除了最新技术的中国首秀,采埃孚还决定把 8HP 变速箱国产

· Mar 28, 2019 333

提到采埃孚,大家可能会联想到它的传动技术、底盘技术或者各种主被动安全技术。不过最近两年它在科技方面也频繁秀肌肉,一个传统 Tire 1 的转身之快让很多人惊诧不已。 3 月 21 日,采埃孚在上海举办了一场媒体沟通会。活动现场展示了一款电驱动样车,上面搭载了采埃孚在电驱动、自主驾驶、集成式安全系统和车辆运动控制这四方面的最新技术。同时,采埃孚还带我们参观了一条全新的生产线,这条线未来将用来生产 8HP(第二代)。 中国首秀集成最新技术的电驱动样车 在中国首秀之前,采埃孚已经在海外多次展示过这种集中最新技术的 demo 了,不过中国这次的样车要比之前的功能还要更丰富。 这款样车主要搭载了四个方面的技术:电驱动、自主驾驶、集成式安全系统和车辆运动控制。 具体特性包括:采埃孚 mSTARS(模块化半拖曳臂式后悬架系统)、AKC(主动式后轮转向系统)、集成式电驱动桥系统、IBC(集成式制动控制系统)、采埃孚 Tri-Cam 摄像头以及 AC1000 前置雷达、IOS(内部监测系统)、辅助驾驶安全功能(防止驾驶员分心辅助系统和防止驶错车道系统)、新型主动控制卷收器安全带系统、Central dashboard(中央控制面板)、Adaptive Haptic Controller(调节性触觉控制)。 下面,我们就从四个方面仔细聊聊这些特性。 电驱动: 这款样车搭载的 mSTARS(模块化半拖曳臂式后悬架)系统,在 2017 年采埃孚全球媒体发布会上正式发布,当时是搭载在 Vision Zero Vehicle(零愿景车)这款样车上。 它是一个模块化的电驱动车辆后桥系统,上面集成了电机、两级单速正齿轮传动、差速器以及功率电子设备。 这种模块化的车桥系统方便让 OEM 将一个量产车的平台更快速的电动化。只要对底盘进行较小的调整,就能把这个系统搭载在车辆上。 采埃孚的电动化系统能够适应 250W 到 500kW 的车型,也就是说大到卡车、公交车,小到轿车、跑车、电助力自行车,采埃孚都能将它们电动化。 而且它适用于传统动力汽车、混合动力汽车及纯电动汽车等不同驱动方式的车型。 这算是可以将现有汽车产品从燃油驱动向纯电驱动转变的过渡产品。 mSTARS 可以提供 150kW 的动力输出,可以用在后轮来单独驱动车辆,也可以与四驱系统搭配,作为后驱提供动力。中国这个样车是基于大众「途安」这款典型的前驱车改造的,改装后它就拥有了四轮转向的能力。 而且这套系统还可以搭配 AKC(主动式后轮转向系统)。在转弯时,后轮最大可以给到一个 7 度的补偿,这样车辆的转弯半径更小,车内乘客的眩晕感会更轻。 而且,它还能实现自主调节汽车的「旋转中心点」和「四轮平行转向」。调节旋转中心点可以人为地照顾车内某个人,车辆以他为圆心旋转他就基本算静止不动,所以他会更舒适。四轮平行转向可以理解为螃蟹行走,这样汽车在走右转动时就类似漂移,产生的摇晃会轻不少。 自主驾驶: 样车上展示了两种传感器,一个是从天合引入的 AC1000 前置雷达,一个是采埃孚 Tri-Cam 三目摄像头。Tri-Cam 可以识别道路标志,它们将配合着完成车辆的自主驾驶。 集成式安全系统: 车上搭载了辅助驾驶安全功能(包括防止驾驶员分心辅助系统和防止驶错车道系统)以及 IOS(内部监测系统)。 驾驶员分心辅助系统体现在方向盘上。方向盘上的显示屏现示了车辆目前的运行的状况(手动模式、自动模式、辅助模式),同时通过方向盘上的传感器能实现手握监测,它可以监测到你的双手与方向盘的关系(一只手放,两只手放,没有手),如果驾驶员违规操作,采埃孚可以根据客户需求设置提醒方式。 防止驶错车道系统可以帮助车辆避免驶入错误的车道。一旦车辆检测到驶入错误道路时,系统就会介入。它会向驾驶员发出警告,同时还会加大方向盘阻力。如果驾驶者仍然驶入了错误道路,系统就会主动行驶至车道外侧,并自动制动停止车辆。 IOS(内部监测系统):车内设置了一个摄像头,依据 TOF 的原理可以通过 3D 成像的方式计算分析驾驶员是否在驾驶过程当中分了神。如果分神了,车辆会通过中控显示屏、声音以及安全带拉紧等方式向驾驶员发出警告。必要时,系统还可以接管汽车转向的控制权,确保车辆的行驶安全。 除了这些,采埃孚在安全带上也有安全设置。比如进入颠簸路面,安全带会自动收紧,保证用户不会因为路面颠簸而握不稳方向盘;当发生事故、乘客出现极端前倾情况时,安全带会迅速把人拉回原位,以便安全气囊最好地发挥作用;坐车系安全带是必须的,所以采埃孚还提供了主动式带扣伸举器。 车辆运动控制: 样车上集成了 IBC(集成式制动控制系统),它和紧急制动的功能相似。在车库模式下,如果你突然加速它会紧急停止,这对于分不清楚油门和刹车的新手司机非常重要。 车内的中控大屏可以控制车内的多种功能,包括齿轮啮合及车轮转向。 车内还有一个触控旋钮,它的作用于方向盘类似。旋转它,用户可以直接控制车辆前轮、后轮的运动方向。 8HP 变速器即将国产 除了搭载在途安这款车上的「系统化技术」,采埃孚还公布了一个令人振奋的消息:继多年前 6 挡自动变速器 (6HP) 系列产品国产化之后,采埃孚 8 挡自动变速器(第二代)即将国产。 这款 8HP 一直是它的当家产品,在行业里也能称得上是标杆。它可以大幅降低传动系统的能耗损失,满足中国市场产品轻量化、小型化以及节能减排的需求。   One More Thing 即然这次我们聊采埃孚在科技方面的新技术,那肯定少不了要说说 ProAI。 两年前在 CES 上,采埃孚宣布与英伟达合作,共同推出了一套乘用车能用,商用车也能用的「自动驾驶大脑 ProAI」。之后继续发布到了第三代产品,以及第四代的 ProAI RoboThink。产品能力一代比一代强。 这四款控制基本可以覆盖从 L1-L5 级自动驾驶的全部应用场景,而最新的 RoboThink 的亮点则在于它的模块化理念,以及开放的软件架构。对于采埃孚来说,它的核心优势在于解决方案的整合,以及量产能力。 据采埃孚自己介绍:这是目前汽车领域中功能最强大且具备人工智能的控制器。 这次在媒体活动上我们没有看到这个产品,但是采埃孚透露 ProAI RoboThink 将在 2019 上海车展亮相,这是这款产品的中国首秀。 其实我们之前对这款产品进行过多次报道,想要了解更多可以在 GeekCar 官网上搜索「采埃孚」就能查到相关信息。 总结 此前,采埃孚在不到一年的时间里,相继与英伟达和百度合作,并公布了合作成果。它在科技领域的延伸速度之快,让很多人都很诧异。 不过采埃孚并不是要大刀阔斧进行完全的战略转移,只是顺应行业变革,在自己擅长的事情中加入了新时代的需求。 此前在专访环节,采埃孚 CEO Dr. Stefan Sommer 说:对于采埃孚来说,我们重点还是关注在机械领域。搭建生态的作用是为了能够扩展采埃孚的解决方案在各个汽车发展趋势下的应用。 所以,对于一家供应商来说,面对行业变革,如何继续稳固自己的核心竞争力是最重要的,而不是拓展新的领域盲目谋求高位。 另外,从这次 8HP 的国产,能明显感觉到采埃孚对中国市场的重视。这些年,不论是在产品制造还是创新研发上面,中国对采埃孚来说,都扮演了一个非常重要的角色。 最后,我们一起期待 ProAI RoboThink … 继续阅读

