携手 GoFun 出行、奇瑞新能源,驭势科技布局共享出行

· Oct 19, 2018 333

无人驾驶商业化将以何种形式落地是大家都在关心的问题,目前业内普遍认为低速场景会率先实现应用,再细分一点,共享出行是最被看重的场景。 设想这样一个场景:未来你预定了一辆共享出行的车子,只需要在手机上打开 APP,一键下单,远处的车辆立刻进行响应,自动打开后视镜,并自行从车库驶出,行驶到你所在的上车点,在达到目的地后,只需要在 APP 上点击一键还车,车子就自动停回去……我想这些场景在不久后就会得以实现。 10 月 16 日,在「 行格不同」4.0 新版本产品发布会上, GoFun 出行展示了一则由 GoFun 出行、奇瑞新能源、驭势科技三方合作的自动驾驶技术演示视频,视频展现了应用在共享出行场景下的自动取还车、自动编队巡航、自动避障等 L4 级自动驾驶技术运用于共享出行的真实场景。场景是三方合作的 L4 级自动驾驶量产车在现场进行试运营验证。 拍摄地点位于四川成都的共享汽车运营试点。 具体来讲,在三者的这次合作中,奇瑞新能源负责提供车子,GoFun 提供共享出行平台,驭势则负责技术下放。 其实这并不是驭势科技的第一次商业化探索,此前驭势在广州白云机场用无人驾驶车作为机场航站楼之间的摆渡车(测试项目),同时还在国内某个大型商场提供无人驾驶车,实现从商场电梯间到停车场车位之间的通勤(无人车会自动寻找你的停车位置)。 这次与 GoFun 出行+奇瑞新能源在成都展开的自动驾驶+共享汽车试点运营,可以看作驭势科技在又一商业化场景中的落地。 驭势科技主要布局出行和物流两大领域,目前已经与上汽通用五菱、一汽、奇瑞新能源、浙江合众新能源等国内多家汽车自主品牌、合资品牌以及海航物流集团美兰机场、广州白云机场、世界客货运领先的国际机场等头部客户达成合作。 对于此次三方的合作,驭势科技 CEO 吴甘沙这样说道:「 共享汽车是未来无人驾驶技术大规模部署的主要平台,而分时租赁是当前无人驾驶技术『 飞入寻常百姓家』 的最佳场景。很荣幸与 GoFun 出行协同创新,在自动取还车、高密度泊车、车联网自动编队巡航等具体技术上反复打磨,做出老百姓用得上、也用得起、安全有保障的无人驾驶产品。」 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:    GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

奇瑞「双子星」艾瑞泽 GX&EX 上市了,这两款车有什么异同?

· Oct 15, 2018 333

「 今年 1—9 月累计销量 528811 辆,同比增长 15.4%,其中累计出口 98513 辆,同比增长 23.1%;新能源汽车累计销量 59679 辆,同比增长 233.9%。」 这是奇瑞提交的一份市场答卷。 看起来奇瑞销售成绩还不错,但是在这种增量之后,支撑奇瑞后续销量继续增长的点又在哪里呢? 10 月 10 日在上海松江体育中心举行的艾瑞泽 GX&EX 全国上市发布会给出了答案。 在活动现场,奇瑞汽车董事长尹同跃用「 双喜临门」 一词来描述奇瑞销量增长和艾瑞泽 EX&GX 上市这两件事。 在文章开始前,我们先对艾瑞泽 EX 和艾瑞泽 GX 这两款车做一个简单的背景介绍。 早在成都车展期间艾瑞泽 GX 就已经和大家打过照面了,当时刚刚公布预售价格,主打 A+级轿车市场;而艾瑞泽 EX 其实就是原奇瑞艾瑞泽 5 的改款车型,现正式更名为 EX,定位 A 级轿车。 在这里,「G」 和「E」 都有着各自的含义,按照官方说法,G 代表进取领先(Go-ahead)的产品形象,E 代表舒适时尚(Elegant)的产品形象。而 X 是「 奇瑞雄狮「 战略的体现,是 AI 人工智能的标签(代表 AI 人工智能技术;代表全新一代艾瑞泽,包括前所未有的改变,全新的外观内饰造型风格,明显的家族化特征;代表创造无限可能的人群), 奇瑞把这艾瑞泽 GX 和艾瑞泽 EX 描述为「 双子星」,在物理学上对「 双子星」 的定义这样的:指两颗质量极其接近的星体,由于它们的万有引力十分接近,所以彼此吸引对方,互相绕着对方旋转不分离。 由此可以猜到,这两款车会有很多相似的地方。 艾瑞泽 GX&EX 的售价 这是大家最关心的问题。 在活动现场,奇瑞公布了这两款车的售价。 艾瑞泽 GX 提供两种动力五种不同配置,售价为 7.49 万—11.39 万元,与在成都车展公布的预售价基本相同。 奇瑞还推出针对前 1 万名购车用户的优惠活动,即前 1 万名用户订车可享全系 5000 元/辆购车基金,即这个售价降为 6.99 万-10.89 万元。 艾瑞泽 EX 提供两种动力四种不同配置,售价为 5.99 万-8.29 万元。 考虑到目标群体(年轻人们)不是很有钱,奇瑞推出了艾瑞泽「 青春无忧」 购车计划,具体如下: 置换无忧——最高可享 3000 元置换补贴。 金融无忧——GX:最高可享 4000 元金融个贷补贴;EX:最高可享 3000 元金融个贷补贴。 延保无忧——10 年或 100 万公里发动机超长延保。 话费无忧——GX:送 5 年 100 分钟/月的通话时间;EX:送 2 年 100 分钟/月的通话时间。 流量无忧——GX:送 5 年车机互联网基础流量(11G)+1 年娱乐流量(7G);EX:送 2 年车机互联网基础流量(4G)+1 年娱乐流量(7G)。 嗯,很「 贴心」。 艾瑞泽 GX 首先报备一下这款车的车身尺寸:4710/1825/1490(单位:mm),轴距 2670(单位:mm)。 在空间上,和同级别的大众朗逸、吉利缤瑞、别克英朗相比这款车有很大的优势。 前脸部分,艾瑞泽 GX 采用了家族式设计语言,可以很明显看出是宽体字母「X」,加上点阵式进气格栅设计和贯穿车头的镀铬装饰条,使这辆车前脸看起来更有精神。 值得一说的是,在造型上这款车采用了「Life In Motion」 的运动美学设计理念,瑞虎 8 就是该设计语言下的产物。 修长的车身+溜背式设计很有运动气息。 相比于前脸给人的冲击,艾瑞泽 GX 在尾部设计稍微收敛一些,贯穿式的镀铬饰条和车头呼应,矩阵式结构的 LED 尾灯造型使车子更有辨识度。 内饰方面,艾瑞泽 … 继续阅读

