百度& 长城合作更进一步,车联网成果将应用到哈弗全系车型

· Oct 29, 2018 333

长城汽车与百度的合作由来已久。2016 年,长城汽车与百度在高精度地图定位技术领域展开了合作。今年 4 月 9 日,长城汽车和百度签署战略合作备忘录,宣布双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据四大领域展开战略合作。 10 月 26 日,长城汽车与百度签署「车联网战略合作协议」,双方将在车联网方面合作全面升级。这个协议的签署正是 4 月份双方签署的战略合作的具体落实。 此次合作升级的重点是关于小度车载 OS 的应用。根据协议,百度将向长城提供小度车载 OS、百度车载视觉 AI、百度车载语音 AI 等多项功能。 在车联网生态方面,百度将为长城汽车提供手机端、智能音箱、智能家居等方面的互联互通,实现智能家居设备和车机之间音视频通话和双向控制等车家互联技术。同时,基于百度的互联网内容生态,百度将向长城汽车用户提供更多的车载内容。比如通过百度车载在线视频服务,长城汽车用户可以直接看爱奇艺的视频。另外,长城汽车还将采用百度开发的行业领先的车载信息安全解决方案。 长城汽车与百度双方还将共同启动车载用户运营相关工作,覆盖车载应用市场、数据流量包、汽车保险、服务续约,新能源车管理,车辆管理等全流程车联网综合运营服务。 此次长城汽车与百度的合作成果将会应用到哈弗品牌全系车型。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

百度 Apollo 联手长沙,测试国内首批自动驾驶出租车

· Oct 29, 2018 333

随着人工智能、自动驾驶、5G 通信等新技术不断突破,智能交通已经可以在一定规模内应用。 10 月 29 日,百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会达成合作,双方将基于 Apollo 开放平台将长沙打造为自动驾驶之城。 此次合作主要依托「百度 Apollo 自动驾驶生态」与「长沙智能网联产业」来为长沙打造城市新名片。「百度 Apollo」将在长沙指定区域和开放道路测试共享出行模式。国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营,预计 2019 年规模达到百辆。同时,阿波龙无人驾驶小巴也将在封闭园区和景区商业化落地,服务园区内乘客。此外,Apollo 还将打造 Apollo Bus 智能公交示范路线,推动公共出行的智能化升级。为了更好地为自动驾驶和智能交通的落地提供保障,百度 Apollo 将在路侧设备、感知方案、云控平台等方面搭建具有车路协同能力的路网规划方案。 作为此次合作的重点测试区域,湖南湘江新区智能系统测试区已于 6 月 12 日开园,是国内已投入运营的智能网联汽车测试场中测试场景类型最多,测试道路总里程最长,研发办公配套最齐全的封闭式智能网联测试区,目前已有 10 多家单位在这里开展了 130 余场测试。 百度 Apollo 作为一个自动驾驶开放平台,目前已经拥有近 130 家生态合作伙伴,Apollo 自动驾驶汽车已经在北京、长沙、硅谷等地展开路测。除了这次与长沙的合作,之前与雄安新区也有合作。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

