2018 的特斯拉:活下去,以及变得更好

· Jan 04, 2019 333

当我们回望 2018,会发现特斯拉在这一年只做了两件事:活下去,以及变得更好。 想要活下去,就必须盈利,必须提高 Model 3 的产量和销量。所以特斯拉在 2018 年的总体任务就是产能爬坡,主基调就是实现盈利。 除了保住性命,特斯拉也没忘了继续深耕自己的看家本事,所以它继续发挥了在智能化上的优势,在车机系统和 AP 上下了一番功夫,推送了 V9 系统。 2018 年,对特斯拉来说算是 Model 3 的一年,所以我们先从「活下去」这个话题开始,从「产能」和「交付」两个角度谈谈特斯拉如何在 2018 年跨越产能地狱。 关于生产和生产力工具 本来,特斯拉在 17 年年底计划周产 5k 辆 Model 3,但是爱跳票的马斯克这次依旧如期跳票。果然,直到 18 年 4 月底 Model 3 周产只过了 2200(数据来源于 Q1 财报)。照这样下去,就算没有空头们砸盘,特斯拉自己也迟早要完。 为了解决生产问题,协调人力与自动化的关系,提高生产效率,特斯拉分别在四月、五月有一段时间停产。不过这些问题直到 6 月 15 日也没有完全解决,其中包括冲压、焊装、涂装、总装,外加一个电池产线。是的,汽车生产的 5 大环节中除了冲压,剩下全有问题。 所以想要在 6 月底之前达到周产 5k 的目标,刨出去最后验证产能可能行性的 7 天,马斯克需要在中间的 8 天内克服这些障碍。what?? 他做到了。除了解决所有问题,还加班加点在弗里蒙特工厂搭帐篷临时新建了一条生产线。 6 月底,在给员工的邮件中,马斯克说「我们终于成为了一家真正的汽车公司」。在这一刻,一只脚在地狱,另一只脚在舍命狂奔的特斯拉终于有了一线生机,至少在股票上得到了积极的反应,尽管空头们还在叫嚣。 7 月 7 日,马斯克在推特上立下了周产 7k 的 flag,原文是:7000 cars,7 days。 10 月 13 日,第 10 万辆特斯拉 Model 3 下线。 2018 年 Q3 对于特斯拉来说是一个真正有历史意义的时刻。在第三季度内,特斯拉获得了 3.12 亿美元的 GAAP 净收入,成功实现盈利。这是特斯拉自 2010 年 IPO 以来,第三次扭亏为盈。 据统计,Model 3 在第三季度周产约为 4300 辆,且最后一周生产了 5300 辆全驱版本 Model 3。 高产能并非偶然,Model 3 在 Q4 的表现依旧强劲。在第四季度内,特斯拉周产约为 4700 辆,比 Q3 提高了 15%。 关于产能,最后来看一个数据:2017 年 Q4 特斯拉交付了 1550 辆 Model 3,2018 年 Q1 交付了 8180 辆,Q2 交付了 18440 辆,Q3 交付了 55840 辆,Q4 交付了 63150 辆。注意,第四季度超过四分之三的订单来自新客户,而不是预订客户。 从交付数据来看,产能爬坡效果非常明显。而且特斯拉表示,Model 3 … 继续阅读

跨越百年诞辰,东风雪铁龙云逸能够完成新的 flag 吗?