新一批次试制车下线,电咖 ENOVATE 的整车测试有哪些?

· Oct 15, 2018 333

继 8 月份公布首批试制车三电系统夏季测试之后,ENOVATE 又一次透露其试制车进展:国庆小长假期间,新一批次的工程试制车正式亮相,整车测试细节也随之曝光。 什么是试制车? 在这里,要给大家更新一个知识点:什么是试制车。 试制车就是业界俗称的 PT 车,在德系车企中被称为 Prototype,而美日车企则以 Production Trial 称呼。二者都是试生产车辆的意思,意指新车开发周期中必经的生产调试阶段。 通常,新车型 PT 车数量远不止几辆或者十几辆,最多达几十辆,形成一个针对不同测试目标打造的汽车家族。很好理解的是:PT 车数量越多,就能在相同时间内展开更多种类的测试,从而加速整车状态的提升,为按时上市赢得时间。 以看起来十分简洁,科技感并不明显的座椅或者内饰材料来说,大到座椅高度,深度和对人体的支撑和包裹特性,小到内饰的颜色、材质和缝线细节,车内的开关、扶手和储物空间布置是否人性化,都需要通过 PT 车进行实装、实测和修正,最终达到设计最优化状态。如果只凭设计人员的「 想当然」,即使是此前项目经验再丰富的老手,也不能保证新设计不会被用户吐槽拒绝。 由于 PT 车主要承担车辆性能和用户驾乘体验的调试和匹配工作,因此车辆的造型细节和车身的装配精细度反而并非早期 PT 车的任务重点。 好了,科普完毕。 试制车测试细节曝光 国庆节间,ENOVATE 总装车间里除了总装线上加班总装的 PT 车以外,其余车辆已经分发给各系统部门用于测试及标定。 ENOVATE 项目负责人、高级总监周琦琨说,早期 ENOVATE 几个批次 PT 车和造型样车与量产车均存在一定程度的细节差异。原因是试生产车辆总装启动较早,其车身造型数据采用的是较早版本数据。在数十台 PT 车总装测试的漫长过程中,造型设计仍然在持续优化中。即使是 9 月亮相于杭州的造型样车,也只是 90%以上接近量产造型。 完成总装的试制车主要有三大用途:一是以整车控制器为主的核心软件调试,包括电控系统、高低压控制系统等;二是用于硬件技术测试和标定,比如充电性能,电池安全测试,电机输出功率标定等等;第三就是进行操控性能评估和特殊工况模拟及适应性测试。 对于纯电动车来说,三电系统以及整车匹配测试重点,ENOVATE 针对这一块进行了漫长的软件调试,这一方面既依赖于量产零件的逐步到位,一方面还需要尽早让所有系统参数达到稳定状态。 ENOVATE 整车拥有超过 50 个各类控制器,测量批量指令与参数是测试团队的主要工作之一。同时,针对这种全新的整车神经网络连结,团队也制订了检测软件漏洞,修订错误信号的详细方案。 以 ENOVATE 的重点测试项目被动安全防护逻辑测试为例,ENOVATE 除了会在模拟软件中对车身碰撞变形量、变形方向、乘员舱保护性设计等数值进行仿真测试以以验证车身设计合理性之外,还会进行足够数量的实车碰撞试验,以验证实效模式和理论仿真模型是否一致。 如果二者存在偏差,除了需要检查数据建模时输入的参数是否正确,还可能需要对生产工艺,材料和设计进行检查和调整。 电咖汽车 CTO 牛胜福说,传统主机厂在拥有现成的整车平台和完整的技术体系基础下,从立项研发到试制车下线通常需要 24 个月以上。ENOVATE 项目从一张白纸起步到试制车总装完成只用了 12 个月。 嗯,这个速度很快。 按照此前的规划,电咖会在 11 月上旬正式发布 ENOVATE 品牌;11 月下旬将会展示这款 SUV 的内饰;在明年的上海车展上将公布售价并接受预订;明年下半年这款车会在浙江绍兴量产并开始批量交付。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