斑马牵手飞猪,以后不仅能在车里买门票,还能刷脸入园

· Oct 29, 2018 333

9 月末,斑马网络在云栖大会上发布了 MARS 3.0 版本,斑马 CEO 郝飞还介绍了其中 10 项亮点功能,其中排在首位,最具有突破性的功能是「AI 场景引擎」。 复杂来说,AI 场景引擎是指斑马基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据(阿里生态与非阿里生态)、交通数据等深度融合,利用 AI 算法对消费者的下一步需求进行预判,主动提供服务。避免用户在开车期间在 APP 之间不断切换的麻烦。 简单来说,AI 场景引擎的目的是通过阿里掌握的大数据,针对不同的出行场景提前猜测用户的潜在需求,主动提供用户想要的服务。 近期这个功能在 旅游 领域有了具体的落地。 斑马牵手飞猪打造景区 AI 场景 10 月 25 日,斑马网络宣布将携手飞猪推出「未来景区」功能。即日起,互联网汽车用户将可以享受专属景区服务:用户驾车到达景点附近后,车辆将自动触发 AI 场景引擎,斑马会在大屏上主动提供购票服务,用户买完票刷脸就能入园。 有了这个功能,用户不用在其他移动端单独走一遍搜索目的地、选择日期等一系列买票流程,而且刷脸就能入园还能省下排队换票、检票的时间。目前,西溪湿地成为「未来景区」功能的首个样板间。斑马计划 3 年内升级 1000+家景区,让更多互联网汽车用户享受这项服务。 这个功能的实现不仅要在软件上将数据打通,在景区也要进行硬件升级,这样才真能让用户在车内买票和刷脸入园。 其他领域的功能实现 不仅旅游领域,AI 场景引擎在其他领域也有成果。 比如今年 5 月,斑马联合山东高速在智慧高速领域推出了「无感支付」和「高速云付」,功能分为两种形式: 停车无感支付 和 不停车无感支付 。无感支付可以让车辆实现不停车、不取卡,直接通行缴费。高速云付可以实时判定车辆位置,以云识别的方式核验人车信息,提高车牌识别的准确率,防止扣错款。 这种不停车无感支付功能与 ETC 通行体验基本无差别,相比现金缴费方式通行速度至少提高 8 倍以上。 另外斑马还推出了 智慧加油 、 智慧停车 。目前,智慧加油服务已支持壳牌、百富美、车主邦共 2000 家加油站;智慧停车覆盖全国 7000 多家停车场;高速云付已接入 135 家收费站。 其实斑马的 AI 场景引擎不仅会在旅游、高速这种大面积铺开的场景中运用,更加具体、细分的 生活场景 也是斑马非常看重的一环。 比如,用户在淘票票预定电影票后会触发观影场景引擎,上车后车辆直接推荐导航目标影院,之后还会主动推送与电影相关的歌单或原声音乐。此外,斑马系统还与菜鸟数据贯通,汽车会在适时的时刻提醒用户是否有快递要取。 再提一下云栖大会上郝飞提到的斑马 3.0 中的 10 项功能,这些功能可以穿插在不同场景中使用:AI 场景引擎、车载 K 歌系统、跨端组队、全天候地图、我的快递、沉浸式音乐、AR 辅助驾驶、车内 AI 萌宠、专属个人通勤地图以及疯狂答题。 如何理解斑马 AI 场景引擎 对于 AI 引擎场景的具体运用,斑马 CPO 谢平生说他们采用了一种 Bubbling(冒泡)的形式主动呈现给用户,希望只在 1 个场景下主动为客户提供多种他们需要的功能,真正实现服务找人。 对此,郝飞也说,他们希望通过场景引擎串联起云端的各类服务,进一步做到去 App 化,因为在车内做 100 个单点功能都不及 1 个极致的场景体验。 为了更极致地实现这个功能,谢平生告诉 geekcar 他们特意增设了一个叫做「场景导演」的职位,就是为了探究在各个出行场景下,不同用户可能会有哪些潜在需求。 在我看来,这个设计理念的初衷很好,而且能将斑马与其他竞品区分开来。不过这个理念的具体落地很重要,各个功能的「度」也很重要。斑马要提供什么样的服务,要打通怎样的服务商,什么节点推送这些功能,要不要收取广告费,是否要有优惠力度……这些都要斑马细细思忖。 最后,我们回归到斑马本身。 现在大多数企业还在几个单一的功能上做文章,斑马依据自己账号打通的优势,以及已有的生态体系和技术积累,正在慢慢实现功能的多场景贯穿。 所以在斑马日渐成熟的当下,谢平生在当天的媒体沟通会上对斑马的属性做了一个简单的解释:我们不是一个 Tier 1,也不算纯粹的互联网公司,我们是一个聚焦智慧出行的开放平台。 从谢平生的解释来看,我们不难看出斑马「开放」的决心,这也是对 AI 引擎最重要的一点。一方面它对合作品牌的开放,更多的装机量有利于积累更多的数据;另一方面是它在服务上不拘泥于阿里体系,可以为用户带来更丰富的服务。 目前已有荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特、观致等品牌使用斑马系统,9 月份,斑马网络还完成了首轮超 16 亿的融资。 虽然和飞猪的这次合作其场景并不能算是高频,但这也算是斑马对于「连贯场景」的一次积极探索,当然我们也更期待看到斑马如何做高频次、强需求的连贯场景服务。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