在车内普及人脸识别,是交互进阶还是隐私灾难?

· Mar 25, 2019 333

我们生活中的很多场景都应用了人脸识别,iPhone X 的问世更是将它普及到了我们生活的方方面面。 有人说,在智能网联的今天,汽车类似于手机,正在慢慢成为一种「移动电子设备」,应用在手机端的功能其实也能运用到汽车上。所以我们开始思考这个技术在车内会有什么应用场景。 人脸识别是什么 人脸识别与指纹识别、声音识别、虹膜识别一样,是生物识别技术的一种。 它主要包含四个步骤:人脸检测、人脸图像处理、人脸图像特征提取以及匹配与识别。 能够完整实现这四个步骤的方法有很多。不同方法收集到的数据、能够实现的功能以及准确率都有很大变化。 这次我们讨论的是在硬件上基于摄像头、在软件上基于计算机视觉、深度学习、CNN 卷积神经网络以及云服务实现的人脸识别功能。 另外,不同的产品对软硬件的偏重也不同,有的偏重在感知源头上通过摄像头取得优质的素材,有的偏重在软件层面的分析和计算。 不同的软硬件组合,就会产出不同级别的功能。有的产品只能达到记录考勤级或门禁级,有的却能够达到支付级、国家安全级、军事安全级。有的人脸识别系统仅用几张社交平台上的照片合成的三维虚拟模型就能破解,有的用 3D 打印模型也无法破解。 简单来说,人脸识别就是通过一些传感器,收集到了一些数据,然后再加以分析实现各种各样的应用。 比如你是谁,你的情绪如何,你的生命体征如何,你在车里做什么,什么时候,什么频率,以及什么原因,什么目的。 大概知道它能做什么之后,接下来我们正式讨论人脸识别在车内有哪些应用场景。 识别身份& 保障安全 最明显的,人脸识别是一个证明「你是你」的过程。 有了这个技术,未来人们可以通过人脸识别代替车钥匙进入车内。比如拜腾就在 B 柱上安装了传感器,以实现刷脸解锁。 未来,如果实现了车内支付,人脸识别可以作为一种支付方式,实现无感高速公路、无感加油等等。 不过,这并不是说人脸识别就比现在的解锁方式更好,人脸支付比现在的扫码支付更安全。关键还是看用户的喜好。不同的安全方式,可以根据用户的选择互为冗余。 如果从识别身份和保障安全角度出发,人脸识别在共享出行领域作用更大。目前,滴滴司机每天需要进行一次人脸识别,来证明驾驶员和注册车辆驾驶员一致,保证乘客安全。 所以,未来无论是滴滴这样的共享出行,还是用户自驾式的共享汽车,都可以把人脸识别作为安全保障的冗余选择。 除了作为钥匙,人脸识别在车内还可以作为一个强大的 ID。 现在,OEM 的车机系统玩法很多。各家 OEM 有各自的车机系统,比如比亚迪的 DiLink,吉利的 GKUI,通用的 eConnect;与此同时,也有 OEM 选择与新型的车联网软件供应商合作,比如福特的中国车型以及上汽荣威搭载的是斑马系统。 面对更多车外的功能生态,车机亟需一个强大的 ID 串联起所有的应用。手机号、微信号、支付宝等账户成为一种选择,但是频繁输入账号密码还是比较麻烦。 相对而言,如果「人脸」可以作为连接所有功能应用的「中枢端口」,应该会解决一些问题。因为人脸相比于其他账号更加无可取代,人脸识别的方式也更加方便。 目前,奇瑞 EXEED 星图就搭载了相关技术,能做到「用户识别」和「人脸支付」,这款车型将在今年上海车展上市。 另外,应用在车内的人脸识别,还可以对驾驶员体征状况进行监测,如果车辆监测到驾驶员情绪、健康状态异样,车辆可以自主作出反应。 比如红外摄像头可以感知用户的体温,从而判断他的身体状况。当然,体温只是其中一种数据,下面会详细说其他的感知数据种类。 驾驶员监测系统(DMS)& 驾驶行为分析 17 年 9 月,欧洲 NCAP 发布了 Road Map 2025,把驾驶员监测与 AEB 等数项技术同列为初级安全系统。这可以理解为,从 2020 年开始,车辆想要获得欧盟五星安全认证,就必须具备驾驶员监测功能。 而且,目前我们在售的乘用车已经有一些能够实现 L2 级的自动驾驶,未来想要往 L3 发展,必须要配备驾驶员监测功能。因为 L2 与 L3 之间最大的差别在于需要「确认责任主体」,车内的驾驶员监测必需时刻引导驾驶员为接管车辆做好准备。 不过驾驶员监测其实不是一个新鲜事,几年前很多德系车(奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌都有)内就搭载了类似的功能,叫做「疲劳监测」。「疲劳监测」和「驾驶员监测」之间的区别,从实现路径上来讲可以简单理解为,一个是间接监测,一个是直接监测。 疲劳监测通常是由一个红外传感器和一个一体化的 ECU 组成。红外传感器可以监测驾驶员的状态,比如他的眼睛是否聚焦在道路上,是否有进入睡眠的前兆;而 ECU 则是监测车辆本身,比如方向盘的角速度、油门踏板的使用、驾驶员持续驾驶的时间以及是否使用了空调、多媒体。 把监测到的数据数字化,然后与标准驾驶状态下的标定数值进行对比,就能判断驾驶员的状态。 这种方式,只能算一种辅助和预防性的功能,因为车辆本身没办法控制车辆。而且算法和标准都是固定的,用户的驾驶习惯却是多样的,所以每个用户使用起来感受都不一样。它无法自主学习用户喜好。 驾驶员监测则是以摄像头、计算机视觉、深度学习、CNN 卷积神经网络以及云服务为基础,通过人脸检测与追踪、3D 脸部建模、关键点等技术,感知更多的数据从而进行判断。 数据分为两个方面:1. 身体外在动作的监测。比如眼睛的注视方向、眨眼次数、闭合程度,头部的倾斜程度等,双手是否给予方向盘压力。2. 身体内在状态的监测。比如温度、脑电波、心跳、皮肤的传导率、体温、呼吸等。 我们能够明显感觉到「驾驶员监测」要比「疲劳监测」收集的数据更多维,实现的功能更多,但同时实现驾驶员监测也更难。 从功能上来讲,因为传感器收集的数据更多,运用的技术更多,处理数据的算法更复杂。最重要的是它不只是一个「预防性功能」,它需要自主控制车辆,在驾驶员无法及时接管车辆的时候降低车速,并唤醒驾驶员。这个系统要主动与驾驶员磨合。 从产品上来讲,车辆要搭载这个功能要考虑成本问题,要考虑用户是否愿意接受这个可能会打扰他的功能,还要考虑用户是否介意泄露这些数据的隐私问题。 当然我们在小标题里还提到了「驾驶员行为分析」。这个其实不难理解,如果上一步驾驶员监测实现了,久而久之车内就会形成一个用户驾驶习惯与风格的数据包。 这时候,如果把驾驶员驾驶习惯的数据& 车辆自身的 ADAS 功能&DMS 数据相融合,将有助于用户与车辆进行磨合(这对具有 L3 级 ADAS 的车辆非常重要)。 再延展一点,未来这些数据还可以跟地图融合。如果用户喜欢越野或者跑山,地图会主动标注出推荐用户自主驾驶的区间。 完善用户画像& 强化多模态交互 其实我们在上一 part 讲的驾驶员行为分析就已经是在完善用户画像了。而当这些数据与更多传感器和车辆本身进行融合,我们能够描绘出一个更立体的用户。 比如你通过人脸识别进入车内,建立了一个属于你的账号,你在与车辆多次的磨合之下,它能够慢慢了解你在什么样的生命体征的情况下,如何调试车辆。这里面可以包括座椅姿势、空调温度和模式、车内氛围灯、香氛系统、多媒体内容推荐。 这种个性化的数据可以存储于账号中,如果可能的话还可以在不同车辆内流通,不过车辆间的适配是个问题。这点算是延展远了,不过在共享汽车中倒是有可能实现。 另外,人脸识别和手势识别在原理上有一定的相似性,再辅以语音功能,未来实现更强化的多模态交互可能会使车内的人机交互更上一层楼。 这时候,当你的驾驶习惯、设置偏好、车外的环境、汽车本身的驾驶能力和你的身体状态、车内硬件控制、多媒体内容推荐进行数据融合,用户和车会越来越默契。 汽车不仅是第三生活空间,还是与你心灵相通的私人助理。 对于 OEM 和保险商的影响 功能带给用户便利的同时,另一面就是数据的隐私问题,这一点西方市场更为重视,所以 DMS 对于 OEM 来说是一把双刃剑。 比如,到底有多少人愿意信任这一新功能,有多少人愿意用隐私交换便利,人们愿意用多大的财务成本接受这样的便利,产生的这些数据到底属于谁,都有哪些人有权利得知这些数据…… 这些数据能否带给 OEM 更多灵感,OEM 的身份是否会因为这些数据而改变,OEM 能利用好这些数据吗,如何利用,用来做什么…… 而在保险领域,DMS 倒是一项非常重要的应用,因为它可以帮助保险公司定制 UBI(一种基于驾驶行为的保险)。 原理是这样的:保险公司通过分析用户长期的驾驶行为习惯,他们对用户的驾驶风险可以进行预测,从而对不同用户的保险进行精准定价,降低商业车险的理赔成本。 反思与总结 首先我们先回到「人脸识别」本身,思考一下这个技术潜在的影响。 … 继续阅读