· Dec 26, 2018 333

2019 年,雪铁龙将迎来自己的百年诞辰。 在这样具有非凡纪念意义的一年,这个富有沉淀的法国品牌在中国选择了一条新的征程:品牌年轻化。这次,东风雪铁龙率先拥抱年轻消费者的一款产品就是「云逸 C4 AIRCROSS」。 不难发现,东风雪铁龙目前的在售车型大多都是中国特供车,但是这次的云逸不是,它是雪铁龙 C3 AIRCROSS 的国产加长版。 这款车在今年的成都车展发布了预售价,随后在 9 月 20 日正式上市。无论是从萌萌的外观,偏运动的风格,还是比较友好的售价,都直接表明了这款车就是冲着年轻人来的。 这次举办的一个中期活动「言出必行」更是品牌主动与年轻人对话的过程,先来看看现场有什么有趣的环节: 活动现场 我刚进入到活动现场的时候,觉得现场有点像一个微型游乐园,有水球墙,有攀岩墙,有各种各样的标牌,有真人娃娃机,有 VR 体验游戏等等。觉得蛮有意思,有继续探索的欲望。 首先进门就是一个水球墙,上面写着各种各样的愿望,升职加薪啊、买新车啊、去旅行啊之类的。工作人员递给我一个水球,告诉我希望实现什么就去砸那里,会带来好运。 之后我来到了 Flag 明信片区域,我在上面写下了今年想要实现什么目标,然后我就仿佛是戏台上的老将军,身上插满了 flag。最后将明信片塞进了未来邮局,希望明年不要被打脸。 现场还有真人娃娃机,各路媒体老师等着排队被吊起来,然后自己手动从玩具池里抓礼物,里面还有云逸的车模,还是挺有心的。 最有挑战的是 C 位秀场 PK 区域,各路小姐姐跟着指令 2V2 PK 跳舞,场面一度很热烈,摄影师不停地拍照片。 主舞台当然是不能少了,但是我还是第一次参加能躺着听讲的发布会。整个台前摆放了几十个懒人沙发,我挑了一个位置最正的,舒服地听完了整场发布会。 东风雪铁龙云逸 说完发布会,还是得回顾一下云逸这款车。这款小型 SUV 整个车身多处采用了圆角矩形的元素,几乎找不到任何锋利的线条。 从 外观 上来说,云逸可以用「肥嘟嘟」来形容。尤其是圆圆的大眼睛(前大灯)还有超可爱的轮毂,活脱一个浑圆的小动物。 车侧底部有一圈黑色的跨界风格包围,车顶有可开启的全景天窗,还有一个行李架,质感是磨砂的,这个彩蛋有点赞。 后视镜、前门、行李架处都有跳色的点缀,比较有个性,但总感觉有点乱。 更有趣的是,云逸提供 14 种配色组合,妈妈再也不用担心我开车出门遇见同款了。 在 内饰 上,云逸同样采用了大量的圆角矩形元素,比如空调出风口、座椅缝线等地方。 最显眼的中控屏有 7 英寸和 9 英寸两个版本,搭载了斑马智行系统,下面在智能化板块会详细说。 另外,车内有一定的软包,但不是真皮的。 在其他配置上,比如 hud,无钥匙进入,无钥匙启动,无线充电,也是有的。 在 动力 方面,云逸根据车型的不同,分为 1.2T 和 1.6T 两款发动机,匹配的是爱信的 6AT。 在这款小车上,1.2T 算是刚刚够用,1.6T 就比较充裕了。6 个档位的设计还可以,但是真要谈操控感,还差着点儿。 要吸引年轻人, 智能化 的配置一定不能少,而且这款车的定位就是「互联网 SUV」。 云逸的智能化主要是依靠 AliOS 斑马智行系统。依靠这个系统,云逸可以实现以下这 6 个功能:车车组队、定位寻车、语音控制、远程解锁、智能订餐以及智能拍照。 车车组队相当于一个集结功能,你可以看到朋友的位置,还能随时交流。 定位寻车是一个感知车辆位置的功能,以后在车库就不会找不到车了。 语音控制很容易理解,斑马的语音相对来说已经做的比较人性化了。如果你说你冷了,它就会自动升温。 远程解锁是互联网车型最基础的功能之一,不需要钥匙,直接手机就能控制车辆开关。 智能订餐是斑马与口碑外卖的合作,然后应用到车机上。如果你说你饿了,他就会自动推荐附近的餐厅并猜你喜欢,随后会直接导航到目的地。 智能拍照是指你在遇到美丽的风景时,空不出手拍照,直接语音控制,说拍照拍照,它就能自动记录下这一刻的风景。 在 安全 方面,云逸有 12 项 ADAS 驾驶辅助系统,比如盲点监测、定速巡航、前方碰撞预警及制动辅助系统、陡坡缓降、倒车影像、自适应远近光辅助系统、巡航速度推荐、上坡辅助系统、驾驶员注意力警示辅助系统、驾驶员疲劳驾驶提醒、多路况适应系统。 说了这么多,没有 ACC,这是一个比较遗憾的点。 云逸在百年诞辰之际,立下了属于自己的 flag,希望将品牌年轻化,并将希望寄托在了云逸身上。 这款车的初衷也很明显,面对年轻人它是做足了准备。首先价格上就比较有诚意,外观上圆润呆萌,配色也很丰富,内饰中规中矩,但是科技配置还算可以,有斑马系统和 HUD 还是很感人的。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

