高德再次拿下高精地图商业化订单,这次买单的是吉利

· Sep 18, 2018 333

9 月 17 日,在阿里巴巴 2018 全球投资者大会上,阿里巴巴合伙人、高德地图总裁刘振飞透露,高德与吉利在高精地图领域达成全面合作。这也是继凯迪拉克之后,高德在高精地图领域的第二个商业订单。 根据吉利此前公布的 G-Pilot 智能驾驶战略规划,吉利的智能驾驶技术将分为四步走。G-Pilot 3.0 将实现驾驶员解放双手的自动驾驶体验,G-Pilot4.0 将给予驾驶员完全解放的自动驾驶体验。其中,高质量的高精地图将成为不可或缺的一部分,这也是此次双方合作的一个重要原因。 高德地图总裁刘振飞表示,多年来,高德作为智能驾驶生态中的一员,依托自身优势,专注于高精地图业务,为汽车智能化提供基础设施。吉利是国内自主品牌的领军企业,高德愿与吉利一起,为智能驾驶时代的早日到来贡献力量。 高德高精地图业务负责人徐强表示,高精地图就是智能驾驶时代连接真实世界的「传感器」。在智能驾驶中,车辆必须对所处的驾驶环境进行精准感知,并做出及时应对,才能确保驾驶系统的安全可靠。高精地图作为一种特殊的传感器,可以不受天气、光线探测距离等因素的影响,从而可以突破常规传感器有效距离,达到超视距感知。与此同时,高精地图还可以通过与汽车传感器识别的各类静态地物进行比对,从而确定车辆在道路上的精确位置和姿态,实现高精度定位。 据了解,高德是国内最早进行高精度地图数据采集和技术研发的企业之一,目前高德已完成覆盖中国超过 30 万公里的高速及城快公路的高精地图数据采集,实现绝对精度 1 米,相对精度 10 厘米,在采集里程和数据精度方面处于业内领先地位。与此同时,依托阿里巴巴集团达摩院的机器识别与人工智能技术,高德实现了高精地图矢量元素自动化处理,绝大部分元素自动化指标达到 95%以上。 另外,高德地图还具有高精地图的商业化量产能力,目前它是国内唯一一家具有高精地图商业化量产经验的公司。除此之外,高德还协助国家测绘地理信息局进行了大量高精地图相关测试工作。 对于本次合作,吉利汽车研究院院长胡峥楠表示:「高精地图在智能驾驶中,正发挥越来越重要的作用。吉利与高德保持着长期密切的合作关系,此次在高精地图领域的合作,将有助于加速智能驾驶的发展过程,为用户提供更加安全、智能的服务体验。」原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

汽车之家与上汽通用共同打造智能汽车生态圈

· Sep 14, 2018 333

2018 年 9 月 7 日,汽车之家与上汽通用汽车有限公司 (以下简称上汽通用) 在北京联合宣布,双方战略全面升级,在双方战略合作的框架下,利用汽车之家大数据合力打造智能营销体系,共建智能生态圈。在此前,汽车之家已经与国内 8 家主机厂签署了战略协议,合力打造智能营销闭环。 上汽通用与汽车之家战略协议的签署,共同开启了「 汽车行业全球首创智能营销」 新模式,汽车之家将为车企提升品牌关注度、销量转化率、实现线上线下联动等方面而不断赋能。未来,双方将在智能销量提升、智能品牌传播、智能新车发布、智能活动管理这四大覆盖汽车营销全场景的领域展开深入合作,共同打造智能营销体系。 上汽通用总经理王永清表示,上汽通用坚持「以客户为中心、以市场为导向」的经营理念,希望在这一扎实的基础上与汽车之家合力打造更为精准、高效的营销体系,实现差异化的竞争优势,为加快建设引领未来智慧出行的创新型汽车公司而不懈努力。 在谈到上汽通用新能源战略布局规划时,上汽通用副总经理施弘表示,能源电动化将是未来主要的出行驱动方式,作为行业内最早实施全方位绿色发展的企业,上汽通用当前正在加快实施新能源战略规划,而做规划就离不开大数据的支持,汽车之家作为国内用户规模最大的汽车垂直平台,我们希望能在新能源车领域与汽车之家开展更深入合作,为消费者提供更卓越的产品和更优质的服务。 智能营销作为一种整合营销模式,是汽车营销模式的一次创新性变革。汽车之家如今正加速向 3.0 的智能化平台迈进,围绕打造「4+1 智能汽车生态圈」 的全新战略,通过大数据和智能技术建立起汽车品牌与用户之间深度对话的桥梁,助力厂商多入口抢占用户心智,提升经营效率。汽车之家董事长兼 CEO 陆敏表示:经过近两年的努力,汽车之家将业务相关数据底层全部打通形成了当前大数据的根基。未来汽车之家将在继续保持原有内容优势的同时发挥大数据的价值,通过与主机厂深入合作,帮助主机厂实现销量转化,全面赋能车企的同时为行业带来更多价值与突破,助力中国汽车产业的蓬勃发展。 持续赋能用户和客户,努力探索汽车营销新方法论,汽车之家与上汽通用将在「 智能营销」 领域的深度合作中实现共赢。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

奔驰最新概念车 Vision URBANETIC:一个万能底盘搞定多种出行场景?