喧嚣之下,福特如何突出重围

· Mar 22, 2019 333

据美国《财富》杂志报道,美国中小企业平均寿命不到 7 年,大企业平均寿命不足 40 年。很显然,福特作为一家百年车企,必然经历过很多次大风大浪。 比如上世纪 70 年代,面对石油危机,福特砍掉多余项目着重研发经济型动力技术,最后带来了以沃德十佳闻名的 EcoBoost 系列发动机,由此度过难关。 作为美国唯一一家在金融危机后没有申请破产保护的北美汽车巨头,面对这次技术变革,既是机遇,也是挑战。「自动驾驶攻坚战」最近,美国咨询公司 Navigate Research 对 20 家参与研发自动驾驶技术的公司进行了排名,前三名分别是 Waymo、通用和福特。 这个榜单的评估维度分为战略和执行两个方向。大概可以理解为既要看一个公司在前瞻技术的探索,也要看所研究的功能现有的落地情况。 具体的标准有以下几条:视野、市场策略、合作伙伴、生产策略、技术、市场和分销、产品功能、产品质量和可靠性、产品组合以及可持续发展。 在自动驾驶的道路上,达到 L4 或 L5 级的水平必然是诗和远方,但是这些前瞻技术的及时普及也非常重要。 相比于 waymo 和通用,在福特身上,我们看到更多的是它在基础性驾驶辅助技术上的落地。也许这也是福特能多次进驻榜单前三名的原因之一。 比如搭载在新一代福克斯上的福特 Co-Pilot360TM 智行驾驶辅助系统能实现的功能就有这些:LKA(车道保持辅助系统)、 LC(领航辅助系统)、 ACC(自适应巡航控制系统)、AEB(制动保护系统)、FCW(防碰撞预警)、FDI(前向距离提醒)、APA2(一键泊车辅助系统)、ESA(紧急转向辅助系统)、TSR(交通标志识别系统)、ASLD(限速设定)。 这些功能组合已经达到了 L2 级别的驾驶辅助,这在中低端「合资车型」中不多见。 在前瞻技术上,早在 2016 年,福特就成为第一家宣布量产 L4 级别自动驾驶汽车的传统车企,随后传统车企们就开始在自动驾驶领域宣布备战。 对于福特来说,面对自动驾驶的大热潮,我们看到的更多是背后冷静思考: 为其 2021 年在美国推出自动驾驶服务业务做充分准备,在确保自动驾驶技术安全稳定的同时,福特也已经在设计、测试和运营未来的自动驾驶业务所需的服务生态系统,从而能够更加轻松地扩展自动驾驶业务并获得可持续的收益。「在中国,为中国」自动驾驶无遗是当代汽车行业的重要变革技术。与此同时,电气化、智能化、共享化也是主旋律之一。在这些方面,福特也提前有所准备。 而且,面对多方向的技术革新,尤其是智能化当道的今天,在产品或技术研发上提前融合当地用户的需求,这是更聪明的做法。这一点,福特在中国表现地比较彻底。 先从政策来说。 去年 10 月,福特宣布「福特中国」将脱离亚太区,升级为独立业务单元,直接向公司全球总部汇报,「中国市场」与「北美市场」并列成为福特核心市场。 再来说技术。 在自动驾驶和车联网两个方向,福特和百度有着紧密的联系。在自动驾驶方面,福特和百度开展为期两年的 L4 级别自动驾驶车辆在公开道路的联合测试,测试车辆适配百度 Apollo 自动驾驶系统,目前测试进展顺利。福特是百度 Apollo 自动驾驶开放平台理事会创始成员之一。 在车联网方面,福特和百度于去年六月签订合作意向书,双方将基于以百度人工智能车联网技术进行合作,包括语音语义、车载图像、内容生态等多项技术,为中国消费者提供全新的车载信息娱乐系统,从而让福特车主拥有更简洁个性化的用户体验。 除此之外, 2018 年,福特和阿里达成合作,率先在 2019 版福特翼虎车型上搭载 AliOS 互联网汽车智能系统。 当然,福特也有自研技术。 在自动驾驶方面,2017 年,福特斥资 10 亿美金收购自动驾驶初创公司 Argo.AI。其创始人 Bryan Salesky 和 Peter Rander 是 Uber 和谷歌以前无人驾驶技术的负责人。到 2023 年底前,福特预计将投入 40 亿美元用于自动驾驶汽车相关研发和业务拓展,其中包括对人工智能初创公司 Argo AI 的 10 亿美元投资。在车联网方面,早在 2008 年福特就与微软合作,共同开发车载娱乐系统——Sync Applink,截止目前已经推出了 3 代产品。 然后谈谈产品。 新的产品往往更能吸引用户的注意,所以福特为中国市场制定了「2025 产品战略」:至 2025 年底,福特汽车会在中国推出超过 50 款新车型,其中包括 8 款全新 SUV 车型,及至少 15 款福特和林肯品牌电动车型。自 2019 年起,将有 5 款车型转到中国生产,其中包括福特全球首款纯电动小型 SUV;年底之前,所有在中国生产和销售的新车型均会配备车载互联网连接服务,同时会提升在中国的工程及研发能力。 政策、技术和产品既然已经准备好,下一步就是推广和销售了。在中国这样互联网技术比较普及的国家,精准的数字化营销模式是不二之选。 福特继续和百度合作,运用百度在大数据上的技术优势进行数字化营销。同时,福特还联合阿里,举办福特·天猫超级试驾活动,进一步拓展流量。「喧嚣之下,不忘初心」与之前单一的指向性矛盾不同,这次汽车行业的技术变革方向多,难度大。每个领域都是个不见底的吸金黑洞。对于所有车企来说,这都是一场硬仗。当然,也包括福特。 对此,福特的战略是涉猎多领域,扩大朋友圈,探索前瞻技术,普及基础技术。 要说「涉猎多领域」,福特在有关出行的很多领域都做过尝试。 福特之前与多家美国企业开展针对自动驾驶汽车的商业服务试点,包括美国两大网约车巨头之一 Lyft,达美乐比萨和快递公司 Postmates,等等;近期,福特还和沃尔玛合作,在美国迈阿密进行自动驾驶汽车的商品配送试点。 在电气化方面,2017 年,福特组建了专门的电动车开发团队 Team Edison,负责打造福特专属的电动车平台。 在新型生产方式方面,福特通过 3D … 继续阅读

