腾讯与菲亚特克莱斯勒在车联网领域达成合作,玛莎拉蒂也要智能化了

· Dec 11, 2018 333

自从腾讯在 11 月的全球合作伙伴大会上发布了自己最新的智慧出行战略,TAI 汽车智能系统的具体落地步伐就变得越来越快。 目前,在车联网领域,腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风等 15 家车企建立了的合作关系,有 45 款合作车型正在落地。最近,它又有了新的动作。 12 月 10 日,腾讯与菲亚特克莱斯勒(下面简称「菲克」)中国区宣布将在车联网领域开展深入的战略合作。双方在腾讯深圳总部大厦签署战略合作协议,腾讯副总裁钟翔平,菲克集团亚太区研发中心副总裁柯乔治 (Giorgio Cornacchia) 代表双方签字。 腾讯将在中国市场为菲克旗下的 Jeep、玛莎拉蒂以及阿尔法·罗密欧三个品牌提供智能网联云平台服务。 在合作一期,腾讯将为菲克中国构建云端的连接能力以及平台能力,帮助其打造一套自主可控且能够灵活扩展的智能网联云平台。平台初期将搭载包括远程控制、远程车辆状态查询、远程诊断以及基于车辆位置的 LBS 服务等功能;同时,腾讯将为菲克中国建设用户账户体系平台,打造专属的统一用户 ID,使车企能够更加全面地了解用户需求,为用户提供更智能、更人性化的服务。 除此之外,双方将基于智能网联云平台的快速迭代,不断扩展面向用户出行场景的车联网服务,帮助菲克中国打造全链数据平台,覆盖研发、生产、营销、出行等多方位的场景。 未来,双方还会期望在 TAI 智能汽车系统、自动驾驶、出行平台等方面探索合作空间,拓展智能出行、娱乐出行以及社交出行领域的功能落地,探索通过全语音交互的方式实现人、车、环境的互联。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

通过百度指数,我们发现了几个女性与汽车之间的小秘密

· Dec 08, 2018 333

当世界越来越倾向于用数字说话的时候,数据平台也开始向公众开放。 百度指数就是这样一个公开的数据平台,它以网民在百度上的搜索行为数据为基础。在这里,它可以告诉你某个关键词在百度的搜索规模有多大,以及搜索这个关键词的人群有什么样的特征。 这次,我们抓住了它能够划分人群属性(区分男女)的特点,通过不同关键词的对比分析,探求到了一些女性与汽车之间的一些小秘密。 搜索行为背后的目的有很多,可能是源自好奇,源自疑惑,源自持续的关注。我们无法揣测用户搜索行为背后的真实目的,所有的数据都只能代表用户对这个关键词的关注程度。 所以我们这次的分析只能算是管中窥豹,不算真正意义上的数据分析,不过得出来的结论还是有值得我们深思的地方。 首先,为了保证数据的及时性和稳定性,我们将搜索时间定义在最近半年以内。 然后,我们在百度指数上搜索关键词「 汽车」,发现在这个搜索用户群中,女性占比 23%。因此我们在以下的数据分析中,将 23%当做一个临界点,一旦数据超过了 23%这个数值,我们就认为这个关键词比较受女性关注。下面我们来逐一分析我们从数据中发现的小秘密: 1. 女性对新能源汽车的的关注度更高 从 23%的临界值我们就能发现,女性对汽车好像并不怎么感兴趣。但是新能源汽车作为一个新兴事物,我们想探寻一下女性对它的态度,所以我们搜索了关键词「 新能源汽车」 和「 汽车」。 我们惊喜地发现女性对新能源汽车的关注度比较高,超越了临界数值 10 个点。 但是这背后的目的我们不得而知,可能是源自女性对新产品的好奇,或者是她们身边的男性群体无法解答她们的疑惑。但总之,能够较普通汽车更引起她们的注意,这是新能源汽车品牌的优势所在。(很好,你成功引起了我的注意……)2. 除了价格,影响女性购买一辆车的因素有这些 既然女性对新能源汽车的关注度比较高,那她们会不会买呢? 在思考这个问题之前,我们首先思考一个更综合的问题:抛开价格,影响女性购买一辆车的因素有哪些?我们抓取了几个重要的因素,从数据上来看女性如何衡量。 这次我们采用了词组的搜索方式,发现如果不考虑价格的因素,品牌和颜值是女性在购车时最在意的两个点。同时,性能、智能化以及空间也占了不小的比重,基本上可以理解为是持平的。 