电动汽车百人会论坛即将召开,新技术正在理性回归

· Dec 20, 2018 333

目前,我国的汽车产业已经进入了电动化、智能化、网联化、共享化的新四化阶段。 汽车产业的变革正逐渐与能源变革、交通变革、城市管理创新紧密关联、相互影响,由汽车革命带动的能源革命、交通革命和城市变革正在发生。这些变革将对技术和产业发生极大的推动作用,并将催生出一系列新的技术、新的商业模式和新生态。 2019 年,中国电动汽车百人会即将成立五周年。一直以来,它致力于成为国家在电动汽车领域的专业智库,搭建跨领域、跨产业、跨学科的专业交流平台,来推进新能源汽车行业的发展。 今年的中国电动汽车百人会论坛(2019)将于 2019 年 1 月 11 日—13 日在北京钓鱼台国宾馆召开。 为了让今年的百人会论坛更顺利地召开,为了更好地让公众了解本届论坛的详细议程和相关细节,12 月 16 日百人会举办了一场媒体吹风会,讲解了今年论坛都有什么样的议题和主题。 具体到到场的嘉宾有中国电动汽车百人会理事长陈清泰、执行副理事长欧阳明高、秘书长兼首席专家张永伟、副秘书长刘小诗、王贺武、王艳艳等百人会成员。 议题安排 总体来说,今年会有三场国际会议、两个全体大会、八场主题峰会、十个重量级研究报告。下面来详细说说这几项内容: 据张永伟秘书长介绍,今年论坛的亮点之一是国际化,百人会重点设计了三场国际会议,一是「 全球电动汽发展与政策圆桌会」,邀请国内外政府与机构的相关人员进行交流讨论;二是「 第二届中德汽车产业峰会」,上一届中德汽车产业峰会反响良好,得到德国产业界的高度重视。今年的中德汽车产业峰会在延续上一届峰会的基调上加强了交流作用,邀请了在华的德国车企和零部件企业参加,扩大交流圈层,打造成重要的中德交流平台;三是「 第三届中英电动汽车创新论坛」,邀请了在高性能电动汽车和电池领域较好的英国企业,进行尖端技术方面的交流,并促成中英双方的对接合作。为了让参会人员进行更全面深入的交流,本届论坛的国际会议一改往年的封闭会议形式,向参会人员开放。 2019 年是电动汽车发展关键的一年,业内对于政策、产业发展和企业竞争力的提升等问题十分关注。为此今年特设两个全体大会,上午主题是「 全球零排放与全面电动化大会」,邀请电动化领域的优秀企业和国家代表,就禁止销售燃油车时间表的背景和相关问题进行交流;下午的大会主题是「 汽车革命与交通、能源、城市协同发展」,重点探讨对交通、能源、城市等领域产生的影响和对汽车产业的相关要求、以及如何实现交叉协同。 第三大亮点则是丰富的专题讨论。本届论坛安排了 8 场主题峰会,邀请政府相关领导、专家和企业,就高品质电动汽车、电驱动关键技术、燃料电池、出行产业投融资、能源转化、物流车、全面电动化的商业模式等 8 个方面分别进行探讨,从不同方面深入讨论行业遇到和发生的重大热点问题,促进跨行业交流。 此外,本届论坛还将发布十个重量级研究报告,比往年数量更多、分量更重。 中国电动车技术研究发展进度 中国电动汽车百人会作为一个跨界协同的产业平台,不仅关注电动汽车产业链,还会讨论相关领域的议题。 近十年来,在政府、研究机构以及企业的努力下,电动车的技术取得了很多的进步。吹风会现场,欧阳明高副理事长具体介绍了当下我国电动车技术都取得了哪些实质性进展: 在动力电池方面,目前已经基本达到 300 瓦时/公斤的能量密度,部分企业已经实现产业化,在国内外市场上具备竞争力。高功率动力电池和高比能量超级电容器方面,部分企业和研究团队的产品也已超出国外,中国电池在产业上具有优势。 在电机上也发生了重大的技术进步。IGBT 的关键技术正在攻克,部分企业已经投入生产。作为下一代更先进电机电子芯片的碳化硅,国内也已开发出自主的控制器,预计将在 2020 年后逐步进入市场,2025 年前后将逐渐取代 IGBT,实现电机效率的极大提升。 整车方面,纯电动大客车整车重量已从 13 吨缩减到 9 吨、热泵空调技术在电动汽车中普遍使用,极大减少里程损耗。主流新能源汽车企业已经进入正常发展。 作为能源革命的前沿技术,燃料电池已吸引企业在此领域进行发力,但还需在核心器件与技术上进一步突破。而作为新技术的智能化,正处于进入理性回归的过程。目前,国产的辅助化驾驶系统已经实现量产,激光雷达作为核心技术取得较大进展,要实现全面自动驾驶,我国还需克服很多挑战。 与此同时,国际性的变革也在悄然发生。陈清泰理事长介绍,自 2016 年以来,欧洲各国纷纷提出各自的禁售燃油车时间表,各大跨国公司也开始向电动化转型,部分国家在零排放出行的相关政策和规划进入可操作阶段。在我国,财政补贴已经实现全面退坡,双积分政策开始实行,国内企业即将面临新一轮挑战。 中国电动汽车百人会即将成立五周年,会议讨论的范围越来越广阔, 2019 年,百人会将继续秉承成立以来的宗旨,搭建跨领域、跨产业、跨学科的专业交流平台,推动新能源汽车行业不断发展。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:    GeekCar 极客汽车    (微信号:GeekCar)& 极市    (微信号:geeket)。