· Sep 12, 2018 333

奔驰在造概念车的这条路上从来就没有停下过脚步。 他们不仅专心造车,而且关注车辆如何与人类生活更高效、更紧密地结合。 早在 2016 年的时候,奔驰就发布了一款名为 Vision Van 的「电动物流车」,而且在它背后还有一套物流解决方案,专治快递最后一公里难送达的问题。 这辆车拥有自动驾驶能力,车内的货箱则是带有分拣能力的机器人。从这个圆润到极致的概念车以及它背后这套解决方案,可以看出来奔驰对自己的定位不仅限于货车制造商,他们对物流全局有着更宏观的思考。 时至今日,奔驰在对未来出行的构想上又上交了一份新的答卷。这次的想法已经不仅限于物流最后一公里了,它的蓝图变的更宏大,对车身结构也有着更多的思考,这款新的概念车基本可以涵盖所有出行场景。 9 月 11 日,奔驰发布了一款名为 Vision URBANETIC 的概念车,这是一款可载人,也可载物的电动车。嗯?好像奔驰的电动车前缀都爱加个 Vision,之前的几款概念车,大多也都是以 Vision 命名。 直接开聊就没意思了,不如先来看个视频。 从视频里我们可以非常直观地看出来,这款车最有意思的点在于它的模块化设计:车身与底盘可以分离,底盘与不同结构的车身结合可以应用在不同的用车场景。 这么看来,车身与底盘的更换结合需要人工操作,但这个过程看起来很快,奔驰自己也是这样说的。 载人与载物的车身壳体是不一样的。载人的车身造型更加圆润,更贴近我们日常接触到的家用车辆;而载物的车身造型更加方正,就像日常运货的大车,储物空间明显大不少。 谈到车身外观,奔驰首席设计官瓦格纳 (Gorden Wagener) 对这款概念车的设计发表了这样的评论: Vision URBANETIC takes our design language of sensual purity way into the future. We’ve created a standalone aesthetic for a mobility concept that has never before existed. 我们用纯粹的设计语言给 Vision URBANETIC 带来了一种未来感。我们为未来移动出行创造了一种前所未有的独立美学。 与此同时,国外媒体 ELECTREK 用这样的词评价它:king of the weirdmobile(怪咖之王)。 评价外观这种非常主观的事,我们一般不轻易下结论,但这次我还是想偷偷说一句:虽然它很 Q,但的确没那么好看。有些网友说,像个头盔,或者像个奇怪的虫子。 关于具体的承载能力,奔驰官方给出了这样的答案:处于载人状态时,车辆最多可搭载 12 名乘客;处于载物状态时,最多可搭载 10 个 EPAL 托盘,内部空间可以自定义。 除了载人载货的能力,Vision URBANETIC 当然还能送快递。 这次概念的核心不仅是车辆本身,还有运维这些车辆的整套系统,这就需要依靠越来越强大的 云端能力 。 车内除了正常的载人储物空间,还有一个 IT 分析平台。它可以将车辆信息实时上传到云端,车辆会根据交通情况及时调整路线,灵活协调用车需求,还能在不同的情况中深度学习,做出更优化的驾驶决策。奔驰表示,以后会推出一个类似 UBER 的 App 来支持这种交通工具。 这种「数字化管理思路」将会从源头协调交通状况,提高运输效率。它不再只是一个简单的交通工具,更是一套带有运算能力和分析能力的智能运输体系。 对比来说,2016 年的方案将目光放在物流最后一公里这个领域,2018 年的方案则可以应对更多元化的场景,几乎融入了人类出行的方方面面。而且奔驰在车身结构上也有更多的思考,可以实现载人、载物两种功能,此外还有更强大的云端能力控制车辆行驶、协调用车需求。 这种想法的转变并不是凭空而来,而是依托当下日益完善的自动驾驶技术和云端技术。随着这些技术更加成熟,这些概念将不再是概念,而是成为我们生活中真实的存在。你期待吗? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。  