GFM2018 | 专访先越:新特要做的第一件事就是活下来

· Oct 10, 2018 333

作为一家新造车企,新特崛起的速度很快:从 2017 年 9 月 1 日正式成立到 2018 年 4 月发布第一款产品,从 2018 年 5 月拿到数亿美元融资再到 2018 年 8 月 30 日 DEV 1 正式上市,整个跨度区间刚好一年。 但是关于新特的一些疑问依然存在:比如资金情况、比如销量产能、比如接下来的规划战略…… 在 9 月 20 日的第二届全球未来出行大会(GFM2018)上,新特汽车 CEO 先越接受了来自 GeekCar 等媒体的专访。 这次采访,先越说的最多的一句话就是:「 新特首要任务就是活下来。」 资本市场已经开始对整个行业进行洗牌,尤其是一级融资市场,在接触众多投资机构之后先越这样说道:「 资本的严寒比各位想的更严酷一些。」 在他看来,今年是一个比较重要的窗口期,洗牌是必然的,新特作为新造车公司,首先要做的就是活下来,活下来才会有更多机会。 产能销量 「 所以新特的战略就是,第一,快速的 SOP(Start Of Production 开始量产)一款真正被市场认可的产品,第二,让这个产品形成一个正向现金流,第三就是能够在寒冷期到来的时候有自己能够过冬、能扛过去的一些准备。」 先越如是说道。 不可否认的是,除了来自贵安新区的大力支持,与一汽的合作同样为新特争取到了不少时间,而且一汽「 共和国长子」 的身份也为新特产品制造作了背书。 具体来看,双方签署了一个为期 5 年的合作协议。其中新特负责产品设计开发、生产准备、产能保障以及地方准入等,一汽则为新特提供生产线、进行产品车型认证和申报公告等。 在采访伊始,先越还为 DEV 1 销量增长小小的「 吐槽」 了一下:「 现在我们比较烦恼的是 C 端市场销量确实超过预期,所以今年我们 4000 台的交付量现在还在协调中,可能摩拜那边少交一点,因为现在 C 端订单排队比较严重。」 先越分享了一个数据:目前新特在山东、四川、湖南、贵州、海南这几个省销量比重比较大,占到 60%左右;三四线城市是主力,购车的 90 后居多。 「 我们原来一致认为 B 端销量比较大,但是现在我们发现这个数据很有意思,我们现在(的销量)全部是(来自)C 端」。先越这样说道。 为了保证自己可以活下来,新特同时布局 B 端市场和 C 端市场,可谓是用心良苦。 目前新特在 C 端市场累计订单超过四万两千个,在 B 端市场,除了与摩拜达成共享汽车合作外,新特又有了新动作,先越告诉 GeekCar:「 我们可能很快公布一个比较大的来自共享的订单,也是在一个区域做一个共享定制的车型,现在也到了签约的尾声。」 在 DEV 1 上市发布会上,先越说过 DEV 1 产能从 10 月起开始爬坡,12 月底开始大规模交付。从目前来看,DEV 1 在销量上应该没什么问题。 现在新特要做的就是在产能尚未稳定的情况下寻求 B 端和 C 端订单之间的平衡。 经销网络 在手上有量之后,新特接下来要做的就是构建自己的经销网络。 销售模式上,新特推出「 线上商城+线下 D.BOX 体验中心」。线上整合 PC 端、App 端、第三方平台的线上官方商城,负责整车预售、原装配件、生活精品售卖等服务;线下 D.BOX 体验中心(分为 A 类精灵店面、B 类主力店面、C 类形象店面)为用户提供产品体验、售后和汽车共享等服务。 先越告诉 GeekCar,目前新特已经在全国 70 个城市完成签约,在今年年底将会有 A 类店 10 座、B 类店 60 座、C 类店 10 座共计 80 家店面陆续开业。在今年 5 月宣布融资数亿美元时这个数字还只有 25。 除此之外,新特还提出一个「 一区一策」 的营销策略。即根据不同市场的终端人群、市场特性、消费者水平还有消费者喜好来做布局满足用户需求。 在这里先越举了个例子:「 像山东潍坊其实人口非常多,它又是一个风筝之城,我们能够推出一些个性化的定制版,注意这不是共享定制版而是个人定制版,做一些差异化的应用,同时在车联系统方面我们现在也在做相应的开发,而且我们跟各地经销商都有合作,会把一些生活服务的场景都融入到汽车里面给用户提供一些买到车之后的附加价值,我们希望给用户的不止是一台车。」 供应链关系 在供应链方面,新特发起成立了电动智慧共享出行产业联盟,先越说所有联盟成员跟新特都是上下游产业链合作伙伴的关系。 … 继续阅读

GFM2018 | 帝亚一维推出「帝行」品牌背后的逻辑是什么?

