CES 专栏 | 汽车企业撞上互联网企业,谁在给谁做嫁衣?(上)

· Jan 15, 2016

(本文作者李林果,蔚来汽车 产品副总监)2016 年的美国 CES 展览上,我听到最多的话题就是「CES 被汽车品牌包养了」。 这么说确实有些道理,以往对消费电子科技看不上眼的汽车企业,纷纷在 CES 上刷存在感。其展位布置之奢华、服务人员之职业、现场点心酒水之美味,让那些一向花钱谨慎的电子产品企业或者互联网企业看清楚了什么叫「 家大业大」。 汽车企业本来就是个财大气粗的行业。如果要在所有商业领域挑出一个门槛最高的,汽车大概能稳居第一。这里排除航空航天、军事、核能等非自由竞争领域。 老子就是这么牛逼,而且牛逼 100 多年了。服吗? 还真有不服的。 近二十年来,以美国硅谷为代表的一些互联网企业掀起了一次「 技术革命」。已经搞得很多「 传统行业」 忧心忡忡,生怕自己那天起床就突然发现自己被时代抛弃了。没办法,互联网行业现在就是这么火爆。 那么,问题来了:作为时代新贵的互联网企业,遇上财大气粗的传统贵族,双方能互相瞧得上眼吗? 要回答这个问题,可能需要长篇累牍的分析和研究,而且还不一定保证准确。如果简单地说互联网公司会赢得下一个时代,肯定会有大批汽车业界的朋友骂我:这 SB 什么都不懂,这帮小屁孩子就会整天瞎嚷嚷。当然,如果说汽车企业还会继续「 统治」 下去,那群互联网的小朋友们又不干了:瞧瞧你们过去几十年造的什么烂玩意儿,售价上百万的豪车,蠢得跟隔壁老王那得过小儿麻痹的大儿子似的。 双方都讲出了部分事实。在 CES 上,我们看到更多的是双方的融合,Mobileye 都说了「 我们将来是要卖技术给汽车厂商的」。是吧,各位看官们别太意淫双门会打架打得头破血流,最终的结果极有可能是双门联合起来继续从消费者口袋里掏钱。 当然,快有了互联网公司的加入,以后的汽车厂商从消费者口袋掏钱肯定不会那么容易了。 好的,结束扯淡。以下开始从两个方面分析汽车厂商和互联网公司手里的牌面。 这两个方面分别是:车载娱乐系统(Infotainment)和辅助驾驶系统(ADAS,或者传闻中的 Automated drive, Autonomous drive)。 为什么选这两个方面?废话,当然是和驾驶者关系最密切。不过,也有另外一个原因是:这两个领域恰恰能说明汽车企业和互联网企业对「 产品」 的不同理解和技术路线。 先说 Infotainment。现在的车载娱乐、导航、电话系统,体验有多糟糕我就不一一列举了,基本情况就是:法拉利的还不如大众的,大众的还不如丰田的,丰田的还不如深圳(那些小型的互联网公司解决方案,没错,就是后装市场上那些 BLING BLING 闪蓝光的小厂产品)的……够混乱吧。 而互联网公司呢?过去经过十年的发展,已经在很多领域渗透入了用户的日常生活中。想象一下,给你一台诺基亚智能手机用几个月,看看你会不会怀疑自己的人生进入了低谷期。在这种现状的背后,是许多家勤勤恳恳的互联网公司一起奉献(大部分服务是免费的哦)的结果。 用手机导航、用手机查询 POI、用手机拨打电话、用手机听段子和相声,这些都已经在用户那里实实在在的发生着,而且这些使用习惯正在快速地扩张。用户都是喜新厌旧、喜欢简单高效解决方案的。 奥迪的 MMI 系统高大上吧。在工程技术上是很牛逼的产品,你旋转一下那质感超棒的旋钮,机械迷们会高潮的。可用它输入「 麦当劳」 需要十几个步骤,而且还不是按距离排序的。然并卵。 丰田和宝马的人工客服高大上吧。你只要按个电话键,后台声音美美的妹纸会给你解决问题,把目的地发送到你的车上。宅男福利啊。不过妹纸们会面临「 胡(福)建」 和「 首体蓝(南)路」 这种多音字+地方口音的双重挑战,还会反复和你确认是不是 XX 区 XX 路 XX 号的 XX 地点?我去,我要知道还用问你吗?最终,设置一次导航用一两分钟都算快的了。然并卵。 车厢内,确实不是一个适合输入法的地方。那我们给你提供语音识别好吗?在这里我要先大笑三声,哈哈哈。如果你在等女朋友化妆下来见你的一个小时里却是闲得 egg 疼,你可以试试调戏下汽车的语音识别系统。你也可以把这个过程记录下来,编成段子,讲给朋友们听。 什么?你敢说汽车企业没有移动互联网的解决方案?我这就用宝马和福特抽你两个大嘴巴。我们还内置移动应用商店呢!我们还要支持远程支付呢!操作十几个步骤之后,你就能用我们性感的 iDrive 旋钮找到查看当地天气的 App 呢。 看吧,汽车企业有那些闲工夫,还不如顺便再创建一个苹果公司呢。可作为一个资深而且屁股没有歪掉的用户,我还是用路宝来导航,还是用考拉 FM 来听王钢蛋的黄段子,还是用出门问问来随口了解下水瓶座的女生是什么性格,还是用微信和附近的妹子们搭讪。(此处应有广告费……)所以,汽车企业们没事就别想着发明一系列新的东西了。那些互联网公司的攻城狮和产品汪们已经苦逼哈哈干掉对手爬到了业内用户量最大的时候,你们就直接用那些产品就好了。拿奥迪和宝马(对不起,我就喜欢黑行业内领先的)举栗来说,什么时候下决心扔掉 MMI 和 iDrive,转而专心注重于整合互联网资源了,那才是变革的到来。 下次更新 ADAS 和自动驾驶的那些内容。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:        GeekCar 极客汽车      (微信号:GeekCar)& 极市      (微信号:geeket)。

