语音控制自适应巡航?全自动泊车?科技视角体验长安新 CS75

· Aug 27, 2018 333

在进入 2018 年后,可以很明显感觉到汽车智能化、网联化已经成为一种不可挡的趋势。 长安汽车新 CS75 就是其中之一,在宣传里,它给自己的定位是「 豪华驾舱智慧 SUV」。但是,究竟新 CS75 的智能化表现如何呢? 带着这个疑问,我去乌兰察布开始了一场很有意思的试驾之旅。 我们试驾的路线是这样的: 从我们住的酒店出发,途径黄家村服务站、白音宾馆最终抵达乌兰哈达火山地质公园 6 号火山,全长 90 公里。 从酒店到黄家村服务区这一段路程 23 公里,主要是高速路段和城市道路。 上路之后,我开始研究新 CS75 在智能化方面的表现。 新 CS75 搭载 10.25 寸中控屏+10.25 寸全液晶仪表,配备长安 in-Call 智能网联系统。法雷奥的 4G-TBOX 为新 CS75 提供全时 4G 网络,所以这套系统是实时网联的。 这个大屏系统的主界面整体 UI 设计比较简洁,应用服务呈现卡片状,操作比较简单。工作人员告诉我,这套系统是基于安卓系统深度定制的。 第一眼看到的就是地图导航,长安这套车机系统用的是高德地图车机版,因为是联网应用,所以会实时从云端获取最新地图数据和交通路况信息,并进行实时提醒,感觉和手机版差别不是很大。 而在娱乐服务方面,in-Call 系统目前提供有酷我音乐、喜马拉雅服务,可以在线听歌、听电台,这一点其实已经满足很大一部分人的需求。当我问工作人员为什么没有接入视频服务的时候,他告诉我,主要还是出于安全考虑。 同车另一个媒体老师在他驾驶的这段时间一直在使用新 CS75 的 ACC 自适应巡航,于是我们顺便测试了一下 ACC 的停走功能(在 40km/h 以下可识别静止车辆):在行驶过程中当前车停下后,新 CS75 也很快降速停下,反应速度很快,整个过程体验比较流畅。这里需要说明的一点是,这个停走功能限制时间为 3 秒,超过这个时间则需要按方向盘 RES+键或者踩油门让车辆再次起步,个人觉得还是踩油门更方便点。 新 CS75 还可以通过语音来设置 ACC 巡航的速度(工作范围为 0-150km/h),这可以算是一个亮点,好像还真没在其他车型上看到类似的功能。具体操作方式是,需要在方向盘上开启 ACC 功能,然后通过语音控制:「 小安,你好,把续航速度设置为 XX」,接着就可以完成巡航速度设置,在我们的体验过程中,这套系统也可以很快进行语音识别并对巡航速度进行设置。同行的工作人员告诉 GeekCar,这套语音唤醒还可以自定义唤醒词。 关于语音控制,这里有个小插曲。在前往黄家村服务区途中,我们通过语音打开了导航,在说出「 小安,你好,导航到黄家村服务区」 后,中控屏上显示出诸多选项,但是随行的工作人员皮了一下,当语音提示选择第几个的时候,他反复在「 选择第一个」、「 选择第二个」 之间进行切换,有意思的是,语音系统居然还能很好的识别。 然后我们试着通过语音功能在黄家村附近找吃喝玩乐的地儿,中控屏上显示的可玩的地方并不是很多,毕竟是村子,周边设施还是不太完备。 长安汽车这套系统的语音识别是由科大讯飞提供,因为是实时网联,所以支持语音在线查询机票、火车票、股票,天气信息等,但是也仅限于查询,像支付购买这种功能还没有打通。 随行的工作人员告诉我,根据长安自己的大数据平台显示,用户使用语音控制最多的项目还是导航和在线音乐、电台服务。 这套系统语音识别能力还可以,但是依然有提升空间。比如我说「 播放一首凉凉」 而它识别的是「 播放一首刘阳」…… 当我还在摸索这套车机系统的时候,我们已经到达黄家村服务站了,经过短暂的休整之后,我们又重新启程,踏上了前往青青草原的旅程。 黄家村服务区前往白音宾馆这一段路程全程高速,路程距离为 38 公里,这一段换我来驾驶。当然,我也打开了 ACC 进行体验。 在行车过程中,液晶仪表盘会显示周边信息,因为我们是以队列行驶,所以开启 ACC 之后,可以看到新 CS75 进入了跟车模式,速度会随着前车速度变化而变化,这里有个细节是,在仪表盘上会实时显示出和前车的具体距离,在其他车的 ACC 上,这个细节也不多见。 但是在前车突然加速之后,新 CS75 就有点懵逼了。也难怪,这么快的速度很显然超过了系统的反应速度,所以我也只得踩油门跟上,这个功能在长途高速上比较适用,可以稍微缓解驾驶疲劳感。 新 CS75 之所以会有这么从容的表现是因为其在车的前部装有博世新一代中距离雷达 MRR evo14 来探测前方车辆,通过 EMS 和 ESP 来实现速度控制。 之后的路段中,在车速超过 65km/h(LDW 车道偏离预警功能开启的速度限制在 65km/h 以上)且右侧没有车辆经过、不打转向的情况下,我专门将车子往右侧车道去开,在我压到车道线的时候,仪表盘给出了车道偏离预警提示同时有声音提醒。在这里博世的 MPC2Plus 摄像头功不可没。 在中途经过收费站的时候,车上的环视行车记录系统自动开启,我们从中控屏上就能对车辆的状态有一个很好的预判,在通过狭小地方的时候这是一个不错的辅助配置。 据长安汽车介绍,这辆车还有自动紧急记录功能,具体来说就是在行车记录系统在收到防盗或碰撞信号后,就会触发该功能,记录收到信号前后各 15 秒的视频,同时实时车速、车辆位置(GPS 经纬度),驾驶员是否系安全带等信息都会呈现,这条视频记录会存在内存卡特定的地方,不会被普通循环录制的视频所覆盖。 新 CS75 周身的四个环视摄像头: 除此之外,新 CS75 还有一套 LCDA 智能并线辅助系统,这套系统基于德尔福新款 SRR3 型雷达开发,用于多方位监测视觉盲区及后方区域,实现后追尾预警、成员开门碰撞预警等功能。 在经过长时间的奔波之后,终于到达乌兰哈达火山地质公园 6 号火山。顺便说一句,我们在车上已经听了不下 20 遍的《隔壁泰山》了,然后满脑子都是「 我是隔壁的泰山, 抓住爱情的藤蔓,嗷~」。 好了,先抛开泰山,来感受一下这里美丽的风景。 当天的天气不是很好,所以拍出来不是很有感觉,来看看公关小姐姐们提前一天抵达后拍的照片,是不是很美? 你是不是以为到这里这趟探索新 CS75 的旅程就这么结束了? … 继续阅读

