奥迪首款纯电动车 e-tron 正式发布,10 个要点带你快速了解它

· Sep 18, 2018 333

面对电动车这场大考,奔驰先上了考场,作业上只写了仨字——EQC。 半个月之后,主角变成了奥迪。 今天,在旧金山,奥迪向全世界正式发布了自己的第一辆量产纯电动 SUV,他们这份作业的名字叫「e-tron」。 其实奥迪应该是德系豪华品牌里第一个拿出量产纯电动 SUV 的,他们本来计划在 8 月份首发奥迪 e-tron,但是因为种种原因,正式发布一再推迟,也就让 EQC 抢了先。(图片来源:TheVerge)虽然推迟了,可是在正式发布之前,你可以在网上看到大量关于 e-tron 的官方实锤,所以,这是一次「事先张扬的新车发布会」。 奥迪把发布会的地点选在了旧金山,它所在的加州,在全美范围内是对电动车极为友好的一个州。不过大家也都清楚,e-tron 并不只是秀给硅谷的环保人士看的,这可是在赤裸裸的在特斯拉的隔壁搞事情。不出意外,美国和中国会是它最大的市场。 奔驰 EQC 并没有在我们这儿拿到高分,那么 e-tron 呢?在这篇文章里,我们基于发布会信息和之前的剧透进行梳理,同时对奥迪首款纯电动 SUV 的产品思路进行解读。 1. 奥迪 e-tron 车身三围:4901*1935*1661mm,轴距 2928mm,介于 Q5 和 Q7 之间。 从外观上来看,虽然是纯电动车,但是在外观上还是很传统的奥迪风格,前脸采用大尺寸的进气格栅设计,和之前稍微不同的是,进气口只有中部是通透的,毕竟电动车不同于燃油车,需要冷却的装置并不多。在前大灯上,e-tron 采用了全新的灯组设计,很有未来感;在尾灯的处理上,e-tron 采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,比较帅气。 在兼顾颜值的同时,奥迪 e-tron 也融入了空气动力学设计,风阻系数做到了 0.30,把传统后视镜换成电子摄像头之后,风阻可以降到 0.28,奔驰 EQC 量产车的风阻系数为 0.29,捷豹 I-PACE 为 0.28,当然,他们和特斯拉的 0.24 还有不小差距。 把车子图片发到朋友圈里,女生的评论是——「喜欢这个蓝色…」然后,我司小姐姐深度「 解读」 了 e-tron 的主打色:「 感觉像独角犀牛,看起来比较复古…… 」 2. 在内饰上,比 e-tron 早些发布的奔驰 EQC 被大家吐槽过于保守,缺少科技感,但是在奥迪 e-tron 上这种吐槽可能就站不住脚了。奥迪并没有像它的竞争对手特斯拉一样采用简约的设计风格,而是在自有做豪华车的经验上融入科技感的体验。简单的说,内饰设计风格和新 A8 这一代是趋近的。 具体来说,e-tron 采用全液晶仪表设计+两块中控屏的设计,尺寸应该与奥迪 Q8 相同,液晶仪表盘 10.25 英寸(顶配 12.3 英寸),两块中控触摸屏尺寸分别为 10.1 英寸和 8.6 英寸。车辆控制功能被单独放在一块屏幕中显示,更直观方便,再加上物理按键的大量减少,提高了整车的科技感,在这一块的表现上,我们觉得奥迪 e-tron 要优于奔驰 EQC。 3. 奥迪 e-tron 用摄像头取代了传统后视镜,但是这并不像很多国内媒体所说,是全球首款搭载电子后视镜的量产车。事实上,在此之前,在某些国家和地区销售的全新一代雷克萨斯 ES 已经开始搭载电子后视镜。 e-tron 的电子后视镜的显示屏被布置在前车门门板上,它的摄像头也可以像传统后视镜镜片一样进行角度的调节。 不过,受限于法规,电子后视镜版本的 e-tron 注定只会在少数国家和地区销售。 4. 既然说到中控内饰,简单聊一下它的网联系统。奥迪 e-tron 搭载自家开发的车载多媒体系统 MMI,可以进行娱乐、通讯、信息、控制等操作,支持 4G/WiFi、语音交互、触屏操控。看起来功能丰富,然而,现在已经是 2018 年了,这些功能应该是作为一辆车子最基本的功能,像亚马逊的 Alexa 语音助手查询充电情况的功能可能也只是为 e-tron 添了一点彩,但没有实质性的价值。 而且,奥迪也并没有在发布会上提及 OTA 相关的信息,在奥迪 A8 上搭载的 L3 级别自动驾驶功能也在 e-tron 上缺席了。所以,虽然有两个电子后视镜加持,但是这辆车在智能化方面的表现说实话还是不如特斯拉,这一点倒也不意外,毕竟传统车企转变总需要一个过程。 5. 关于这款车的续航里程,目前只知道在 WLTP 标准下,e-tron 可以达到 400 公里的续航,EPA 工况续航暂未公布。相比于 NEDC 续航,WLTP 标准更能反映实际用车情况。从 9 月 1 日起,欧盟已经开始使用 WLTP 标准来取代现行的 NEDC 标准。比它早一步发布的奔驰 … 继续阅读