比较有意思的是,智能化已经逐渐成为了人们购车时考虑的重要因素。为了论证这个观点,我试着在汽车智能化领域继续深入搜索了一些关键词: 可以发现在这些关键词中,nomi 的女性关注率非常高,达到了 38%,这种拟人化的小东西还是挺讨女孩子喜欢的。另外,其他的智能化因素女性关注率也基本高于临界值 23%。看来这两年汽车的智能化真是没白发展。 3. 女性的关注度与品牌声量呈成相关 从刚才的数据来看,既然女性最在意的两个因素是品牌和颜值,那么女性对哪些品牌更感兴趣呢?女性对新造车品牌又是怎么看待的呢? 我们搜索了一些比较为大众所熟知的传统汽车品牌,发现女性对它们的关注率都高于临界值。 我们又搜索了一些比较火热的新造车品牌,除了特斯拉,其他的新造车品牌的关注度就低了不少,基本都在临界值以下。 对比女性在传统汽车品牌和新造车品牌上的关注度,可以发现女性的关注度与品牌声量呈正相关。 传统汽车品牌在人们心中的影响力就不说了,特斯拉发展了近 10 年也有一定的影响力,但是以用户服务著称的蔚来竟然没有捞到大量的女性用户的关注度,这挺让我吃惊的。不过这也不能从一个维度去评判。 我们在 tip1 中就发现女性对新能源车的关注度比较高,再加上这些数据来看,可以推断出她们可能是对新兴事物比较感兴趣,但没有说具体到哪个品牌上。 4. 女性更容易被细节所打动 说完品牌,再说产品。 对于女性来说,一款车除了外观,还有哪些点能吸引她们呢?在我试过了无数关键词后,发现了以下几个关键词的女性关注率比较高。 除了刚才说过的 nomi,车内一些细心化的功能、设计还有车内周边是女性比较关注的点。就拿我来说,每次系安全带的时候,安全带预紧那一下总让我觉得有一种被拥抱的感觉(捂脸 /ω\)…… 比较遗憾的是,百度指数没有收录像座椅按摩、自动泊车、女王副驾这些词汇,如果有收录的话,女性的关注率应该也会比较可观。 5. 女性对汽车性能的关注度远超我们的想象 在 tip2 中的,我们发现动力也是影响女性购车的一个巨大因素,所以我继续在这个领域里深度搜索了一下: 数据显示,在与汽车性能相关的关键词中,女性搜索率还是挺高的,高得甚至超出了我的预期。毕竟大部分女生都跟我表达过,她们真的不怎么在乎一辆车的动力到底怎么样。我有点想不明白这个现象背后的原因到底是什么。 也许她们对于动力的关注只是停留在表面?只是了解关注一下?为了探究她们是不是真的在意,我搜索了几个更深奥的关键词: 到一些稍微专业化的名词面前,女性的搜索率明显降低了不少。这大概能够证明, 她们对动力的关注可能真是流于表面…… 既然女性对动力的关注度都比较高,我开始思考是否运动风格的汽车更受到欢迎,于是我以不同汽车风格为关键词搜索了一下: 可以看出来,环保汽车和运动汽车是比较受女性欢迎的。 环保汽车甚至达到了 50%。这是在本次搜索过程中第一次到 50%的数据,这也从层面证明了女性的确是更关注新能源汽车。 更有意思的是,运动汽车这个关键词的搜索人群竟然 100%在 20-29 岁之间。emmm,100%??搜索到这儿,我越来越怀疑百度指数的可靠性…… 怪不得那些想要吸引新生代消费群体的 OEM 都在把自己的品牌和产品往运动风格上靠。 总结 总结下来,感觉女性在买车这事上,很大程度上就是拍脑门儿。 这主要是因为她们可能并不是很懂车,而且也不想去懂车,所以就从最关键的几个点出发,都没什么大问题就可以了。 首先,这个品牌给她们的感觉必须是对的,她得喜欢这个品牌带给她的标签;然后这个车看起来得合眼缘,毕竟颜值即正义;另外如果还能有一些细节化或者特别的设计能抓住她们的心,这时候基本上就可以拍脑门了。 类比来说,女性买车就像男生买衣服,这样就很好理解了。 在整个分析过程中,我们能明显感觉到女性对新能源汽车是有一定关注度的,不过现在只是停留在好奇层面,好感没有下放到具体某个品牌或者某个产品。但是在现在这个阶段,女性愿意去更加关注新能源汽车,我觉得就已经是一篇很好的土壤了。所以新造车品牌们可以在忙着造车的同时,也要在吸引女性用户上下下功夫。毕竟在中国,女性的态度对家庭购车的影响还是相当大的。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。  