「整容」后的全新东风标致 408,了解一下?

· Aug 26, 2018 333

在开始讲今天的主角全新东风标致 408 之前,我们简单过一下东风标致 408 的改款换代的历史。 第一代东风标致 408 在 2010 年首次推出,在 2012 年迎来其中期改款;紧接着在 2014 年迎来垂直换代,换代产品称之为新一代东风标致 408 吧,目前的现款就是换代后的产品。 2010 款东风标致 408(来源:汽车之家)2012 款东风标致 408(来源:易车网)2014 款东风标致 408(来源:易车网)2018 款东风标致 408(来源:汽车之家) 按照一辆车的产品周期来看,4 年应该是一辆车进行改款换代的时间节点,2014 款的东风标致 408 的设计风格显然不能再匹配当下的审美需求。 于是,全新东风标致 408 就这样应运而生,带着对这款车的好奇我们来到了海滨城市大连,期待着与全新东风标致 408 来一次邂逅。 初见这款车时,给我的感觉是变年轻了,怎么个年轻法这里我们先卖个关子。 先来聊聊它的「 身材」,全新东风标致 408 的尺寸是这样的(长宽高):4750/1820/1488(单位:mm), 轴距 2730mm,和现款尺寸别无二致。但是大空间一直是这款车的优势所在,所以在空间上的布局和体验这点自不必多说。 需要指出的一点是,虽然这款车叫「 全新东风标致 408」,但是这只是中期改款,并不是换代,大家不要混淆。 接着来看看「 整容」 后的全新东风标致 408,显然这次「 整容」 是成功的,改款后的全新东风标致 408 变得更加年轻和运动化,仿生狮眼大灯造型醒目,点阵式进气格栅为整个前脸设计加分不少。 相比于现款的柔和,全新东风标致 408 在前唇设计上偏硬朗一些。个人感觉车子的侧颜看起来攻击性更强,也更犀利。 来到车子尾部,最大的变化是尾灯,这里采用了狮爪尾灯设计,与狮眼大灯相呼应,更具运动感。 相比于外观这么明显的变化,内饰方面变化则是平淡如水,和现款基本相同,整个内饰还是一贯的简约风格。 全新标致 408 依旧使用机械仪表盘,但可以预见的是,往后这种设计会越来越少,机械仪表盘会更多的被液晶仪表盘所取代,说不定在下一次再见到这款车的时候,机械仪表盘设计就消失了。 同时该车搭载 9.7 寸触控屏,支持 CarPlay 功能,配备有驻车雷达,高配版增加了全景倒车影像,而且全系标配 EPB 电子手刹。 在动力方面,全新标致 408 提供两种动力配置:1.2T 和 1.6T。1.2T 三缸发动机的最大功率 100kW,最大扭矩 230Nm;1.6T 四缸发动机的最大功率 123kW,最大扭矩 245Nm。 我个人更喜欢 1.6T 版本的车型,1.2T 版本的车型在踩下油门之后会有 1 秒左右的反应时间,涡轮迟滞有点明显,而 1.6T 的就不会有这种感觉,动力相对 1.2T 的更充沛一些。另外,全新标致 408 标配发动机智能启停技术,在城市路段可以节约 10-15%的燃油。 这辆车给我的一个最大的感觉是从容。以我试的这辆 1.6T 版本的为例,即使地板油下去,它给的反馈还是比较柔和,加速给人的感觉不慌不忙,如果用现在流行的一个词来形容就是:佛系,还是很适合日常驾驶的(这里并没有贬低的意思)。 在行驶过程中,在转向和制动上,这辆车的表现还算不错,这一点得益于其电子助力转向以及搭载的博世 ESP 9.1 车身稳定系统,像这套车身稳定系统、ABS+EBD+HBA、胎压监测及 HAS 坡道辅助都是全系标配,你会发现,我之前已经用过好几次「 标配」 这个词语,在配置上全新东风标致可以说很良心了。 说了这么多,有一点可能是大多数人都会忽略的,就是这辆车的被动安全技术。全新东风标致 408 在顶盖、地板、车门、等地方大量采用激光焊接技术,相比于传统点焊技术,激光焊接车顶不会出现明显焊缝,不会对外观的美感造成影响。 另外东风标致 408 在车身 A 柱、B 柱、车顶纵梁、车顶横梁等关键部位采用了强度高达 1600-1800 兆帕的超高强度钢板,保证了整车钢性,对于乘客和驾驶员来说驾乘会更安全。 于我个人而言,这款车在智能化方面的体验还是稍微差了一点,在科技感的营造上还有很大的提升空间。 但总的来说,不管是外观设计还是驾驶体验,这款车给人的整体感觉挺不错,改款后的年轻化设计也为这款车型注入了新的活力。 但是,我又要加个但是了,对国内消费者而言,性价比是最为看重的,定价不当很有可能会「 始于颜值,终于价格」,当然,这就是厂家应该关心的问题了。 在文章的最后,向各位读者朋友们提一个小小的问题,你们觉得和同级别的大众速腾和日产轩逸相比,全新东风标致 408 有优势吗? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