「世界智能网联汽车大会」将于 10 月在京举办

· Sep 14, 2018 333

9 月 14 日上午,「 世界智能网联汽车大会」 新闻发布会在北京临空皇冠假日酒店召开。发布会由北京市经济和信息化委员会副巡视员姜广智主持,工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春、北京市顺义区委常委、副区长支现伟出席发布会并发表讲话,工业和信息化部装备工业发展中心主任、中国电子信息产业发展研究院院长卢山介绍了大会总体安排和筹备情况,中国国际贸易促进委员会机械行业分会副会长周卫东针对展览的筹备情况进行了介绍。 会议宣布世界智能网联汽车大会将于 2018 年 10 月 18 日-21 日在北京国家会议中心隆重举行。发布会吸引了 100 多家海内外知名媒体的关注。 汽车产业迎变革,智能网联汽车时代呼之欲出 汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,是建设制造强国的重要支撑,是国民经济的重要支柱。智能网联汽车作为未来汽车产业的发展趋势和方向,近年来得到了国家层面的高度重视。制造强国战略明确将智能网联汽车与节能汽车、新能源汽车并列为重要的发展战略。 2017 年,三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中,也提出将智能网联汽车作为我国汽车产业转型升级的重要突破口,提出到 2020 年,智能网联汽车与国际同步发展,到 2025 年,智能网联汽车进入世界先进行列的发展目标。 随着我国汽车产品加快向智能化、网联化方向发展,智能网联汽车产业的良好发展环境正在形成,产业发展的基础优势正在显现。以智能网联汽车整车为引领,动力电池、充电桩、车联网等组成的智能网联汽车产业发展格局和趋势,将成为本次「 世界智能网联汽车大会」 研讨交流的重要组成部分和亮点。 落实汽车强国战略,加速迈向全球汽车产业价值链中高端 发展智能网联汽车是落实国家汽车强国战略的重要载体。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示,国家战略部署以及巨大的汽车市场需求为产业发展提供了持续动力和上升空间,随着支撑汽车智能化、网联化发展的信息技术产业实力不断增强,我国具备了发展智能网联汽车的较好基础和战略优势。本次大会的举办将打造中国与世界沟通的智能网联汽车国际平台,推动中国智能网联汽车产业更快地发展。 工业和信息化部已在智能网联汽车及相关行业发展方面做了很多工作,顶层设计方面,成立了国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会,重点加强部门协同,着力解决智能网联汽车发展重大问题;标准体系方面,发布了智能网联汽车标准体系,组建了全国汽标委智能网联汽车分技术委员会;产业联盟方面,指导成立了中国智能网联汽车产业创新联盟,并加快筹建国家智能网联汽车创新中心;测试示范区方面,加强部省合作,支持上海、重庆、北京、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等建设测试示范区;车联网方面,组织开展了 5G 技术研发验证,并且全面参与了 5G 国际标准制定。 北京市经济和信息化委员会副巡视员姜广智向记者介绍,汽车产业是实体经济的重要组成部分,大力推动汽车产业转型升级,对于北京建设具有全球影响力的科技创新中心意义重大。为了顺应汽车产业向智能化网联化发展的新趋势,北京也将着力创建智能网联汽车产业创新中心,在顺义打造智能网联汽车生态产业示范区,为促进全球智能网联汽车产业发展做出积极努力和贡献。 北京市顺义区委常委、副区长支现伟表示,作为首都现代制造业大区和北京市汽车产业核心区,顺义区正推动传统汽车产业向新能源智能汽车产业转型升级,下一步,将以推动汽车电动化、智能化、共享化为发展方向,聚焦新能源汽车、智能网联汽车、5G 信息通信、车联网、大数据、人工智能、电子产品与服务、车辆智能管理和智能交通等相领域,打造自主可控、具有核心技术、开放协同的智能驾驶产业集群,形成智能驾驶产业孵化基地、人才高地、产业和资本集聚地,构建贯穿创新链、产业链、价值链的智能驾驶汽车发展生态系统。 解码未来出行,打造一流国际交流平台和发展风向标 工业和信息化部装备工业发展中心主任、中国电子信息产业发展研究院院长卢山介绍,此次大会以「 跨入汽车新时代」 为主题,论坛会议、展览和动态活动三大板块联动,会议、展览与互动体验三位一体,亮点纷呈。 大会包含 1 场主论坛、7 场专题论坛,1 个国际合作圆桌会议,1 个院士大讲堂,1 个未来汽车开发者大会等 13 场活动,将邀请国内外政府主管部门领导,行业机构与院校专家,汽车、电子科技、交通领域企业代表,投融资机构负责人等嘉宾共同探讨产业变革新趋势,力求高端、前沿、具有代表性和影响力,成为未来出行产业的思想盛宴。 中国国际贸易促进委员会机械行业分会副会长周卫东介绍,会议将附设 35000 平方米展览区,共计 5 个室内展馆,10 大特色展区,1 个室外试乘试驾展示体验区,1 个无人(自动)驾驶测试演示体验区,以及数十场同期互动体验活动,力图打造智能网联汽车领域规模最大、规格最高、智能网联化元素最丰富的国际会展平台,展示国内外智能网联汽车企业形象,加强智能网联汽车企业的品牌化意识,宣传、推广、新产品、新技术、新方案等。 据悉,组委会将倾力把大会打造成全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、含金量最高和影响力最大的产业趋势及应用峰会,成为展现出行产业新思维、新模式、新技术、新产品、新业态的重要国际交流平台和发展风向标,以及中国与世界沟通的智能网联汽车国际级平台。相信此次汇聚全球智能网联汽车核心力量的盛会,将在中国智能网联汽车生态发展布局中发挥重要作用。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

负重前行的马斯克,渐入佳境的特斯拉

· Sep 12, 2018

自第一季度末 Model 3 达成周产 5000 辆目标开始,马斯克和特斯拉就一直深陷舆论和争议的中心:特斯拉 17 天便夭折的私有化、Model 3 产能问题、马斯克精神甚至是感情问题。 每天都会有无数目光聚焦在特斯拉和马斯克身上。在重重重压之下,大家都想看看马斯克的耐压极限到底在哪里。 就在上周,一封来自特斯拉的内部信昭示了马斯克接下来要做的事情,主要是两个方面:不再 care 媒体(原话是 ignore media)和放权,另外还点到了 Model 3 的产能问题。 而且种种迹象都在表明特斯拉的情况正在好转…… Ignore media 怎样算是 ignore media 呢?马斯克的原话是这样的: For a while, there will be a lot of fuss and noise in the media. Just ignore them. Results are what matter and we are creating the most mind-blowing growth in the history of the automotive industry. 在很长一段时间里,有很多来自媒体的非议或者干扰特斯拉前进的声浪存在,不用去理会他们的言论。结果才是最重要的,我们正在创造汽车增长史上的一项历史。 这个表述还是有些抽象,不够深刻,马斯克给你「 示范」 一下怎样 「ignore media」。 上周四,马斯克参加了 Joe Rogan 播客节目,马斯克和他聊了自己关于未来 AI 的一些思考、汽车计划以及对人类未来的思考,哦对了,顺便还卖出了一辆 Model S。 但是这些都不是重点,重点是马斯克的「ignore media」 的举动:在直播过程中,马斯克尝了一口大麻烟,不过没有过肺,在「 抽」 之前,马斯克还弱弱的问了一句:「 这是合法的,对吗?」 这个举动让我想起之前马斯克要把特斯拉私有化的股票定价为 420(420 是国际大麻节,警察用来抓吸食大麻的人的暗号),想必又要引发争议。果不其然,在随后的股价上表现出来了:特斯拉股价大跌 10%,市值缩水 40 亿美刀,堪称史上最贵的烟。 有意思的是,网友们对马斯克的这个行为反应比较理智了。主流看法都是主流媒体小题大做,故意抹黑特斯拉。 其实,马斯克已经很努力的向媒体们释放善意,不管是在 Model 3 产能被质疑时,邀请彭博社记者去参观特斯拉 Fremont 工厂还是在外界认为私有化特斯拉只是一场闹剧时接受纽约时报采访。无奈的是,在这些媒体看来,马斯克怎么表现都无法达到他们的要求。 在接受纽约时报采访时,其对马斯克的描述是这样的: In the interview on Thursday, Mr. Musk alternated between laughter and tears. 在周三的采访中,马斯克又哭又笑,情绪反复无常。 马斯克已经做了很多,但是仍然不被理解。 很显然,马斯克对这些媒体感到疲惫和失望了。 这些都是马斯克要「ignore media」 的原因。需要注意的是,虽然是 ignore 但并不意味着特斯拉放弃信息传递和传播。要知道,马斯克本人就是一个大 IP 啊,目前马斯克在 Twitter 上有 2250 万粉丝。 如果留心观察的话,可以发现马斯克与网络上的各种大 V 们的互动也愈发频繁(虽然最近发推比较少了,要管住自己的嘴然后好好解决产能问题),不管是前段时间邀请科技 YouTuber Marques Brownlee 参观特斯拉工厂还是这次参加的 Joe Rogan 播客节目均是如此。 而且像「 特斯拉要在三年内造出 25000 美元的电动车」 这些的信息本应该首先在主流媒体上曝光,但是这种信息越来越多的通过网络平台进行传播,这些细节都能看出马斯克对媒体态度的转变: 同样是传播信息,为什么不选择一个让自己舒服的方式呢? … 继续阅读