上汽入局网约车,到底有什么样的机会?

· Nov 27, 2018 333

谈到汽车创新,你一定听说过一句话,就是「汽车企业的发展趋势是向移动出行服务商转型。」不论是否转型成功,这个过程注定是缓慢的。当然,其中也不乏「激进派」,比如戴姆勒和宝马,比如这篇文章的主角上汽。 早在 2016 年,上汽与上海国际汽车城就共同成立了电动汽车分时租赁平台「环球车享」,它还有一个更被人熟知的名字叫 EVCARD。目前,这个平台每天有 3.2 万台车辆在全国 62 个城市进行运营,平均 1 秒钟处理一个订单。 最近,上汽又正式进军了网约车市场。它的叫车 App「享道出行」已经从 11 月 18 日开始在上海试运营。 GeekCar 在上周「亲测」了这款 App,具体的实际体验,看这篇文章:《听说上汽做了网约车平台?我们去体验了一下》事实上,自从上汽进军网约车领域这个消息一出来,外界对它的讨论就没停过。 有人认为这并不是一个好的决策:因为专业的事需要专业的人来做,造车的就不要跑去做运营,这是自寻苦吃。也有人认为这是一个正确的决策:车企就应该主动打破自己的边界,去进行这场破冰任务。虽然这是一件短期看不到利益的事儿,但在大的层面上来看是对的。 今天,我不想输出观点,只想从上汽的角度,运用 SWOT 模型客观地分析一下(也可能聊着聊着就丧失理智了……),它在进入网约车这件事儿上,有哪些优势、劣势,又有哪些机遇和挑战。提前声明,我没有在刻意 DISS 谁,就是分析一下局面。树大招风,希望有些平台不要太玻璃心了。 优势 :车、司机、与政府的关系。 先说车。享道出行的运营车辆有两种模式,一种是由上汽新能源车型组成的自建车队,一种是第三方运营车辆。自建车队的车型中有荣威 e950、Ei6,帕萨特以及 GL8;第三方加盟的车辆,购车年限必须小于 2 年半。这样一来,主流的自建车队里的车辆会更好管理,多种车型可以应对不同用车需求。 再说司机。享道出行自建车队的司机需要通过线下招聘和培训才能上岗,个人信息有详细备案,在安全和服务标准上从理论上来说会有一定的保障。当下网约车平台上的司机主要由两股力量构成,一种是私家车车主,一种是自建平台体系下的专职司机。虽然滴滴对前者有一定的筛查机制,但是他们能提供的服务还是参差不齐。如果享道出行以自建车队的司机为主流,他们应该能够提供更标准,更有品质的服务。 再来说与政府的关系。上汽依靠自己的品牌背书,以及这种它这种模式的相对可控性,应该会更容易获得政府的支持。有了这层关系,至少营运资质不难解决。 劣势 :上汽这边缺少的就是开发和运维能力。 他们在对数据的分析能力、对平台的运营能力,以及在前端的开发能力上的确有所欠缺。在我们体验「享道出行」App 的时候,最大的 BUG 就是定位不准,而且画面总是显示最近无车可用,几分钟后却叫到了车。 虽然上汽在他们的汽车分时租赁平台 EVCARD 上有一定的运营经验,但是在网约车这个领域他们不一定做的好,有些运营经验是无法平移的。 对数据分析不到位,只通过砸钱,送优惠券来揽收用户,这不是良好的商业模式。 对比来看,有些网约车平台是互联网起家的,他们在这方面会更专业。 机遇 :网约车的整个市场需求还是很大的,而且市场被教育出来了。 首先,最活跃的一二线城市的基础需求和升级需求还都没有做到位。高峰期打不到车的情况非常普遍。 其次,除了一二线城市,现在网约车模式已经渐渐下沉到三四线城市,商业的可拓展性非常高。 挑战 :这门生意的确是不好做。 滴滴做了 6 年,到现在还没盈利,仅今年上半年就亏损了 40 亿(数据源于滴滴创始人兼 CEO 程维发布的公司内部信)。上汽除了要探索这个商业模式的可持续性,以及要迅速提升自己的科技能力,在资金方面它也面临着很大的压力。 网约车市场其实是有用户忠诚度的 如果要谈上汽进入网约车到底有什么机会,我觉得要谈谈这个市场上的「用户忠诚度」。 大家都说,网约车的用户没有任何忠诚度可言,他们就是跟着优惠券走的,但是我并不这么认为。 因为现在市场上提供的网约车服务大多还太基础,就是一个位移服务。等到上升到服务差异化那天,品牌用户就会分化了,用户忠诚度也就出来了。 具体要从衡量乘车体验来说。我觉得这里面最重要的就是两个标准,或者说是两个阶段,首先是 安全 ,然后是 舒适 。至于价格,只要在合理区间,我觉得倒是其次。 反观我们现在的网约车市场,能完全做到安全和舒适吗?作为一个女性,虽然我不是空姐,但是每次晚上打车的时候还是会有些疑虑,打上车以后车里浓重的烟味还让我深深感到绝望。如果有一个出行平台能提供更安全、更标准的服务,我是可以建立品牌忠诚的。 所以,面对体量巨大的滴滴,当下的市场机会就是品质服务,上汽的机会就在于此。而且这种购买车辆、雇佣司机,注重服务品质的重资产模式,吉利旗下的曹操专车已经有了不错的市场反馈,规模也在不断扩大。 这次它从高端市场入手,我觉得是一个正确的选择。 如何看待上汽玩网约车这事? 虽然车企进入网约车领域看起来是个纯烧钱的事儿,但换个角度来看,这其实也是对自己企业基因的内部改造行为。而且,这也不是一个 ALL IN 的项目,至少上汽玩儿的起,毕竟他们还靠造车大把大把地数钱呢。顺带,作为一家车企,还是上市公司,「把触角伸向移动出行领域」,也是个能提升市值的好故事。 再从长远来看,如果大车企都向出行服务商转型,未来可能会出现一些我们不可预知的变化和形态——并不一定是在网约车领域,可能是更有趣的变化。 因为他们探索的不仅是一种新的商业模式,更是一种与用户沟通的能力。 从产品上来说,参与市场能让车厂带着群众的眼睛去设计制造产品,反之,与市场脱节可能会沦为代工者;未来的销售模式可能会有变化,经销商这个角色有可能不复存在;用户与车厂的沟通媒介可能会越来越多,在车机上可能就能收到车厂的官方消息。 从品牌上来说,车企会更知道他们是谁。一旦他们不再只 2B,不再只面对供应商、经销商,而是开始 2C,开始面对真实的、鲜活的用户,他们就会对自己品牌的定位和姿态有着更明确的审视和态度。因为这是一个「从和产品打交道,到和人打交道」的转变。不再把品牌形象完全一股脑地抛给 4A 公司,产品与品牌宣传之间没有沟通脱节,这是很重要的。 总结 上汽做网约车这件事的思路很简单,打个比方,你小的时候就没点兴趣爱好吗?我课余时间唱唱歌,画个画,弹个琴,拿泥捏个汽车模型,影响我学习的主业了吗?可能有人影响他的主业了,但是我觉得理智的车企是不会影响他的主业的。 对此,有媒体评论说,自己主业都做不好的车厂乱入网约车领域,这事儿他就不看好。 我倒是觉得,如果一直以来它的主业都没做好,这个新的方向没准就是它新的机会呢?而且各个企业的格局和眼光不一样。有些公司是机会驱动,有些公司却是战略驱动的。战略是为机会做准备的,当谁都看见机会的时候,再入场就晚了。 总之,我的态度就是谨慎看好。我们不能简单用当下的盈利预期去限制企业创新的想象,不能做一个把「可能」扼杀在摇篮里的神婆。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

在毕马威眼里,谁是汽车科技领域的好公司?