补贴后 11.23-16.48 万,威马 EX5 正式售价及选配价格公布

· Sep 10, 2018 333

在北京车展之前,EX5 公布了其部分车型的售价,价格区间在 11.23 万到 21.63 万。 八月初,威马公布了 EX5 的详细配置表,但是具体某一车型的价格以及选配的价格却一直没有正式公布。 终于在 9 月 10 日,威马正式对外发布旗下第一款车型 EX5 的 最终售价 以及 选装配置价格 。 车辆补贴前价格区间为 18.65 万元到 24.73 万元。以北京地区为例, 按照 2018 年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策,补贴后售价为 11.23 万元—16.48 万元。 具体到各个车型,EX5 300 Lite 探索版补贴后价格 11.23 万元;EX5 300 Extra 创新版补贴后价格 12.73 万元;EX5 400 Lite 探索版补贴后价格 12.48 万元;EX5 400 Extra 创新版补贴后价格 13.98 万元;EX5 500 Lite 探索版补贴后价格 14.98 万元;EX5 500 Extra 创新版补贴后价格 16.48 万元。 另一个重点是选装配置价格的公布。 其中最值得一提的,又是电池包温控系统的价格。「全天候电池包温度管理系统」包括三档配置:1. 高温冷却系统 2. 电加温系统 3. 电加温系统+零下 30 度极地加温系统。第一档为全系标配,后两种需要选配。一直都比较受关注的「柴油加热电池包」是全系选配,价格为 8000 元,北方的用户要仔细考虑一下。 互动式车窗投影在探索版和创新版上也都是选配配置,售价 7980 元,并且需要到 2019 年交付。不过,同样需要到 2019 年交付的 ADAS 辅助驾驶功能选装包,这次仍然没有公布具体售价。 公布完具体售价以及选配价格,就要进入定金交纳流程、选配流程以及交付流程了。 威马计划在 9 月 12 日停止预购,在 9 月 15 日开启整车定制的定金交纳工作(大定)。在 9 月 28 日,正式开放公众在线定制,用户可以进行配置选装。与此同时,首批产品交付将同期启动。 威马汽车会按照大定的支付顺序生产车辆,并依次交付给用户。用户可根据所在地或邻近城市的政策以及自身情况,选择合适的智行合伙人(「智行合伙人」是威马汽车对渠道合作伙伴的称呼)网点进行交付。目前,首批 15 个城市的 16 家智行合伙人将于 9 月陆续开始运营,预计第二批智行合伙人将于年底投入运营。 附:威马 EX5 配置表: 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