极客评车:奥迪 MMI& 凯迪拉克 CUE(第二弹)

· May 05, 2014

昨天发布了极客评车: 奥迪 MMI& 凯迪拉克 CUE(第一弹)今天第二弹来了,并且最后会做一个小节。有任何问题可以留言,互动。 今天再来说说什么是「 人机交互系统」? 如果让我用三句话来概括汽车领域的「 人机交互系统」,那就是:你告诉汽车去干什么活儿?它实际干得怎么样?最后结果让你满意不? 好的人机交互系统,让你不自觉地就想到应该去那么操作,操作过程也和你预想的一样,最后又好又快地解决了你的问题。至于奇葩的人机交互系统呢……只能说「 幸福的家庭都是相同的,不幸的家庭各有各的不幸~」 最后再用一句话来总结汽车上的「 人机交互系统」:就是汽车用起来顺不顺手。 既然评测人机交互系统,评测人当然非常重要了。那就只能是我——来记录了。主角是来自「 知乎」 的创始人兼 CEO 周源。作为口碑最好、影响力最大的互动问答社区,「 知乎」 上狂多让我们仰望的牛人在那里指点天下,从「 苏联解体和中国有没有关系?」 到「 怎么养猫养狗?」,任何问题在那里都会得到非常专业人士的回答。也许就像我潜入「 知乎」 公司内部之后看到的那句秘诀——「 总有一个领域,你比别人更专业」 一样,请各个领域最牛的人来回答那个领域的问题,这个网站不火爆才奇怪呢。 那作为创始人之一并兼任 CEO 的周源是如何成功把那些牛人吸引过来的呢?「 极致的用户体验」 是重要原因。所以,我们请周源来对比评价凯迪拉克 CUE 系统和奥迪 MMI 系统,绝对适合。 所以,以下你看到的每张图片,都是我们收集体验者的观点,仔细配图来展示出来的。白色背景的文字是旁白,车主观点用引号来注明了,蓝色的是好评,绿色的是差评。 强烈插入的吐槽: 不管是奥迪 MMI 还是凯迪拉克 CUE 系统,当手机和汽车蓝牙连接之后。手机里的微信语音功能就彻底挂了。 点手机里的对讲按钮之后,车载屏幕上显示出你正在打电话的画面,而且你的好友也听不到你发送的语音。 到底是谁的问题?是腾讯开发微信的工程师不开车吗?还是开发汽车的厂商都不用微信? 优点: 1. 凯迪拉克 CUE 用的调节操作更直接、操作步骤较少。 2. 数字仪表盘非常高科技,未来存在不断引入新功能的可能性。 3. 触控操作很酷。 缺点: 1. 中控台屏幕过低,操作时候需要目光离开路面。 2. 屏幕上可调节的项目过多时候,用户需要花时间来分辨和思考。 3. 输入法太麻烦。(不过据说可以装别的输入法。如果你习惯用安吉星的人工客服,这条当我没说)奥迪 MMI 优点: 1. 奥迪 MMI 系统非常清晰地区分开了显示区域和控制区域。 2. 显示区域的位置较高,在开车时候更安全一些。 3. 控制按键、屏幕角度和蓝牙连接等细节非常出色。 缺点: 1. 旋钮的调节方向和多数人的习惯相反。 2. 某些操作的步骤过于繁琐。 3. 某些情况下,导航系统不能正常工作。 4. 中控台上几乎没什么储物空间。