上汽入局网约车领域,品质服务是重头戏 

· Dec 18, 2018 333

很长一段时间,我们都觉得网约车的市场格局可能要定型了,但就在这个时候出现了更多的意外。 滴滴创始人兼 CEO 程维曾说过:总有一天,出行平台和硬件制造商之间会有一场战争。现在,上汽决定正式入局网约车领域,新推出的网约车平台「享道出行」算是正式打响了这场战争中的第一枪。 11 月 18 日,「享道出行」开始在上海试运营,经过了一个月的磨合,发现了一些问题,也即时做出了一些修改,并在 12 月 18 日召开了正式的品牌战略发布会。 下面我们来了解一下「享道出行」到底是个什么样的网约车平台,以及未来它有什么样的打算。「享道出行」是如何运营的 根据上汽的介绍,享道出行主打的就是品质牌,希望为中高端客户群体提供有品质的服务。 在 用车 方面,目前的可选车型包括荣威 EI6、荣威 E950、大众 PASSAT 以及别克 GL8。车辆有两种来源:一种是自建车队,一种是第三方机构提供的车辆。其中第三方加盟的车辆,构成年限必须小于两年半,绝不允许私家车加入。 另外车内还有一些免费的备用物品,比如充电线、水、雨伞、纸巾和车内 WIFI。 在 司机 方面,享道出行自建车队的司机必须是本地户口,车辆必须是本地牌照,同时司机需要拥有双证(车辆运营证/驾驶员从业资格证)并通过线下的招聘和培训才能上岗。 在 安全 方面,每辆车内都安装了内视摄像头,并且具有红外夜视功能,默认记录音频和视频。同时 App 中有明显的紧急求助按钮,每辆车的实拍图、车架号以及验车时间都有直接的展示。司机在每次运营上线的时候,需要通过享道智能识别系统和手机双重 GPS 检验,确保人车一致才能开始上岗。 在 服务 方面,享道出行的定位是专车,也就是对标首汽约车以及礼橙专车。 品牌发布会结束后,活动方直接派享道出行的车辆送我们回酒店,我正好借机感受了一下。首先在开车门的时候我看到了带有享道出行 logo 的迎宾灯,进入车内后没有异味,环境也比较整洁,备用物品摆放整齐,同时我注意到了前方的内视摄像头。一路上,司机的驾驶风格很平稳,也没有多余的尬聊,到了终点司机提醒我带好随身物品,还有一些专业的话术。整体来说,的确达到了专车的标准。 在 用车费用 方面,享道出行的的费用由时常费、里程费、远途费构成。 里程费和市场费不同时间段价格不同,具体可参考下图。超过 12 公里后算远途,超出部分的远途费为 0.88 元/公里。 另外,享道出行有最低消费。基础费为 18 元,如果实际消费低于最低消费,则按最低消费结算。 特殊情况还会涉及到清洁费。如果乘客因为踩踏或者将食物、饮料洒在车内,乘客需要支付 100 元的清洁费;如果乘客因为呕吐将车辆弄脏,乘客需要支付 200 元的清洁费。 经过了一个月的试运营,享道出行不断在修复着手机端的种种 hug,也在持续调整着自己数字化的运营方式,对线下的具体服务也有一定的调整。 在发布会现场,享道出行计划在明年会将自己的服务推行到全国其他一些城市,同时还宣布首批进博会国宾车队也将加入享道专车队列,进一步提升自己的服务品质。 总结 上汽入局网约车这事儿,是个非常大胆的行为。 从短期来看,这算是对自己企业基因的内部改造。作为一家车企,还是上市公司,把触角伸向移动出行领域,绝对算是个能提升市值的好故事。 从长期来看,整车厂转型为出行服务商,未来可能会出现一些我们不可预知的变化和形态。并不一定是在网约车领域,可能是更有趣的变化。 因为他们探索的不仅是一种新的商业模式,更是一种与用户沟通的能力。 从产品上来说,参与市场能让车厂带着群众的眼睛去设计制造产品,未来的销售模式可能会跳过经销商;从品牌上来说,当企业开始面对真实、鲜活的用户,他们就会对自己品牌有更明确的态度,产品与品牌宣传之间没有沟通脱节,这很重要。 尽管上汽在这方面有这样那样的优势,比如车辆、比如服务、比如和政府的关系,但是网约车这块骨头还是不好啃,上汽还面临着巨大的挑战,比如数字化的运营,前端后端的开发,以及强大的资金压力。 不过如果简单因为这事儿风险大、当下很难盈利这种原因就限制企业创新的想象,这就不像是一个大企业的眼光和格局。 总之,市场竞争活跃一些是好事儿,网约车的市场需求还远远没有饱和。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

「英特尔中国研究院」到底在研究些什么?