在别克第一款纯电车型上,这次我们更关心 eConnect 2.0

· Mar 19, 2019 333

提起车联网,很多人会认为它是新造车势力的专有名词,但其实上汽通用很早就开始了车联网的探索,相信也有很多人都很熟悉「安吉星」。不过,它肯定不会止步于此,而且还会继续顺应汽车行业更多的技术变革, 比如电气化。 在 16 年的广州车展上,别克发布了 VELITE 新能源概念车。18 年春天,别克将概念付诸成现实,在品牌之夜上发布旗下第一辆多功能运动型纯电轿车 VELITE 6。 这款车目前还没有正式上市,没有具体参数。不过今天别克举办了一场 VELITE 6 的设计品鉴会,活动现场主要讲解了车辆外观、内饰的设计语言,以及搭载在这款车上的 eConnect 2.0 互联技术。先来看看这款车长什么样吧。 eConnect 2.0 用起来到底怎么样? 作为一家汽车科技媒体,虽然我们都是颜狗,但是我们更关心 eConnect 2.0 用起来到底怎么样。 这套上汽通用最新的车联技术,支持包括全新卡片式人机交互界面、Super ID、微信音乐及位置下发、车队、虚拟钥匙等车联功能。这几个是我认为比较重要的功能,下面会仔细讲,同时还会穿插一些相关的其他功能。 先来说说改变了风格的交互界面。eConnect 2.0 采用的是卡片式的设计,接触面积大,支持自定义排序,自定义的方式跟苹果的逻辑类似,按住图标向上划走即可,想再添加可以找最后面的加号。 可能考虑到老用户的使用习惯,向左划还是之前版本图标的交互界面,向右划就是最新的卡片式交互了。 另外,eConnect 2.0 还支持双任务分屏显示,比如「导航」和「音乐」就可以在一个界面上显示。 在车联网爆发的时代,一个强大的 ID 是非常重要的,不然在车上不断输入账号密码,或者是扫二维码都太让人崩溃了。 eConnect 2.0 继续升级了 Super ID 个人账号功能,通过手机号码登录后,就可以直接接入第三方服务,目前支持微信互联、高德导航、网易云音乐和考拉 FM。 注意,这个微信并不是可以聊天的微信界面,它能实现的就是可以将微信分享的「音乐链接」和「位置链接」通过手机小程序传到车机上。 通过微信分享位置还可以创建出行共享群,这样群内成员的位置就可以实时在车机导航上看到了。而且还支持接驾指令,显示接驾对象后车辆会自动导航。 值得一提的是,别克 VELITE 6 是上汽通用旗下第一个具备虚拟钥匙功能的车型。用户可以通过安吉星/iBuick 手机 APP 启动车辆,还可以把这个权限授予他人。 这就使远程共享车辆成为了现实,分享的人可以是亲人,也可以是只是交易关系的陌生人。这可能是别克为以后车辆共享化埋下的伏笔。 这套系统还支持 OTA 远程升级功能,可对 OnStar 安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新安装。 云端语音交互功能也有新的拓展,现在用户可以直接打断多余的语音反馈。 这次还加了一个查看新能源车辆状态的应用,叫「能效」,在这里用户可以看到车辆能量流、充电设置、能耗等数据信息。 说了这么多智能网联的功能,就肯定要谈流量。去年 8 月,上汽通用发布了「OnStar 安吉星车联流量终身免费服务」。具体来说就是通用每年赠与用户 24G 免费高速流量,这些流量可用于所有车机端应(权益仅限于第一任车主)。 24G 什么概念呢?通用说大概就是 365 天每天都使用 2 小时在线导航+1.7 小时 APP 访问+45 分钟在线媒体播放,以及一年的地图更新、应用升级、OTA 远程升级的流量需求…… 总结 这一代的车机,给我最大的感触就是功能不多,但都很实用,用户很容易上手。把高频应用做好,远比做一些花哨低频的应用更有价值。 10 寸的中控屏对比现有的竞品来说肯定不是最大的,但还算够用。反光和指纹问题,在当天的强光环境下没有影响我测试。车内应用的流畅度和反应速度可以满足日常使用,但是手指触控的力度要比在 ipad 上大一些,这可能是出于安全考虑,毕竟在高速驾驶时屏幕不该太过灵敏。 还有两点不足,第一,语音的反应略慢。第二,屏幕下方的旋钮设计地比较碍事,会影响用户无障碍使用屏幕。 从我的体验来说,这个旋钮就无数次的和我的手产生了「冲突」。 总的来说,整个车机的交互逻辑比较简单,新的 UI 设计更符合年轻人的需求。功能不多,但很实用,体验也比较流畅。缺点就是语音反应速度较慢,旋钮的位置不太合理。 以上就是我对 eConnect 2.0 的介绍和看法。接下来,我们就期待一下别克旗下的这款多功能运动型纯电轿车 VELITE 6 的上市吧。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

起价不到 10 万的吉利嘉际,都有哪些看点?