· Oct 08, 2018 333

从一个相同的时间维度出发看两个新造车团队不同的成长轨迹是一件很有趣的事情。 一年前的 2017 年全球未来出行论坛暨国际展览会上,帝亚一维、零跑汽车进入我们的视野,一年后的第二届全球未来出行大会(GFM2018)上,二者来了个不期而遇。 相比于零跑的动作频频,帝亚一维则显得很低调。 在今年的未来出行大会上,帝亚一维发布了「 帝行 DMAZING」 品牌。 这里有必要解释一下「DMAZING」 的由来:这是由帝亚一维 DIALEV 取其首字母和英文 AMAZING(释义:让人吃惊和好奇的)结合,由此也能看出帝亚一维对这一品牌所寄予的期许:帝行品牌要成为大家瞩目的对象。 品牌定位:I 世代硬核青年 「 一代人肯定比上一代人更强,世界是你们的,也是我们的,归根到底,是那帮年轻人的。」 在发布会现场,帝亚一维创始合伙人、副总裁王敦明引用财经作家吴晓波的话来解释「 帝行」 品牌的定位。 「 帝行」 把自己的用户人群称为「I 世代硬核青年」。对于这样一群人,帝亚一维有着自己的理解和定义:「 自我而不自私,玩酷而不纨绔,独立而不孤独」,总结来说就是五个字「 特立·不独行」。 现场的布置以及舞美无一不透露着「 帝行」 品牌面向年轻人的调性。 产品上同样如此,「 帝行」 并没有选择大众化的产品路线,而是另辟蹊径,选择了一个相对细分的市场,发布了一款小型 SUV(就是去年那款不轻易示人的「 秘密车型」),产品定位类似 MINI。 帝行 Beta 版 SUV 造型还是比较张扬,肌肉线条明显,老实说很有个性,作为一位 90 后,我觉着这款车确实有点帅气。也能体现出「 帝行」 的「 特立·不独行」。 但是关于这款车的具体参数,帝亚一维并没有披露很多,目前已知参数如下: 满电续航超过 500 公里(应该是指等速续航); 15 分钟快充可续航 100 公里; 三电 8 年 12 万公里质保; 我比较好奇的是,这样一款「 特立」 的小车,是否真的能够打动年轻人? 造车:三个「 老男孩」 的执念 「 我们这群人都来自传统汽车行业,并在业内各个领域浸淫多年。如今我们自己创业,帝亚一维到底要造一辆什么样的车?以什么样的客户群体作为我们的目标用户?这个问题困扰我们这群老男孩很久。」 在 9 月 20 日发布会现场王敦明这样说道。 在他看来,新能源汽车可能不会像传统汽车一样,由于年轻用户求新求变,他们所追求的个性化,让所谓的『 爆款』 产品可能在他们眼中就变成了『 大路货』,未来 新能源汽车应该是各个细分市场百花齐放的格局 ,同时用户的潮流属性也会迫使产品迭代速度加快, 让用户始终对品牌充满新鲜感同样是未来新能源汽车的重要特征 。所以 帝亚一维选择了一个与众不同的『 多品种、少批量』 产品和品牌路线 。 对于为什么选择这样一个角度进行切入,王敦明给出了自己的思考:1、新能源汽车市场在接下来很长一段时间内还会转型,在这样的时间里应该有漫长的、阶段性的等待时机。对帝亚一维来说,需要找准品牌今后的发展方向;2、未来 30 亿人口中有 75%是千禧一代,他们这一代人将会是帝行的潜在消费者,把他们当做帝行的销售对象,结合我们自身感受到、理解到的来自年轻人的思想,精准获取他们的需求然后去做产品,去满足他们、贴近他们。 「 今天的电动汽车行业还没有进入完全爆发阶段,我们需要找一些能够最快接受电动汽车的市场,尽管它很小,但是它接受速度很快」。王敦明如是说。 这里有必要再回顾一下这三位「 老男孩」 的背景: 总裁何坤,前广汽长丰副总经理,前明君汽车股份总裁;在美国汽车业工作 10 余年,曾任 Comau 等公司项目经理,为奔驰、通用、福特、克莱斯勒等企业进行汽车制造系统的设计、开发和集成。 副总裁王敦明,曾任东风汽车公司销售部总经理助理、东风悦达起亚销售本部副本部长,将东风悦达起亚年产销 2000 辆提升到年产销 65 万辆。 副总裁蔡锋,前一汽海马汽车常务副总经理、一汽海马销售公司总经理,领导团队自主研发海马福美来和普力马第二、第三代车型;自主研发海马 S7、海马 B 级轿车、海马新能源。 这三位都是在汽车圈沉浮多年的老人。在发力新能源汽车后,「 定位电动车细分市场、走一条差异化道路」 是这三位「 老男孩」 在进行摸索后给出的回应。 生产制造:两条腿走路 未来三年帝亚一维将落地 4-5 个生产基地,1 个国内整车研发中心。 渭南生产基地于 2016 年 12 月与渭南市政府正式签约进行项目建设,2017 年 11 月正式开工兴建,其总建筑面积为 9.78 万平方米,计划总投资 50 亿元,其中一期投资 20 亿元。总计划投资额为 50 亿元,投产后将达到年产 5 万辆的规模。按照规划,该生产基地将于今年年底前竣工并投产。此外,之后签约的广西基地、成都基地也将在不久后陆续动工。 无锡宜兴技术中心从去年下半年开始建设到今年 6 月正式揭牌,一期工程已经建成,整个项目的投资额将超过 5 亿元,其中一期投资 2 亿元,二期投资 3 亿元。 何坤说,帝亚一维现在正在用两条腿来走路,今年年初,他们就已经完全按照国家相关规定做好了申报资质所需的一切准备,其中包括整车测试实验准备和整个团队的建设;而且 目前国内一家很有实力的企业在跟他们谈合作。 也就是说,帝亚一维在生产制造方面已经考虑的很清楚了。 而且从之前说过的一些细节可以看到,不管是工厂还是技术中心的建设以及各项研发的投入,这又涉及到资金问题。在这一块,何坤的原话是这样的:「 我们之所以不把投资这件事情大做文章去宣传,是因为我们目前没有这种强烈的向外融资计划。因此我们不会在媒体上大力宣传我们融资的情况, 但是可以这么讲,我们的资本能够保证我们所有体系正常运转,能够达成我们运营的目的,这是最核心的。 从这点来讲,我们有一个比较健全、健康的财务体系,在支撑我们整个业务的发展。」 写在最后 定位年轻人已经成为国内车厂的主流共识,但是如何在这片暗流涌动的市场中谋得一席之地是各车企需要思考的地方。很显然,帝亚一维已经有了自己的答案:面向年轻人且个性化较高的细分市场。 诚如王敦明所言「 今天的客户已经不是昨天的客户了」,所以今天这个汽车市场也已经不同于以往。 在这样的情境下,这条细分市场路线是否真的能够走的通,我想时间会给出答案。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:       GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

GFM2018 | 专访倪凯:禾多科技的「三端合一」到底是什么?