· Dec 18, 2018 333

要了解一个科技公司的大脑,就要看它的科研能力;要了解一个科技公司的灵魂,就要看它的创新能力。不断用前瞻的眼光去探索更多的商业可能性,才能保证一个科技公司的生命力和产品独特性。 一直以来,英特尔研究院就是这样一个存在,可以说它就是英特尔的科技创新引擎。 最近,GeekCar 有幸应邀参观英特尔中国研究院,对于他们在做的一些事情有了更具象的了解。 目前,英特尔研究院总共拥有约 800 位研究人员,根据研究方向划分主要分为四大功能研究院:电路和架构研究院、系统和软件研究院、无线通信研究院以及安全和隐私研究院。其中,英特尔中国研究院拥有约 60 位正式研究人员,70%以上拥有博士及博士后学位,主攻方向包括:人工智能算法、自主系统平台和智能基础设施。 英特尔中国研究院一共有五支研究团队,包括机器人创新实验室、认知计算实验室、智能驾驶实验室、通讯架构实验室和新技术中心。在他们的共同努力下,英特尔中国研究院在 人工智能 、 自动驾驶 、 服务机器人 、5G 方面取得了一定的技术进展。 在媒体开放日现场,英特尔公布了他们的一些进展,还展示了一些的具体的 demo,下面我们分别加以介绍。 人工智能领域 在人工智能领域,认知计算实验室主要面向英特尔智能技术安的视觉认知(包含感知、识别、理解及认知)和机器学习前沿技术研究。 自 2013 年底以来,认知计算实验室致力于基于深度学习的视觉理解以及领先人脸分析技术的研究开发,并以此影响英特尔架构/平台设计,为英特尔实感技术、计算机视觉软件开发包、移动终端应用和物联网端对端视频分析解决方案提供关键技术。 在媒体开放日现场,英特尔展示了一个 demo,叫做「人脸属性识别 Face Attributes Recognition」,它可以识别人脸的多种属性, 包括性别、年龄、情绪等。(这个 demo 使用了英特尔人工智能技术,基于自主设计的简洁高效网络 HoloNet。这个网络曾在国际知名表情识别竞赛 Emotion Recognition in the Wild 中获得最佳 Speed Up 奖。)还有一个 demo 是「基于 OpenVINO 的物体检测网络在 HERO 平台上的部署实现 Object Detection on HERO Platform Based on OpenVINO」,它可以简单 识别出物体 。(HERO 计算平台是英特尔中国研究院专为智能设备研究设计和开发的一套可扩展的开放异构计算平台。通过在 HERO 平台上调用英特尔的计算机视觉推理以及网络优化开发套件 OpenVINO, 用户可以在不同硬件加速器上完成深度学习网络的快速部署, 实现系统性能的优化。)自动驾驶领域 在自动驾驶领域,智能驾驶实验室除了致力于研究自动驾驶的关键技术,还在研究自动驾驶技术与智能交通、智慧城市等未来大方向的深度结合。在这方面,有以下几个 demo:「受真实场景启发的 异常情况仿真及验证 Inspired Anomaly Simulation & Validation」:自动驾驶技术的落地,需要数以亿计的实车路测试数据,但是这么大量的数据其实很难拿到,所以英特尔的这个 demo 可以对真实事故场景视频进行自动分析,加速自动驾驶汽车算法的性能仿真迭代和安全验证。「智能交通路口 Smart Road Intersection」:它的目的主要是达成 车路协同 。它通过对关键交通场景(比如十字路口)的智能化实时、全视角视频分析,为行驶中的车辆实时提供无死角的关键场景信息,来提高交通效率和行驶安全性。「基于毫米波雷达技术的 手势识别 Gesture Recognition based on radar technology」:通过毫米波雷达的感应来识别人的手势动作。它的技术原理主要是运用了毫米波雷达信号处理的关键算法和机器学习,未来可以运用到智能家居、PC 领域以及汽车领域。 为了推进自动驾驶的实用落地,在今年 11 月英特尔智能网联汽车大学合作研究中心开始启动,在未来 3 到 5 年里,英特尔将和来自包括清华大学、中科院自动化所、同济大学在内 6 支研究团队,在安全、自动驾驶数据集、智能交通基础设施等方面广泛开展产学研深度合作。 服务机器人领域 在服务机器人领域,机器人创新实验室针对服务机器人在未来人类生活中的应用需求,推出了自适应机器人交互,使机器人具有连续行为学习能力,并通过知识图谱进行个性化定制。「机器人强化学习与 模仿学习 Robot Reinforcement and Imitation Learning」:它让机器人对于物理世界的复杂任务, 可以像人一样, 只需要几次到几十次的尝试就学会, 而不需要对每次任务都进行人工编程, 或是尝试成千上万次从而造成机器的损坏。 未来它可以应用到多个领域,比如机器人控制,5G 通信资源自动分配, 智能广告推荐,集成电路等等。「自适应机器人交互 Adaptive Human robot interaction」:它可以在任何时间、任何地点、任何姿态条件下 识别人 ,识别物体,以及判断物体的属性 。 它采用了三维场景重建、场景语意理解、个性化知识图谱技术,未来可以应用到智能养老、服务机器人、智能音箱、智能空间以及智能物流等领域。 5G 领域 … 继续阅读