家电中的爱马仕「戴森」把造车工厂选在了新加坡

· Oct 24, 2018 333

10 月 23 日,根据路透社消息,英国创新科技公司 戴森 选择在 新加坡 生产自己的 电动汽车 。 什么?那个造网红卷发棒、吹风机的英国企业要开始造车了?如果你是第一次听说这个消息,你一定会觉得这又是个什么不靠谱公司想在造车浪潮里插一杠子,但是如果你能听我讲完,你可能会觉得「没准还真有戏」。 为什么是新加坡? 不论这事靠谱与否,我们先来探究一下,一个英国企业为什么要在新加坡建厂。 对于这个疑问,戴森给出的回答是: 高级技术工人 、 供应商 以及 亚洲市场 。 新加坡并不是戴森拍脑子想出来的地方,其实它在新加坡早有驻扎,目前戴森在新加坡拥有 1100 名员工,每年可以生产 2100 万台电机,所以在这里有非常多现成的高级技术工人。另外为了获得更多亚洲市场份额,戴森更倾向于考虑和亚洲地区的供应商合作。 这里又有另一个疑问:为什么戴森这么重视亚洲市场? 戴森的创始人 James Dyson,一位 71 岁高龄的发明家,他是一位不折不扣的英国脱欧公投的主要支持者,他认为英国的未来在于与亚洲快速增长的市场建立紧密联系,而不是与欧洲建立紧密联系。 另外还有一组数据解释了为什么他十分关注亚洲市场:戴森去年的营业额增长了 40%,达到 35 亿英镑,盈利增长 27%,达到 8.01 亿英镑,其中 73%的增长份额来自亚洲。 这不是戴森第一次涉猎汽车行业 其实戴森早就有参与汽车行业的想法。早在上世纪 90 年代,它曾推出过一款柴油车尾气收集系统,来减少柴油车尾气污染,但是由于当时整车厂们的环保意识不到位,也没有硬性需求,所以这个产品在当时并没有什么市场。 后来到了 2015 年 10 月,戴森公司花了 9000 万英镑收购了 Sakti3 公司,这个 Sakti3 公司研究的是号称有更高能量密度的「固态电池」,而且有消息称戴森计划斥资 10 亿美元建立一个电池工厂。 直到 2017 年 9 月这一计划才得以石锤,James Dyson 以邮件的方式向全体员工宣布,戴森公司将要投资£20 亿 ($27 亿美元) 正式开始研发电动汽车。 在这里多解释一下固态电池是什么,它与锂电池的区别是什么。 固态电池是一种电池技术,与目前市面上常见的锂电池不同的是,固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。这种电池能量密度较高、体积较小,是一种柔性化材料,而且相比于传统锂电池更安全(锂电池在大电流下可能出现锂枝晶,从而刺破隔膜导致短路破坏;且电解液易发生燃烧现象)。 戴森目前的造车计划 James Dyson 在接受媒体采访时说:戴森现在还没有打造原型车,底盘也没有现成的,一切都是从草稿开始。 今年初,戴森在原英国赫拉文顿机场 (Hullavington Airfield) 投资了 2 亿英镑(约合 18 亿元)搭建技术中心,用来建造研发中心和超过 17 公里的测试跑道。另外,戴森计划在今年末开始建设新加坡工厂,并希望在 2021 年下线首批汽车。这是一个时间非常紧的计划表。 目前,戴森有一个 400 人左右的英国工程团队,而且计划再招聘 300 名新员工。 这款车会是什么样,目前没有确切消息,是否搭载固态电池也未可知。不过有一点能确定,就是它绝对不会非常便宜。James Dyson 在接受英国卫报的采访时说:戴森的车可能会非常贵,取决于你舍得放弃多少自己的存款。(emmm… 从你家 3000 块的吹风机我就能感受到你高贵的定价了)戴森的产品一直以为都以它极简高级的设计而为人所熟知,而且它在电机和固态电池上有一定的技术积累。所以它在设计、技术和品牌上有一定的优势。 目前戴森要投入 2 亿英镑来造车,除此之外还要正常运营它其他的家电产品,它面临的资金压力将会十分巨大。蔚来汽车创始人李斌曾说,200 亿人民币只是造车的入门资金。 所以对于戴森造车这件事,我们目前还是给一个祝福的态度吧。未来的路还有很长。 最后我们要聊一下 James Dyson 这个人。我们在开头对 James Dyson 的描述,是说他是一位发明家。而且在戴森官网的首页,他的头衔也是如此。英国媒体甚至赞誉他为「英国设计之王」。 他曾经发明了真空吸尘器,发明了现在军方依旧在使用的海上卡车;还有球形轮小推车(Ballbarrow)等等。这么说来,至少我觉得 James Dyson 还是挺有趣的,大家心里可能也有个数了。 如今,这场新造车的竞争变得愈发好玩儿了。这世界上有梦想的人真多。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