· Oct 08, 2018 333

就像大家看到的,虽然我们一直叫嚷着自动驾驶很快就会从科幻走进现实,但是事实却是——自动驾驶的落地并没有那么快。 自动驾驶技术分为感知(+高精地图)、决策、控制三个部分。从技术角度来看,在感知层面我们已经取得了不错的成绩,但是技术和商业的结合却是一大难题。一方以 Waymo 为代表走激光雷达路线,一方以特斯拉为代表走视觉传感器路线,激光雷达成本昂贵,目前暂时无法做到大规模普及商用;而主要靠摄像头来进行感知,安全性存疑,所以业内目前普遍的观点是走多传感器融合路线。但是即便如此,相对高昂的成本还是限制了自动驾驶的落地。 9 月 20 日,在第二届全球未来出行大会上,禾多科技创始人兼 CEO 倪凯分享了禾多科技「 三端合一」 的自动驾驶方案。 所谓「 三端」 分别指场端、车端和高精地图端。整个概念其实就是把原本在车上的一部分感知功能移放至场端,加上高精地图辅助,三端协同,进行感知。 接受来自 GeekCar 等媒体采访时倪凯对「 三端合一」 进行了更具体的讲解: 车端相对来说是个比较传统的能力,所有做自动驾驶的基本上都会强调车端能力。 场端是指我们希望把一部分像感知定位这样的能力放到场端去实现,这样的好处有以下几点:第一,车端造价相对会低一些,比如原来可能需要布 10 个传感器的,加上场端后,车端可能只需要布其中 8 个比较便宜的传感器;第二,很多车端设备需要经历非常严格的车规测试,但场端其实没有这样的要求,电子相关的规范要简单很多;第三,冗余,其实之前大家讨论的更多的是在车辆上做冗余,不管是在电源、传感器还是在芯片上,现在多了场端,做冗余的方法就可以更多、更灵活、更经济有效;第四,所有的传感器都放在车上面,视角比较受限,比如当车辆正在进地库,再先进的传感器也就能看这么远,在场端放传感器,可以实现更早的预警或者有更完整的视野。这对于像停车、高速公路这样的场景都很重要,高速公路上车辆速度比较快,提前预警很重要;停车场很复杂,需要全局的调度,针对这些场端都会提供比较好的解决方案。 高精地图端,我觉得跟车端、场端不一样,它不是完整的实体。地图数据可能在车端,也可能在云端,或者车端不断接到云端的更新,这也是完全可能的。 在倪凯看来,目前自动驾驶在乘用车方面首先落地的两个应用场景会是在高速公路和停车场(代客泊车技术)。 当被问到代客泊车有哪些挑战的时候,倪凯的回应是这样的: 首先,我认为停车环境比较多样化,比如有地上停车场、地下停车场等,商圈停车场与居住区停车场又是不同的,范围再扩大些,国内和国外停车环境又是不一样的……要做适合中国的代客泊车,场景会是一个比较大的挑战。 其次是成本,比如戴姆勒可能会将他们研发的代客泊车系统装载在他的 S 级车上,这样溢价承受能力可能会强一些。但是国内现在大家普遍看好的商机或者趋势是, 代客泊车系统可能会跟共享出行来匹配。 从共享出行场景中运营车辆的造价来看,普遍都是相对低端的车。而小型车对自动驾驶功能成本的忍受程度非常低,也就是说我们需要能够推出一款造价相对较低的系统。所以成本是我们需要面临的第二个挑战。 第三,停车场的高精地图。智能代客泊车的方案据我了解基本都用到了高精地图,但是从高精地图的商业化来看,现在国内比较领先的三大图商主要做的还是城市道路或者高速公路的高精地图。而任何代客泊车系统的落地可能都需要停车场的高精地图作为支持,但其实对于停车场的快速制图,基本上大家都没有非常明确的布局,或者说形成相对明确的行业规范,所以这里我觉得也是我们需要跟合作伙伴探索、协同解决的一个问题。 在倪凯看来,代客泊车在共享出行上落地会更快些。 首先在该方案刚推出验证之际,不管从硬件还是软件层面,针对特定停车场进行改造都是一个很大的开销,而且在改造之后的场端能否发挥其最大的效用还是两说。但是共享出行公司一般都有自己运营的停车场,可以更快、更有效率的进行改造,对于消费者而言,解决了「 最后一公里」 出行难题,于禾多科技自身来说,与共享出行公司的合作受益也会更大。 禾多科技并没有像其它自动驾驶初创公司一样,做全场景的 L4 级无人驾驶,而是选择了更细分的场景:高速和代客泊车。并且推出两种解决方案:HoloPilot 和 HoloParking。高速方案 HoloPilot 现在有两档选择,一档为高配版,成本在万元左右,另一档为标准版,成本在 5 千元左右;代客泊车 HoloParking 的成本会低很很多,大概在两三千。 倪凯告诉 GeekCar,目前「 三端合一」 的相关研发项目正在逐步推进中,禾多科技并不倾向于在测试基地去做相关测试,因为测试基地的场景相对固定,且没有市场化的运营场景,如果总在测试场去跑,并没有多大意义,所以禾多更倾向于「 场景实战」,这样产品才能真正经受住考验。 禾多科技目前已知的融资信息还是在 2017 年 10 月,彼时他们宣布完成千万美元的天使轮融资,由 IDG 资本和四维图新领投,知行科技和 BAI(贝塔斯曼亚洲投资基金)参与跟投。在此之后,就没有听过更多相关讯息,在这次采访中,倪凯也没有作过多透漏,只是说有一些新的进展,会在合适的时候进行公布。 「 目前禾多科技正在做的研发项目都与主机厂有合作,具体合作细节将会在合适的时机向外界公布,代客泊车项目预计会在明年年底或 2020 年初会有小规模的落地量产。」 倪凯如是说道。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:      GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