主打 AI、智能化?北汽绅宝智行初体验

· Sep 11, 2018 333

北汽 2.0 时代首款 SUV 产品、萨博技术+德奔理念、「AI 时代 SUV」,这是绅宝智行身上所带的标签,也是带有北汽在智能化上期许的一代产品。在成都车展期间,这款车已经和大家打过照面了。而再早之前的一次媒体品鉴会上,它的名字还叫做「绅宝 X55」。「绅宝智行」这个新的车名已经很明白的告诉我们了:这辆车的关键词是「智能」、「AI」。早在 2017 年,北汽就公布了其智能化发展战略,AI 技术将作为其产品竞争力的核心,绅宝智行就是该战略下的落地成果。 但智能、AI 也不是新概念了,于是我们也很容易就有这样的疑问:在一个尺寸不大、价格低廉的 SUV 里谈这些,靠谱吗? 于是,我们去贵州试了试这辆车。 车机系统 绅宝智行的智能化主要要表现在三个方面:AI 语音助手、AI 车况管家、AI 安全卫士。这些功能集成在中控屏上。 进入车内首先映入眼帘的就是这个 9 寸的中控屏: 整套系统的 UI 设计比较简单,可以提供的功能服务一目了然: 除了常见的比如音乐、电台、导航,这套系统还提供新闻和视频服务,新闻是以类似电台广播的形式呈现;视频目前暂时没有看到相关服务,目测后续会加入进来。包括像车辆控制、空调和座椅设置等都可以在这块中控屏上进行操作。 比较有意思的是,当我们把页面右划,展示的是一个囊括吃喝玩乐的服务页面。具体如下: 可以看到,这里整合了美团、大众点评、艺龙等餐饮娱乐服务以及和车辆相关的服务,比如加油、洗车、4S 店等。看来北汽绅宝智行是想为用户提供不同的出行体验。 而在这套车机系统提供的这些功能中,地图导航是用户最关心的部分之一,绅宝智行采用的是高德地图车机版。总的来说,体验还不错,基本不用打开手机去导航,当然路况信息提醒自然不能少。 出于惯性,同行的一位媒体老师还是打开了自己的高德地图,结果显示二者准确度一致。不过这位媒体同行地图播报的声音是志玲姐姐,而车机版地图还是稍显机械的原版女声。所以从听觉体验上来说……你懂的。 下面是一段关于这套车机系统的一个简单介绍: AI 语音助手 除了地图导航,语音功能也是用户比较关注的部分,同时也是这款车主打亮点之一。 绅宝智行的语音技术是由科大讯飞提供的,按照官方的说法,这套语音系统可实现 228 项精准全车智能语音控制,比如空调、音乐等的调节到车窗升降、后视镜折叠、后备箱开启等硬件控制均能通过语音进行控制,除此之外,在讯飞超脑技术支持下,还可识别 21 种方言。 那实际的表现能力怎么样呢?来看这段视频: 这套语音系统的唤醒指令是「 小绅,你好」。从视频中可以看到,对于一些基础指令的操控,比如音乐、天气、空调以及车窗控制等功能,这套系统都能做到比较快速的反应。 偏自然语义的语句比如:「 我饿了」,系统也能做出正确识别,并且会推荐附近餐馆;同时像「 导航到朝外 SOHO」 这种中文+英文这样的指令,这套系统也能准确识别,反应速度也还可以。 除此之外,车辆状态也可以通过语音来查询,你可以这样说:「 小绅,你好。帮我看一下油耗」,中控屏上除了会显示车辆状态页面,同时系统也会进行语音播报。 不过,绅宝智行目前暂不支持通过语音来打开天窗,后续 OTA 升级应该会支持这项功能。 总的来说,绅宝智行的 AI 语音助手体验还不错,但是语音识别还是会有识别不准确的地方。 AI 车况管家 顾名思义,绅宝智行在车内给你配备了一个管家,实时的监测你车辆状态。这里分为用油会计、驾驶达人、动力卫士、电池助手、保养秘书、消息中心这么几块。 吐槽一句:这些名字起得真是…… 在用油会计中有油耗监测、用油明细、附近加油站提示以及你的加油历史信息。 而在驾驶达人中,则会对你的驾驶行为进行记录分析,这样也可以对自己的驾驶行为有一个明确的认知,同时对自己的驾驶行为起到一个指导作用。 动力卫士则是对车身健康进行记录分析,进行提前预判、提醒。这个功能对于车子自查作用还是蛮大的,能做到防患于未然。 像电池助手则会对电池进行电量监测,保证蓄电池正常供能。而则保养手册也是让你了解车子状况的有效手段,同时还可以进行一键预约。 AI 车况管家这个功能比较贴心,对于用户来说,可以很直观的了解到车子目前的状况,通过这些驾驶数据以及系统提醒也可以保持一个正确的驾驶习惯;对北汽来说,这些数据也会成为提高系统智能化的养料,如何更好的运营这些数据就很关键。 AI 安全卫士 这一块主要是 ADAS 功能。 在智能化的大趋势下,你没有配备 ADAS 功能,都不好意思说自己在做智能汽车,对于定义「AI 时代 SUV」 的绅宝智行,自然也是如此。 绅宝智行这款车上搭载了 LDW 车道偏离预警、BSD 盲区监测以及 MOD 功能。 绅宝智行的 LDW 车道偏离预警功能表现还可以,对于新手司机来说是一个不错的功能,但是有时候这个功能可能有点反应过于灵敏,在我驾车通过一段上坡路时,车身距左车道线还有一段距离,但是车道偏离预警已经开始提醒了。 BSD 盲区监测功能则可以对视野盲区进行监测,雷达会自动探测⻋车辆左右两侧 3~8 ⽶米的范围,保证行驶安全。 另外,360 全景影像+MOD 系统也是一个亮点。这里有一段小的视频展示: 绅宝智行配备 2 个前雷达,3 个倒车雷达,4 个高清摄像头,可以为用户呈现周围环境影像。为了展示这一部分功能,我们把车窗进行封闭,模拟在雨雪天极端恶劣天气下的倒车情况。从视频中可以看到,绅宝智行除了有 360°全景影像来了解车外状况,还有雷达给出的信息反馈,可以清楚了解车子距离周边物体的位置,在倒车时也可以做到心中有数。 但是在真实雨雪天气下的表现如何,还有待考察。 小结一下 从整个体验下来,北汽绅宝智行在人机交互以及语音硬件操控上表现还可以,如果界面的 UI 设计能够更好看些,相信可以吸引更多年轻消费者的关注,像语音控制以及导航等功能随着车机系统的 OTA 升级也会变的更加智能。 不管从提供的吃喝玩乐以及车辆服务来看,北汽意图打通线上线下,在车载系统中形成一个围绕 AI 展开的汽车生态。但是,这事儿也没那么容易,如何提高这些服务的打开率以及用户使用体验,是北汽需要去深挖学习的地方。 总的来说,从这套系统上可以看到北汽在智能化方面做出的一些努力。此前北汽总裁陈宏良接受媒体采访时曾说,AI 技术将是未来北京汽车自主品牌发展的核心。 于北汽的智能化之路而言,绅宝智行只是一个开始。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