卖到 11.98-15.48 万的北京现代菲斯塔,就是冲着思域来的

· Oct 24, 2018 333

10 月 18 日,在现代汽车烟台研发中心,伴随着一场有直升机配合的飙车表演,以及 200 台无人机组成的阵列加持,北京现代为我们带来了一款中国特供车型:轿跑 LA FESTA(菲斯塔)。 解释一下,LA FESTA 源于意大利语,是「盛宴」的意思。 由于发布会是在室外,又是深秋,现场的温度其实很低,到处都有分发暖宝宝的工作人员,但是发布会一开始,全场都躁了起来。多辆疾驰的 LA FESTA 轮番变着花样配合着彼此一次次地漂移,现场沸腾着满满的轮胎烧焦的味道,着实是一场盛宴。 这么躁的氛围,我们不难猜到这是一款面对年轻人的运动车型。如果一定要用一个词来形容这一群体,北京现代给出了「Gentle Monster」这个概念,描述出了一群追求个性,有着不同格调,优雅而躁动的年轻人。 LA FESTA 共有 5 款车型,价格区间在 11.98-15.48 万元。其中 GLS DCT 舒适版 11.98 万元、GLX DCT 运动版 12.98 万元、GLX DCT 运动版 13.38 万元、DLX DCT 智速版 14.08 万元、TOP DCT 智尊版 15.48 万元。 另外,在现场北京现代还公布了 5 种礼遇:0 利率,0 月供;5000 元置换补贴;2000 元商业保险;会员流量免费;5 年 10 万公里质保。 LA FESTA 提供 8 种车身颜色,4 种内饰颜色。整车的长宽高和轴距分别是 4660mm/1790mm/1425mm 以及 2700mm,轴距和这个级别里强调运动的思域、昂克赛拉完全一样。 外观 这款车最大的卖点就是它的整体造型。 从锐利的线条以及溜背的设计就可以看出来,这是辆面向年轻人的车型,LA FESTA 将会是北京现代品牌年轻化的重要一步。 发布会当天,有一个车辆造型体验环节,LA FESTA 的设计总监说:以后,北京现代所有车型可能都会有一个很大的改变。它们就像国际象棋中的一颗颗棋子,看似毫无关系,但是放在一起大家就可以明白他们之间的关联性。而 LA FESTA 就是这其中的第一款车型。它代表了北京现代的未来。 既然 LA FESTA 是一款中国特供车型,那么在造型设计上一定少不了中国元素,比如前脸的进气格栅就采用了龙鳞设计。一体式 LED 大灯配合日间行车灯像一个倒囧,比较有意思。从侧面来看,双腰线配合溜背的设计是整车最大的亮点。从后面来看,它配备了一条贯穿式尾灯,还有一对双边双出的排气筒。在车尾,还有一个小鸭尾的设计,这一下就更轿跑了。 提个个人意见:如果把刹车卡钳涂上颜色,这辆车还会显得更加运动。 内饰 LA FESTA 的内饰很像是战斗机的驾驶舱,车门两侧还装饰有类似碳纤维的饰条,座椅上的跳色缝线让座椅看起来更有生命感。 这款车的内饰可以说是优缺点并存,先说优点: 1 座椅配置比较高。我一坐进去明显觉得它的坐姿比较低,座椅侧翼比较紧,明显是运动座椅设计,而且带有座椅通风、座椅加热以及方向盘加热的功能。 2.LA FESTA 的安全带全系标配为红色,这个设计在保时捷的车型上可是要加钱的。 3. 中控配备了一块 10.25 英寸的悬浮式中控屏,这在同级别的大屏里算是很有诚意的。 高性价比是北京现代一贯的风格,但是缺点也有,它在设计上还是缺少一些人性化的考量。 1. 大屏几乎呈垂直状态,没有倾斜角度,在驾驶员方位其实是有盲区的。 2. 由于挡把的阻隔,它前面的储物格不太方便伸手拿放东西。 3. 后排没有 USB 接口,也没有座椅背袋,有些不方便。 内饰有 4 种配色设计,分别是红色、黄色、灰色、白色。红色内饰并没有像黄色内饰一样黄得那么彻底,仪表台并没有被做成红色涂装。 动力 LA FESTA 主打的是运动,所以它也不仅仅只在表面上下功夫,动力相比于同级别来说也是真的有点料。 这款车有 3 个动力配置,分别是 1.4T(240 TGDi)、以及标准版、高功率版的 280 TGDi(排量 1.6T)。高功率版 280 TGDi 发动机最大功率 150kW,最大扭矩 265N·m,最高车速为 220km/h,匹配 7 速双离合变速箱,百公里加速为 7.6 秒。最主要的是,它在启动时的音浪非常明显,喜欢性能车的朋友可能会觉得非常过瘾。 … 继续阅读