定位 AI 生态 SUV,东风风神全新一代 AX7 有哪些新变化?

· Aug 26, 2018 333

最近一段时间,国内 SUV 市场已经渐显疲软,增长乏力,同质化设计也比较严重;与此同时,汽车消费人群逐渐年轻化,有着不一样的消费观和选车观念,种种复杂因素叠加之下,迫使国内的车企们去重新考虑在这一市场下产品设计与定位。 在这样一个背景之下,东风风神也在积极寻求改变。 8 月 10 日,在东风汽车公司的技术中心,全新一代 AX7 迎来其全国首秀。 对于这款车,官方给出的说法是这样的:「 定位为 AI 生态 SUV 的全新一代 AX7 为新势代智享青年而来。」 从这里可以很明确的得出东风风神想要表达的两个点:第一是年轻化,第二则是智能化。 既然东风风神全新一代 AX7 目标·用户为「 新势代智享青年」,自然要接受来自这些人的「 拷问」。 先来了解一下这款车的尺寸信息:该车长宽高分别为 4696/1850/1712mm,轴距 2712mm,在尺寸上和旧款的区别不是很大。 在外观上,全新一代 AX7 采用交互几何的家族设计,这也是东风风神首款采用该设计的车型。犀利的鹰眼大灯加上有层次感的前脸,给人感觉很精神,相比旧款,颜值上有了不小的提升。 我比较喜欢这款车侧身的视角,双腰线的设计简洁流畅,溜背式设计和燕尾式悬浮车顶组合在一起并不会有不和谐的感觉,而在尾灯上,全新一代 AX7 采用了现在流行的贯穿式设计。 全新一代 AX7 在内饰上的变化还是很大的,进入车内映入眼帘的是两块全液晶显示屏。(图片来自汽车之家)可以很明显看出,全新一代 AX7 的内饰设计更加简洁。 10.25 寸的中控屏和 12.3 寸的全液晶仪表,显得很有科技感;同时全新一代 AX7 在中控台、门板以及扶手箱等部分大面积采用了软包内饰,提高了在触觉和视觉上的感官体验。仔细对比,你会看到二者在方向盘设计上也略有差异,全新一代 AX7 采用了 D 型平底方向盘设计,也是为了凸显这辆车运动化的年轻风格。 配置方面,官方并未透露太多信息。已知的信息是一键启动、无钥匙进入、定速巡航均为标配,可见东风风神在表现该车在智能化定位上花了不少心思。 相比于全新一代 AX7 在外观、内饰、配置上的一些变化,我更关心的还是东风风神宣传的「AI 生态」。 全新一代 AX7 搭载 WindLink 3.0 人工智能车机系统。早在今年北京车展这套系统就已经亮相,由东风风神联合百度以及博泰共同开发。 按照官方的说法,这套系统具备极高硬件配置、极简 UI 体验、极速 AI 语音、极致应用生态四大亮点,同时可以自我学习、听懂复杂语言,同时全场景生态并可以不断成长并支持 OTA 升级。 在现场,我也对这套系统进行了体验,整个车机系统界面非常简洁,所有服务都以卡片的方式呈现,操作起来简单明了。工作人员告诉我,这套车机系统是基于安卓系统深度定制开发的。 这是一种去应用化的卡片式的交互方式,而另外一种我们常见的则是提供类似手机 APP 一样的应用服务。我比较好奇的一点是,这两种方式哪种用户体验更好一些? 另外,AI 智能语音识别也是一个亮点。这套车机系统背后依托的是百度 DuerOS。关于 DuerOS 的优势,百度官方页面有这么一段话:「 拥有建立在超大规模神经网络、万亿级参数、千亿级样本上的人工智能算法;依托数十万服务器和中国最大 GPU 集群的计算能力;作为全球最大的中文搜索引擎,累计了全网万亿网页、数十亿搜索、百亿级图像视频和定位数据」。 可以这么理解:随着后续车辆的铺设,每个用户的每次使用积累和贡献的数据都会用来喂养百度 DuerOS,相应的,这套系统也会更加智能。 按照东风风神给出的说法,DuerOS、百度云、百度地图、百度大脑、苏宁、航旅纵横、携程、美团、喜马拉雅、ETCP、酷我音乐等都会接入这套车载系统中, 新 AX7 将成为连接各种服务和平台的入口 。 但是在现场体验过程中,我注意到这套车载系统实际提供的应用并不是很多。工作人员告诉我,之后会有很多服务接入进来,整个 AI 生态会慢慢搭建起来。 其实在国内,已经有很多智能车载网联系统的开发应用。比如斑马智行系统、吉利的 GKUI 吉客智能生态系统、比亚迪的 DiLink 系统等等。大家都在朝着智能化的方向去做,而且已经做的很不错了,东风风神要在 AI 生态上发力,就需要在智能化的基础上做出差异化 or 动作需要更快一点。 但是无论如何,全新一代 AX7 的发布,意味着东风风神已经开始转变,对于东风风神来说是一件好事。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。  