· Mar 12, 2019 333

临近春分,万物复苏,正是家庭春游的好时节。这时候,一辆大空间的车就显得非常重要了。 3 月 11 日,在家庭氛围浓厚的珠海长隆海洋王国里,吉利旗下的首款家用 MPV「嘉际」正式上市。这是吉利在二孩时代下,为年轻家庭设计的一款家用 MPV。 在说大家最关心的价格之前,我觉得嘉际这款车最大的亮点在于它的动力类型。 它的动力分为三类:轻混(48V)、插混,以及燃油驱动(1.5T 和 1.8T),一次性上市这么多样的化动力总成,在国产车里也是不多见。 这应该算是第一辆搭载插电混动系统的国产 MPV 车型,在此之前,进口的克莱斯勒 Pacifica 同样有 PHEV 版本。 嘉际具体的配置和价格如下: 嘉际算是一个 A+级的车型,具体尺寸为 4706mm*1909mm*1713mm。 它的竞品有亚迪宋 MAX、传祺 GM6、上汽大通 G50、奥德赛等车型,具体的价格和尺寸对比如下: 从数据来看,嘉际在宽度上是比较占优势的。 下面来具体了解一下这个产品。 外观 如果说上汽大通 G50、传祺 GM6 是日系 MPV 造型风格,那么嘉际的造型其实是偏欧系 MPV 的。还有一点不那么「SUV」的,则是嘉际的第二排没有采用侧滑门,而是传统车门。另外。后尾部给我的感觉像是一个旅行车。 但是这样的设计带来的好处是:不会让不明真相的群主误以为这是一辆大面包,同时也确实节省了成本。 嘉际的 A 柱采用了分体式设计,这对一辆 MPV 的视野来说很重要。 同时,它采用了 18 英寸的轮毂和马牌轮胎,最小离地距离是 165mm,这个数据甚至达到一些 SUV 的水平。 在尾部,嘉际采用了电动尾门和感应式后备箱,开启高度分为三档,这个功能是比较方便的。 来看看我在现场拍的实拍图: 内饰 嘉际提供 3 种座椅布局,分别是 223、232、222。值得一提的是,它最多可安装 3 个儿童座椅,这对孩子多的家庭是非常友好的。 如果家里对座位的要求没有特别高,其实比较推荐 222 的座椅分布,这样进出二三排比较方便,而且 6 座新车是 6 年一审,而 7 座新车则是 2 年一审。 嘉际在外观上不像 MPV,在内饰上同样不像。 传统的 MPV 主副驾中间的部分是掏空的,用来方便从第一排走到第三排,而嘉际的设计更像是一个轿车。当然,吉利最近的新车内饰精致的优点,也很自然的延续到了嘉际上面。 嘉际采用了 7 英寸的液晶仪表盘,以及 10.25 英寸或 12.3 英寸的中控大屏。中控台上方安装了一个音响,有些沃尔沃的影子在。 比较暖心的一个设计是,前排有一个可加热/可制冷的杯架。在冬天,可以在车内帮宝宝的奶瓶加热,据说可以到 55 度。 另外,嘉际配备了 ANC 主动降噪系统和 PM2.5 净化器。主副驾驶座椅支持电动调节,以及座椅加热和座椅通风。主驾左侧有一个放置卡片的卡槽,支持无线充电,还有一个 12V 的接口,和一个 USB 接口。 二排座椅有一个「睡眠模式」,可以向后调节 165 度。而且副驾驶上有一个「老板按键」,二排右边座椅可以直接控制。后排还有两个 USB 接口。 三排座椅两边分别有一个 USB 接口和一个杯架,座椅比较矮,有点坐小板凳的感觉,腿部承托不够,太高的乘客不适合长途坐。 总体来说,嘉际的内饰有一定的品质感,充电这方面做的比较好,细碎的储物空间也挺多的,座椅的软硬程度适中。另外,让人比较欣喜的是,高配的嘉际还配备了 72 色的氛围灯。 动力 嘉际提供 4 种动力组合(轻混、插混、传统动力)。分别是 1.5TD PHEV、1.5TD MHEV、1.8TD+6AT、1.5TD+6MT。动力总成具体数据如下: 同时,提供 5 种驾驶模式:Normal、ECO、Sport、Manual 以及巡航模式。 不过,具体的驾驶体验和油耗水平我们还不能下定论,有机会我们会进行实测。 智能化 嘉际的中控大屏分为两个尺寸版本,分别是 10.25 英寸和 12.3 英寸。 在智能化方面,不得不说的就是基于安卓的 GKUI 车联网系统。 它配备了由科大讯飞提供的语音识别功能,唤醒词是「你好,嘉际」。语音可以用来控制多媒体、车载高德导航、电话呼叫、空调等功能,高配的还可以控制车窗。根据我们之前在别的吉利车型上的体验来说,语音识别率还是比较高的。 这里面的车载高德导航可以多说一句,它与我们在手机上的体验差不多,界面比较简洁。还可以登陆账号,实现车内车外导航的无缝对接。 嘉际还可以实现手机远程控制车辆,安装上吉利 G-Netlink App … 继续阅读

6 座版的蔚来 ES8 比 7 座版的贵八千块,凭什么?(内附 Vlog)