Model 3 产量达预期,特斯拉第三季度交付报告抢先看

· Oct 03, 2018 333

在我们还沉浸在国庆欢快假期的时候,大洋彼岸的特斯拉传来了一条还算不错的消息:Model 3 产量达到预期,第三季度交付量再创新高。「 垂死病中惊坐起」 的我马上给大家带来特斯拉第一手的消息。 主要有以下几个要点: 特斯拉第三季度生产了 80142 台车,其中 Model 3 生产了 53239 辆,Model S/X 生产了 26903 辆,符合预期(第二季度 Model 3 预设生产目标为 5 万-5.5 万辆); 特斯拉将加快上海工厂的建设进度; Model 3 市场潜力很大 以下是交付报告正文(略作删改,不影响原意): 在第三季度,我们生产了 80142 台车,比第二季度高出 50%。Model 3 总产量 53239 台,几乎是 Q2 的两倍,符合我们刚开始既定的目标。 在第三季度,从初期主要生产后驱版 Model 3 到本季度最后几周几乎都是双电机版,这种过渡转变增加了生产难度,但是我们成功做到了这一点,最终在第三季度生产了比后驱版还多的双电机版 Model 3。 在本季度最后一周,我们生产了超过 5300 辆 Model 3,绝大部分都是双电机版本。也就是说,我们驱动单元可以做到周产能超过 1 万个。 这个季度我们生产了 26903 辆 Model S/X,略高于第二季度,符合全年指导预期。 整个 Q3,总交付量为 83500 辆,Model 3 为 55840 辆,Model X 为 13190 辆,Model S 为 14470 辆。 为了更直观的来评判这个数据,这里做个对比, 我们在 2018 年 Q3 交付量超过 2017 年全年交付量的 80%,Model 3 的交付量是之前所有季度交付量总和的两倍。 在整个 Q3,主要交付有高溢价的 Model 3 版本,面向使用现金/贷款支付的北美用户。通过引入租赁、标准版以及较低价位车型以及开始国际交付等方式来看,Model 3 的市场依然广阔。 而且客户对 Model S/X 的需求也很高。在第三季度,即使在有中美贸易纷争的情况下,Model S/X 的交付量依然显著上升。 此外,特斯拉无法获得中国国内的电动车现金奖励(指补贴),考虑到海运成本和进口关税,特斯拉车辆的运营成本将比在中国本土生产车辆贵 55%-60%。所以为了解决这个问题,我们将加速特斯拉中国工厂的建设进度,这将是一座资本效率很高和快速扩建的工厂,我们将把 Model 3 在北美工厂生产制造的经验所得转移至国内工厂。 随着产能的逐渐稳定,交付反而成了特斯拉在第三季度的主要挑战。我们已经做了很多改进;同时在接下来的第四季度我们依然会寻求进一步的优化,以便更好的交付。为此,我们将扩大面向用户的直接交付,以提高便利性。 截至第三季度末,还有 8048 辆 Model 3 和 3776 辆 Model S/X 正在交付途中,并将于第四季度初完成交付。 特斯拉在 2018 年 Model S/X 的总交付目标维持在 10 万辆左右。 我们很感谢特斯交付团队做出的努力,还有那些自愿帮助我们进行交付工作的用户以及通过购买特斯拉产品来显示他们对特斯拉信仰的新用户,看到整个团队所达成的成就真的很令人惊叹。 前瞻性陈述 本文中的某些陈述,包括有关「 未来 Model S/X 的生产交付、扩大车辆交付、增加 Model 3 的可寻址市场,加快上海工厂的建设」 等的声明,都是「 前瞻性的」 「 受风险和不确定因素影响的陈述」。这些前瞻性陈述基于管理层当前的预期。各种重要因素可能导致实际结果出现重大差异,包括在我们 … 继续阅读

GFM2018 | 零跑推出的「直营+城市合作伙伴」商业模式到底是什么?