何小鹏谈智能汽车上半场:品质制造是基础 生态运营是核心

· Sep 05, 2018 333

最近关于小鹏汽车最大的争议应该就是何小鹏在品牌发布会上说过的一句话:「 智能汽车的核心在运营,而不在制造」。 此言一出,就有人质疑小鹏汽车不敬畏制造,所以在之后参加媒体群访的时候何小鹏无奈的表示,自己没有讲清楚,应该是「 智能汽车生态的核心在运营,而不在制造」。 9 月 1 日,在第 14 届中国汽车产业发展泰达国际论坛,何小鹏又重申了这一观点:生态运营是智能汽车生态的核心。 但是在这一点又加了个前提: 品质制造是基础。 在这里,何小鹏给出了更加详细的解释:未来智能汽车生态,在品质、制造都做好之后,最重要的一定是运营体系,这样才能够把数据用起来。如果没有运营,我们的数据只是存储,不是使用。 何小鹏说,目前小鹏汽车要做的就是学习,不管是在设计、供应链、制造等各个环节还是以学习为主。在他看来,汽车制造有着一百多年的积淀,无从去谈颠覆。虽然很难去做大量的创新,但是小鹏汽车也在做一些微创新,比如销售模式、充电服务等。 当谈到智能汽车上半场会持续多长时间时,何小鹏给出了自己的判断:也许还需要 5 到 10 年。 以下为何小鹏现场演讲实录: 大家下午好!很高兴作为新造车势力的代表能够来这里跟大家分享一下,我们小鹏汽车对于未来的新能源汽车,对于未来的智能汽车的一些思考,以及在思考和感悟下我们在做什么事情,我们在计划做什么事情。 这是我第一次来到泰达汽车论坛,感悟还是蛮深的,论坛在整个汽车行业沉淀很多年,专业性很强。从我昨天来开闭门会议到今天,我觉得有四个词让我有蛮强的感悟: 第一个是变革,现在整个的市场处在变革的前夜;第二个是新能源,刚刚也讲了很多跟新能源相关的话题;第三个是智能汽车;但第四个词在我来之前我完全没有想到的就是焦虑。 很多朋友包括来自整车厂、供应链的领导,他们都跟我说他们在焦虑。然后我就问,为什么你们会焦虑,我们觉得我们新势力才应该焦虑。我觉得真正的焦虑是开放的焦虑,政策变化的焦虑,未来新能源汽车的挑战的焦虑,所以我相信不管是现在的整车厂,他们做得非常棒的,不管是我们的合作伙伴,统一的合作伙伴,供应商,他们也做得很棒,还是我们这样的新进入整个中国智能汽车市场的公司,现在我觉得都在一个困惑创新焦虑的过程。 那么我想今天首先快速和大家分享一下小鹏汽车的现状。 小鹏汽车是在 2014 年广州成立,那么我们是将汽车的硬件,智能的软件以及整车和软件的运营一起来做的一家公司,所以在一开始的定位是有一些区别的。那么小鹏汽车在最近完成了一轮 B+轮融资在 40 亿元,那么我们创立以来累计募资近 100 亿元,大部分在过去的一年中拿到。但是汽车是一个非常高投入的事情,大家可以看到我们的股东里面有阿里巴巴,有富士康等,既有来自纯财务投资的投资者,也有来自于战略投资的投资者,大家要注意我们里面实际上比较少是来自于政府资金,因为我们更想用一种新的角度去拿到钱,用一种新的角度来说服投资者。 为什么我们可以在未来能够做成有不同?那么我们在未来为什么会不同?我觉得小鹏汽车跟很多新造车势力不同,很多人问我们的时候,他会问你们的优势在哪里,你们的壁垒在哪? 我们都说一家新公司怎么会有壁垒,不可能。优势也许是我们足够的小,所以我们跑得足够的快。 我觉得这里我想说一下小鹏汽车想做成一家不一样的整车的硬件软件运营的公司,它主要有几点: 第一点,我们想打造一个完全不一样基因的公司,也就是说这家公司里面绝大部分人应该来自于汽车行业,有少部分人来自于互联网行业,有另外的一部分人来自于金融或者其他的科技行业,我们觉得只有一家不一样的想法的人组合在一起,依托在汽车能进行创新,汽车能进行变化的基础上,才有可能做出一家不一样的公司。 我觉得小鹏汽车在基因的不同的情况下,我们还想做的第二个事情就是一定重研发。在我第一次创业的过程中间,我们基本上 75%是研发人员,但在汽车整车厂想做到这个比例真的非常的困难。我们在现在接近 2500 人,目前我们还可以把研发做到接近 70%,但是在明年后年,当我们做到了 6000 人、1 万多人的时候,肯定就会有很多的销售制造体系的更多的人才进来,那么研发人员比例会下降,但是我一直都认为如果在软件智能自动驾驶上不是全生态的自己去设计考虑研发体系,你是没有办法做到运营个性化本土化的动作。 第三,小鹏汽车从一开始就知道新能源汽车不是一新公司能够真正做大的,更别说做强。那么新能源汽车现在的竞争,我认为还是来自于中国,来自于海外的这些大型的整车厂。那么一家新的造车势力,我们一直认为我们要把智能汽车做好,智能汽车是基于新能源汽车的。 我们一直认为我们一定要把品质做好,因为如果今天中国的愿意开智能汽车跟买智能汽车的消费者,如果你不把品质做好,不把安全做好,他们根本不会接受。 但是我们要想把价格做下去,如果价格做下去,我们怎么盈利,有哪些商业模式可以补贴我们多少比例,能不能像小米一样,在上个季度 400 多亿的收入里面有 40 亿的收入来自于软件跟互联网,他该怎么做到,我们在思考。另外我们要去做一个高颜值的车,所以某种情况上,小鹏汽车想把智能的电动汽车做成大众化,这是我们一直的思路。 那么谈到智能汽车,我觉得首先还是要谈谈汽车。如果小鹏汽车今天已经交付了 10 万台或者更多,我觉得是我们可能更多的注意力在智能上面,那么今天我想先谈谈汽车,从我的角度来看,汽车是一个非常复杂的一个技术、人才跟资金的组合。那么在这个里面基本上从我的逻辑来看, 在汽车所有的设计,供应链,品质制造,销售,售后的所有的流程基本上都要完全地学习,很难做大量的创新,我们可能可以在里面做微创新 ,所以在过去的时间里面,我们基本上觉得多做少说基本上完全在学习。 我想说我们现在做了一些微创新的地方,第一个点就是说以汽车人为核心,刚刚我也讲,而且我们的做法跟很多的整车厂不一样,我们有 60~70%的研发来自于汽车行业里面的,80%来自于 35 岁到 45 岁左右中青年。