在加速自动驾驶商用化这条路上,四维图新选择了奥特贝睿

· Oct 19, 2018 333

近日,四维图新继德国 AAI、禾多科技、Mapillary、Mobileye、杰发科技后,在战略合作上又有了新动态。 10 月 12 日,四维图新在北京总部宣布未来将和奥特贝睿展开更深度的合作,主要是为了加快落地低成本、多场景、可量产的自动驾驶服务和地图相关产品及衍生服务,共同推进自动驾驶产品的商用化进程。 可以看得出来,他们的目标在于「加快量产」、「降低成本」以及「产品商业化」。 双方将如何展开合作 我们都知道,四维图新手中掌握了大量的地图数据资源,目前高速高精度地图里程已达 18 万公里,今年年底将完成全国高速的高精度地图数据采集。但是单纯的地图数据无法为整车厂提供直接有效的产品和服务,所以四维图新将基于这些数据,联合有能力的公司,共同开发出一系列数据产品,来更好地满足整车厂。 而奥特贝睿的作用和优势刚好在此。它曾在自动驾驶领域深耕多年,有着一系列完整的解决方案。一旦有了高精度地图的加持,它的方案将更有说服力。 在总的发展道路上,四维图新是这样规划的:他们基于现有的优势,以高精度地图和高精度定位为切入点,向可应用于 ADAS 和自动驾驶的车规级芯片领域拓展,研发出「软硬件一体化」的产品。同时还可以和导航、车联网、芯片及位置大数据等其他业务共同形成产业生态的新模式。 对于这次合作,四维图新副总经理毕垒认为:四维图新专注于做基于高精度地图、高精度定位和感知层面融合的自动驾驶解决方案,这次与奥特贝睿的合作将进一步优化相关高精度地图产品,一定会达到 1+1>2 的效果。 奥特贝睿创始人兼 CEO 彭永胜则认为:从目前的自动驾驶发展来看,技术的迭代更新、量产、落地是非常紧迫的。所以我们也期待着,通过今天的签约,我们能和四维图新能够更加紧密结合在一起,共同推动自动驾驶产品的商用化进程。 四维图新为何牵手奥特贝睿 可能会有人对奥特贝睿不太熟悉,想问它是什么来历,为什么国内大型地图商四维图新会愿意选择这样一家公司。 奥特贝睿是一个成立时间不到两年的初创公司,虽然成立时间短,但是在自动驾驶这条路上,他们却已经有了 18 年的技术积累。另外,在团队成员组成方面,他们由国内中国智能驾驶挑战赛冠军的团队和美国硅谷自动驾驶行业团队联合组建而成,而且背后有清华大学、伯克利大学的技术支撑。 目前,奥特贝睿以 AutoBrain 为核心产品,覆盖辅助驾驶(L2)、自动驾驶(L3)和无人驾驶(L4/5)等级别的解决方案,可实现单车无人驾驶和编队无人驾驶。如果按场景来划分,奥尔贝睿针对高速公路、快速路、城区道路等结构化道路和封闭园区、矿区及其他特殊应用场景,已经形成了一系列的大众智能驾驶系统商用方案,最重要的是成本是可控的。 由于之前对「智能驾驶」和「车联网」的持续关注,目前奥特贝睿在无人驾驶无事故实测里程积累上已有很多成果,它的智能驾驶前装解决方案也与众多主机厂商进入到深度合作的阶段。 因此,四维图新之所以牵手奥特贝睿,原因有二。首先是因为看中了他们在自动驾驶商业化上的能力,包括他们相对成熟的 L3/L4 技术,以及多场景、多方向落地的量产化解决方案。其次这次合作其实并不是偶然,早在这次牵手之前,四维图新和奥特贝睿就已经有过合作,而且这些合作加快了四维图新在整车厂的一些项目的进度。所以奥特贝睿已经向四维图新用实力说明了他们的能力。 此次战略合作,四维图新和奥特贝睿将共同推动一系列低成本、多场景、可量产的自动驾驶产品商用化。 如何评价这次合作 四维图新经过多年的发展,已经在导航地图、导航软件、动态交通信息、乘用车和商用车车联网解决方案,以及位置大数据服务领域有非常多的成果。 近两年,全球兴起了自动驾驶的创业浪潮,自动驾驶成为汽车领域竞逐的焦点,2017 年,四维图新提出「智能汽车大脑」战略愿景,将自动驾驶作为非常重要的转型方向。由于这次正确的转型,四维图新 2018 年半年报显示,高级辅助驾驶及自动驾驶业务的营收与上年同期相比增长了 96.10%,而且继续保持着快速发展的势头。 关于这次合作,毕垒说,之前和整车厂合作,和互联网公司合作,四维图新的高精度地图、大数据能力支撑了他们的产品落地和发展,同时反过来四维图新自己也得到了很多反馈,得到了一些经验。所以不论何种形式的合作,四维图新都愿意与行业里的一些优秀的公司并行,使自己的人才密度、浓度进一步提高。这次和奥特贝睿的合作,实际上就是这样。 目前,四维图新已经形成了数字地图+车联网+自动驾驶+大数据+芯片的技术生态,这个完整的布局足以支撑自动驾驶行业内不同分支下的各类角色。当下正处于各个企业共同面对各类技术难题的局面,未来的主要态势绝对不是竞争,而是不同形式的合作。所以,在四维图新已经将「智能汽车大脑」作为战略愿景的前提下,这次与奥特贝睿的合作,将是自动驾驶产品商用化的一个新起点。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

法雷奥如何在中国玩转 48V?