· Mar 07, 2019 333

6 座版的蔚来 ES8 比 7 座版的贵八千块,凭什么?(内附 Vlog)大家熟知的蔚来 ES8 应该都是 7 座版本,不过随着用户对 6 座需求的呼声越来越大,以关怀用户著称的蔚来不可能坐视不管,所以顺势又推出了 6 座版的 ES8。 去年 11 月,我们在广州车展上见过它的身影。今年的惊蛰时分,我们在北京长安街的 NIO house 和它又来了一次近距离的接触,的确是有一些看点。 先说说大家最关心的价格 6 座版售价 45.6 万起,相较于 44.8 万起的 7 座版贵了 8000 块钱。 什么??少一个座位还要贵 8000 块?先别着急,我们来看看特斯拉在座位选择上的价格差。 5 座版本是标配,6 座版需要加 5.6 万,7 座版需要加 2.78 万。 这样看看,ES8 好像亲民多了……而且有意思的是特斯拉的 6 座也比 7 座贵,而且选装价格贵了接近一倍。 凭什么贵了 8000? 贵肯定有贵的道理。我们来分析一下。 直观来看,之前第二排的连排座椅变成了独立座椅,还可以实现座椅加热,还可以安装儿童座椅,私人感更强了。 扶手上有一个弹出式的杯托,这个还挺实用的,据说这个设计需要由 20 多个零部件组成。 侧面有一个可伸缩的储物空间,苹果 iPhone Xs MAX 放进去挺合适的,旁边还有一个 USB 接口。 这两个独立座椅要用比联排座椅使用更多的皮料。具体来说,6 座版要比 7 座版多用 1.4 平米的 NAPPA 真皮,主要体现在座椅背部。 这么看来,6 座版 ES8 的确要比 7 座版更有质感。不过二排座椅的角度和前后空间需要手动调节,不是电动,这一点还是让人有点失望的。 6 座版的车到底怎么方便我们的生活? 除了这些直观的功能,6 座版的 ES8 在很多场景下都会更实用。 1. 中央通道更宽,进出会更方便。 6 座版 ES8 第二排座椅之间的距离为 200mm,同时 GL8 是 180mm。 如果之前 7 座版的车型安装了两个儿童座椅,用户再想使用第三排空间,就得每次都要拆卸安全座椅,非常不方便,6 座版就没有这个问题了。 2. 独立座椅让乘坐体验更私密,用车场景亦家亦商。和工作伙伴坐在二排不会太尴尬。 3. 降低年检频率。新买的 7 座车需要每 2 年审一次。而新买的 6 座车则和 5 座车是一样的,每 6 年一审。 有点巧,今天蔚来公布了未经审计的 2018 Q4 及全年的财务业绩报告。 2018 年,蔚来 Q3 的产量为 4206 辆,Q4 的产量为 8069 辆,一年总产 12775 辆。 在交付方面,2018 年 … 继续阅读

听说小鹏汽车在常营天街开了家体验店?我去拍了个 Vlog

· Mar 01, 2019 333

去年 12 月底,小鹏汽车在北京的第一家体验中心开业了,选址在东五环常营天街的一层。 目前小鹏汽车在北京有 3 家直营店,一家在今天要去的常营天街,其他两家分别在成寿寺和合生汇(在建)。其中成寿寺的店面比较大,它包含了销售、交付以及售后的服务。 根据小鹏汽车的规划,2019 年会继续在全国开设 70 家左右的门店,覆盖近 30 个城市。 常营天街这家小鹏汽车体验店怎么样? 常营天街这家小鹏汽车体验店给我的总体感受是「小而美」。 总的面积不大,200 平米左右。进门可以看到前台,有两辆展车,一个周边产品展示柜,一个会客厅,两个储物间,一个办公室,墙上还设置了慢充桩可供参考。 整个展厅的主色调是黑白,装修用材以光滑质感为主,灯光很明亮,墙上写着「LET’S GEEK」,很有科技感。 但是黑白色调加上高亮的冷白色灯光,总让我感觉少了一点「柔和」的元素,毕竟小鹏汽车一直都在强调它的「鹏友」基因。 店内有 3 名销售小哥哥(我还没看到有小姐姐),穿着好像没有统一的要求,都是干净舒适的休闲装,不过都带着工作牌。我观察了一会儿,进入店内的消费者基本都能第一时间被照顾到,不存在用户找不到店员的情况。 这次探店,虽然是随机性的心血来潮,但我心中还是有三个疑问: 1. 小鹏汽车的超充桩建设地怎么样了? 2. 购买小鹏汽车的用户都有什么特质? 3. 价格上调以后,小鹏汽车的销量如何? 虽然我也很想直接说一句,这三个问题的答案都在我这次拍的 vlog 里,但这是我第一次拍摄,所以效果不(很)太(不)好(好),我在视频里基本没说清楚,所以还是以文字的形式先把这三个问题回答一下,Vlog 大家就看着玩儿吧。(/捂脸)1. 目前小鹏汽车在北京建设了 4 个超级充电站,分别在格兰云天酒店地面停车场(6 个)、信德京汇中心负二层停车场(8 个)、银座和谐广场负二层停车场(10 个),以及丰台小鹏汽车总部基地地面停车场(6 个)。而且在小鹏汽车 App 上可以看到每个桩是否正在使用。 2. 购买小鹏汽车的用户很多是受号牌的影响,而且大多是年轻人。购买过程中有一个有趣的现象是「消费升级」,这个情况和 Model 3 是一样的。其中很多年轻人的预算可能一开始是 10 万或者是 13 万 14 万,但是遇到小鹏汽车感觉比较喜欢,就会增加预算去购买。 3.2019 年,国家对新能源汽车的补贴政策有所调整,小鹏汽车的价格也有一定的涨幅。原本 13.58 万元-16.58 万元的价格,在 2 月 1 日之后调整为 15.58 万元-19.98 万元,整体提高了 2.5 万左右。所以在 2 月之前,小鹏汽车大卖了一波,而 2 月的销量肯定就惨淡一点。 下面就是我拍的没头没尾的 Vlog 啦,虽然作品风格有点不负责任,但是下次会更有进步的~ (/ω\) 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。 Related Posts 相关文章 发表评论 以 Bernice 的身份登录。登出? 评论

通用的电动自行车 2 万起步,你愿意买吗?