自动驾驶新动向:百度与长安达成战略合作

· Aug 24, 2018

自动驾驶未来的落地模式是怎样的?是像特斯拉一样技术自研,独享研究成果? 还是类似 Waymo 一样自己组建自动驾驶车队& 软件技术授权?在这里,百度给出了一个不同的答案:做平台,和车厂合作。 8 月 23 日,长安汽车与百度战略合作协议签约仪式在重庆举行。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏,长安汽车总裁朱华荣等双方领导出席了签约仪式。 双方合作的具体内容是这样的:双方会在自动驾驶全技术链流程、功能安全及信息安全、车联网等领域探索合作,力争实现从项目预研到支持量产的技术落地,以及相关合作领域技术方案确定和产品搭载。 同时,基于双方的战略及业务发展需求,共同探索在新能源、出行等领域的战略合作。共同推动在品牌传播领域的合作,共同提升双方在各自领域的品牌影响力。 简单来说就是长安汽车和百度将深化在自动驾驶、车联网等多个层面的合作,基于不断发展的自动驾驶技术,百度还想在出行领域搞一些事情。 此次与长安的深入合作,想必也有这方面的考虑。 时间回到 2016 年,彼时长安汽车就与百度达成战略合作协议,成为首个与百度达成战略合作的中国汽车品牌。2017 年 6 月,双方开启了智能化出行和自动驾驶汽车量产研发领域的合作。随后长安汽车加入 Apollo 成为合作伙伴。 可以说,双方的合作早有渊源,而且 Apollo 与长安联合开发的基于 L3 自动驾驶方案的车辆已于年初交付通过验收,百度和长安还在高精地图、自定位领域一直保持紧密交流,未来将会参与长安的量产项目。 这些诸多因素叠加之下,双方这次达成战略合作也就在意料之中。 百度从一开始就决定做自动驾驶生态。从 2017 年 Apollo 推出以来,已经与长安汽车、宝马、戴姆勒、福特、现代、捷豹路虎、拜腾、伟创力、法雷奥、雷沃重工等国内外知名企业达成合作,囊括了汽车产业链上下游,生态合作伙伴规模已达到 119 家。 在今年 7 月的百度 AI 开发者大会上,Apollo 发布了 3.0 版本,同时推出了自主泊车、无人作业小车、自动接驳巴士三套面向量产的自动驾驶解决方案,同时与金龙客车合作推出的全球首款 L4 级量产自动驾驶巴士「 阿波龙」 也正式量产下线。 但是不难发现,百度 Apollo 的这些解决方案大都集中在「 低速」 这个领域,很显然,低速下的自动驾驶相比于高速下的自动驾驶相对容易一些,门槛也低一些。如何在高速下实现比较好的自动驾驶、无人驾驶,这是百度需要思考的问题。 另一方面,我们也应该看到,拥有人工智能技术的科技公司和传统车厂的跨界合作已经一种趋势。但是如何把握「 合作」 这个度而不沦为科技公司的「 代工厂」,则是长安需要思量的问题。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