· Oct 09, 2018 333

60 年前,汽车零部件行业经历了一场大变革。 上个世纪 50 年代中期,由于内燃机技术飞速发展,压缩比急剧增加,发动机需要更高的电压才能启动,所以整车厂不得不改变车载电源的规格,将当时 6V 的车载电源电压升级为 12V。 这次革新非常复杂,汽车的整个电气系统要改变,所有的电器设备也要重新设计,整个过程涉及到整个汽车零部件行业,成本巨大,整个过程历时将近 20 年。 不过最近几年,汽车电子架构发展加速,各种电子配置的加入,让汽车用电需求也与日俱增,像车载大屏、自动驾驶等功能都需要用电,12V 好像也不那么够用了。 再加上全球都在限制二氧化碳的排放量,不少国家还出台了燃油车禁售令,车厂们还面临双积分的难题,所以为了控制排放,应对国家政策, 汽车电气化成了不可逆的发展趋势 。 而在「拯救」内燃机的各种方法里,48V 系统是越来越热门的一种。多家供应商都推出了 48V 解决方案,搭载在量产车上的 48V 系统也越来越多了。 比如今天要聊的法雷奥,他们就推出了自己的 48V 轻混系统 。9 月底,我就在上海参加了他们的 48V 技术体验活动。(奥迪 A8 的 48V 混动系统)在正式了解这项技术之前,我们先来介绍一下法雷奥。 法雷奥是一家来自法国的 Tier 1,主要业务包括舒适及驾驶辅助系统、动力总成系统、热系统和视觉系统,我们这次提到的 48V 轻混系统包含在动力总成系统当中。 法雷奥在汽车电气化领域有着不少的成绩,比如:全球每三辆汽车中就有一辆配备了法雷奥的电气系统,全球数百万辆车配备了法雷奥发明的启停系统(Stop-Start),它的 12 伏轻混系统年产量达 2500 万套。另外,它的 SCALA 激光雷达是当今市场上唯一量产的 车规级 激光雷达,已经搭载在了新一代奥迪 A8 上面。(法雷奥中国总裁马法龙)在燃油车里引入 48V 混动的意义 在活动现场,法雷奥拿出了五台搭载 48V 系统的车子供媒体体验。我们先说它的 48V 混动系统。 这套系统搭载在一辆博瑞 GE 量产车上,而这也是自主品牌目前为数不多的 48V 混动落地产品。(搭载了 48V 轻混系统的博瑞 GE)从体验上来说,只是试乘没办法很直接地感受动力的变化,还是要试驾才能体验制动时动力回收的细微差别,而 48V 系统在油耗方面的优势又要长时间使用才能有所体会。不过,吉利汽车之前做了一个活动,他们驾驶搭载了 48V 轻混系统的博瑞 GE 从北京开到上海,全程 1200 公里,百公里油耗只有 4.3 升。 法雷奥 48V 轻混系统的原理,是将传统内燃机与 48 伏低压电动机相结合,从刹车和减速中回收能量,并存储在电池内,这些能量有以下几种用处: 1. 可以在车辆 启动 或者 交通拥堵 时使用,从而控制燃油的经济性。 2. 可以在 加速 时为车辆提供动力,法雷奥说这套系统可以在 20 秒内将功率提升到最高 15kW,平均输出功率是 8kW。 3. 这些电能可以为车内其他用电设备 供电 ,保证车内日益增多的电器化设备正常使用。(48 伏皮带式起发电一体机)而它的优点主要体现在以下三方面: 1. 装配简单,不需要改变车辆的内燃机结构,只要移植一套备用的电气系统。 2. 据法雷奥透露,这套系统可降低 6%的燃料消耗量和二氧化碳排放。 3. 相比于高压混动和插电混动,48V 轻混系统的成本比较低。 最重要的是,这套系统可以与市面上的所有车辆兼容,这一点就让这套系统有了广阔的市场前景。 简而言之,为了应对排放法规,这是法雷奥为车厂们提供的一个更具 性价比 的方案。 用 48V 系统驱动一辆小车是怎样的体验? 现场还有三辆纯电车型:一辆是基于领图改造的低速电动车(LSEV),一辆是基于宝骏 E100 改造的微型电动车(BEV),最后一辆是基于知豆 D2 改造的微型电动车。在这三台纯电动车上,48V 系统被用来直接驱动车辆。 法雷奥将领图和宝骏原来的驱动系统拆掉,换上自己的 48V 系统作为驱动源,主要是为了展示 … 继续阅读

马斯克卸任董事长?Don’t panic!