· Feb 19, 2019 333

上周,当你正在过情人节的时候,通用发布了自己的电动自行车品牌 ARĪV,还带来了两款产品。 这两款电动自行车一个叫 Meld,可以折叠,一个叫 Merge,不可折叠。两者的差异仅在于此。 这两款产品目前只在 3 个国家(比利时、荷兰、德国)销售,因为从当前来看,这三个国家对电动自行车的需求量较大。 受销售税和运费影响,德国的售价比较便宜。在德国,Meld 售价为 2750 €(21065 元),Merge 售价为 3350 €(25661 元);而在比利时和荷兰,Meld 售价为 2800 €(21448 元),Merge 售价为 3400 €(26044 元)。 ARĪV 预计将在今年 Q2 开始向客户发货,目前接受预定。 话不多说,我们先通过一个视频来了解一下这两款自行车。 外观 从外观来看,这两款电动自行车与一般自行车没有本质差异,不过是在脚踏板之间安置了一个电动装置。 目前还不知道全车具体的用材,但从图片来看车辆主要结构都采用了更轻量化、看起来也更高级的铝材。 再来看细节,车辆采用的是普通的「铰链设计」和「充气轮胎」,这和我们在中国路边儿常见的摩拜那种「轴承传动」和「实心轮胎」不一样,这种设计还是偏传统了。 前后车轮有挡泥板的设计,不过比较贴近车轮,宽度和覆盖面有限,挡泥效果也会受限。 根据通用官方的消息,这款车在前后都配备了 LED 安全警示灯,由主电池供电。还采用了液压盘式制动器,相对来说会有更好的制动效果。 另外,我个人觉得前把手区域的各种线太乱了,可能是由于这个产品的电子装置比较多,一会在智能化那里会具体讲。 在车把中间,通用设计了一个类似于手机支架的卡扣,可以把手机卡在上面。而且车上还有 usb 接口,可以一边骑车一边给手机充电,这两点还是挺符合现代人需求的。 最有意思的是,这两款产品有一个「走路模式」,你可以(比较)优雅地推着它往前走,这样你就可以更方便地带着它坐地铁了。 动力 这款车完全符合欧洲电动自行车的法规,也就是说依靠电力驱动,它的最高时速为 25 公里/小时 (15.5 英里/小时),没有手动油门。 这两款电动自行车带有「电子助力」功能,有 4 个级别可供选择。 这款车的电池容量数据现在还没有透露,但是通用表示,在最低功率下,它可以行驶 64 公里,在标准家用插座的充电情况下,3.5 小时可以将电池充满。 目前,大多数电动自行车都使用了博世以及日本禧玛诺(Shimano)的电机,但是通用选择自己研发中频电机。 智能化 这款车是通用为城市中需要通勤的人设计的,所以免不了要在智能化上下点功夫。 这两款电动自行车可以通过蓝牙连接手机上的 ARĪV eBike App,上面会显示用户的一些骑行数据,比如速度、距离、电池电量、车辆辅助级别等等。 这个 App 的功能还在不断更新,其中有一个新的功能是通过一种专门的算法,调节车辆的电子助力,从而帮助用户在骑行到达目的地时不会出汗。(哈哈,这真是一种很体面的功能。)总结 通用这次建立一个电动自行车品牌,并不是说它不再专注于制造汽车,而是说明通用不仅关注汽车制造,而且更加关注「更自由、更健康的出行方式」。 这也并不是通用第一次传递这样的理念,之前它就在自动化、共享化、电动化、智能化方面一直努力。 比如收购自动驾驶初创公司「Cruise Automation」,开展 Maven 车辆共享项目,投资共享出行平台 Lyft …… 最后,让我们回到 ARĪV 本身。 在这个电动自行车还没有品牌名称的时候,通用采用了一种「众包竞赛」的方式为品牌命名。通用希望大家集思广益,积极参与。一经采用,可以获得 1 万美元的奖金,而且得票率最高的前 9 名每人也可以获得 1000 美元的奖励。 为什么要这么做,通用这样解释:这种形式能让我们把消费者带入我们的品牌发展。将我们的产品与用户的需求结合起来,才能形成一个独特的品牌 DNA。 通用这样一个传统而历史悠久的 OEM,能够在一个新品牌的运营初期就考虑到与消费者之间的互动,可以算是与时俱进了。 不过目前市面上电动自行车这么多,其中还不乏宝马、福特的产品,特斯拉此前也扬言要造电动自行车,在这样的竞争中,通用的 ARĪV 能够脱颖而出吗?用户愿意花两万多人民币为它买单吗?我们不得而知。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。 Related Posts 相关文章 发表评论 以 Bernice 的身份登录。登出? 评论  

「拟人化」,会是车内助手的必然趋势吗?