传奇黑客 Charlie Miller:没有任何安全防卫是完美的

· Sep 04, 2018 333

随着互联网的发展,全球恶性网络攻击事件频发,黑客入侵的手段越来越高级,与此同时全球安全产业也在持续稳步增长,网络安全越来越成为了一个重要的议题。 8 月 27 日,第四届互联网安全领袖峰会(Cyber Security Summit2018,简称 CSS2018)在北京召开,国内外百位安全专家参加分享,其中包括通用汽车旗下 Cruise 自动驾驶安全首席架构师 Charlie Miller。他可以说是一个传奇人物,被称为「汽车黑客开山鼻祖」。我们先来了解一下他的传奇经历: Charlie Miller 毕业于美国圣母大学,毕业后他在美国国家安全局以及尤伯杯 ATC 的计算机安全团队工作过六年多,并连续四年获得 Pwn2Own(全球著名黑客大赛)冠军的黑客。随后他又在推特工作了三年,还去优步、滴滴工作过一段时间,去年他选择到传统车企通用旗下的自动驾驶公司 cruise 工作。 他被世人所熟知是因为一次「黑入 JEEP 事件」。2015 年,Charlie Miller 和他的好搭档 Chris Valasek 利用克莱斯勒 Uconnect 车载系统的漏洞,重新刷入了带有病毒的固件并向 CAN 总线发送指令控制汽车,成功入侵了一辆 2014 款 Jeep,这一举措直接迫使车厂在全球召回了 140 万辆车进行返厂升级。 随后两人又在 2016 年通过 OBD 接口,再次黑掉了 Jeep 自由光的 ECU 系统,他们可以随意控制这台车辆的加速、转向以及制动,甚至可以控制某个单一车轮的轮速。 除了对车辆系统的入侵,他还曾经攻进了安卓系统、苹果系统,成为苹果系统越狱第一人。 作为一个白帽黑客,Charlie Miller 对于网络安全,尤其是车联网的安全有着自己独到的见解。在这次 CSS 大会上,他讲解了一些自动驾驶车辆安全的优势、挑战、入侵形式以及应对方法,以下是根据他的讲话整理出来的信息: 优势: 1. 他认为未来的自动驾驶车辆将属于几个大的汽车企业,车辆们每天都会回到车厂,进行充电、检修以及保养。这种统一的有固定频率的维护将在一定程度上保证车辆的安全。 2. 黑客的入侵需要一个媒介,比如说蓝牙、Wi-Fi。但是未来的自动驾驶车根本就不需要这些功能,所以把这些不需要的功能直接从自动驾驶汽车中就去除了,这对车辆来说将会更安全。 3. 自动驾驶汽车目前的安全度主要是来源于黑客们还没有太多接触它的机会。Charlie Miller 说:像我这样的研究人员,我要黑飞机的话就比较难,因为我没有飞机。这是一个暂时的优势,不是长久之计。 挑战: 1. 自动驾驶汽车现在还只是开发阶段,交通基础还是普通的汽油车,所以要保证自动驾驶车辆的安全的话,要处理的安全问题就要更多。 2. 现在的自动驾驶车辆还不足够高级,比如我们想让车里的 ECU 安全,想让它跟其他的模块单元进行沟通,但是它有可能不支持 TLS,或者连 TCP 都不支持。 入侵形式: 1. 最可怕的就是远程攻击,意思就是利用程序在远程就可以攻击任何一辆车。 2. 通过一定媒介(比如蓝牙、Wi-Fi)进行的近距离攻击,如果去掉了蓝牙、Wi-Fi 的设置安全性会提高一些。 3. 通过在车辆安装一些插件,然后对车机系统进行篡改。这种攻击很难规模化,破坏量较小,但是很难彻底避免。 4. 篡改感应器。感应器是可以被篡改的,如果将激光雷达的正确感应行为篡改成一些危险的感知行为,汽车将陷入非常危险的境地。 5. 攻击高精地图和 GPS,让车辆主动做出不理智行为。 对于篡改感应器这个问题,Charlie Miller 解释:所有实验室的研究表明,自动驾驶车辆的冗余系统绝不是完全依靠激光雷达或者摄像机,它也会有其他的信息来源,所以车辆也不会轻易被后篡改的感应程序所愚弄。不过感应器这方面的确是一个值得担心的点。 而攻击高精地图和 GPS,很多人可能会认为这将使车辆自己作出一些不理智的行为,但 Charlie Miller 认为这点并不要太担心,因为车辆本身就有一个经过检验的内部地图,高精地图是一种提供验证和更多实时信息的存在。 应对方法: 1. 减少容易被入侵的接口,比如蓝牙、wifi 或者收发器等等。 2. 通过数据中心、小的网络以及控制器技术来保证汽车的安全。 3. 要保证汽车在第一次启动的时候有好的编码,不要在设计之初就有大漏洞。 4. 要把密钥进行非常好地存放,可以使用不同的密钥技术。 5. 车主发出的任何数据应该加密以后再进行传输。 在发言的最后,Charlie Mille 表达了自己作为安全防卫者的一些感慨。世界上没有绝对的安全,没有任何防卫是完美的。这是一个博弈的过程,我们需要时刻面对问题做出最快的反应。现在路上跑的还不都是自动驾驶车辆,所以在这一天真正来临之前,我们现在就要把安全的问题做好,使得自驾车在未来不要陷入安全很重大的问题。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

搭载 L2 级别自动驾驶,只卖 8-10 万,缤瑞会成为吉利的新爆款吗?