宝马进军中国高端网约车市场,5 系长轴距成为唯一应用车型

· Dec 18, 2018 333

宝马进军中国高端网约车市场,5 系长轴距成为唯一应用车型 2018 年,在出行领域,宝马在中国有不少动作。 5 月份,宝马成为首家在中国获得自动驾驶路试牌照的国际汽车制造商。7 月份,宝马作为理事会成员加入了百度阿波罗计划。 12 月 14 日,宝马又宣布自己旗下的出行服务品牌 ReachNow 即时出行将要拓展在华业务范围,正式进军中国高端网约车市场,现在成都的用户可以通过「即时出行」App,来预约或直接打车。 迄今为止,宝马是首家在中国获得「网络预约出租汽车经营许可证」的外资企业。 ReachNow 即时出行如何运营? 根据宝马的介绍,宝马 ReachNow 即时出行在中国的网约车业务,目标是为高端商务或旅行人士提供新的出行解决方案。首先会先在成都地区投入 200 辆车来运营,车型全部采用 BMW 5 系长轴距轿车,车辆整备和车内备用物品按宝马的话来说是细致入微,目前了解到的至少有水和纸巾。 不过现在还不是全天候服务,前期运营时间为周一到周五早 7:00 到晚 20:00,周六日及公共假期早 9:00 到晚 22:00。 在用户个性化服务上,宝马的确下了功夫。在订单页面上,用户可以选择自己的乘车喜好,司机会提前做好准备。比如设置温度、电台频道、请勿打电话、为我开门、请勿打扰等等。 司机这部分就比较有意思了,车队的专职司机要经过完整的专业培训,来保证他们按照不同用户的需求和不同场景提供个性化的高档服务,培训内容涉及品牌、产品、当地风土人情以及沟通与服务等各个方面。 在用户运营方面,宝马有着明确的规划,它希望能将服务延伸到旅途之外。因此,它和众多高档酒店、餐厅和商家签约,再联合成都的 BMW 经销商,为用户提供丰富的贵宾服务和优惠。 此外,宝马还会专门举办音乐会和艺术鉴赏等用户高端活动,让 ReachNow 即时出行成为一个有温度有态度的网约车平台。 ReachNow 即时出行的定价和规则 GeekCar 下载了即时出行 App,但是因为不在成都所以暂时无法体验。不过,我们从定价规则和用户规则里读出了一些有意思的点。 先说定价规则:ReachNow 即时出行的费用由起步价、最低消费、时常费、里程费、远途费构成。 起步价为 65 元,之后 10 元每公里,如果行驶超过 15 公里,超出部分会收取远程费 14 元每公里,并且时常费是 2.5 元每分钟。 另外,ReachNow 即时出行是有低消的。它的最低消费为 140 元,其中包含了 10 分钟,5 公里的费用,如果实际消费低于最低消费,则按最低消费结算。 再说用户规则:一般的网约车平台可能会更注意司机的行为,但是宝马的这个平台对用户也有一定的约束和惩戒制度。比如车内是禁止吸烟的,如果乘客把车弄脏了,需要支付 200 元的清洁费。 还有一些其他的规则和常用问题,大家感兴趣的可以下载 App 从设置里自行查看。 总结 这个价格一定会让很多人「 不寒而栗,」 但是也一定会引起一部分特定人群的注意。 可以看出来,宝马做的不是泛高端的市场,而是特定的高端市场。 在网约车的竞争里,各家拥有什么样的资源,比如车、司机、服务,想要吞噬哪部分市场,怎样锐利地抓住目标人群,这是最重要的。 在网约车市场里,此前也有不少出行品牌表示自己走的是高端路线,但是具体怎么高端也没有更多的说明。这次宝马在司机端约束、应用场景设计以及用户运营方面都有着非常细致的规划,看得出来,宝马对自己的商业路径有着清晰明确的针对性。 很长一段时间,我们都觉得网约车市场的格局可能要定型了,但是就在这个时候出现了更多的意外。前有上汽集团的享道出行,现在宝马又加入战局,我们又看到了网约车领域更多的不确定性和可能性。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

在主流汽车品牌里,哪家的服务体验评价最高?

· Dec 18, 2018 333

目前我国汽车保有量已经突破 2 亿辆,汽车已经成为中国百姓最大宗的日常消费品。 随着汽车市场的日渐成熟,现在的消费者在选择购买一款车的时候,并不只看车辆本身,还会考虑买车以后的品牌给到的服务体验。 不过目前各品牌的服务风格不统一,市场上对售后服务质量也没有一套完整的评价标准,所以消费者对各品牌的服务体验评价没办法有一个清晰的认知。 为此,中国质检报刊联手北京卓思天成数据咨询股份有限公司(以下简称卓思天成)发起了一次针对我国主流车市服务质量的调查。这次调查的名称为「中国主流车市服务质量评价指数」。 调查形式与 CA-NPS 测评方法 本次调查历时八个月,从超过 40 万个样本中筛选了 20516 个目标样本,调查形式是与用户进行面对面的访谈。这是我国官方质检类市场监督媒体首次采取「听用户讲故事、说体验」的方式,以「语音数据」为载体,建立起的测评体系。 整个调查经过了数据采集,有效性排查、合并分析、交叉复合、成果产出五大环节。调查一共覆盖 43 个汽车品牌,调查区域包括华北、东北、华东、华中、等重点区域,涵盖一至三线主销城市,同时还包括符合车企渠道下沉战略的四至六线,共计 159 个城市。 据负责本次数据采集、分析的卓思天成总裁胥旭晖介绍,这次调查以 NPS(净推荐值)调查体系为模型,然后他们融合了本土的调研经验,最终总结出了一套符合中国耐用品消费市场的科学评估体 CA-NPS。 CA-NPS 测评方法首先要收集用户的语音数据,语音内容是用户在售后服务过程中的经历、体验与感受,然后用自然语意分析(NLP)技术对用户内容描述、关键词抓取以及语态进行识别,将用户对服务整体的印象、预期等诸多因素进行关联分析,还原用户在交谈过程中对品牌售后服务描述的真实状态。 CA-NPS 评测方法配合自然语意分析(NLP)技术形成的售后服务评价体系,是目前国内唯一采用 C2C 方式(模拟用户之间的客观交流)加持云数据处理测算的服务质量测评体系。在这套评价体系之下,基本可以精准测算出每一个品牌、不同区域、不同年龄结构等对于品牌的售后服务的真实评价,具有一定的稳定性和客观性。 调查结果 本次评选分为三大阵营,分别是中国主流汽车市场里的豪华品牌、合资品牌以及自主品牌。 这三大阵营的售后服务平均得分分别为 78.2%、60.9%及 55.3%。 除此之外,还有一些比较有意思的点值得各汽车厂商深思: 1. 三大阵营用户对费用的透明度均表示强烈不满,其中合资品牌用户对于费用透明度的不满更是达到了 34.1%,位居三大阵营首位。 2. 在三大阵营中,用户对于服务顾问态度/接待,维修/保养质量以及服务顾问资质和综合能力的认可度较高。 3. 豪华品牌客户对进一步提升服务顾问的资质和综合能力的呼吁声较大。 4. 合资品牌客户更希望改善维修/保养质量和维修/保养效率等内容。 5. 自主品牌客户对维修中心设施的不满意程度较大。 最终,北京梅赛德斯-奔驰以 86.7%的分数从全部 43 个品牌中跳脱出来,夺得首届中国主流车市服务质量评价指数的桂冠,同时还获得了豪华品牌中的最佳体验奖。同时,一汽-大众汽车销售有限公司、广汽乘用车则分别获得合资阵营及自主阵营的服务质量评价指数第一。 另外,现场还设立了两个专门领域的奖项:凯迪拉克获得了最佳透明管理奖;沃尔沃获得了最专业奖。 虽然我国自主品牌的发展势头蒸蒸日上,但是通过这次调查,从整体平均分来看,自主品牌的平均分较合资品牌低 5.6%,与豪华品牌的差距更是高达 22.9%。这么说来,我国自主品牌和豪华品牌及合资品牌还存在着不小的差距。因此我国自主品牌在努力研发产品的同时,还应该在用户售后服务体验上不断地改进和加强。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