为卫俊的造车梦加码:游侠汽车 B+轮融资 3.5 亿美金

· Aug 23, 2018 333

最近,新造车势力都在为了钱疲于奔命:亏损 5.26 亿美元的蔚来要赴美 IPO,拟融资 18 亿美元;刚刚获得总额为 40 亿元人民币的 B+轮融资的小鹏汽车宣布到 2019 年底计划获得约 300 亿元融资。 许久未闻其消息的游侠汽车也宣布了融资消息:8 月 22 日,游侠汽车宣布完成 B+轮 3.5 亿美金融资。截至目前,游侠汽车已陆续完成 A 轮、B 轮以及 B+轮共三轮融资,累计融资规模超过 12.5 亿美金(约 85.48 亿元人民币)。 游侠的这次融资由格致资产独家战略入股,这笔巨额投资也使其跃居为游侠第二大股东。 简单了解一下这家企业:格致资产是一家产业投资机构,专注于行业领导者投资及全球产业并购。其核心成员所参与的投资项目覆盖国内外知名产业龙头机构,除了近年积极参与京东金融、迈瑞医疗等产业投资,还参与了跨境收购上市公司香港金榜集团、中国金融国际,以及吉利并购沃尔沃、中铝并购力拓等跨国产业并购。(游侠汽车生产基地及试制工厂)简单来讲,这是一家擅长资本运作的公司。 当然,这家公司不仅仅参与了投资,同时也进入了游侠管理层。格致资产 CEO 秦逸飞将出任游侠汽车全球联席董事长兼联合创始人。来看一下他的一些 title: LSE 伦敦政治经济学院经济学博士,曾任 SCC 所罗门资本大中华区 CEO、首席经济学家及 DTZ 戴德梁行董事。根据这些信息提示,他在游侠的角色担当就比较容易猜到:帮助游侠解决资金层面的问题。 具体来讲,秦逸飞将全面负责游侠全球投融资业务板块和全球产业投资并购布局,包括游侠汽车全球充电能源网络布局和供应链金融全产业链的巩固完善,同时 加速推动明年初 C 轮战略融资的完成,全面协助规划游侠未来 IPO 计划等进程 。 这里就有一个疑问:为什么格致资产不选其他新造车企,偏偏是游侠汽车呢?秦逸飞认为就现阶段而言, 市场上能真正融资并储备 10 亿美金的选手才有成为行业龙头的基础 。 在他看来,游侠汽车在产品和技术积累上已经达到成熟新能源汽车市场的需求,同时已经展开能源管理、服务网络、车联通信、自动驾驶技术等产业链布局,从整体实力和发展来看,具备形成行业标准的潜力。 除此之外也与接手游侠的卫俊不无关系。(游侠汽车董事长 卫俊)卫俊执掌下的游侠完成了团队调整、工厂落地、产品试制、供应链搭建以及与政府协调进行资质认证等基础工作,这些举措也慢慢为游侠打开了局面。 在之前卫俊接受钛媒体采访时说过这样一段话「 我算过一笔账,公司未来的现金流目标是长期保持在 100 亿元,所以接下来还会再融 10 亿美金。还差 40 亿元怎么办?一年后我们开始交付,就会有资金回流,包括一部分利润和一部分承兑现金流。汽车行业有 4 个月的承兑帐期,所以销售利润加上承兑现金流会达到三四十个亿,加上手上的 10 亿美金,只要公司正常跑起来,常年的正现金流就能维持在 100 亿以上。」 按照卫俊之前的设想,接下来今明两年会完成两笔 5 亿美元融资用做现金流。 目前 B+轮游侠获得了 3.5 亿美金融资,也就是说游侠至少需要再获得 6.5 亿美元的资金。但是从目前整个大环境来看,从一级市场获取资金的难度越来越大,接下来的融资难度可想而知,当然不排除游侠采取类似小鹏汽车的融资方法进行融资。 在这里更新一下游侠汽车目前的造车进度:首个年产能 20 万台的超级工厂预计在明年 5 月竣工,到时候也将开始第一款车型游侠 X 大批量生产;根据官方数据统计,目前游侠收到的有效预订登记已超过 11000 组,首批营销网点将在 10 个一线城市陆续铺开。 对于游侠汽车来说,此时获得融资且有强援的加入为其打了一剂强心针,卫俊的造车梦也得以继续。 只是到了明年,新造车第一梯队的产品会陆续铺开,而游侠的超级工厂在 5 月份才竣工,等其第一款车正式量产然后交付中间又会耗费不少时间。所以这里有个疑问:这个进度会不会还是有点慢? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