· Sep 03, 2018 333

今年的成都车展热闹非凡,在媒体日的前两天不断有新车发布,其中,吉利带着近 500 个媒体老师来到了成都,8 月 30 日,在「东郊记忆」做了一场吉利缤瑞的上市发布会,目标直指年轻人。 缤瑞是吉利 BMA 架构的第一款轿车,官方定位「A+级运动风」,这次上市了两款排量七款车型,分别是 G-Power 200T(1.0T)和 G-Power 14T(1.4T),价位区间在 7.98-11.08 万元。 另外,在发布会上吉利汽车还推出了「新势青年购车计划」,凡购买吉利缤瑞的用户可享受专属缤纷交车礼、2 年免费 4G 全时在线流量包以及最高 5000 元的金融购车礼。 吉利官方表示,这款车未上市即热销,预售首日订单超 1.7 万,平均每 2.8 秒达成一个订单。 外观& 内饰 这款车是吉利面向 A 级车市场推出的一款战略车型,它的长宽高分别为 4680/1785/1460mm,轴距为 2670mm。共有包括罗马红、根特蓝、里约黄、挪威灰、开罗金、米兰白、雅典白七种颜色。 从图中我们可以看出来,缤瑞的前格栅采用了新一代的家族式前脸造型「立体式星河回纹前格栅」。下格栅采用了双 C 设计,我司刘老师说前保险杠有点奔驰 AMG 运动套件的感觉(喵喵喵??)。 后部采用了 Fastback 溜背造型,车顶流线下顺应风的走向压至尾门。车身上有大量的线条刻画,其中带着轿跑风的高腰线、引擎盖肌力线,以及肩线和腹线,让整车看起来非常运动。 整个外观看起来还是有一些吉利博越的影子。 灯也可以说一说,LED 前大灯集远近光于一体,加入了 LED 日间行车灯带,还有扁平化一体式 LED 尾灯。 内饰是让我觉得比外观更有看点的地方,从博越到博瑞,再到 GS,再到现在的缤瑞,可以看出来吉利内饰设计风格的变化。 缤瑞的内饰给人的感觉是更有科技感和质感了。 亮点在于中控大屏的设计。看到这个「镶嵌式」设计,其实我是不禁要赞美一番的。从我个人的审美角度来看,这个屏幕的长宽比、摆放的位置,以及与整个内饰的融合,既有科技感又有美感。   空调控制区域下面这块储物空间可以给手机无线充电: 智能车机& 动力系统 在「智能车机系统」方面,缤瑞配备了 10.25 英寸的中控大屏,采用 4 核处理器,存储空间达 32G,搭载的也是「GKUI 吉客智能生态系统」。 GKUI 这套系统在新款博越上我们已经体验过了,它的功能包括 4G 上网、高德车机版导航、百度地图、语音控制,以及 App 远程车辆控制等。另外,仪表盘上面有一个 7 英寸液晶屏。 在「动力」方面,吉利缤瑞提供了 G-Power 200T+6DCT、G-Power 14T+8CVT 和 G-Power 14T+6MT 三种动力组合。其中 G-Power200T 的排量为 1.0T,G-Power14T 的排量为 1.4T。嗯?三缸发动机版本竟然要比四缸版本售价还高。 主动安全& 自动驾驶 在「主动安全」方面,车身标准高强度钢比例接近 70%,含有 6 个安全气囊。此外还配备了博世第 9 代 ESP 车身稳定控制系统。这个系统集成了 HHC 坡道辅助功能、TCS 牵引力控制系统、AUTOHOLD 自动驻车等 11 项主动安全子功能。 值得一提的是缤瑞的高级驾驶辅助功能,它基本达到了 L2 级自动驾驶的水平,在这个价位里有这样的配置,目前来说还比较罕见。缤瑞的 ADAS 拥有 14 项智能驾驶辅助功能,下面详细说说其中几项重要的功能: 1. 缤瑞搭载的 ICC 智能领航系统包括了 ACC 全速自适应巡航系统、TJA 交通拥堵辅助系统和 LKA 车道偏离辅助系统等功能,可以实现横纵两方向联动控制,在时速 0-150km/h 内可实现车道保持和自动跟车行驶。(ACC 全速自适应巡航系统)2.IHBC 智能远近光控制技术,可以让车辆在时速 160km/h 以内,识别 1000 米内对向来车的灯光,并根据外界光线的强弱自动切换远近灯。 简单来说就是:会车时,可以自动调节远光灯,避免自己的大灯影响对面车辆的行驶。(IHBC 智能远近光控制系统)3.SLIF … 继续阅读

广汽新能源 GE3 530 上市,续航 410km 的电动车只要 13 万?