· Feb 13, 2019 333

春节刚刚过去,大家肯定还沉浸在慵懒舒适的状态里。 在这个欢腾的节日,除了遵从必要的礼数,陪陪平时不能认真陪伴的爸妈和亲人,还可以再好好抱抱自己的小主子,盘秃它的猫头狗头。这真是冬日里一副晴好温馨的画面啊。 现在,又到了我们极客汽车「汽车智能轻科普」的环节,这次我们不搞那么硬核的技术来逼迫大家进入新一年的工作状态,而是想聊点轻松愉快的话题:卖萌堪比猫猫狗狗的「拟人化车内助手」。嗯嗯?你想到了谁?「拟人化车内助手」到底是什么? 在说具体实例之前,先来说说「拟人化车内助手」到底是什么。它需要满足两个要素: 1)拟人化。目前大部分产品都做不到真正的拟人化,因为都是单向反馈、输出、执行,无法真正共情并表达,所以现有产品的拟人化更多是具象化,甚至实体化的。 2)能够实现车内助手的功能,这里主要指「车内语音助手」。因为,想要成为用户的助手,语音是起点和入场券。 目前都有哪些形态的实际应用? 在目前你能买到的量产车里,其实已经有一些产品搭载了类似的「车内助手」。我们举几个例子: ES8 中的 NOMI: 其实我在说这个概念的时候,多数人第一反应的可能就是 NOMI(蔚来 ES8 的「车载人工智能伙伴」),它圆圆的小脑袋实在是整车的大卖点之一。 它在你说话的时候会转头看向你,会做出各种各样的表情,确实做到了一定程度的拟人化。在功能上,它可以实现车窗升降、天窗开合、开空调、讲笑话、放音乐、导航等功能,在特定功能下支持多轮语音交互,仅限普通话。 一汽奔腾 T77 的「AI 全息智控系统」: 一汽奔腾 T77 中搭载了「AI 全息智控系统」。在这个全息投影的密闭环境中可以出现一个完整的、可以移动的卡通形象。官方提供了 3 种人物、5 套个性装扮、43 种场景化技能,可实现硬件控制、导航、智能家居控制、车联网服务等等。 其实这种形式会启发我们更多的想象,拟人化车内助手的形态将会有更多的变化。 小鹏汽车的「小 P」:「小 P」是小鹏汽车的智能语音助手,它的形式和前两者不同,没有实体硬件,而是在大屏上的一个蓝色小圆脸,有点类似「表情包」的感觉。它可以控制车内硬件、和你玩成语接龙、给你拍照等。 产品背后的技术 看完具体的实例,我们能发现这些车内助手都有一个共同的大目标:他们希望将功能从源头进行「融合集成」,再通过一个形象拟人化的中央大脑去随时联合调动控制,主动为用户提供他们可能需要的全部服务。 但是要在车内将诸多功能融会贯通,这些功能还得在合适的时间主动弹出来,这并不是一件容易的事情。下面我们来从技术角度聊聊它是如何实现的。 从硬件来说 ,要把这些功能更好的融合,只靠整合供应商们的单一功能是不可能实现的,整车厂在车辆设计伊始就应该认真思考这套功能的整体体验。 让所有功能都能听从大脑的统一调配,最基础的就是要先实现车辆底层架构的电子化。这就需要将车辆底层的零部件控制、云端权限以及用户的枢纽从「源头」进行集成化设计。只有将车内的零部件更多地通过 MCU 控制,才有实现整车控制的可能。比如你可以对车内助手说打开天窗,查询剩余电量等等。 而且,车辆底层架构电子化也是实现整车 OTA 的基础,随着软件的不断刷新,用户能体验的功能会更丰富,也更完善。 正因为如此,电动车在整车架构电子化的进程上要比燃油车走的更远,这也是目前拟人化助手更多出现在电动车中的原因之一。 从软件来说 ,一个优秀的中央大脑是非常重要的,它要做的是将用户的需求打散、分解、场景化,然后再把用户可能需要的服务「主动」唤醒。这就需要车内助手随时观察车内外的自然环境、车内人员的一言一行,未来甚至还有驾驶员的脑电波和心跳。 什么时候提供什么服务,要显示什么样的表情,采用什么样的语气,是否具有记忆车主习惯的能力,用户希望自己在车内担任什么身份,这些更具个性化的问题都需要汽车厂商们不断摸索,不断试错(这时候就体现出 OTA 的必要性了)。 总之,把技术变成好用的产品很复杂,整车厂必须要拥有软硬件整合能力、用户思维,才有做好它的可能。 但是,做好这件事的难度不小,要求整车厂对人机交互有很深入的理解和追求,并且有能力把用户体验做好。 为什么语音助手开始实体化,甚至拟人化? 1. 这可能是整车厂的一种小心机? 从现有的产品出发,他们背后基本都是语音助手的功能,所以这种憨态可掬的形态会吸引你使用,引导你多用车内的语音功能,而且他们呆萌的小表情给了语音交互以实体的交互对象,能减轻使用的尴尬感,让人们对它更有耐心。 这样降低了交互门槛,就能产生更多的交互数据。这些数据对整车厂来说其实是更重要的,他们可以由此推出用户的个人习惯和喜好,以便推出更多的功能,或者可以精准推送广告。这么说来,这算是整车厂使用的一种美人计?? 2. 这可能是一种实实在在的用户需求。 这里面的关键词是「陪伴」,尤其是在一些无聊的用车场景和负面情绪面前,这种陪伴就显得更加重要。 我们现在的生活节奏比较快,压力也随之而来,所以很多人选择养毛茸茸且温暖的猫猫狗狗,来慰藉看似虚空无尽的人生,也只有把头埋进猫狗柔软的毛里的时候才能体味到自己还活着。这种现象可以理解为「退行心理」,是一种以幼稚的方式回避现实,减轻焦虑,保护自己的防御机制。而实体化、拟人化恰好是一种应对方案。 3. 实体化、拟人化是机器人跨越不了的历史进程。「车内助手」的功能慢慢进化,就会更像车载机器人。但是我们心里总有一种直觉,就是机器人越智能,它就越像人类,直到逼真到我们产生「恐怖谷效应」。 也可以这么理解,一个地区人多了,总要有一个领导者。同样的,如果车内的功能更多了,也需要一个中央大脑去调配。这时候,给大脑一个具体化的形象就变得尤为重要,这像是机器人进化的必然趋势,或者说是类似于宗教的一种精神作用。 吃瓜群众对它怎么看? 具体的产品是有了,但是这种新事物是否是大众喜闻乐见的呢?我问了一些朋友,他们给我的反馈如下: 1. 这种小东西把冷冰冰的机器变成了可以交流的小玩具,挺可爱的,比较有创意。如果能做的精致、提供更多个性的选择,我会喜欢的。这种东西女孩子一般都会喜欢吧。——来自一位年轻的女性 2. 这种东西对我来说可有可无,但如果选配的价格合适,我还是会喜欢的。——来自一位年轻的男性 3. 它更多是一种陪伴作用吧,它会让我对车内空间更有安全感。在夜里开车我可能会害怕,长途在无人的高速公路上我可能会无聊,和它没事搭个话还挺好的,会缓解一下情绪。——来自一位准备购车的女性 4. 这种设计我觉得有点幼稚,如果买车完全按照我的意愿来,肯定不会选配。它可能也就是在互联网汽车上比较搭,放在别的车上就会很奇怪。比如大 G 上摆个晃脑袋的 NOMI,就感觉很傻。——来自一位男性汽车爱好者 …… 从反馈来看,大家对这类产品的看法并不极端。其中,女性对拟人化的概念比较感兴趣,态度都很积极,还会思考自己什么时候可以用到它,又怎么用。而男性则更加理智一些,会考虑这种设计与车辆本身是否搭配,或者是最根本的价格问题。 理想化的「车内助手」应该是什么样的? 在我看来,实体化、拟人化的车内助手受中央大脑的调配,一定是一系列功能的融合集成(注意不是简单的功能叠加),而实体化、拟人化是一种吸引人的手段,是一个外衣。 举个例子,在一个寒冷的雪夜,你坐进车里说了一句:好冷,今天好累。车内助手就会帮你调高空调温度,开启座椅加热,把车内氛围灯调成你喜欢的暖色,缓缓释放出让你放松的甜味香氛,再轻声播放一首舒缓愉悦的纯音乐。但你觉得音乐声有点过小,你轻轻抬了一下食指,音量就调高了一点点。 一句简单的语音指令,车内助手能「主动」提供多项你想要的功能,这叫智能,这叫融合集成。我妈都不一定这么懂我(更别说男朋友了)。 说完功能,再说说拟人化的形象。未来,呈现拟人化效果的媒介会有很多,肯定不只限于当下的小脑袋,或者是屏幕上的一个表情包。 未来车内助手的接口会标准化,可能会出现「虚拟助手形象商店」,你可以定制你喜欢的角色形象。可以是像初音未来这样虚拟的全息投影,也可以是有真实触感、能对你笑对你张口说话的手办。比如胡巴,朱迪,机器猫,暴力熊,日漫里的血小板、塞巴斯蒂安,或者王者荣耀里的小哥哥小姐姐们(我先站大乔)。 当然,你想把它放在哪儿,你想让它是多大尺寸,都可以商议。你想定制一个全尺寸的女友助手放到副驾上或许也不是不可以。 这样应该也能解决在很多人看来的拟人化助手太过幼稚的问题,如果在大 G 上放个变形金刚,或者在捷豹上放只小豹子,我觉得还挺合适的。 总之,把合适的实体化、拟人化形态放到合适的车上,会有更好的效果。 One More Thing 当下的产品只能算是车内助手在实体化、拟人化道路上的开端,和以往的车内助手相比,进步绝对没到「颠覆级」。 其实可以用「有核单细胞」和「无核单细胞」进行类比:都是单细胞,能实现的功能还都很少。差别在于有无「细胞核」,就是细胞内的大脑。 有了细胞核(大脑)的控制,细胞(助手)就开始有了自主的个体意识,懂得主动去做一些事情,而不是只做一个被动完成命令的机器。 简单来说可以这么理解,有核单细胞的代表是草履虫,无核单细胞的代表是红藻。一只虫子总要比一片海藻更智能些,你可能也会这么觉得。 再往后发展的话,我觉得就会从单细胞生物慢慢进化为多细胞生物,就像更高级的动物一样,像人一样。变得更加强大、更加复杂、更具有个人抗打击性,也更能形成自己的特色。 而个体的抗打击性、抗风险性以及不可替代性对一家公司来说非常重要。一家公司如果建立起了属于自己的完整功能生态,对品牌,对收益都是最好的事情。 因为单个功能可能有多家供应商去实现,一家供应商死了,一千家供应商站起来。而融合集成的功能很难完全复制,里面的功能互通逻辑、人与车的情感交互习惯都很难复刻,产生的规模效益也会衍生出诸多利好。所以这应该是未来整车厂和供应商发力的方向之一。 而我期待的并不仅仅是更加优越、更加逼真的车内助手,未来的拟人化助手应该是全方位、全场景的,成为一个专属于我的个人生活助手,而不仅局限于车内。它会为我的一日三餐进行饮食搭配,为我的身体状况进行定期检查,为我的日常行程做出最优规划,为我的财务和资源进行最有效的管理…… 到时候,我可能就该思考,到底是谁在主宰这个世界?(感谢蔚来汽车李天舒对本文提供的帮助。)原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。 Related Posts 相关文章 发表评论 以 Bernice 的身份登录。登出? 评论