我在做互联网上一直有这样的一个感知,这种认为纯互联网能做硬件,基本上一百个冲进去,可能只有一个活着 99 个都死掉。那么汽车是硬件里面最难的,那么一定要让汽车人去学互联网汽车,能去学 AI ,如果花 5 到 15 年的时间,他们学会了是一个完全不一样的小鹏汽车,今天在第四年,我们有非常多的中青年来自于整车厂的科长,部长级别的同学们一起在做汽车,同时我们也有很多汽车人来指导我们。那么在这个里面我们一直都想说先学习再创新。 第二个就是快和慢。 很多人都在关注你们什么时候交车,你们能交多少台车,你们怎么教出这么多台车,你们怎么把品质做好?我觉得小鹏汽车的快慢讲出来了,我们的思考逻辑就是说我去看了包括特斯拉,包括中国很多整车厂第一款汽油车或者第一款电动车或者第一款自研电动车,他们的路径,我们发现第一款车的品质都出现了很多问题。所以在去年我们是中国新造车势力里面最开始就拿到公告,也可以把车从产线下线的车,但是我们一直都在交付给我们内部的员工。那么我们看到非常多的问题,说老实话,我们现在每一个月大概跑 50 万公里,我们看到有电的问题,我们看到有软件的问题,我们看到有 NVH 的问题,我们看到有各种各样的工艺供应链一致性特别多的问题,我觉得不管是非常有实力的整车厂,造一台新的智能汽车或者电动汽车,还是一家新的公司,这个问题我认为都需要经历这个过程,所以我们花了一年多的时间去做了一个中改。从去年的 3 月份到今年的年底,我们期望能够推出一款不一样的 G3,这也就是我们在一楼所看到的车,我们计划在今年 12 月份可以交付。那么 G3 的里面我想说的比如说我们去年这款车 NEDC 续航不到 300 公里,现在我们已经是超过 350,而且在我们内部的现在的测试里面已经有接近 400,所以这是一个技术的前景。 第三个我们现在在生产制造上走了一条特别之路,也就是说我们是从我看到我们是国内第一家新造车势力自己建工厂,又同时会合作的一个公司 。大家看到右边的图是我们跟郑州海马一起合作,以它为基础,我们也参与了很多生产建设以及后面的管理,海马的第三工厂是一个全新的第三工厂,那么同时我们在广东肇庆也就是离广州大概只隔了 55 分钟的车程的地方,我们正在建一个新的厂,这是我们正在看的事情。 第四个我们在探索一些销售跟超充的一些新的模式。 我们现在已经开了 3 家 2S 店的模式,以前很多人都跟我说 4S 店要变化,为什么变化现在有很多价值?4S 店的未来会变成什么样,如何打通。我们现在的逻辑是我们思考是要将偏僻地方的 4S 店分拆成两个 2s,我们将销售和数据的收集跟服务体系,他们可以做成一些比较小型的 2S 店,在未来的 15 个月里面,我们可能会有近百家这样的探索,我们会在不同的城市探索不一样的 2S 的销售体系,用不一样的数据方法来去看如何提高销售。 其次,小鹏汽车也会跟阿里巴巴一起探索新零售的模式,很多人很多数据都告诉我们在网上卖车是不靠谱的,我们也发现转化率极低。那么极低的原因是什么?数据在哪里产生了断裂,为什么用户不从有兴趣变成真正的转换销售购买率?我觉得现在我们正在探索,我相信明年或者后年,我们会将这些探索能够再分享给大家一些。 另外小鹏汽车,也是我一直都认为今天中国的家用充电非常困难,特斯拉在最开始进入中国的时候,90%的用户可以安装,在今天从我了解已经不到 70%。随着特斯拉用户群的扩大,今天有很多城市的用户是装不了固定充电,所以我认为新的厂商一定要考虑超充。那么一个右边的这张图是我们的超充,我们在今年明年后年我们会建超过一千个超充站,连接接近 1 万个超级充电桩,以及我们会把社会的串联到一起打通。那么来提供给用户的充电里程焦虑是今天用户不敢买电动汽车不敢买智能汽车的第二个原因。 那么这里面有一些简单的思考, 小鹏汽车在整车上基本是以学习为主,没有做太多创新,我们觉得过去了一百多年的这些知识,这些沉淀非常重要,我们根本没有能力去颠覆。 我在前天跟有一群朋友聊天,他们都来自于科技行业,这个故事我很感慨,他们跟我说了很多,他们能看到中国汽车行业的奇怪的现象,然后他们提了无数建议,觉得可以创新。我感觉有点像我两三年前,你看到一个市场的问题,你提出了一些建议,觉得可以改变它,可以创新它,但是因为你不懂这个市场,所以你提的这些建议实际上在这个市场是落不到地的,所以今天我觉得小鹏汽车在市场落地是学习之后再去微创,而不要一开始想创新。 第二,小鹏汽车不做概念车。概念汽车浪费了我们的钱,浪费我们的精力。我们能造出一个这么漂亮这么酷的车,我们所有做的车都是要做得到,做得好的车。 另外,一个不开电动汽车的员工真的很难(做好电动车)。我想在这里做一个调查,我想问一下在座的各位,如果最近六个月常开新能源汽车或者开智能网联汽车的举下手好吗? 20 个,比例是超出我的想象!我跟大家分享一些数据,我在去年跟 200 个做汽车研发的有部分同学开了一个会,也就是两个人开电动汽车。然后我在今年年初 1 月份在极客公园北京大会上 2000 多人上不到一个点,那么实际上非常少的人在开电动汽车、智能汽车,这个是非常困难,做出好的电动汽车。那么这就导致了一个问题,我想跟大家所说的是,我真的是期待所有的人,如果真的是看新能源汽车,看智能汽车,你一定要尝试去买一台跟体验一下智能汽车。 我开了四年的特斯拉,第一个加速度,我相信所有人都知道,第二个我开了,我以前是很喜欢保时捷、雷克萨斯,但是我基本上不听音乐。开了电动汽车之后才考虑音乐。第三个,用到的辅助驾驶在高速上真的非常方便。但是,特斯拉有一点没做好,针对中国用户的升级没做好,针对中国用户的运营没做好,所以在智能汽车领域里面,我觉得我这个维度是从用户从消费者的维度来看, 如果我是一个消费者,他怎么来认为什么叫智能汽车? … 继续阅读

用户转买蔚来小鹏威马送 699 元现金,零跑这是什么操作?