· Sep 30, 2018 333

本周,在马斯克一边拼命逃出产能地狱的同时,一边又有一个噩耗砸向他:美国证券交易所委员会(The Securities and Exchange Commission ,以下简称 SEC)以证券欺诈的名义向他起诉,指控他发布虚假和误导声明,导致特斯拉股价异常波动。 目前,双方已经同意通过诉讼达成和解,和解结果是: 1. 马斯克仍然保留特斯拉 CEO 的职位,但是需要在 45 天内辞去董事长职务,且未来三年内无法再次当选董事长,特斯拉将任命两名新的独立董事进入董事会。 2. 马斯克和特斯拉需要分别支付 2000 万美元(一共 4000 万),来弥补私有化受害者的损失。 3. 为了避免类似事件发生,特斯拉将成立一个新的独立董事委员会,对马斯克的通信实施额外的控制和监督。 马斯克被起诉的原因 这事儿要追溯到 8 月 7 日马斯克在推特上发布的一条消息,就是那条人尽皆知的「特斯拉要私有化」,大意是马斯克要将特斯拉以 420 美元每股私有化,而且现在已经有足够的资金。消息一出,特斯拉股票当日拉升 6%以上。 然而过了半个月的时间,8 月 24 日马斯克就在公司官网发表公开信,宣布放弃特斯拉私有化。这时,特斯拉股价较提出私有化后当日的收盘价(379.57 美元),已经跌了 15%。 正是马斯克的这波操作,引起了 SEC 的注意。在此不谈马斯克的动机到底是什么,他的行为的确导致了股价的变动,扰乱了股市。 而且据路透社报道,还有这个不利于马斯克的消息:与特斯拉私有化计划相比,沙特阿拉伯主权财富基金 PIF 更倾向与特斯拉的竞争对手 Lucid Motors 进行谈判,这项投资或将超过 10 亿美元。 正式和解前的插曲 其实在正式和解之前,马斯克和 SEC 之间还有一个临时和解。不过由于这个「临时和解」于周四破裂,导致监管机构立即提起诉讼,才有了现在的结果。 可能有人要对这个临时和解有疑问了,临时和解是什么?临时和解的协议条款又是什么? 据知情人士透露,这个已经被马斯克拒绝了的临时和解条款,较于现在正式的和解条款要轻不少。协议条款如下: 1. 马斯克需要在 45 天之内卸任公司董事长,且未来两年不再恢复该职位, 2. 需要支付 1000 万美元罚款。 3. 特斯拉要需增加两位独董,监督马斯克和投资人的沟通交流。 本来双方计划在 9 月 27 日美股收盘之后公开这个消息,但是其中的一个对这件事儿定性的条款成为了马斯克决不妥协的原因:那就是以后再谈及此事,马斯克虽然不需要公开认错,但同样不可以公开表示自己毫无过错。 简单来说就是,高位我可以不坐,巨款我也可以掏,但是这个锅我绝对不背。 马斯克为什么绝对不背锅 在接到 SEC 起诉之后,马斯克的第一反应就是认为这个指控不合理,他感觉自己非常悲伤和失望,(emm,为什么我满脑子的都是悲伤蛙的下垂脸)因为他相信自己有足够的理由实现私有化计划。 此前,沙特主权基金会高管 Yasir Al Rumayyan 的确曾与马斯克商议多次商议私有化计划,而且 Rumayyan 说这件事并不需要沙特基金其它负责人的同意,不过双方并没有讨论具体的交易条款,包括价格,也就是那 420 美元。 话虽如此,口头交易还是存在太多的不确定性,而且还会受到很多意外事件的影响,实在是缺少充分的可实现基础。因此就算马斯克再反抗这个指控,也于事无补。 如何评价这次和解 这次指控有些反常,因为根据以往类似的指控事件,在正式采取行动之前,通常要调查很多年,而这次距离事发只有不到两个月。而且这很可能是美国证交会史上最快的和解方案,因为双方之间的「临时和解」于周四破裂,导致监管机构立即提起诉讼,然后周六就有了现在的和解结果。 对于这件事,里士满大学法学院 (University of Richmond School of law) 法学教授卡尔•托拜厄斯 (Carl Tobias) 在接受 CNBC 的采访时说了自己的看法:对于这场争论,双方都要互相妥协,不要拖延,这样双方都能获利。事实也的确如此。 关于马斯克职位的变动,其实并不会过多影响他在公司的影响力、创造力,他还会继续主导特斯拉的发展。反而他被免去了董事长一职,以后没必要事必躬亲,可以放松一些,将注意力集中在生产上,这也许还会是一件好事。 而且这对马斯克也是一个很好的教训,这次翻车正好可以警醒一下。以往马斯克太过善于与外界交涉,自带流量不说,还颇具主角光环,人生仿佛开了挂,经过这件事儿,可以避免以后太过得意忘形,又给公司捅出篓子。不过男神以后不能随心所欲发推特了,我还是好伤心。 说了这么多,还是说点好消息吧。 本月初,马斯克说「特斯拉有望实现历史上产量最令人惊叹的一个季度」。 与此同时,特斯拉在本季度结束前创造了新的产能记录:第三季度已经生产了 5 万到 5.5 万辆 Model 3。而且本周表现非常强劲,特斯拉首次在一周内生产了约 5,000 辆 Model 3,而且本周总产量约为 6700 辆,本季度总产量已经达到 77,400 辆。 这个季度的财报应该会很好看。 最后说点我非常非常主观的感受,下面的任何话 geekcar 都不替我背锅。 马斯克遭指控这事的后果比我想象的严重。除了有点惋惜,更多的是把我拉回了现实,也把特斯拉拉回了现实,减弱了我对马斯克的盲目崇拜,但是我还是会继续力挺他。 我作为一个女孩子为什么会崇拜一个远在地球另一侧的一个科技男,就是因为他和特斯拉的故事太过传奇,而且这种戏剧性是他经过努力真实做到的。我见过太多人迷恋太空,但是只有他在认真造火箭。我见过太多人想造车,但是只有他事必躬到每一个环节,还总是睡工厂…… 以上只是一个中年少女的贪嗔痴,说的太过偏颇。这世上牛人太多,是我太浅薄,了解地不够多。希望男神以后可以略微收敛一下自己的性格,不要反伤自己,继续带着特斯拉奔出产能地狱。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! … 继续阅读

在年轻化这条路上,蓝鸟会是东风日产的弄潮儿吗?