小鹏汽车拟融资 300 亿的背后:每一天都在狂奔

· Aug 20, 2018 333

最近一段时间,汽车圈发生的事情不少:马斯克闹着要让特斯拉退市;蔚来忙着要赴美 IPO;小鹏汽车宣布即将有新的战略部总经理加盟…… 看起来这三件事情好像并无关联,但本质上殊途同归:为了融资,说的直白点就是为了搞钱。足够的粮草是开始这场造车运动的保证。 8 月 15 日,小鹏汽车首次回到自己的大本营广州,开了一场品牌发布会,讲了很多东西,关于车、关于工厂、关于交付、关于融资…… 关于智能化:小鹏汽车正处在智能汽车上半场的第一步 在这里,小鹏汽车把现在汽车行业的改变类比为功能手机向智能手机的变革,功能手机到智能手机的变革可以分为上、下两半场,同样小鹏把功能汽车到智能汽车也分为上半场和下半场。在他看来,小鹏汽车正处在智能汽车上半场的第一步,还处于搭团队、打基础、做功能、拿数据、快迭代的阶段;到了第二步,则是自动驾驶+形成智能汽车的 App Store 生态。 在这次品牌发布会的现场,何小鹏发表了一个很有意思的观点,他认为中国只有四家企业在研发制造智能汽车,它们分别是上汽、吉利、小鹏、蔚来。一家传统车企、一家自主品牌和两家新造车企。何小鹏说这四家企业都在做自主研发、开发自己的操作系统、做自动驾驶,他们在考虑如何实现云+端更好的融合在一起。我想何小鹏会被很多车企「 拉仇恨」,果然,在第二天看到很多 diss 小鹏汽车的言论。 另外,何小鹏还分享了一个很有意思的观点:造智能汽车是远远不够的,核心在于运营。这句话同样充满争议。 关于车:11 月份公布 G3 所有配置信息,年底交付 G3 是小鹏汽车真正意义上面向消费者的车型,也是其即将向市场交出的第一份答卷。 在发布会上,何小鹏公布了两个信息点:第一点,小鹏汽车会在 11 月份公布 G3 所有的详细配置,包括价格;第二点,开启 G3 第三轮预订。 此前,小鹏汽车已经进行了两轮预订,共计 4000 辆。在品牌发布会上,小鹏汽车开启了第三轮预订,提供两种订购方案: 支付 1000-10000 元意向金(意向金可退)的用户可以获得意向金 1.5 倍抵扣实际购车款和终身质保双重特权; 直接支付 10,000 元定金(定金不可退)的用户,可以获得终身质保、优先交付,以及 4 年 10 万公里免费充电服务和个性纪念标牌。 在这里,小鹏汽车再次重申,G3 将会在年底上市并交付。 另外,在发布会现场,何小鹏透露 2019 年会发布其第二款车型。 关于交付:每天都在狂奔 对于新造车团队来说,实现规模化量产和交付是一个很大的难题。 当谈到这个问题时,夏珩这样说道:「 现在已经是 8 月份了,离我们真正的交付没有多长时间了,我们现在每一天都在狂奔 」。 目前,小鹏汽车有肇庆智能生产基地+新海马工厂两大生产基地, 生产工艺的验证和实现会首先在肇庆智能生产基地进行,小鹏 G3 将会在新海马工厂进行生产。夏珩说双方合作的这条生产线涂装自动化率超过 90%,焊装自动化率超过 85%,在生产中设定了很高的过程指标和整车质量指标,在质量上对标主流合资企业的产品。 为了保证生产质量,小鹏汽车建立了一个生产和质量管理的联合团队,用于优化现有生产流程,小鹏汽车在海马生产现场派驻的相关人员超过 200 余人,双方还成立联合品控小组,参与质量管理的全流程,保证质量目标能够按期达成。 除此之外,小鹏汽车还有一个比较稳健的供应链体系。夏珩透露,小鹏汽车现在零部件供应商的整体水平很高,国内外一流供应商占比超过 40%,能够保证零部件质量可靠。 通过小鹏 1.0 内部交付,小鹏汽车不断的对产品进行验证,提高产品质量。在这一年,小鹏汽车 1.0 完成超过 500 辆的内部交付,实际行驶里程超过 100 万公里,对底盘调校、动力、控制系统进行了充分验证,这些成果会在 G3 上得以体现。 当然,产品做的好不好不是由我们说了算,最终是由终端用户进行裁定,在今年年底 G3 交付的时候我们就能得出结论了。 产品服务上,小鹏汽车北上广深杭的体验店已经建成。今年会有数十家的销售跟售后店会在第四季度落成。 而超充站也会在第四季度快速落地,小鹏汽车承诺在三年内布局逾一千个超级充电桩,超过一万个专用充电桩,超过十万个第三方充电桩。 从公布的这些信息来看,颇有种「 兵马未动,粮草先行」 的感觉,线下销售店和售后店的铺设也意味着小鹏汽车会花更多心思在品牌建设上,但是品牌的建设本身就是一件很有难度的事情,我比较好奇小鹏汽车要如何进行品牌推广。 关于融资:截至 2019 年底,计划获得约 300 亿元融资 这一点显然是大家所关系的问题。 对于新造车企来说,钱是立命之本,有了钱才能开始造车。很显然,小鹏汽车在这方面有一定优势,前段时间,小鹏宣布获得总额为 40 亿元人民币的 B+轮融资,整个 B 轮加起来融资金额达到 62 亿美元,这也是新造车企业单轮融资最高的记录,截至目前,小鹏汽车累计融资额已超过 100 亿人民币。 很显然,小鹏汽车并不满足了这一点。顾宏地公布了小鹏汽车在融资上的新规划:截至 2019 年底,计划获得约 300 亿元融资。 理想很丰满,现实很骨感。很显然,新造车融资的窗口期已经逐渐过去,加上中美贸易战的影响,要想在一级市场拿到这么多钱已经不太可能,所以小鹏汽车选择募集的方式是这样的:私募股权+债券融资+另类资本(类似基金这种),三种方式各占 1/3。 为此,小鹏汽车也在扩充自己的战略团队。在现场,小鹏汽车近期会宣布另一位战略部总经理的加盟,顾宏地透露,这个人来自顶级投行,有超过 20 年的工作经验和丰富的交易背景,此前刚刚加盟的鲍思源同样有很强的投行背景,看来为了确保可以很好的获得融资,小鹏汽车没少下功夫。 对于刚刚结束 B+轮融资的小鹏汽车,资金应该还比较充裕,为何还要进一步寻求融资?顾宏地给出了自己的解释:首先,造车是一个资源密集型企业,拓宽融资渠道非常重要,新的融资可以帮小鹏汽车打通各种各样融资平台和渠道;其次是为了增加公司的现金来抵抗风险能力,让小鹏汽车有试错的机会,最后则是为了完成公司布局,比如做战略投资等方面的布局。 小鹏汽车要通过投资并购、战略合作、基金布局等一系列的方式打通从整车制造,从新科技平台,从服务到运营,到金融产品一整个价值链。 在这里,顾宏地很有意味的说了这么一句话:「 更重要的一点我想指出的是, 我们不希望小鹏汽车会因为资金的压力在不适当的时候选择上市。」 这个火药味有点浓。 通过我刚才的讲解,不难发现,在这次的品牌发布会上,小鹏汽车对车、交付、融资等方面的情况都进行非常清晰详细的讲解说明,但是争议点也不少。 关于品牌发布会的疑问 在结束品牌发布会的第二天,GeekCar 受邀前往小鹏汽车广州总部对何小鹏进行群访,解决在品牌日的一些疑问。 关于前天发布会有争议的地方主要还是在几个地方,接下来一一做解析: 智能汽车(生态)的核心在运营,而不在制造? 在小鹏汽车品牌发布会上,何小鹏说「 智能汽车(生态)的核心在运营,而不在制造 」,此言一出,引来不少人抨击小鹏汽车不敬畏制造。而何小鹏也亲自发微博对这件事进行了解释说明: 昨天发布会上的一些思考,引起了部分朋友的争议和讨论。我想补充的是, 部分的图片直接解读是容易产生歧义的,因为要有上下文的关联才能正确理解 。另外,的确在一些术语的使用上,我还是停留在互联网的角度而没有完全转变(这导致了不同背景的朋友不同的理解),这点需要学习和磨合。智能汽车生态的建设和到来,核心来自硬件体系和软件生态的运营,这才可能将(产品维度)单点的有用和能用的功能和内容,提升到多点的好用和要用,到那个时候,大家和用户才觉得智能在智能汽车上的价值是足够的,类似今天智能在智能手机上的价值。探索中的思考往往会面临大量的质疑,我在移动互联网的创业中也多次碰到,这很正常,我也理解,也感谢大家的意见,这个市场真的需要一群人认可,理解,培育和努力, 很多的事情从现在看很奇怪,尝试从后天看就觉得有些道理,我觉得还需要几年时间逐步来证明。 那么,在何小鹏眼中的智能汽车生态核心的运营到底是什么?我把我理解到的给大家讲一下。 … 继续阅读