· Aug 30, 2018 333

8 月 29 日,零跑汽车在成都太古里广场举行「 高智量零跑 S01 异能来袭」 发布会。 而在此前,零跑汽车其实已经做过多次类似的发布会。在上海 CES 上,零跑汽车公布其未来运营计划,同时开始第一期 S01 预约计划;在之后的技术分享会上,零跑汽车又向外界公布其在三电系统、智能驾驶等方面的技术储备。 在昨晚的发布会上,零跑汽车又展示了哪些比较有意思的内容,一起来看一下: 全新内饰曝光 之前,我有去体验零跑 S01,彼时的内饰设计真的不敢恭维。但是今天 S01 的全新内饰让我稍有改观。 S01 采用长条状双子星式液晶大屏替代传统的仪表盘和中控屏,很有科技感;而且整车物理按键很少,整体感觉比较简约。 零跑 S01 搭载了「Leap On 智能车机系统」,从整个 UI 界面来看,应该也是基于安卓系统深度定制的。 可以看到导航地图是由高德提供。目前看到的服务有导航、在线音乐、在线电台,还是略显单一。微信也是内置的,这应该也是零跑强调社交属性的一部分。 感觉目前软件这一块并不是其最终量产版本,到正式交付的时候应该还会有相应的调整和优化。 零跑汽车设计总监曹力还在现场演示了 S01 如何进行「 指静脉进入」 与「 人脸识别」 技术,这些技术很大程度还是来自于其背后的大华在安防领域的技术储备。 而且零跑在车内还加入了氛围灯设计,可实现 100%自由调色,能够随心所欲变幻出任何一种颜色,来感受一下: 除此之外,比较引人注意的还有一点,零跑 S01 采用了全球首创的穹顶式天幕窗,用大块玻璃贯穿整个车顶,这样的设计带来的视野享受会很好,比较好奇的是零跑要如何保证这种设计的安全性。 发布 S01 高续航版 此前零跑发布的是 S01 低配车型,采用 18650 电芯,电池容量 35.64kWh,可实现最大 360 公里的续航里程。在零跑汽车技术分享会上,零跑汽车动力电池总监宋忆宁说:「在采用 21700 电池后,零跑 S01 的综合工况续航将会有大幅提升,但是有多大的提升,这里暂不方便透露」。 在这次发布会上,这个高续航版正式曝光:采用 2170 电池,最高续航里程达到 460 公里。 在这里,赵刚也不遮遮掩掩,大方承认这个最大续航并不是 NEDC 续航。高续航版 S01 在综合工况续航(类似 NEDC 续航)下可以达到 360 公里左右的续航,低配版 (最大续航里程 360 公里) 可以实现 270 公里左右的综合工况续航。 同时赵刚告诉 GeekCar,高配版的电池容量暂时还未确定,还在与供应商研究谈讨中。 值得一提的是,S01 高续航版本补贴前售价仍在 20 万元以内。不过还是之前说过的,这款车轿跑的定位注定不是用来走量的产品,相当于零跑的一次试水,更值得关注的是其接下来要发布的车型 二期车主预约启动 早在 6 月份的上海 CES 上,零跑开启了首批 451 个名额的领号预约。在这次的发布会上,零跑开启了其第二波预订。不同于第一次的无订金预订,此次预订需要交 699 元的订金。 而且第二批预订的车主享受的「Leaper」 权益比第一批车主要丰富的多,具体如下: 终身免费道路救援 4000 元购车抵用券优惠(3000 元购车+1000 元服务)1 年免费充电(通过「 零跑」APP 平台)优先提车权 「 零跑」APP 商城中 2000 能量积分奖励 专属陪伴礼:凡在 2018 年 8 月 30 日-10 月 31 日期间参与本次零跑公司二期预订的前 3000 名用户,若 2019 年 6 月 1 日后因为选择小鹏汽车、威马汽车或蔚来汽车而放弃 S01,零跑公司承诺,除退还原 699 元订金之外,凭相应购车凭证,还将额外给予人民币 699 元。 专属暖心礼:本次零跑二期预订的前 1000 名用户,将获得由零跑公司提供的价值 500 元星巴克抵用券一张,用户可于 2018 … 继续阅读