· Aug 29, 2018 333

全球首款长续航 AI 纯电 SUV?请特吹们坐好,这并不是用来形容 Model X 的,而是一辆国产电动车:广汽新能源 GE3 530。 8 月 27 日,这辆车在北京奥林匹克塔正式上市。之所以有这个称号,是因为这款车综合工况续航里程可达 410 公里,还搭载了与腾讯合作的 AI 系统。 GE3 530 享受最高标准的 1.32 倍国家补贴,以北京地区为例,结合国地补共可享受补贴金额 9.1 万元。由此,广汽新能源 GE3 530 的 4 款车型,补贴后售价区间为 12.98 万元-15.58 万元(乐享版 12.98 万元起,智享版 13.58 万元起,互联网悦享版 13.98 万元起,互联网尊享版 15.58 万元起)。截至上市当天,GE3 530 的新车订单超过了 3000 台。 另外在发布会现场,广汽新能源副总经理肖勇还公布了 GE3 530 的车主终身免费服务和金融政策:(1)智能语音 、AI 找桩、OTA 无线升级等 AI 基础服务及流量终身免费;(2)实时导航、社交出行服务及流量终身免费;(3)QQ 音乐及娱乐流量 5 年免费不限量。购 GE3 530 全系车型赠送充电桩、并免费安装,免购置税,免车船税,免费获得新能源牌照,无惧限行。按揭购车客户还可享 3 年 0 利率,置换购车即享 5000 元现金补贴。 车身外观: 内饰: 广汽新能源将 GE3 530 称为「全球首款长续航 AI 纯电 SUV」(emmm…. 真的不怕违反广告法吗),所以这款车主打的卖点是「长续航」和「AI 系统」。不过,对于这个定位我还是有点疑问,接下来就重点分析一下这两个点。 续航真的有那么长吗? GE3 530 的含义是这辆车的等速续航里程为 530 公里,同时它的综合工况续航里程为 410 公里。广汽新能源总经理古惠南说其实可以达到 450 公里,这多出来的 40 公里就当作给用户的惊喜了,这个惊喜是否属实有机会我们去实测一下。 相比于上一代的 GE3 310,长续航版的 GE3 530 有着更大的电池容量,更高的能量密度,以及更低的百公里电耗。 我们对比了一下同价格车型的续航里程,以及同续航里程车型的价格。综合工况 410 公里的续航能力如果没有水分的话,目前来说,在同级别车型里确实算比较优越的了。 GE3 530 搭载了宁德时代最新一代三元电芯技术,这是当下业界能量密度最高的电池组(160Wh/kg),因此也获得了国家最高的 1.2 倍补贴系数。那么广汽新能源是怎么做到的呢? 电池组能量密度=容量/重量。从公式来看,在电池组容量不变的前提下,降低电池组的重量,就能获得更高的能量密度,因此广汽新能源对电池组中的 电池包的上下壳体 和 内部模组 做了轻量化设计。 由图可知,电池包的上壳体采用 SMC 轻量化新型复合材料 ,下壳体则采用 高强度铝型材 。SMC 材料重量轻、设计自由度高、耐化学腐蚀性好、适合各种涂装工艺且可回收。这使得部件减重约 15%,同时提供比钢材更高强度的电池保护性能,不过它的成本比钢材高 15%-30%。高强度铝型材强度等级高,不易腐蚀,这使得动力电池箱体较传统钢结构箱体减重 38%以上,不过它的成本比钢材高 50%。此外,GE3 530 电池模组采用的是航空级 高强度铝合金 ,使模组级别能量密度提高了约 15%。 总之,相比于上一版 GE3,长续航版本的电池组总重量减轻了 28kg,电池容量从 47kWh 提升到了 54.75kWh,由此提升了能量密度,也有了更长的续航。 但是只有长续航是不够的,电池系统还要够稳定,够安全。这次发布会上,广汽新能源还说明了他们在 … 继续阅读

每年免费送 24G 高速流量,上汽通用为了什么?