· Sep 30, 2018 333

9 月 27 日,「蓝鸟潮物设计大赛」总决赛在广州琶醍艺术区正式举行,活动主题就是呼吁有创意的年轻人挖掘东风日产 LANNIA 蓝鸟车型上的闪光点,并以此为灵感进行潮物创作。 此前,所有参赛潮物已经在上海世博园区洛克公园、成都建设南路东郊记忆,以及北京 798 艺术工厂经过重重选拔。一路走来,最后高票的四件潮物来到广州等待最后的审核,新生代嘻哈音乐人 VaVa 作为设计大赛总导师也来到现场,将比赛推向高潮。 进入决赛的四个潮物分别是:一幅名叫《空》的画,一个以 LANNIA 蓝鸟为原型的车体涂绘,一顶经过设计的帽子,还有一个色彩丰富的收音机。最后,非常抢眼的车体涂绘票数最高。 其实走到这里,谁是最终的潮物并不重要了,关键是它们都在年轻人的社交圈里产生了影响,这个比赛让有想法的年轻人们主动去挖掘了 LANNIA 蓝鸟身上的闪光点,以 LANNIA 蓝鸟为原点创造出了有生活,有灵魂的创作,让更多人更深入地了解了这款车。「LANNIA 蓝鸟」到底是只什么鸟? LANNIA 蓝鸟潮音版早在今年 5 月就已经上市,所以我们不再赘述,只说说它的重点。它最大的特点就是十分个性的外观以及在音响方面的加持。 我们都知道 LANNIA 蓝鸟和轩逸是亲戚关系,但是这俩看起来并没有那么亲近。轩逸传统稳重,而 LANNIA 蓝鸟是……稳中带皮,十分个性,尤其是前脸,可见 LANNIA 蓝鸟是直奔年轻市场去的。 从「蓝鸟潮音版」这个名字上,我们就能看出车企在这款车型的音响上下的功夫。相对于老款的蓝鸟,潮音版蓝鸟增加了很多音响方面的硬件配置,其中包括对 A 柱高音喇叭、前门中低音喇叭、后门同轴喇叭,以及 DSP 调音系统四大音响硬件进行提升。另外,通过增配无损对插的线束加装包,还可以使音质更好地传输和播放。所以在 LANNIA 蓝鸟的传播规划上,将音乐作为重点,请音乐人 VaVa 来助场,也是非常合理的了。 来看看现场的照片: 蓝鸟的前世今生& 东风日产的 YOUNG NISSAN 战略 蓝鸟潮物大赛吸引了不少年轻人的目光,算是东风日产在年轻化这条路上的大事件,而且这并不是东风日产的首次尝试。 早在 2015 年,东风日产正式发布「YOUNG NISSAN」年轻化战略,之后的三年里不断玩儿出新花样,推出 2.0 版本和 3.0 版本,在今年更是将 Young NISSAN 升级为「YOUNG NISSAN i-LIFE」,加入了智能化的理念。 不断翻新的不仅有计划本身,还有更新的产品。 蓝鸟(Bluebird)是日产汽车在 1959 年推出的一个轿车系列。在战后经济复苏的日本,蓝鸟很快成为市场上热销车型之一,也是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列之一,自首次推出后一共历时 14 代。而与中国的渊源要从 2000 年说起,当时日产投放中国的第一款车型就是「蓝鸟」,而且仅仅 5 年时间就实现了累计产销超过 30 万辆的成绩,直到 2007 年随着轩逸(Bluebird SYLPHY)引进中国市场,蓝鸟开始停产,并退出市场。 说到这里要做一个区分,虽然退市前的蓝鸟与现在的 LANNIA 蓝鸟叫法都一样,但是整个产品形态,包括定位都是天差地别。之前的蓝鸟定位比较高端,价格也在二十多万;现在的 LANNIA 蓝鸟定位比较年轻化,价格也在十万左右。 不论历史如何推进,蓝鸟还是回到了我们身边,2015 年,它成为东风日产年轻化战略的首款车型,2018 年东风日产又推出蓝鸟潮音版。 提前布局年轻市场是非常具有前瞻性的决策,也是现在大多品牌都在走的路。不过要把「年轻化」这条路走好走顺,让年轻人真正认可你年轻化的品牌理念,认可你的产品,并不是一件容易的事。 一个品牌气质的形成需要很长的积淀,这背后需要让用户对你产生很多品牌联想。就像我们想到宝马就想到驾趣,想到奔驰就想到尊贵,想到捷豹就想到优雅,想到路虎就想到张雨绮(… 什么?),不不,是想到越野和征服。所以「东风日产」想要和「年轻」挂钩,还要继续在年轻化道路上深耕。 东风日产举办了这次蓝鸟潮物设计大赛,在一定程度上引起了一些有创意,有潮感的年轻人的注意力,他们从蓝鸟这款上车寻找潮流元素,挖掘灵感,还创造出了这些有意思的周边,以年轻人喜欢的形式出现在他们的生活里。再加上 VaVa 这个自带流量的嘻哈音乐人的加持,的确是一波很吸睛的操作。不过说到底,什么时候我们想到东风日产就能想到年轻呢?可能还需要一段时间。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。