语音控制自适应巡航?全自动泊车?科技视角体验长安新 CS75

· Aug 27, 2018 333

在进入 2018 年后,可以很明显感觉到汽车智能化、网联化已经成为一种不可挡的趋势。 长安汽车新 CS75 就是其中之一,在宣传里,它给自己的定位是「 豪华驾舱智慧 SUV」。但是,究竟新 CS75 的智能化表现如何呢? 带着这个疑问,我去乌兰察布开始了一场很有意思的试驾之旅。 我们试驾的路线是这样的: 从我们住的酒店出发,途径黄家村服务站、白音宾馆最终抵达乌兰哈达火山地质公园 6 号火山,全长 90 公里。 从酒店到黄家村服务区这一段路程 23 公里,主要是高速路段和城市道路。 上路之后,我开始研究新 CS75 在智能化方面的表现。 新 CS75 搭载 10.25 寸中控屏+10.25 寸全液晶仪表,配备长安 in-Call 智能网联系统。法雷奥的 4G-TBOX 为新 CS75 提供全时 4G 网络,所以这套系统是实时网联的。 这个大屏系统的主界面整体 UI 设计比较简洁,应用服务呈现卡片状,操作比较简单。工作人员告诉我,这套系统是基于安卓系统深度定制的。 第一眼看到的就是地图导航,长安这套车机系统用的是高德地图车机版,因为是联网应用,所以会实时从云端获取最新地图数据和交通路况信息,并进行实时提醒,感觉和手机版差别不是很大。 而在娱乐服务方面,in-Call 系统目前提供有酷我音乐、喜马拉雅服务,可以在线听歌、听电台,这一点其实已经满足很大一部分人的需求。当我问工作人员为什么没有接入视频服务的时候,他告诉我,主要还是出于安全考虑。 同车另一个媒体老师在他驾驶的这段时间一直在使用新 CS75 的 ACC 自适应巡航,于是我们顺便测试了一下 ACC 的停走功能(在 40km/h 以下可识别静止车辆):在行驶过程中当前车停下后,新 CS75 也很快降速停下,反应速度很快,整个过程体验比较流畅。这里需要说明的一点是,这个停走功能限制时间为 3 秒,超过这个时间则需要按方向盘 RES+键或者踩油门让车辆再次起步,个人觉得还是踩油门更方便点。 新 CS75 还可以通过语音来设置 ACC 巡航的速度(工作范围为 0-150km/h),这可以算是一个亮点,好像还真没在其他车型上看到类似的功能。具体操作方式是,需要在方向盘上开启 ACC 功能,然后通过语音控制:「 小安,你好,把续航速度设置为 XX」,接着就可以完成巡航速度设置,在我们的体验过程中,这套系统也可以很快进行语音识别并对巡航速度进行设置。同行的工作人员告诉 GeekCar,这套语音唤醒还可以自定义唤醒词。 关于语音控制,这里有个小插曲。在前往黄家村服务区途中,我们通过语音打开了导航,在说出「 小安,你好,导航到黄家村服务区」 后,中控屏上显示出诸多选项,但是随行的工作人员皮了一下,当语音提示选择第几个的时候,他反复在「 选择第一个」、「 选择第二个」 之间进行切换,有意思的是,语音系统居然还能很好的识别。 然后我们试着通过语音功能在黄家村附近找吃喝玩乐的地儿,中控屏上显示的可玩的地方并不是很多,毕竟是村子,周边设施还是不太完备。 长安汽车这套系统的语音识别是由科大讯飞提供,因为是实时网联,所以支持语音在线查询机票、火车票、股票,天气信息等,但是也仅限于查询,像支付购买这种功能还没有打通。 随行的工作人员告诉我,根据长安自己的大数据平台显示,用户使用语音控制最多的项目还是导航和在线音乐、电台服务。 这套系统语音识别能力还可以,但是依然有提升空间。比如我说「 播放一首凉凉」 而它识别的是「 播放一首刘阳」…… 当我还在摸索这套车机系统的时候,我们已经到达黄家村服务站了,经过短暂的休整之后,我们又重新启程,踏上了前往青青草原的旅程。 黄家村服务区前往白音宾馆这一段路程全程高速,路程距离为 38 公里,这一段换我来驾驶。当然,我也打开了 ACC 进行体验。 在行车过程中,液晶仪表盘会显示周边信息,因为我们是以队列行驶,所以开启 ACC 之后,可以看到新 CS75 进入了跟车模式,速度会随着前车速度变化而变化,这里有个细节是,在仪表盘上会实时显示出和前车的具体距离,在其他车的 ACC 上,这个细节也不多见。 但是在前车突然加速之后,新 CS75 就有点懵逼了。也难怪,这么快的速度很显然超过了系统的反应速度,所以我也只得踩油门跟上,这个功能在长途高速上比较适用,可以稍微缓解驾驶疲劳感。 新 CS75 之所以会有这么从容的表现是因为其在车的前部装有博世新一代中距离雷达 MRR evo14 来探测前方车辆,通过 EMS 和 ESP 来实现速度控制。 之后的路段中,在车速超过 65km/h(LDW 车道偏离预警功能开启的速度限制在 65km/h 以上)且右侧没有车辆经过、不打转向的情况下,我专门将车子往右侧车道去开,在我压到车道线的时候,仪表盘给出了车道偏离预警提示同时有声音提醒。在这里博世的 MPC2Plus 摄像头功不可没。 在中途经过收费站的时候,车上的环视行车记录系统自动开启,我们从中控屏上就能对车辆的状态有一个很好的预判,在通过狭小地方的时候这是一个不错的辅助配置。 据长安汽车介绍,这辆车还有自动紧急记录功能,具体来说就是在行车记录系统在收到防盗或碰撞信号后,就会触发该功能,记录收到信号前后各 15 秒的视频,同时实时车速、车辆位置(GPS 经纬度),驾驶员是否系安全带等信息都会呈现,这条视频记录会存在内存卡特定的地方,不会被普通循环录制的视频所覆盖。 新 CS75 周身的四个环视摄像头: 除此之外,新 CS75 还有一套 LCDA 智能并线辅助系统,这套系统基于德尔福新款 SRR3 型雷达开发,用于多方位监测视觉盲区及后方区域,实现后追尾预警、成员开门碰撞预警等功能。 在经过长时间的奔波之后,终于到达乌兰哈达火山地质公园 6 号火山。顺便说一句,我们在车上已经听了不下 20 遍的《隔壁泰山》了,然后满脑子都是「 我是隔壁的泰山, 抓住爱情的藤蔓,嗷~」。 好了,先抛开泰山,来感受一下这里美丽的风景。 当天的天气不是很好,所以拍出来不是很有感觉,来看看公关小姐姐们提前一天抵达后拍的照片,是不是很美? 你是不是以为到这里这趟探索新 CS75 的旅程就这么结束了? … 继续阅读

「整容」后的全新东风标致 408,了解一下?

· Aug 26, 2018 333

在开始讲今天的主角全新东风标致 408 之前,我们简单过一下东风标致 408 的改款换代的历史。 第一代东风标致 408 在 2010 年首次推出,在 2012 年迎来其中期改款;紧接着在 2014 年迎来垂直换代,换代产品称之为新一代东风标致 408 吧,目前的现款就是换代后的产品。 2010 款东风标致 408(来源:汽车之家)2012 款东风标致 408(来源:易车网)2014 款东风标致 408(来源:易车网)2018 款东风标致 408(来源:汽车之家) 按照一辆车的产品周期来看,4 年应该是一辆车进行改款换代的时间节点,2014 款的东风标致 408 的设计风格显然不能再匹配当下的审美需求。 于是,全新东风标致 408 就这样应运而生,带着对这款车的好奇我们来到了海滨城市大连,期待着与全新东风标致 408 来一次邂逅。 初见这款车时,给我的感觉是变年轻了,怎么个年轻法这里我们先卖个关子。 先来聊聊它的「 身材」,全新东风标致 408 的尺寸是这样的(长宽高):4750/1820/1488(单位:mm), 轴距 2730mm,和现款尺寸别无二致。但是大空间一直是这款车的优势所在,所以在空间上的布局和体验这点自不必多说。 需要指出的一点是,虽然这款车叫「 全新东风标致 408」,但是这只是中期改款,并不是换代,大家不要混淆。 接着来看看「 整容」 后的全新东风标致 408,显然这次「 整容」 是成功的,改款后的全新东风标致 408 变得更加年轻和运动化,仿生狮眼大灯造型醒目,点阵式进气格栅为整个前脸设计加分不少。 相比于现款的柔和,全新东风标致 408 在前唇设计上偏硬朗一些。个人感觉车子的侧颜看起来攻击性更强,也更犀利。 来到车子尾部,最大的变化是尾灯,这里采用了狮爪尾灯设计,与狮眼大灯相呼应,更具运动感。 相比于外观这么明显的变化,内饰方面变化则是平淡如水,和现款基本相同,整个内饰还是一贯的简约风格。 全新标致 408 依旧使用机械仪表盘,但可以预见的是,往后这种设计会越来越少,机械仪表盘会更多的被液晶仪表盘所取代,说不定在下一次再见到这款车的时候,机械仪表盘设计就消失了。 同时该车搭载 9.7 寸触控屏,支持 CarPlay 功能,配备有驻车雷达,高配版增加了全景倒车影像,而且全系标配 EPB 电子手刹。 在动力方面,全新标致 408 提供两种动力配置:1.2T 和 1.6T。1.2T 三缸发动机的最大功率 100kW,最大扭矩 230Nm;1.6T 四缸发动机的最大功率 123kW,最大扭矩 245Nm。 我个人更喜欢 1.6T 版本的车型,1.2T 版本的车型在踩下油门之后会有 1 秒左右的反应时间,涡轮迟滞有点明显,而 1.6T 的就不会有这种感觉,动力相对 1.2T 的更充沛一些。另外,全新标致 408 标配发动机智能启停技术,在城市路段可以节约 10-15%的燃油。 这辆车给我的一个最大的感觉是从容。以我试的这辆 1.6T 版本的为例,即使地板油下去,它给的反馈还是比较柔和,加速给人的感觉不慌不忙,如果用现在流行的一个词来形容就是:佛系,还是很适合日常驾驶的(这里并没有贬低的意思)。 在行驶过程中,在转向和制动上,这辆车的表现还算不错,这一点得益于其电子助力转向以及搭载的博世 ESP 9.1 车身稳定系统,像这套车身稳定系统、ABS+EBD+HBA、胎压监测及 HAS 坡道辅助都是全系标配,你会发现,我之前已经用过好几次「 标配」 这个词语,在配置上全新东风标致可以说很良心了。 说了这么多,有一点可能是大多数人都会忽略的,就是这辆车的被动安全技术。全新东风标致 408 在顶盖、地板、车门、等地方大量采用激光焊接技术,相比于传统点焊技术,激光焊接车顶不会出现明显焊缝,不会对外观的美感造成影响。 另外东风标致 408 在车身 A 柱、B 柱、车顶纵梁、车顶横梁等关键部位采用了强度高达 1600-1800 兆帕的超高强度钢板,保证了整车钢性,对于乘客和驾驶员来说驾乘会更安全。 于我个人而言,这款车在智能化方面的体验还是稍微差了一点,在科技感的营造上还有很大的提升空间。 但总的来说,不管是外观设计还是驾驶体验,这款车给人的整体感觉挺不错,改款后的年轻化设计也为这款车型注入了新的活力。 但是,我又要加个但是了,对国内消费者而言,性价比是最为看重的,定价不当很有可能会「 始于颜值,终于价格」,当然,这就是厂家应该关心的问题了。 在文章的最后,向各位读者朋友们提一个小小的问题,你们觉得和同级别的大众速腾和日产轩逸相比,全新东风标致 408 有优势吗? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