· Sep 26, 2018 333

自 2017 年亮相全球出行大会之后,近一年的时间里零跑汽车动作频频:S01 亮相、发布 AI 芯片、零跑核心技术分享、公布全新内饰…… 按照零跑给出的造车时间表,10 月份零跑 S01 的首个白车身就会下线;11 月初直营体验中心将在杭州开业;2019 年 1 月 S01 开始小批量交付;2019 年 5 月正式批量交付。 恩,时间表很紧凑。在造车进度不断推进的情况下,零跑很快迎来第二个问题:怎么卖车?所以在「2018 年全球出行大会(简称:GFM2018)」 上,零跑汽车又有了新动向:发布「 直营+城市合作伙伴」 商业模式。  「 直营+城市合作伙伴」 商业模式 「 什么样的商业模式适合零跑?」 这是零跑汽车副总裁赵刚一直在思考的问题。 「 传统 4S 店经过一段时间的高速发展之后,已经不再适应当下的流通模式;而 100%直营模式最大的弊端是缺乏渠道的爆发性。」 这是赵刚再三思考后给出的总结。结合目前的定位,零跑找到一种适合自己的新商业模式:直营+城市合作伙伴。 直营 在这里,零跑汽车分设体验中心和服务中心。体验中心负责产品体验,服务中心负责车辆交付、维护。 直营体验中心更像是零跑在一座城市的总部,负责总领各个合作伙伴分店的运维。除了刚刚提到的产品体验之外直营体验中心还有三大职能: 建立一套标准化服务体系,作为后续所有体验店的范本; 『 解锁』 更多创新服务模式,不断进行服务上的升级迭代; 以直营体验中心作为高标准人才的培养基地,为合作伙伴培养更多具备高端素养的『 零跑体验店工程师』。 赵刚告诉我,零跑的直营体验中心不会设置休息区。「 我们体验中心没有咖啡可以喝,最多只会提供水。」 赵刚打趣的说道。 也就是说,这个体验中心的作用很「 纯粹」,就是用户来体验产品的一个场所,这是与其他新造车企体验店不同的地方。 从放出来的假想图中也可以看出一些端倪:差不多一两百平米的体验中心放置了三台零跑 S01 供消费者进行体验,没有设置休息区。 但是具体布局如何,还要等到 11 月初零跑杭州直营体验中心开业才能揭晓。 城市合作伙伴 具体来讲,零跑把地级市行政辖区作为最小单位进行授权,直接与当地的优秀经销商(即城市合作伙伴)进行对接,开展合作。 零跑将会全面负责店面的设计和装修、提供统一软件服务作业平台以及进行店员甄选和专业培训认证,同时也会派驻店长支持体验店日常运维。 合伙人则需要负责用户产品全生命周期的服务,囊括用户线下体验、产品交付、维修等服务,比如充电桩的安装也是由合作伙伴负责。 零跑将采用销售和服务分离的策略,所以合作伙伴不用担心会有库存以及资金链压力问题。 目前,零跑的「 城市合作伙伴」 招募已经全面启动,前两批招募城市以一线城市及新一线城市为主。 全周期的用户服务体系 刚才我们说到的是零跑商业模式,现在回到用户身上,来看看用户会享受到哪些服务。 在会上,赵刚说要构建以用户为中心的全生命周期服务体系。 按照规划,未来零跑车型将统一实现线上下单线下交付,用户可以随时通过「 零跑 APP」 查看进度,在车子抵达所在城市之后可以选择送车上门服务或就近门店自取。 为了提升用户体验,零跑会对体验店内的服务人员进行培训考核,只有通过考核才能成为「 零跑体验店工程师」,工程师除了负责为用户提供必要的服务,也会为用户在用车、养车等方面提供帮助。 除此之外,零跑还为用户建立了车辆管理平台,通过平台实时检测车辆状况,在车辆出现问题后,可以直接进行异常诊断并通过 OTA 远程协助技术解决问题,节省用户往返服务中心耗费的时间。赵刚坦言,这一点借鉴自特斯拉。 写在最后 汽车本就是一个很重的的产业,和蔚来类似,零跑也把全生命周期的用户服务纳入到自己的汽车生态体系中,但是零跑采用了「 直销+城市合作伙伴」 的模式,虽然同样有直销存在,但模式相对来说没有那种重,比较灵活。但是如何保证在实际推进的过程中直营店与合作伙伴提供的是无差别的服务是零跑需要好好思考的地方。 到这里,也许有人会问:「 零跑连车都还没造出来,现在公布商业模式是不是有点早?」 在发布零跑商业模式前的一场饭局上,赵刚告诉我,零跑之所以在现在就推出这个商业模式,其实也是对汽车销售新模式的探索和验证。目前零跑的策略是「 产品研发+服务体系搭建」 同步进行,当产品真正落地交付的时候整个销服体系也相对成熟稳健。 从造车到销服,零跑已经想的比较清楚。 但还是之前说的,从这款车的定位、售价来看,这并不是零跑用来走量的车型,更多的是对目前在建的这一套生产体系以及服务体系进行探索验证,我们应该把目光放在零跑接下来将要发布下放的车型上。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