· Nov 21, 2018 333

随着汽车与科技的融合,人们围绕出行展开了一场极大的想象,这其中蕴含的巨大能量基本上可以颠覆以往的汽车行业。 毕马威作为国际四大会计事务所和咨询机构,很早就观察到了这场变革的动向,所以从去年开始他们就进行了一项「领先汽车科技 50 企业」的评选活动,去年的榜单结果有兴趣的读者可以去查看一下。最近,他们开始筹备 2018 年的评选活动,毕马威中国科技与创新总监吴玥对评选领域和评选维度做了下面的这些解读,最终的评选榜单结果将在明年 3 月份公布。 评选领域与评选维度 2018 领先汽车科技 50 企业主要从智能网联、汽车后市场、汽车制造技术以及出行方式四个领域中去寻找优秀的企业,我们先看看这四个领域中都有哪些方向的细分公司。 在智能网联方面包括:1. 硬件提供商(传感器、芯片、车载电子设备)2. 软件服务提供商、数据智能服务商 3.TSP 集成商、运营商 4.ADAS 方案提供商 5. 自动驾驶解决方案 6. 感知智能(语音识别、机器视觉)、HMI 7. 指挥交通 8. 高精度地图、路径规划 9. 云平台 10. 数据安全 在汽车后市场服务方面包括:1. 汽车电商(新车、二手车)2. 汽车金融、保险(UBI)3. 汽车养护、维修及配件 4. 停车泊车、充电加油等其他车主服务 在汽车制造技术方面包括:1. 新造车公司 2. 新能源(电池及 BMS、电池回收、电机、电控)3、车身轻量化 在出行方式方面包括:1. 租车类 2. 打车类 3. 拼车类 4. 代价类 5. 车队管理类 在评选维度上,毕马威将会通过定性和定量的方法进行整体评估,主要从以下 6 个维度去考虑:1. 技术和商业模式的创新 2. 对传统汽车产业的变革与赋能 3. 财务健康状况与增长水平 4. 市场认可度与细分领域发展潜力 5. 估值与资本市场认可 6. 团队能力与企业创新机制 毕马威在去年评选这个榜单的时候,评选领域只有三个,今年相较于去年增加了一个「汽车制造技术」,可见这一年在汽车制造上有了不少质的进步,其中新造车应该在其中贡献了不少的力量。 我们看完这四个方面的细分解读,就能发现汽车行业正在同时发生很多机会爆炸,每一个发展方向都蕴藏了很大的能量,能迸发出更多的可能。这些元素共同作用在我们的社会之上,并不是纯净物与纯净物之间简单可控的化学反应,而是多种混合物共同作用出得生态反应(我怎么突然想到了贾老板曾经鼓吹的生态化反)。 毕马威观察的到一些现象 针对目前一些新技术的运用,比如智能网联与汽车的结合,无人驾驶在一些特殊场景中的运用,以传统车企的一些改变,geekcar 在访谈环节抛出了一些问题,毕马威中国科技及创业企业合伙人张昕以及毕马威中国科技与创新总监吴玥代表毕马威从全局的角度谈了谈他们的观点。 在智能化与汽车的融合上: 人工智能、机器学习等技术在最近五年开始爆发,中国在这些技术上有一定的研究积累和人才储备,而且中国有足够多足够大的应用场景,所以在汽车智能化上中国有明显的后发优势。 在中国,这些新技术掌握在科技巨头 BATJ 以及其他一些科技公司手中,这些科技基因能够让汽车这个产业更「开放」,让汽车有更多的可能。这将左右汽车在未来人类生活中所扮演的角色,在未来它将不仅仅是出行工具,还会有更多功能的延伸。 在无人驾驶技术的运用上: 目前来说,距离真正实现完全无人驾驶还有很长一段时间,但是想要快速运用无人驾驶技术,在一些特定场景下还是可以实现的,比如说港口、矿山、高速货运、自动泊车或者封闭园区等等。这些其实是中国实现技术突破的沃土,毕马威认为在中国这些方面的应用可能会走得更靠前。至于 Robotaxi,虽然很难实现,但是对于这个终极前景大家还都是认可的。 对于传统车企的一些改变: 随着出行方式越来越多,共享出行逐渐被大众接受,传统车企也在或主动或被动地运用科技的力量转变自己的角色,他们不再甘心制作一个 OEM,有的正在慢慢转变为出行服务商。毕马威认为这是一个好的事情,因为市场总是需要竞争,同时大家也能感受到传统车企对于科技能力的焦虑,他们可能选择投资并购,也有可能选择自主研发,总之他们已经开始布局了。 还有一些有趣的发现: 目前市场正在经历资本的寒冬,但是毕马威还是比较乐观的。因为寒冬不代表停滞不前,而是会让资本更加冷静、谨慎,他们不会停止对好的技术、好的团队进行投资。 去年毕马威做过一个统计,像自动驾驶、车联网这类的硬科技公司,他们的研发人员往往要超过 80%以上,但是今年他们发现,这些公司已经开始大批量招揽商务人员了,比如 2G、2B 的。主动选择与政府、其他企业沟通合作,不仅只是深耕研发,也在积极试探实际的落地场景,这是一个变化的趋势。 在这场变革中,毕马威要扮演一个什么角色? 汽车行业这场变革很早就有声音出现,但是发展到现在,无论从技术上还是应用上依然处于一个萌芽阶段。毕马威从一个咨询公司的角度出发,他们希望能够从变革的初期就深入地参与到这个过程当中。 首先他们是一个行业的观察者,他们把观察到的行业动向通过白皮书或报告的形式传递给资本圈、创业圈、科技圈、企业圈,甚至是普通的用户。其次他们希望通过一些财务、税务、商业咨询等方式,帮助一些科技创业企业解决他们遇到的商业化瓶颈,或者帮助传统企业进行数字化转型。最重要的是,毕马威会积极作一个参与者,从智慧出行的创新体系出发,帮助创新生态系统中各方参与者,促进技术、知识的转移和流动,以推动整个行业的发展。 简单来说,毕马威面对一个企业客户,要帮他们解决问题,要帮他们分析可能的技术路径会是什么,关键的核心技术在哪里,热点在什么地方,这个企业在这里面有什么样的机会,要做什么事儿,是和别人一起做,还是要自己做?为企业提供技术上的支撑,帮他们做创新技术路径分析,帮他们对接创新生态系统中的合作,这是毕马威在做的事儿。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