300 页的蔚来 IPO 文件,藏了这些「秘密」

· Aug 14, 2018 333

文章来源:我只是个偶像派记者的微博头条文章。 简单翻了蔚来的 IPO 文件,发现了一些有意思的东西(无特殊说明的,所有数据截止到 2018 年 7 月 31 日): 关于 ES8 ES8 订单达到 17,000,其中 12,000 人交了 5,000 块(可退)的订金,实际交付了 481 辆 ES8; 2018 年 5 月的大定订单为 1401 辆、6 月涨到 3186 辆、7 月涨到 4989 辆,所以蔚来现在应该一共手握 4989+辆订单。(注:「 大定」 意味着不能退定金/订单了,从小定到大定,需要交 4 万块钱)2018 年 5 月、6 月、7 月,工厂实际生产了 228 辆、272 辆、831 辆 ES8,加起来就是 1331 辆;(ES8 产能爬坡还算顺利。要知道 Model 3 在最黑暗的时刻,3 个月造了 222 辆)ES8 采购的零部件超过 1700 个,来自 160 家供应商,ES6 的供应商重合度和 ES8 较高; 去年 NIO Day ES8 上市时,产生 7000 篇媒体报道,阅读量超过 1.1 亿; 关于 ES6 综合续航 450 公里,5 座,比 ES8 便宜 8-10 万; 功能、配置和 ES8 差不多;(请自行脑补)2018 年 12 月 16 日(第二届 NIO Day 发布),2019 上半年交付; 我猜:看来 ES6 的节奏和 ES8 的是一致的,都是 NIO Day 发布,次年交付。根据 ES8 的经验,想买 ES6 的需要早点预定了,不然得等。 2019 年下半年量产的 ES6,会换装双永磁电机,更节能; 我猜:ES6 和 ES8 的定位可以类比 iPhone 和 iPhone Plus,而不是 iPhone SE; ​(图片来自:蔚来 IPO 文件)关于 ET7 … 继续阅读