GFM2018 | 麦肯锡对中国无人驾驶市场发展展望

· Sep 26, 2018 333

9 月 20-22 日,「2018 第二届全球未来出行大会(GFM2018)」 在杭州国际博览中心隆重举办,本次大会涵盖各类主题论坛近 20 场,其中全球未来出行大会主要探讨的是汽车电动化、智能化、网联化、共享化融合发展背景下,未来出行产业的变革趋势和商业机会,智能网联汽车关键技术突破和产业化应用,自动驾驶最新进展,分时租赁、网约车等汽车共享出行发展趋势,面向未来出行需求和场景的技术和商业模式创新等时下热门话题。 在会上,麦肯锡分享了其对中国无人驾驶市场发展展望。主要有以下几个要点: 中国未来无人驾驶市场发展潜力巨大:20 年之后,无人驾驶在整个出行当中占的比例会非常大。从新车销售角度来看,无人驾驶汽车的量级会在 2030 年基本上达到千万级,与之相关的出行服务同样也会带来具大的经济价值。 中国 L4 以上的无人驾驶发展,可以分为三个阶段:大概在 2023 年,在一定可控场景(比如一些人流车流相对较小或者一些低速区域)无人驾驶技术可以实现大规模应用;到 2027 年可以在较多场景中实现无人驾驶;无人驾驶要在所有场景下达到成熟、可商业化,可能要到 2030 年。 现在下一个发展高地就是汽车行业。 中国无人驾驶技术在计算平台和系统集成方面还有很长的路要走。 主机厂、高科技企业、出行服务企业等要找好自己的定位 以下是麦肯锡全球董事合伙人吴听的演讲实录: 大家好! 很荣幸有这个机会跟大家分享一下我们最近对于中国无人驾驶市场的初步分析。这个其实是我们从去年开始对全球无人驾驶的市场有一个系统的分析,今天跟大家分享的是基于我们全球分析中对中国的分析,今天分享的数据主要是基于乘用车,我们现在逐渐从乘用车往商用车这边去转。 无人驾驶其实对于企业来讲已经跳出了一个传统车企的范围,其实有很多高科技的企业,包括半导体行业,包括软件行业等等,都会积极的参与当中,这就是为什么对于无人驾驶市场的研究难以比较单纯的从传统的汽车产业链的角度去分析。 中国汽车市场发展很快,而且现在已经是最大的汽车市场,大家对于中国未来无人驾驶市场发展有很多期望,这个也是我们研究的一个出发点。 从无人驾驶技术角度来看,对于整个社会是有很大的益处。这是我们的初步结果,这些数据都是基于中国市场的。首先我们在衡量的时候用的一个标准叫「 总乘客公里数」,等于乘客的数量与行驶里程的乘积来衡量整个出行的需求。到 2040 年,我们展望 20 年之后,其实无人驾驶在整个出行当中占的比例会非常大。 从新车销售角度,无人驾驶汽车的量级会在 2030 年基本上达到千万级,所带来的经济价值也会可观。更为重要的是,和无人驾驶相关的出行服务会带来更大的经济价值。 在无人驾驶渗透率的角度,在一些以经济利益为主导的使用场景中,对于无人驾驶的需求会更加强烈。当然也有一些私人使用的车辆,这个驱动因素可能是对于科技、对于最前沿技术的一种拥抱,但是主要的市场还是来自于出行和商用车。我刚才也讲了,我们一开始是从乘用车切入研究,接下去我们会进一步研究在乘用车的应用。 中国 L4 以上的无人驾驶发展,我们认为会分三个阶段,这三个阶段是基于无人驾驶技术在不同的使用场景可以大规模商业化的时间。大概到 2023 年,我们觉得在一定可控的使用场景中,比如说在一些人流或者车流相对小的区域,或者在一些低速的区域,现在正在开发的无人驾驶技术,在商业化的角度能够达到一定的成熟,这些使用场景会先于其他的场景实现无人驾驶的大规模应用。到 2027 年,我们认为是在比较多的场景中能够实现无人驾驶。如果要让无人驾驶技术在所有的场景下达到成熟、可商业化,可能是 2030 年之后的事情。 我们觉得这个里面有一个很重要的驱动因素,是无人驾驶技术对于出行服务的成熟。我们认为在现在的出行服务中,不管是分时租赁,还是像滴滴或者是 Uber 这种出行的服务模式,在这些出行服务当中对于成本的优化,是推动无人驾驶技术应用很重要的一个点。 我们对未来无人驾驶的技术对汽车行业新车销售包括对于整个乘用车保有量模型的预测。中国从大的市场环境来讲,消费者对于无人驾驶技术或者新的形式是有很大的认同,当然现在的消费者其实没有真正知道无人驾驶到底意味着什么,但是展现出的热情,与其他市场的消费者相比,更加容易去接受。但是要真正的在市场上推广无人驾驶,使它最终形成商业化,需要做的工作还是非常多,这里面涉及基础设施、法律法规,但是更重要的我们认为是在技术层面。 无人驾驶所需要的技术不单单是在纯技术领域,而是会改变无人驾驶这么一个业态或者整个行业的游戏规则。对于大家认为现在最困难需要解决的问题,软件开发、无人驾驶的系统集成、移动服务,这些都不是传统的主机厂所擅长的,也就意味着,传统的主机厂和高科技企业、出行的企业、和企业相关的企业,会在未来一段时间内形成越来越多的博弈,会重新塑造行业的游戏规则。 从纯技术的角度来讲,中国所需要的这些技术,因为大家一直讨论的问题是说,中国会不会有一个相对封闭的无人驾驶的生态,我们的观点就是说,有很多的技术是可以在全球层面共享的。 我想花点时间讲一下关于无人驾驶核心的观点,我们认为研究无人驾驶市场必须要从技术栈(Tech stack)的角度去看,最外层是整车的集成,这是传统的主机厂所擅长的。但是无人驾驶本身系统也是相对集成的系统,这里面包括传感系统、计算平台、算法和偏软件的应用,还有和地图相关的,这些其实都是相对独立的技术领域,也在全球汽车市场开始拥抱电气化和无人驾驶之前在其他的应用领域高速发展,现在下一个发展的高地就是汽车行业,这个里面我们如果要考虑这些和无人驾驶技术相关的未来可成功的企业,我们需要考虑他们到底是在哪一块技术的领域能够占据一个主导位置,而主机厂在这里面的主导性地位其实并没有那么明显,这个也是为什么在行业当中大家都有争论未来无人驾驶的市场到底由谁来主导,这个没有定论,但是我们觉得可以从这么一个技术栈的维度去思考这个问题。 从中国的角度来看,在不同的技术层面我们把中国现在的技术发展趋势和全球领先的技术趋势做了一个比较,我们发现其实在计算平台和系统集成方面,对于中国的企业来讲未来还有比较长的路要走。计算平台很多牵涉到芯片的发展,这个不是能够一蹴而就的。而系统集成一直是一个相当高精尖的领域,所以我们也是希望能够进一步的追踪来看中国无人驾驶相关的产业发展和全球的差距是不是随着时间的推移在不断的变化。这里边我们做了一些预测,就是在不同的技术领域,如果要达到一个全球平均的水平需要的投入和需要的时间,包括对于人才的需求,这个里面对于这些细分的技术领域的发展难易程度我们也做了一个判断。 最后我想讲的是,大家都提到未来这个行业到底是由主机厂来主导,还是由一些高科技的企业来主导,还是会由出行的企业来主导,我们做了一个问卷调查,发现大家观点不一,我们认为是合理的,因为毕竟在行业发展的早期,一方面,大家会站在自己的角度去思考问题,另外一方面,大家的确也有很多还没有清晰答案的问题,尤其是技术上、商业模式的问题,这个也说明,无人驾驶的市场发展已经超越了传统的汽车行业本身的范围,是会面临更多的不同行业的竞争。 所以,我们觉得对于现在的这些主机厂也好、高科技的企业也好、出行企业也好,现在一个很大的问题就是,在战略上怎么样更好的去定位自己,在未来 5—10 年无人驾驶技术开始成熟之后,怎么进行战略性的定位,同时要能够清晰的知道自身的优势和无人驾驶未来的发展所需要的核心技术之间的关系。 我们觉得,一个合作的心态非常重要,我们认为无人驾驶这件事情从头到尾的一定是通过合作的方式来进行的,当然我觉得中国的企业现在在某些核心技术领域有差距,需要迎头赶上。 对于每个企业来讲,大家都意识到这是一个战略问题,但是怎么样把这个问题变成可落地的战略,同时进行能力的培养,这个也是我们认为非常关键的一个议题。 我今天的分享就到这里。谢谢大家! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。