推崇「慢就是快」的小鹏 G3 终于要在双 12 上市了

· Nov 20, 2018 333

小鹏汽车为了迈出「交付」这个坎儿,实在是酝酿了很长时间。 不过在这场汽车变革的浪潮中,留给新造车品牌的时间真的不多了。 终于在 11 月 16 日,小鹏汽车带着旗下第一款智能纯电 SUV 亮相广州车展。车展现场展示了 4 辆小鹏 G3 和 1 台小鹏 G3 1.0 版本,用户们可以直观地看到小鹏汽车在这一年中都做出了哪些改进。 媒体日当天,小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏宣布 G3 将于 12 月 12 日 举行上市发布会,所有 12 月 12 日之前(含 12 日)下订的订单,只要在发布会后的规定时间内签完购车协议,小鹏汽车都保证可享受 2018 年的国地补政策。 除了具体的上市时间,何小鹏还就「鹏友+计划」公布了他们在用户服务体系上的进展和战略布局,包括 充电 、 销售 、 售后服务 及 金融服务 。 关于鹏友+计划的落地 在 充电 方面,小鹏汽车是国内唯一自营超级充电站的新造车品牌,它在接下来的一年里将会有一系列大动作。 何小鹏在现场说,在将来电动车的续航能力很快就能平稳在 500 公里左右,所以未来让用户产生里程焦虑的并非车辆本身的续航能力,而是车辆是否能及时补到电。 目前,小鹏汽车可适配近 10 万个第三方充电桩,基本覆盖了全国主要核心城市和道路。除此之外,它计划于今年年底前,在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约 100 座超级充电站,并于 2019 年春节前投入使用 30 座,并且计划 2019 年在近 30 个城市投入运营近 200 座超级充电站。未来三年,小鹏汽车将实现签约 1000 座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商,并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。 在 销售 方面,小鹏汽车没有采用传统 4S 店的模式,而是采用了「线上电商」和「线下直营店」同步构筑的全渠道直营模式。这样的好处是提供的服务可以标准化,销售流程清晰一致,价格也是全国统一的。 在线上,小鹏汽车是入驻天猫旗舰店的首家新势力车企,双十一到店访客近 40 万。 在线下,小鹏汽车计划在明年春节前,在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开 15 家直营店。在 2019 年结束前,在近 30 个城市启用近 70 家线下直营店,为用户提供直观的线下体验。 在 售后和服务体系建设 方面,小鹏汽车将依托自主开发的智能远程诊断系统,为用户远程提供车辆故障诊断,以及持续的 OTA 升级服务。另外,在用户车辆维修期间,免费为用户提供代步车辆、移动服务车及上门取送车服务,实现销售城市售后服务全覆盖。 我们可以看出来,销售和售后明显是两个模块,小鹏汽车把这种模式叫做 2S+2S 模式。 在 金融服务 方面,小鹏汽车在现场首次宣布了自己的官方金融服务品牌「小鹏金服」。 在购车上,小鹏金服通过自有的融资租赁公司为年轻用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案。目前来说,小鹏汽车是新造车品牌中唯一一家提供一成首付及弹性尾款的车企。 在车险上,小鹏汽车与招商银行、中国银行、太平洋保险和安盛天平保险等大型金融机构进行合作,为用户提供常规车贷和车险方案。 同时,小鹏金服也在储备小鹏汽车生态链的资金、风控、金融科技能力,以便在未来开展更为广泛的优质金融服务。(小鹏汽车 G3 1.0 版)(小鹏汽车 G3 正式交付版)除了这些新玩法,还有两个彩蛋 在车展媒体日现场,小鹏汽车的发布会是全程由小鹏 G3 的语音 AI 助手 小 P 来主持的。小 P 可以通过语音语义来与驾驶员和乘客对话,可以实现导航控制、车辆控制、自动泊车、拨打电话、音乐播放、空调控制等功能。小鹏汽车官方表示,这套语音系统可以实现超越智能手机的反馈速度,还可以根据命令内容自动启动多个车辆功能,支持用户自定义专属的语音命令。 除了小 P 语音助手,现场还首次展示了小鹏 G3 车顶相机 的功能,我们之前还猜测过它可能会起到什么作用,比如从浅层来讲,它肯定能为车主记录生活点滴,记录沿途风光,或者是作为倒车影像的辅助方式;从深层来讲,它可能会为小鹏提供辅助驾驶服务,在后台收集周边数据记录,回传后台作为小鹏汽车自动驾驶数据积累的一部分,为后期激光雷达的配备预留空间。 从这次官方公布的功能上来看,我们之前可能是想多了,它基本上就是一个拍照和摄像的娱乐工具。有意思的是,如果你在车外和它互动,它会跟随你转动并拍照,拍下来的这些照片可以通过车载 Wi-Fi 实时分享给好友。 虽然现在它的作用没有突破我们的想象,未来也许还会加入更多的功能。 小鹏汽车终于公布了 G3 … 继续阅读

油车电车双管齐下,东风风神全新 AX3、E70 500 广州车展联袂上市

· Nov 19, 2018 333

11 月 16 日,东风风神携东风猛士、五化战略概念车 eπ、AI 生态 SUV 全新一代 AX7 及多款旗下主力车型亮相广州车展。除此之外,在媒体日当天,东风风神还一并发布了两款车型。 一款是售价为 6.39-8.19 万元的紧凑型燃油 SUV 全新 AX3;一款是售价为 22.68-23.68 万元(以广州为例,补贴后售价 13.58 万元-14.58 万元)的紧凑型纯电动轿车 E70 500。 可以看出来,东风风神正在传统燃油车和新能源动力两个领域一起发力。 纯电动车 E70 500 先说说这款紧凑型纯电动轿车的价格,它一共有 2 个配置。超享版市场价为 22.68 万元,以广州为例补贴完为 13.58 万元;超睿版市场价为 23.68 万元,以广州为例补贴完为 14.58 万元。 这款车的长宽高分为为 4680mm/1720mm/1530mm,轴距为 2700mm,这个轴距尺寸在同级产品中算是比较有诚意的。 在续航方面,它搭载的是电池容量为 50.8kWh 的三元锂电池,60km/h 等速工况最大续航里程为 550km,工况续航里程可达 401km,将电池从 30%充到 80%需要 20 分钟。 在智能化方面,车内配备了 10.4 英寸的大屏以及了 WindLink 智能系统。可以实现 4G 上网、智能语音行车助手、车载 Wi-Fi 功能、网络电台、实时在线导航(可寻找充电桩)等功能,而且两年内免费流量。值得一提的是,WindLink 智能系统有着百度 DuerOS 加持,这会使 E70 500 在 AI 生态和交互界面的 UI 设计上会加分不少。 在销售方面,目前东风风神 E70(E70 500 的上一个版本)已在武汉、杭州、广州、深圳、北京、厦门等网约车市场上累计销售过万台。正是由于在共享市场上的有效运营,才促使 E70 这次的首次升级。 紧凑型燃油 SUV 全新 AX3 这款紧凑型 SUV 共有 5 个配置:1.6L MT 畅享版售价为 6.39 万元;1.6L MT 劲享版售价为 6.99 万元;1.6L AT 劲享版售价为 7.79 万元;1.0TD MT 劲享版售价为 7.29 万元;1.0TD DTC 劲享版售价为 8.19 万元。 这款车的长宽高分别为 4520mm/1740mm/1562mm,轴距为 2620mm。车内共有 23 处储物空间,行李箱容积可拓展到 708L,后排座椅可以完全放倒。 在外观方面,整体的车身线条比较运动,贴顶式的行李架配合黑色的车身包围,让整个车看起来有一种跨界 SUV 的感觉。 在动力方面,AX3 新增了自主研发的 1.0T 涡轮增压直喷发动机,搭配上格特拉克 6DCT 变速箱,东风风神官方表示 AX3 的百公里油耗仅为 5.2L,这个数据如果真实可靠还是比较有燃油经济性的。 在安全方面,AX3 配备了 ESP、HSA、HBA 等安全辅助系统,配合 8 英寸的中控大屏还可以实现倒车影像功能。 可以看出来,这款车无论是从价格还是外观上来说,它都是面向年轻市场的。 … 继续阅读