上演荷尔蒙诱惑,名爵 HS 亮相魔都潮流地标上生新所

· Aug 14, 2018 333

热辣的美女,晦暗的灯光,再加上动感的音乐,这样的场景你会想到什么?第一感觉肯定是夜店,但这次你猜错了,其实是名爵 HS 的静鉴会。在上海超人气打卡地、魔都潮流地标上生新所,上汽名爵 HS 建起了一座「 荷尔蒙工厂」(截至 8 月 12 日,「 荷尔蒙 YOUNG 本」 这个活动圆满结束)。 在这里,名爵 HS 设立了各个不同体验专区,要从不同感官去激发和释放你的荷尔蒙。 有没有看出什么?名爵 HS 把整个驾驶舱的场景平行挪移到荷尔蒙工厂的现场,这些场景其实是名爵 HS 车内体验的缩影。 在这样一个地方,会忍不住想跟着节拍释放荷尔蒙,然后放飞一下自我。但是现场的名爵 HS 则把我一下拉回现实,哦,这是静鉴会现场。 2009 年上汽名爵发布第一代 MG 6,按照产品生命周期来看,也到了该换代的时候了。 所以从很早开始,名爵就走上了求变之路。 为了寻求更好的突破,自 2012 年开始,上汽全球设计总监邵景峰所带领的团队阶段性的外派设计师往返中英两地,进行思想的交流与碰撞,而后形成名爵系列设计的核心—感性力。 从 2016 年的名爵 ZS 到 2017 年的名爵 3、全新名爵 6,这种「 感性力」 的设计风格在不断延续,同时也在不断的进行调整和改变,从这款名爵 HS,你能明显感觉到设计风格走向年轻化。 为什么要对英伦设计进行深入研究解构然后再造?这里要知道的一点是:名爵本来就是英国品牌。按照上汽集团技术中心全球设计总监邵景峰的说法:「 名爵品牌要复活,就要抓住它(英国)的文化内涵」。 名爵这个品牌背后涉及的问题比较多也比较杂,有时间 GeekCar 会出一篇文章从这个层面去解读这一点。 首先来报备一下名爵 HS 车身尺寸:4569/1865/1663mm,轴距 2720mm,名爵 HS 定位紧凑型 SUV,在同级别的车型中,这个尺寸真的不小。 外观部分,最有特色的还是其前格栅,采用满天星内网格栅设计,这个满天星设计贯穿了名爵品牌的整个系列。而猎眼大灯则使整个前脸显得很有攻击性,同时这也是在主流价位 SUV 市场中首款采用纯形面设计的车型。来感受一下: 来到车身部分,可以看到,整个车身的线条很柔和,在这里名爵 HS 采用了无肩线设计,透过光线可以看到勾勒出的「 肌肉」 线条。 到了尾部,这种变化就比较明显,尾部的设计相比前脸风格更柔和一些。为了让尾部凸显出荷尔蒙的感觉,邵景峰的设计团队给车尾加入了维纳斯腰窝设计,就是这个: 有没有撩到你? 在静鉴会现场,邵景峰说,荷尔蒙对名爵品牌意味着极客(Geek),意味着追求极致。而邵景峰的团队也确实这么做了,从纯形面设计到无肩线设计再到其他层面多角度的探索与改进来实现名爵 HS 对英伦设计的重塑,这是值得肯定的地方。 在内饰部分,可以看到名爵 HS 用料很实在,全软包覆盖、同时配备有 BOSE 音响和香氛系统,除此之外还有无极变色氛围灯设计,从这些地方可以看到名爵 HS 其实是在营造一种豪华感,呈现的途径则是从各个感官去激发你的「 荷尔蒙」。 动力方面,名爵 HS 配备了一个 2.0T 的发动机,最大马力达 231Ps,最大扭矩达 360N·m;7.5 秒的百公里加速以及 36 米的 100 公里/小时-0 的出色制动距离。从这些参数来看,名爵的动力性能并不弱。 不出所料,名爵 HS 搭载了最新一代的斑马智行系统,在车载互联上的体验上有所升级,人机交互更加友好,可以使用的应用与服务也在不断丰富。随着汽车向着智能化、网联化的大方向发展,名爵 HS 在这方面的优势会比较明显,这与上汽很早就开始在互联网汽车领域布局不无关系。 从外观到内饰再到性能以及用户体验,名爵 HS 给我的感觉是这样的:我要通过感性力设计激发你的「 荷尔蒙」。 从最终产品呈现的效果来看,名爵 HS 也的确做到了这一点。但是, 真正能让消费者燃情的可能还是这款车的售价 。 据了解,这辆车售价或从 20 万人民币起,只是不知道这样的价格是否符合你的心理预期? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:  GeekCar 极客汽车  (微信号:GeekCar)& 极市  (微信号:geeket)。

2018 年上半年新能源汽车销量曝光,比亚迪交付市场答卷

· Aug 07, 2018 333

2018 年上半年新能源汽车销量曝光,比亚迪交付市场答卷 中国新能源汽车市场有多火热?这里给出了一组数据比对:2018 年上半年全球新能源汽车的销量突破 72 万台,而中国市场销量达到 35 万台,占到全球总销量的一半。 也就是说,国内新能源汽车市场依然火热。 在 2018 年上半年,比亚迪新能源汽车销售成绩抢眼:累计销售 71270 辆新能源汽车,占到中国新能源汽车总销量的 20%,再次拿下全球电动车销量冠军。 在刚刚结束的 7 月,比亚迪 EV 和插电混动车型销量均有所增长。 以元 EV360,以及秦 EV450、e5 450、宋 EV400EV 为代表的全系 EV 产品销量同比增长 69%,销量为 8175 辆;以刚刚上市的唐 DM 为代表的插电式混合动力车型销量为 10027 辆,同比增长 57%,新能源汽车总销量为 18203 辆。 从另一方面也可以看出,比亚迪放弃磷酸铁锂电池转向三元锂电池的整个方向和策略是正确的,在电池能量密度以及续航里程上都得到了很大的提升,市场反馈也很正向。 在技术层面,借助 e 平台高度集成的优势,降低生产制造成本,把元 EV360 的售价降至补贴后 10 万左右,这是其可以热销的原因。 总的来说,2018 年上半年比亚迪交出了一份不错的市场答卷。不知道下半年比亚迪的表现又会如何? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。