腾讯与菲亚特克莱斯勒在车联网领域达成合作,玛莎拉蒂也要智能化了

· Dec 11, 2018 333

自从腾讯在 11 月的全球合作伙伴大会上发布了自己最新的智慧出行战略,TAI 汽车智能系统的具体落地步伐就变得越来越快。 目前,在车联网领域,腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风等 15 家车企建立了的合作关系,有 45 款合作车型正在落地。最近,它又有了新的动作。 12 月 10 日,腾讯与菲亚特克莱斯勒(下面简称「菲克」)中国区宣布将在车联网领域开展深入的战略合作。双方在腾讯深圳总部大厦签署战略合作协议,腾讯副总裁钟翔平,菲克集团亚太区研发中心副总裁柯乔治 (Giorgio Cornacchia) 代表双方签字。 腾讯将在中国市场为菲克旗下的 Jeep、玛莎拉蒂以及阿尔法·罗密欧三个品牌提供智能网联云平台服务。 在合作一期,腾讯将为菲克中国构建云端的连接能力以及平台能力,帮助其打造一套自主可控且能够灵活扩展的智能网联云平台。平台初期将搭载包括远程控制、远程车辆状态查询、远程诊断以及基于车辆位置的 LBS 服务等功能;同时,腾讯将为菲克中国建设用户账户体系平台,打造专属的统一用户 ID,使车企能够更加全面地了解用户需求,为用户提供更智能、更人性化的服务。 除此之外,双方将基于智能网联云平台的快速迭代,不断扩展面向用户出行场景的车联网服务,帮助菲克中国打造全链数据平台,覆盖研发、生产、营销、出行等多方位的场景。 未来,双方还会期望在 TAI 智能汽车系统、自动驾驶、出行平台等方面探索合作空间,拓展智能出行、娱乐出行以及社交出行领域的功能落地,探索通过全语音交互的方式实现人、车、环境的互联。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