马斯克说想做电动自行车,然后就有人 YY 了一番

· Nov 08, 2018 333

马斯克在产品方面的灵感来源从来都非常简单。有时候可能是因为一个笑话,有时候可能是一条推特,甚至有时候可能只是一次堵车。 最近,马斯克接受了科技栏目 Recode 的访谈。在这场长达 80 分钟的采访里,主持人 Kara Swisher 和他谈到了很多话题,从马老板的推特治企,到现在美国当前的政治政策,以及即将上市的特斯拉卡车。意外的是,在访谈快结束的时候,马斯克给我们扔下了一颗炸弹。 马老板说:电动自行车。我想我们可以做一辆电动自行车。 然后,除了这句话,之后再没更多官方信息。但是这颗炸弹又引起了我们无数的遐想。 下面,我们将根据已有的认知,来想象一下这个电动自行车应该是什么样子。主要从三个维度来讲:电动自行车的基础部件、功能延展以及造型设计。 基础部件 电动自行车这些年并没有什么太大的革新,基本上就是标准的自行车搭载上电机和电池,而且电池和电机在技术上并没有很大的提升,三者结合起来的设计大部分也并不好看。所以特斯拉可以根据自己已有的技术优势,来优化这两个重要组件。 比如电机可以设计地更小巧一些,电机噪声方面也可以优化,在整车的设计上可以将它隐藏在车辆框架里。 在电池方面,特斯拉现在有两种电池,一种是老式的 18650 电池,一种是搭载在 Model 3 上的 2170 电池。新款电池在电池密度上有了更大的升级,所以特斯拉能将自己的电动自行车设计得里程更长一些,电池寿命也更长一些。 延展功能、智能化 首先最基础的,特斯拉自行车必须带有 GPS,具备一定的防盗功能。 然后最重要的,特斯拉的自行车之所以叫「自行车」,是因为在未来它有可能自行啊。 别笑,在未来,自行车能自动驾驶能力,你觉得这是完全不可能的吗?反正人家本田已经做出了自平衡摩托车的原型。 整车设计 在整车的设计方面,随着零部件、线路和电子设备越来越集成化,新一代电动自行车的设计将会有更多的发挥空间。 在马斯克自己发声之前,许多艺术家和设计师已经进行了一些思考,这些思考可以让我们窥见未来。有一个名为 Kendall Toerner 的工业设计专业学生提供了一套相对完整的设计。 在设计之前,Kendall Toerner 结合自行车和电动汽车的优势,对这辆车给出了如下一些定义:环境友好、停车方便、躲避拥堵、价格便宜、可长距离行驶、轻量化、务必安全。 而且,Kendall Toerner 将这款车名为为 MODEL B(B 的意思应该就是 BIKE,很好理解)。 再来说说 Kendall Toerner 设想的一些具体的设计: MODEL B 采用双电机驱动,以便面对更困难的路况。 MODEL B 可以通过 Autopilot 让车辆更加安全。车辆的前部、侧部、后部设有激光雷达、摄像头,超声波雷达和传感器,所以车辆能够识别感知周围的物体,避免潜在的碰撞。 MODEL B 的车把具有压力感测的功能。除了能通过车把人工控制方向,Autopilot 也会略微作用于车辆方向的把控。 MODEL B 在把手中间有一个中控屏幕,可以很容易看到导航信息。 在材质方面,MODEL B 更倾向于采用光滑高级的轻质材料,在线条设计方面,MODEL B 要尽可能地追求极简风格,在这方面他做出了很多思考。 关于车辆充电的问题,或许 MODEL B 可以接入公共充电站,如果能超充的话就再好不过了…… 看起来像是一本正经的胡说八道。虽然这些令人激动的设计并不是特斯拉官方给出的信息,但有一件事可以肯定,那就是如果特斯拉的首席设计师 Franz von Holzhausen 和他的团队能够设计一辆电动自行车,那也会是一个传奇。就像 Model S 和 Model X 一样。 在这里再次感叹一下特斯拉的汽车设计,我个人是觉得很好看的,好看到多看两眼都会颅内高潮(内饰粗糙的事儿这就先过了),好看到让我这么一个对车并不感兴趣的女孩子成为了汽车科技记者…… 因为认可特斯拉的产品设计能力,所以很希望马老板能兑现他的这个说法,让我们早点儿看到特斯拉推出的电动自行车,用他们的产品设计颠覆一下这个行业的现状。 这会是年轻人的第一台电动自行车吗? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