定位 AI 生态 SUV,东风风神全新一代 AX7 有哪些新变化?

· Aug 26, 2018 333

最近一段时间,国内 SUV 市场已经渐显疲软,增长乏力,同质化设计也比较严重;与此同时,汽车消费人群逐渐年轻化,有着不一样的消费观和选车观念,种种复杂因素叠加之下,迫使国内的车企们去重新考虑在这一市场下产品设计与定位。 在这样一个背景之下,东风风神也在积极寻求改变。 8 月 10 日,在东风汽车公司的技术中心,全新一代 AX7 迎来其全国首秀。 对于这款车,官方给出的说法是这样的:「 定位为 AI 生态 SUV 的全新一代 AX7 为新势代智享青年而来。」 从这里可以很明确的得出东风风神想要表达的两个点:第一是年轻化,第二则是智能化。 既然东风风神全新一代 AX7 目标·用户为「 新势代智享青年」,自然要接受来自这些人的「 拷问」。 先来了解一下这款车的尺寸信息:该车长宽高分别为 4696/1850/1712mm,轴距 2712mm,在尺寸上和旧款的区别不是很大。 在外观上,全新一代 AX7 采用交互几何的家族设计,这也是东风风神首款采用该设计的车型。犀利的鹰眼大灯加上有层次感的前脸,给人感觉很精神,相比旧款,颜值上有了不小的提升。 我比较喜欢这款车侧身的视角,双腰线的设计简洁流畅,溜背式设计和燕尾式悬浮车顶组合在一起并不会有不和谐的感觉,而在尾灯上,全新一代 AX7 采用了现在流行的贯穿式设计。 全新一代 AX7 在内饰上的变化还是很大的,进入车内映入眼帘的是两块全液晶显示屏。(图片来自汽车之家)可以很明显看出,全新一代 AX7 的内饰设计更加简洁。 10.25 寸的中控屏和 12.3 寸的全液晶仪表,显得很有科技感;同时全新一代 AX7 在中控台、门板以及扶手箱等部分大面积采用了软包内饰,提高了在触觉和视觉上的感官体验。仔细对比,你会看到二者在方向盘设计上也略有差异,全新一代 AX7 采用了 D 型平底方向盘设计,也是为了凸显这辆车运动化的年轻风格。 配置方面,官方并未透露太多信息。已知的信息是一键启动、无钥匙进入、定速巡航均为标配,可见东风风神在表现该车在智能化定位上花了不少心思。 相比于全新一代 AX7 在外观、内饰、配置上的一些变化,我更关心的还是东风风神宣传的「AI 生态」。 全新一代 AX7 搭载 WindLink 3.0 人工智能车机系统。早在今年北京车展这套系统就已经亮相,由东风风神联合百度以及博泰共同开发。 按照官方的说法,这套系统具备极高硬件配置、极简 UI 体验、极速 AI 语音、极致应用生态四大亮点,同时可以自我学习、听懂复杂语言,同时全场景生态并可以不断成长并支持 OTA 升级。 在现场,我也对这套系统进行了体验,整个车机系统界面非常简洁,所有服务都以卡片的方式呈现,操作起来简单明了。工作人员告诉我,这套车机系统是基于安卓系统深度定制开发的。 这是一种去应用化的卡片式的交互方式,而另外一种我们常见的则是提供类似手机 APP 一样的应用服务。我比较好奇的一点是,这两种方式哪种用户体验更好一些? 另外,AI 智能语音识别也是一个亮点。这套车机系统背后依托的是百度 DuerOS。关于 DuerOS 的优势,百度官方页面有这么一段话:「 拥有建立在超大规模神经网络、万亿级参数、千亿级样本上的人工智能算法;依托数十万服务器和中国最大 GPU 集群的计算能力;作为全球最大的中文搜索引擎,累计了全网万亿网页、数十亿搜索、百亿级图像视频和定位数据」。 可以这么理解:随着后续车辆的铺设,每个用户的每次使用积累和贡献的数据都会用来喂养百度 DuerOS,相应的,这套系统也会更加智能。 按照东风风神给出的说法,DuerOS、百度云、百度地图、百度大脑、苏宁、航旅纵横、携程、美团、喜马拉雅、ETCP、酷我音乐等都会接入这套车载系统中, 新 AX7 将成为连接各种服务和平台的入口 。 但是在现场体验过程中,我注意到这套车载系统实际提供的应用并不是很多。工作人员告诉我,之后会有很多服务接入进来,整个 AI 生态会慢慢搭建起来。 其实在国内,已经有很多智能车载网联系统的开发应用。比如斑马智行系统、吉利的 GKUI 吉客智能生态系统、比亚迪的 DiLink 系统等等。大家都在朝着智能化的方向去做,而且已经做的很不错了,东风风神要在 AI 生态上发力,就需要在智能化的基础上做出差异化 or 动作需要更快一点。 但是无论如何,全新一代 AX7 的发布,意味着东风风神已经开始转变,对于东风风神来说是一件好事。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。