· Aug 26, 2018 333

上汽通用在车联网领域的探索起步较早,至今安吉星已经有 140 万用户。不过它的目标远不止于此,在车联网日益普及的今天,为了把握住更多的用户群,上汽通用开始了下一步的计划。 8 月 23 日,上汽通用向用户发布了一项重大利好政策:即日起,所有已购买或新购买别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下搭载安吉星智联科技的互联车型用户,将享受上汽通用汽车提供的「OnStar 安吉星车联流量终身免费服务」。下面我们来解读一下这个政策里的几个重点: 1. 终身免费并不是无限免费,用户每年将获赠 24G 免费高速流量 2. 流量覆盖所有车机端应用,包括「基础性」的导航、语音识别服务、应用内容访问、应用升级、OTA 相关服务,以及「增值性」的在线媒体播放、地图下载更新等 3. 仅限于符合该流量政策车型的第一任车主,流量仅限车机端使用 肯定有人想问,24G 真的够用吗?上汽通用是这样解释的:24G 的流量可以支持一年 365 天每天都使用 2 小时在线导航+1.7 小时 APP 访问+45 分钟在线媒体播放,而且还能满足一年的地图更新、应用升级、OTA 远程升级的流量需求。这些数据是上汽通用根据安吉星所提供的应用测算而来的,未来如果提供更丰富的功能,会相应提高免费流量的额度。 目前,前装有安吉星的车辆还是少数,上汽通用针对大批没有前装车联系统的用户,即将推出一款智能硬件「安吉星智驾安全后视镜」。它可以实现一键呼叫安吉星服务中心、在线音乐与电台、云端导航、世纪互联、OTA 升级等车联应用。同时,用户也将享有流量终身免费服务。 上汽通用为什么要在这个截点推出这样的让利政策呢?一切还要从 2025 车联网战略说起。 上汽通用 2025 车联网计划 上汽通用是较早一批探索车联网的车企,2009 年在国内引入 OnStar 安吉星车载信息服务系统;2014 年 11 月发布「车•联•无限」企业车联网战略;2017 年伊始上汽通用汽车 OnStar 将原免费 1 年的基础服务延长至免费 5 年;2017 年 3 月 27 日,上汽通用汽车发布 2025 车联网战略,推出新一代车联系统,提供以「云」为中心的车辆应用与服务。直到今天,安吉星已有 140 万用户。 我们将上汽通用 2025 车联网战略大体分为三个阶段,来介绍一下它的发展进程与目标:1. 2017-2018 已经落实了什么?2. 2018-2020 的近期目标是什么? 3. 2020 年到 2025 年上汽通用想做什么? 2017-2018:快速普及新一代车联系统。 去年,上汽通用致力于将新一代车联网云平台在其三大品牌旗下车型中普及,这一代车联网云平台涵盖了车载娱乐、智能驾驶,以及系统安全三方面的应用功能。 在车载娱乐方面,车联网云平台可实现「建立专属帐户」、「在线音乐/在线电台」、「云端导航系统」以及「云端自然语音交互」的服务。 在智能驾驶方面,ADAS 智能驾驶辅助技术(ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、CMB 碰撞缓解、SBZA 侧盲区预警等技术)逐步覆盖到公司旗下 15 万元级别车型。Super Cruise 超级智能驾驶技术已在北美上市,上汽通用表示这是业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术。 在系统安全方面,上汽通用导入传统 CAN 总线与以太网总线混合的技术方案,采用了基于 Hypervisor 的系统架构以及私有云与公有云的混合模式,来保证信息传递的安全、效率和稳定性。 2018-2020:车联系统迭代升级,推进车联云体验。 今年,上汽通用将围绕车载通信、车载娱乐、人机交互、智能驾驶以及系统安全等方面进行进一步的应用开发和系统迭代,结合中国用户的需求重点推进「车联云体验」,还推出了我们开头提到的「安吉星车联流量终身免费服务」。 目前以下功能已经在部分车型上搭载:OTA 空中下载技术、虚拟钥匙、车队、微信互联及位置下发、远程控制、千人千面智能推送服务以及新一代车载 APP。 OTA 空中下载技术 可以使用户不用去 4S 店,直接联网就可以对安吉星模块和车机娱乐系统进行在线升级。通过授权的手机可以作为 虚拟钥匙 进入并启动车辆,用户还可以将钥匙通过手机 app 授权给家人和朋友。用户可以使用 车队 在微信小程序或者车上与群中好友共享位置,从而可以把每个人的位置实时显示在导航中。 微信互联及位置下发 就是车机手机互联,用户可通过微信向车辆端发送音乐和地址。 远程控制 包括控制后备箱、天窗、车窗、空调设置温度以及排风模式,如果有车门没关好等情况会有车况 APP 推送提醒。 千人千面智能推送服务 是指通过人工智能技术,为车主提供量身定制的智能内容推荐服务。 新一代车载 APP 包括有更多功能的网易云音乐 (新增在线搜歌、歌词功能、音乐排行榜、歌曲分类)、考拉 FM (新增在线搜索电台、分类专辑),以及天气、限行、股票查询、经销商查询、维保预约、车主俱乐部等应用。 计划在明年 6 月推出的应用有:车内支付平台、智能家居平台、音乐服务、在线电台优化。 车内支付平台 是指用户可以通过车内扫码购买高品质多媒体娱乐服务。 智能家居平台 是指用户可通过车联系统或语音助手控制智能家居设备,或通过自动设定的触发规则启用或停用智能家居设备。 在线电台优化 是指推出智能编排的在线电台内容,以及主播听众间可以互动的电台节目。 在明年年底还会推出 深度定制的人工语音助手 … 继续阅读

威马 EX5 三电核心技术解读:为了低电耗,他们都做了什么?