搞事情:无印良品涉足自动驾驶

· Nov 06, 2018 333

最近无印良品在中国深陷商标大战,与此同时,在这个混乱的时期又出现了一条有意思的消息,毕竟这是一个谁都想造车的时代。 10 月 31 日,芬兰自动驾驶公司 Sensible4 的官网上出现了这样一则新闻:无印良品联手芬兰 Sensible 4 公司设计开发了一款能够适应 各种天气条件(包括极端环境)且具备 L4 级 自动驾驶的公交巴士 Gacha。 在这次合作里,Sensible 4 主要提供自动驾驶技术,包括车辆的定位、导航和障碍物检测,来保证自动驾驶技术在任何条件下都可以运行;而无印良品则为车辆提供他们擅长的设计和用户体验。 他们两个共同合作的 Gacha 计划如下,这个自动驾驶巴士将于 2019 年 3 月在芬兰的赫尔辛基向公众展示原型,并于三个城市开始试运营,计划将在 2020 年正式上路运行。 从图中我们可以看出来,这款车并没有头尾之分,车身有一条可以显示信息的 LED 光带。设计线条圆润简洁,色彩朴素耐看,的确是有一些无印良品的味道。 关于这个产品,现在有这些已知数据:这是一个四轮驱动的电动车,它的长宽高分别为:4.5m/2.4m/2.8m,它一共有 10 个坐位和 6 个站位。最高时速为 40km/h,续航里程在 100 公里以上。目前支持快充,未来会推出无线充电。它的传感器设备有:4 个激光雷达、8 个毫米波雷达、360 度摄像头、高精度 GPS、惯性组件、支持 4G/5G 其实无人驾驶小巴这种产品并不是第一次出现在我们的视野里,Gacha 的不同之处在于它是在研究 极端环境 下无人驾驶小巴怎样才能正常运营。 无印良品&Sensible 4 让我们回到事件中的两个主角。 无印良品我们都很熟悉,它是一个日本杂货品牌,主要出售一些简约、环保、淳朴的服装、生活杂货、食品等产品。 Sensible 4 我们相对来说不太了解。它是一家成立于 2017 年的自动驾驶公司,虽然成立时间不长,但是背后的团队在自动驾驶领域的研究可以追溯到上个世纪 80 年代,他们和赫尔辛基阿尔托大学 (Aalto University) 也有很深的联系,目前他们已开发出基于人工智能和各种传感器设备集成的 L4 级自动驾驶解决方案。 他们认为现在的自动驾驶技术大多都是在温暖的气候条件下进行测试和开发的,但是在极寒地区,就比如芬兰,全国 1/3 的土地在北极圈内。那里冬季寒冷漫长,夏季温和短暂,从南至北,1 月平均气温约-16~-4℃,7 月气温约 13~16℃。年降水量约 400-600 毫米,其中 1/3 为霰和雪。在这种高寒、大雪、下雾的情况下,自动驾驶技术在这种条件下就很容易出现意外。他们想解决的就是这个问题。 而在未来出行模式的畅想上,他们认为可以 共享 的、可 自动驾驶 的 轻型电动车 将有可能成为主流,所以他们将自己研发出来的 L4 级自动驾驶技术搭载在了雷诺 Twizy 的原型车上。(敲黑板,说重点。这款车和无印良品并无关系,和无印良品合作的是上面那款电动小巴)这款基于雷诺 Twizy 的自动驾驶小车配备了很全面的感知设备,通过感知可见光、不可见光和不同频率的无线电信号来识别车辆周围的信息。这里是一个视频,感受一下在雪中测试车辆的美景。 它前后分别有一个 3D 激光雷达,可以实现全方位的感知车辆周围 150 米以内的信息。车身周围配备了长距离、近距离的毫米波雷达,可以探测到 200 米以内或动态或静态的障碍物。此外还有 6 个摄像头来探测和识别各种情况下的物体,其中 4 个围绕着车身,还有 1 个摄像机和热摄像机聚焦在前面,来识别和探测各种条件下的物体。在车顶有一个 RTK-GPS,它可以提供大约 5 厘米的全球定位精度。 这个可以自动驾驶的小车已经在测试当中,这个测试计划还有一个名字叫做 Juto,意思是拉雪橇的驯鹿。我猜测它的寓意大概是即使在最狂暴的风雪中,它也能自动找回回家的路。 别忘了,芬兰境内的耳朵山是圣诞老人的故乡,他和两万头驯鹿一起住在那里。在耳朵山上,圣诞老人能听见世界上所有孩子的心声。等到圣诞节那天,他就会驾着驯鹿拉的雪橇一一去给孩子们送去礼物,谁也不会落下,他也不会迷路。(Sensible 4 官网首页图)对于这个合作其实我是有点意外的,因为我心里有两个为什么。 为什么无印良品要造这个车? 关于这个问题,无印良品并没有给出具体的原因,但是我猜测跟它推崇的生活哲学有关。无印良品畅想的简单愉悦的生活,并不仅仅包括日常的一些生活用品,也包括一种社区内的生活方式。目前,随着出生率下降和人口老龄化的问题日益严重,自动驾驶技术有可能是解决通勤问题的好方法。这种全天候的自动驾驶低速电动小巴,如果真的能在社区中共享,这就与无印良品一直推崇的生活哲学非常契合了。 为什么一个日本公司和一个芬兰公司要合作? 日本与芬兰在地理位置上实在是谈不上靠近,而且这两个品牌感觉也是八竿子打不着的关系。但是我仔细想了想,这两个品牌背后推崇的精神以及这两个国家的文化都有着高度的一致性。 这两个品牌都推崇环保、朴素的生活方式,而且日本人和芬兰人都有着天生的分寸感,人与人之间都有着非常礼貌的疏离。也许,这也是这两个品牌能走到一块去的原因吧。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

