自学能力能使车辆学习城市环境中遇到的各类驾驶场景。 因此在无人工干预的情况下这辆车可以实现这些功能: 沿未划分车道且没有或稍有标记的道路行驶; 识别十字路口、交通信号灯和道路标志; 处理与其他道路使用者的关系(行人、自行车、小型摩托车); 保证在白天夜间,以及不利天气条件下的行驶。 在保障自动驾驶的安全方面,法雷奥今年也展示了两项重大技术:「Drive4U Remote 远程控制自动驾驶汽车」和「Voyage XR 虚拟感知技术」。「远程控制自动驾驶汽车」就是字面意思,能够实现远程手动控制自动驾驶汽车,这在汽车本身或者驾驶员需要安全援助的时候很重要。这个功能将能够帮助自动驾驶巴士进行车队管理、自动泊车和远程援助。「虚拟感知技术」能实现后台人员在某一固定地点通过虚拟技术感知车内状况,这就使刚才介绍的「远程控制自动驾驶车辆」成为可能。 而且基于这个功能,可以衍生出一种全新的车内通讯方式。通过 VR 设备,和你对话的人仿佛置身车内,他不仅能以乘客的视角和你对话,还能看车外的景象,与此同时,你可还以在后视镜中看到他。 想象一下,当你开车遇到了特别美的风景,这时候你就可以用这个功能连接你的朋友,他就能仿佛在现场一般和你一起享受车外的风景。 另外,围绕视觉系统法雷奥也展示了两项技术:「XtraVue Trailer 挂车超级视距」和「PictureBeam Monolithic 高清照明系统」。「挂车超级视距」具备透视功能,仿佛后面牵引的挂车能够消失。通过安装在车头后方以及挂车后方的摄像,驾驶员能在显示屏上看到后方图像。具体的演示可以看看这个视频。「高清照明系统」是法雷奥与美国 LED 生产商科锐公司(CREE)合作开发的一款高清照明系统。它能在道路上发射高清光束,而不会对其他道路使用者造成眩目,同时还能对每个像素点进行控制,根据需要打开、关闭每个像素点或调节像素点的亮度,从而能在人行道上投影信息和图像。 关于动力总成电气化 在动力总成方面,法雷奥作为一家 Tier 1 能提供包括电机、电池充电器、传动和扭矩控制设备在内的完整动力系统。在这次 CES 上它主要展示了自己的 48 伏技术,来解决汽车电动化和纯电驱动两个问题。 先来说说 48v 能具体解决什么问题: 1. 可以在车辆 启动 或者 交通拥堵 时使用,从而控制燃油的经济性。 2. 可以在 加速 时为车辆提供动力,法雷奥说这套系统可以在 20 秒内将功率提升到最高 15kW,平均输出功率是 8kW。 3. 这些电能可以为车内其他用电设备 供电 ,保证车内日益增多的电器化设备正常使用。 4. 成为低速电动车和微型电动车的驱动源。 再来说说 48v 的好处是什么: 1. 装配简单,不需要改变车辆的内燃机结构,只要移植一套备用的电气系统。 2. 据法雷奥透露,这套系统可降低 6%的燃料消耗量和二氧化碳排放。 3. 相比于高压混动和插电混动,48V 轻混系统的成本比较低。 最重要的是,这套系统可以与市面上的所有车辆兼容,这一点就让这套系统有了广阔的市场前景。 关于数字化移动出行 在汽车数字智能化方面,法雷奥的最新成果包括「OxyZen 车舱空气净化系统」和「Clean Road 应用程序」。「车舱空气净化系统」是一款可以自动开启的空气净化系统。它的过滤器可过滤车内空气中 98%的超细微粒,还有清洁和除臭的功能。「Clean Road 应用程序」能够实时追踪城市区域的污染水平,从而定制空气质量最佳的行车路线,避开高污染区域。(空气质量地图由法雷奥与 ARIA Technologies 合作研发)除此之外,在 CES 上法雷奥还展示了「MyMobius 人机交互界面」以及「Smart Cocoon 个性化温度管理系统」。「MyMobius 人机交互界面」能通过了解你的驾驶习惯预测需求,比如你不发出指令,汽车就能根据你的习惯和日程推荐行车路线。有意思的是它还能使汽车自动与其它车辆保持安全距离。「个性化温度管理系统」能根据乘客的生理特征实现局部温度调控。系统的生物传感器和红外线摄像头能根据每位乘客的心跳和呼吸频率、衣着、年龄、性别、以及体型,分析乘客的热量特征,并据此微调车内的温度。 夏季,系统能自动激活喷雾器和风扇。冬季,能自动加热车辆内部。同时,还会改变车内的氛围灯颜色来增强体感,暖色调暗示温暖,冷色调暗示凉爽。 One … 继续阅读