通过百度指数,我们发现了几个女性与汽车之间的小秘密

· Dec 08, 2018 333

当世界越来越倾向于用数字说话的时候,数据平台也开始向公众开放。 百度指数就是这样一个公开的数据平台,它以网民在百度上的搜索行为数据为基础。在这里,它可以告诉你某个关键词在百度的搜索规模有多大,以及搜索这个关键词的人群有什么样的特征。 这次,我们抓住了它能够划分人群属性(区分男女)的特点,通过不同关键词的对比分析,探求到了一些女性与汽车之间的一些小秘密。 搜索行为背后的目的有很多,可能是源自好奇,源自疑惑,源自持续的关注。我们无法揣测用户搜索行为背后的真实目的,所有的数据都只能代表用户对这个关键词的关注程度。 所以我们这次的分析只能算是管中窥豹,不算真正意义上的数据分析,不过得出来的结论还是有值得我们深思的地方。 首先,为了保证数据的及时性和稳定性,我们将搜索时间定义在最近半年以内。 然后,我们在百度指数上搜索关键词「 汽车」,发现在这个搜索用户群中,女性占比 23%。因此我们在以下的数据分析中,将 23%当做一个临界点,一旦数据超过了 23%这个数值,我们就认为这个关键词比较受女性关注。下面我们来逐一分析我们从数据中发现的小秘密: 1. 女性对新能源汽车的的关注度更高 从 23%的临界值我们就能发现,女性对汽车好像并不怎么感兴趣。但是新能源汽车作为一个新兴事物,我们想探寻一下女性对它的态度,所以我们搜索了关键词「 新能源汽车」 和「 汽车」。 我们惊喜地发现女性对新能源汽车的关注度比较高,超越了临界数值 10 个点。 但是这背后的目的我们不得而知,可能是源自女性对新产品的好奇,或者是她们身边的男性群体无法解答她们的疑惑。但总之,能够较普通汽车更引起她们的注意,这是新能源汽车品牌的优势所在。(很好,你成功引起了我的注意……)2. 除了价格,影响女性购买一辆车的因素有这些 既然女性对新能源汽车的关注度比较高,那她们会不会买呢? 在思考这个问题之前,我们首先思考一个更综合的问题:抛开价格,影响女性购买一辆车的因素有哪些?我们抓取了几个重要的因素,从数据上来看女性如何衡量。 这次我们采用了词组的搜索方式,发现如果不考虑价格的因素,品牌和颜值是女性在购车时最在意的两个点。同时,性能、智能化以及空间也占了不小的比重,基本上可以理解为是持平的。 比较有意思的是,智能化已经逐渐成为了人们购车时考虑的重要因素。为了论证这个观点,我试着在汽车智能化领域继续深入搜索了一些关键词: 可以发现在这些关键词中,nomi 的女性关注率非常高,达到了 38%,这种拟人化的小东西还是挺讨女孩子喜欢的。另外,其他的智能化因素女性关注率也基本高于临界值 23%。看来这两年汽车的智能化真是没白发展。 3. 女性的关注度与品牌声量呈成相关 从刚才的数据来看,既然女性最在意的两个因素是品牌和颜值,那么女性对哪些品牌更感兴趣呢?女性对新造车品牌又是怎么看待的呢? 我们搜索了一些比较为大众所熟知的传统汽车品牌,发现女性对它们的关注率都高于临界值。 我们又搜索了一些比较火热的新造车品牌,除了特斯拉,其他的新造车品牌的关注度就低了不少,基本都在临界值以下。 对比女性在传统汽车品牌和新造车品牌上的关注度,可以发现女性的关注度与品牌声量呈正相关。 传统汽车品牌在人们心中的影响力就不说了,特斯拉发展了近 10 年也有一定的影响力,但是以用户服务著称的蔚来竟然没有捞到大量的女性用户的关注度,这挺让我吃惊的。不过这也不能从一个维度去评判。 我们在 tip1 中就发现女性对新能源车的关注度比较高,再加上这些数据来看,可以推断出她们可能是对新兴事物比较感兴趣,但没有说具体到哪个品牌上。 4. 女性更容易被细节所打动 说完品牌,再说产品。 对于女性来说,一款车除了外观,还有哪些点能吸引她们呢?在我试过了无数关键词后,发现了以下几个关键词的女性关注率比较高。 除了刚才说过的 nomi,车内一些细心化的功能、设计还有车内周边是女性比较关注的点。就拿我来说,每次系安全带的时候,安全带预紧那一下总让我觉得有一种被拥抱的感觉(捂脸 /ω\)…… 比较遗憾的是,百度指数没有收录像座椅按摩、自动泊车、女王副驾这些词汇,如果有收录的话,女性的关注率应该也会比较可观。 5. 女性对汽车性能的关注度远超我们的想象 在 tip2 中的,我们发现动力也是影响女性购车的一个巨大因素,所以我继续在这个领域里深度搜索了一下: 数据显示,在与汽车性能相关的关键词中,女性搜索率还是挺高的,高得甚至超出了我的预期。毕竟大部分女生都跟我表达过,她们真的不怎么在乎一辆车的动力到底怎么样。我有点想不明白这个现象背后的原因到底是什么。 也许她们对于动力的关注只是停留在表面?只是了解关注一下?为了探究她们是不是真的在意,我搜索了几个更深奥的关键词: 到一些稍微专业化的名词面前,女性的搜索率明显降低了不少。这大概能够证明, 她们对动力的关注可能真是流于表面…… 既然女性对动力的关注度都比较高,我开始思考是否运动风格的汽车更受到欢迎,于是我以不同汽车风格为关键词搜索了一下: 可以看出来,环保汽车和运动汽车是比较受女性欢迎的。 环保汽车甚至达到了 50%。这是在本次搜索过程中第一次到 50%的数据,这也从层面证明了女性的确是更关注新能源汽车。 更有意思的是,运动汽车这个关键词的搜索人群竟然 100%在 20-29 岁之间。emmm,100%??搜索到这儿,我越来越怀疑百度指数的可靠性…… 怪不得那些想要吸引新生代消费群体的 OEM 都在把自己的品牌和产品往运动风格上靠。 总结 总结下来,感觉女性在买车这事上,很大程度上就是拍脑门儿。 这主要是因为她们可能并不是很懂车,而且也不想去懂车,所以就从最关键的几个点出发,都没什么大问题就可以了。 首先,这个品牌给她们的感觉必须是对的,她得喜欢这个品牌带给她的标签;然后这个车看起来得合眼缘,毕竟颜值即正义;另外如果还能有一些细节化或者特别的设计能抓住她们的心,这时候基本上就可以拍脑门了。 类比来说,女性买车就像男生买衣服,这样就很好理解了。 在整个分析过程中,我们能明显感觉到女性对新能源汽车是有一定关注度的,不过现在只是停留在好奇层面,好感没有下放到具体某个品牌或者某个产品。但是在现在这个阶段,女性愿意去更加关注新能源汽车,我觉得就已经是一篇很好的土壤了。所以新造车品牌们可以在忙着造车的同时,也要在吸引女性用户上下下功夫。毕竟在中国,女性的态度对家庭购车的影响还是相当大的。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。