腾讯 AI in car 升级为 TAI 汽车智能系统,正版车载微信终于来了

· Nov 02, 2018 333

11 月 1 日,腾讯全球合作伙伴大会在南京召开。 随着人工智能、大数据、云计算、5G 等前沿科技的应用和普及,腾讯在智慧出行领域又有了一些新的动作。「四横两纵一中台」的业务版图 在这次会议上,腾讯在智慧出行领域提出了一个完整的「四横两纵一中台」的业务版图。这些业务涉及了诸多出行场景,包括:自主出行、共享出行以及公共出行。先来了解一下这个业务版图都有什么: 四横 是指腾讯在智慧出行板块上的四大业务:车联网、自动驾驶、位置服务、乘车码。 两纵 是指腾讯的 内容 生态体系,以及在车联网 安全 方面的保障体系。 一中台 是指腾讯将依托 腾讯云 和 腾讯 AI 作为业务矩阵的底层保障。 这次大会上,腾讯在当下大热的车联网和自动驾驶方面动作最大,所以先来了解一下在这两大领域腾讯有什么新进展。 在车联网领域的创新 在去年的腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯发布了 AI in car 智慧出行解决方案。 今年腾讯推出了「TAI 汽车智能系统」,可以理解为 AI in car 2.0 版本。 升级后的腾讯车联,将依托一个超级 ID 和两大基础技术(腾讯云+腾讯 AI 开放平台)构成一个服务生态体系,衍生出包括 安全语音收发微信 、 车载小程序 、 场景化地图 以及 多模人机交互 四项产品能力。 安全语音收发微信就是我们一直期待的 正版车载微信 。「语音」和「轻交互」是它的设计核心:它可以在车机上实现全语音操控信息收发与通话;它的界面只占屏幕的一小部分,并不是满屏。 对于这个功能,我觉得如果发给对方的不仅是语音,还能转化为文字,那就更好了。 在隐私方面腾讯也有所考虑,因为车内并不是一个完全的私人空间,所以车载微信上没有聊天记录,用户下车后微信就会自动退出。这么说来,用户们并不需要太担心你的女朋友在车里翻你微信。具体的操作界面可以参考下图。 车载小程序 和我们手机微信上的小程序有区别。共通点是它不需要安装,不同点是它在特点场景下会被 自动唤醒 。比如用户经过加油站、停车场、旅游景点的时候,有些购买和支付的服务就会主动弹在车机上,用户通过语音就可以操作。可以说是从之前的「人找服务」进化成了「服务找人」。 这个功能在我看来,其实和斑马 AI 引擎场景很像。关键就是谁能把这个功能做的让用户舒服,谁能更快地落地到量产车型上来。 场景化地图就是 场景+地图 。举个例子:比如当你要从公司回家,就可以进入熟路模式,导航的话术不会太繁杂,将最大程度上不影响你听音乐、听电台。或者如果你是电动车主,就可以进入能量无忧模式,地图上将会显示周围的充电桩。如果你想出去游览风景,就可以进入他人分享路书模式,地图上将会显示一些景点的信息。 多模人机交互 是腾讯对人车交流模式思考下的产物。虽然现在很多车上都有语音语义功能,但是我们还是不太习惯这种交流方式,因为这不太像人与人的交流,它们很难实现深层次的理解。 腾讯是希望基于车辆自己的视觉、听觉以及位置感知,再通过人类的声纹、表情、动作、手势等信息,全面地感知和理解用户的需求,最终实现人、信息、场景和设备的连接。 在自动驾驶领域的进程 在这次大会上,除了车联网,自动驾驶也是非常重要的一部分。 一直以来,腾讯在自动驾驶领域都表现地非常低调,但其实在 2016 年下半年,腾讯就成立了自动驾驶实验室,在高精度地图、环境感知、融合定位、决策控制等领域进行技术研发。目前,腾讯自动驾驶拿到了深圳、北京两个城市颁发的自动驾驶道路测试牌照,在今年 L3 级别的产品已经实现落地。 在这次智慧出行分论坛上,腾讯自动驾驶首次作为独立品牌亮相,并发布了 模拟仿真平台 、 高精度地图 和 数据云服务平台 三大技术能力。 模拟仿真平台 像是一个 测试台架 。 自动驾驶技术的落地,需要数以亿计的实车路测试数据。但是这么大量的数据其实很难拿到,所以腾讯基于自己的游戏引擎,虚拟现实、云游戏技术等技术,打造了一个虚实结合的模拟仿真系统 TAD Sim,来完成感知、决策、控制算法等实车上全部模块的闭环仿真验证。 这样一来,开发人员无需实地路测,只需要在虚拟环境中进行仿真测试就能训练自动驾驶车辆的能力。这种测试模式可以缩短开发时间,降低测试成本。 这个很像游戏背后的大数据,为什么王者荣耀你总是赢一局再输一局?(杠精别说话)因为其实背靠大数据,腾讯早就明白了你的走位、你的出装、你的优势劣势,还有你的盔甲软肋,你能不能赢很大程度上都能预测出来。 不过这种测试模式还是第一次运用到自动驾驶车辆的开发上来,具体的效果我们现在还不能轻易下结论。 高精度地图 是自动驾驶不可或缺的一环。目前,腾讯自动驾驶拥有全套自主知识产权的高精度地图生产能力。在逐步覆盖全国高速路网的同时,拥有厘米级的定位信息和道路元素数据。 对于拥有这样的技术能力,腾讯自动驾驶团队表示他们并没有借助腾讯地图和四维图新(腾讯在 2014 年入股四维图新成为其第二大股东)的外力。 数据云服务平台 算是一个数据储存空间和开发平台。腾讯基于云端海量存储空间与计算资源支撑,构建了数据采集、样本标注、算法训练评测、云端仿真、实车馈闭环全流程云服务,提供自动驾驶全链路云服务和开发平台。 目前腾讯已经积累了一定的样本数据,引入了国际算法预标注,可以实现样本自动化生产。 位置服务如何让出行和物流更智能 位置服务是腾讯智慧出行的一项核心基础能力,目前,腾讯位置服务日均全球定位请求已经超过 600 亿次,支持日均 1 亿次的 POI 检索,通过支持近百家行业企业的应用,每天向 10 亿用户提供着相关的位置服务,范围遍及全球 200 余个国家。 在这次大会上,腾讯位置推出了针对 共享出行 、 物流 、 游戏 、 零售 四个方面的解决方案。通过整合道路、POI、路况、人流等数据,为合作伙伴提供连接用户、产品、服务和场景的 LBS 能力,从而提升运行效率,降低成本,让出行更加数字化。 在共享出行网约车领域,腾讯位置将为合作伙伴提供 LBS、乘客与周边车辆展示、费用预估、派单接单、接驾送驾、里程计算等技术支持。 在物流领域,腾讯位置将为合作伙伴提供创建收获地址、预分拣/围栏匹配、货运管理、配送揽收等服务。 在游戏领域,腾讯位置一方面提供位置数据并结合推荐兴趣点(POI)构建游戏场景的真实世界,增强玩家互动;另一方面打造了国内首个 Unity 地图渲染能力,提供个性化地图、纹理贴图等特性。 在零售领域,腾讯位置先从场地出发,为用户推荐场地选址、运营分析;其次,用数据化的方式为用户提供招商指导、物流服务、商户信息和智能找货的服务;最后,通过 … 继续阅读