· Aug 21, 2018 333

前不久,威马正式公布了 EX5 的配置信息,并计划于 9 月开始大量交付。但是随之而来的疑问出现了:最高续航版本的 EX5 电池组容量不到 60kWh,但是却有 460km 的 NEDC 工况续航,而且如果算平均电耗的话,甚至比两个低续航版本的电耗更低。 谜一样的数据…… 其实在三电研发方面,威马一直表现的比较低调,不过,他们最近终于主动发声了。 8 月 17 日,威马在北京世贸天阶举办了一场关于三电系统的 Workshop,算是在一定程度上回应了外界的疑问。 威马的「开发路径」和「测试流程」在聊三电之前,我们先说说威马整体的开发路径和测试流程。 威马有超过 500 人的三电研发团队,其中 80%来自通用和泛亚,所以自然而然地承用了通用的 GVDP 流程。不过不可能完全沿用,威马团队根据此前的汽车从业经验,以及电动车固有零部件的属性,形成了一套自己的「开发路径」和「测试流程」。 在进行 研发 之前,为了更好地把握用户需求,威马会做一系列市场调研,从而设立 15 大项整车技术目标,主要从「动力性」和「经济性」这两个维度把握平衡,找到用户满意度与整车成本的平衡点。目标设立出来后进行产品开发,整车性目标出来之后会被针对性地分解到各部门,各部门同样按照目标分解为系统级、零部件级的小目标,进行开发、验证和优化。最后再根据整车性目标,进行一层层的零部件级、系统级,以及整车级的验收。 在测试阶段,威马整个的 研发认证体系(WTCS)包括九大验证领域:三电系统、底盘系统、车身系统、内外饰系统以及电子电器系统,还包括 NVH 系统、安全系统以及智能系统、智能驾驶系统。九大领域包含 34 项标定实验,120 项整车级实验,3400 项零部件级的系统,以及 14000 项零部件级实验。其中 14000 项零部件级实验中有 3000 多项跟三电相关,从这里可以看出来整个认证体系是以三电系统为核心的。 据统计,威马给各部门、系统、零部件共投入超过约 400 辆工程开发车辆做开发验证测试,累计测试里程超过 300 万公里,累计测试工作时间 10 万小时。在三高标定方面,威马经过了两轮夏季高原高温测试,三轮高寒测试。高温测试进行在 7、8 月份的吐鲁番,环境温度在 50 度以上。高寒测试最开始在漠河,后两次在牙克石,牙克石最低温度为零下 40 度。「两个平台」与「四大核心技术」大体聊完开发流程和测试流程后,我们通过「两个平台」和「四大核心技术」了解一下威马的三电技术。两个平台是指整车架构平台和电池包平台,四大核心技术是指电池技术、电驱技术、电控技术以及动力系统冷却技术。 两个平台: 威马采用 AJAX 整车架构平台,属于纯正向开发,这个平台可以衍生出轿车、SUV、MPV 等其他车型。纯正向研发有别于油改电的好处在于,可以直接打造适合纯电动车的底盘,所以威马在电池铺陈上没有中通道和后排隆起的问题。 电池包平台可以从三个方面去理解:电芯模组、热管理系统、箱体结构。威马采用 VDA 电芯/模组(VDA 是德国工业协会制定的关于电芯尺寸、模组尺寸的标准系列),这种标准化的设计可以使威马的 PACK、电芯、模组与宁德时代、天津力神、苏州宇量等供应商的电芯兼容。热管理系统也是平台化的,适度调整水排的大小和长度,就可以适应不同规格的 PACK。箱体结构的平台化就不难理解了,它可以快速实现不同电量的 PACK 开发。 四大核心技术: 电池包技术可以从三个方面去理解:轻量化、安全性、稳定性。 在电池包架构轻量化这件事上,威马没有采用更轻的铝(铝的热熔和抗热性能不如钢),而是把高强度钢设计成球笼状,实现用最少的钢达到更强的结构。威马给出的一组数据是,重量减少 17%,能量密度提升 4%,不过,这里并没有提及对比参照物。 在安全性上,威马的 PACK 通过了 16 项安全测试,包括挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等。威马表示:经过多轮高标准验证,大部分结果超过国标要求的两倍。比如,在挤压实验中,国标要求在 X、Y 方向施加 10 吨的力,威马使用了 20 吨的力变形量仍然小于国标要求。在海水浸泡实验中,国标要求浸泡时不能发生着火爆炸现象,威马 PACK 测试完成拆包之后发现 PACK 没有水迹。在火烧实验中,国标要求远离火源后两分钟内火要熄灭,威马 PACK 离开火源立刻熄灭。 热管理可以最大程度上监管电池包的稳定性,它在每个电芯模组上设有多个温度传感器,实时监控电芯最高温度,平均温度以及最低温度,并根据温度阀值进行调整,可以使整个 PACK 的运行,电压、电芯温度始终保持在正负两度以内(一些其他电动车控制在 5 度以内)。 电驱技术可以从两个方面去理解:集成度、功率密度。 威马的电驱系统集成度非常高,它集成了电机控制器、高压配电、压缩机、驱动电桥、交流充电机以及减震悬置等部件,几乎所有三电方面的零部件都集成在整个动力总成当中了。在这样的设计下,威马 EX5 100%扭矩响应时间在 200 毫秒以内,峰值功率为 160kW,峰值扭矩为 315N·m,百公里加速时间小于 8.5s。另外得益于这样紧凑的设计,威马 EX5 的前备箱有 60L 的储物空间。 功率密度是威马值得骄傲的一点。它的电机和减速器一共 73.5 公斤,峰值功率为 160kW,两者相除则是功率密度,所以威马的功率密度为 2.17。相比之下,帝豪 GSe 的功率密度为 1.46(130/89),特斯拉 Model 3 的功率密度为 2.08(175/84)。 威马电控系统核心控制器使用多核主芯片,硬件部分采用双核 CPU;软件部分采用全模块化自动代码生成,并且在相应环节会进行多轮 HIL(硬件在环)测试、MIL(模型在环)测试以及 … 继续阅读