千寻位置:如何用高精定位助力智能驾驶?

· Sep 24, 2018 333

开始今天的正文之前,先讲一个科技改变出行的小案例: 三角警示牌,是一个挺常见的东西,但是绝大部分人都不会正确使用它,由于放置距离不够而产生二次事故的案例并不少见。 那怎么才能提升它的预警效果呢?一个思路是,在警示牌里加入高精度定位模块,让它具备向云端报告精确位置的功能。 假如出现了交通事故,你把它拿出来放到车后面,它就会自动上传自己的位置信息,后车司机就能通过地图 App 精准的知道事故发生的位置,提前采取应对措施。 这并不是一个复杂的设计,不过,却需要三角警示牌具有非常精准的高精度定位能力。 这就是今天的主角「千寻位置」所做的事儿。 这家提供精准时空定位服务的公司,成立三年多,服务就已经覆盖 230 个国家和地区,总用户数突破 1.9 亿。他们的扩张速度惊人:此前,他们用 18 个月实现用户数过亿,而把这个数字翻倍,只用了 9 个月。 他们做的是 B to B 业务,不会直接触达 C 端用户。但是在我们的手机里,很有可能就搭载了千寻的位置服务。阿里系常说的一个词是「赋能」,千寻也不例外。 千寻位置主要赋能四大领域,分别是智能驾驶、智能产业、智能城市和智能生活,在这里,我们重点还是聊智能驾驶这块。 未来的自动驾驶为什么需要高精度定位?如果你认可「自动驾驶离不开高精地图」这个观点,就不难理解。因为,高精度定位通常是和高精地图是好基友,他们需要互相配合。比如,如果一辆自动驾驶车搭载的地图精度达到厘米级,而它的定位能力却仍停留在分米甚至米级,那显然不符合要求。 就算在自动驾驶还没完全到来的现在,精准定位也是有必要的,比如,至少我们不希望车机导航分不清主路辅路吧? 而成立三年以后,千寻位置在智能驾驶领域的策略又有什么新变化呢? 简单来说,他们不止面向汽车领域提供位置服务,还开始深入到汽车底层基础硬件领域,和那些芯片厂商、设备商合作,推出车用的高精定位模组。这是比「提供自动驾驶所需的位置服务」更具象的业务,并且更容易在短期内实现商业化落地。 他们的逻辑是这样的: 首先,在千寻位置 CEO 陈金培看来,如果没有很好的集成千寻位置时空能力的芯片,就无法升级相关的应用场景。这个不难理解,就像 iPhone 要想实现 Face ID 功能,就需要有相应的摄像头硬件做支撑,对于提供时空位置服务的千寻来说,很多应用场景其实都需要「智能终端」在硬件层面做好准备。 其次,很多车厂和 Tier 1 供应商又向千寻反映,可以集成高精度定位能力的硬件在市面上还很匮乏,就算他们想使用千寻提供的服务,也缺乏硬件基础。 所以,自己做一套汽车前装高精度定位模组,就很有必要了。 而如果想进入前装领域,仅靠千寻自己是无法完成的,毕竟他们不具备芯片研发和生产的能力。 所以,这次云栖大会上,千寻发布的业内首个用于量产车项目的「高精度定位车载前装通信模组」,就是他们和高通、移远通信共同打造的。前者负责芯片,后者是全球领先的物联网通讯模组供应商。 这个模组被命名为 AG35,集 4G 通讯和车道级定位能力于一体。三方角色如下: 千寻集成千寻跬步专业版 FindM Pro 亚米级高精度定位服务,高通骁龙 X5 LTE 车载通信芯片可以直接输出高精度定位结果,再由移远通信对该芯片完成封装。 AG35 的优势在于,车厂不需要在芯片适配、模组集成、服务调试等方面消耗时间、成本,可以直接使用这个模组,一步到位让车辆具备亚米级定位能力。 翻译成用户能懂的话说就是,装有这个定位模组的车子,车载导航可以识别出主辅路、高架桥等复杂的城市场景,并且具体到车子所处的车道,另外,还可以提供高速公路等特定场景下的自动驾驶技术保障。 千寻位置透露,这款产品目前已经完成出样,将在年内具备交付能力,并有望最早在 2019 年量产的车型中投用。 而按照千寻给出的数据,目前,包括上汽大众、上汽乘用车、福特汽车、广汽集团、长安汽车、一汽集团、蔚来汽车在内的超 40 家整车厂商和解决方案商都在使用千寻位置提供的解决方案进行自动驾驶研制。(集成了千寻位置服务的北斗高精度物流电动车控制器,以及车载定位终端)而在更广泛的 V2X 以及智能交通方面呢?其实留给千寻位置的发展空间也非常巨大。 我们应该注意到前几天的一条新闻:9 月中旬,奥迪、大众、一汽、东风、长安、上汽等车企在无锡世界物联网博览会上进行 V2X 技术演示,其中演示车辆所搭载的华为 LTE-V2X 车载终端,就集成了千寻位置的亚米级定位服务以及融合惯导算法,实现车道级导航能力。 而在云栖大会千寻位置峰会进行的同时,阿里巴巴宣布升级自己的汽车战略,由车向路延伸,利用车路协同技术打造全新的「智能高速公路」。在这个战略里,千寻位置也将提供自己的高精度定位能力。而事实上,关于智能交通,千寻其实已经设想了不少能结合自身服务能力的应用场景,文章开头说的「智能三角警示牌」,只是冰山一角。 成立三年多,千寻也连续参加了三次云栖大会,最初,这家公司默默无闻,很多人也并不能搞懂他们到底在做什么、商业模式是什么。而这三年里,汽车行业对于高精定位的需求和依赖越来越强了,千寻进入汽车、智能交通领域的姿势也愈发清晰,用陈金培的话说,就是精准定位+智能模组+场景地图+车路协同。 最后,用陈金培在峰会演讲中的两句话作为结尾: 作为一家平台型公司,千寻位置很幸运但也很痛苦。幸运的地方在于,把平台做好,把产品做好,把技术做好,好像这个事情就做完了。而痛苦的地方在于,各种不同的场景、各种不同的行业,我们都不了解。 千寻实际上是一家 B2B 的创新科技企业。很多人说你是一家 B2B 的企业,好像没有跟消费者直接接触打交道的企业来的那么激动人心,但是我想告诉大家的是,在过去三五十年里面,真正改变这个世界的是那些站在背后的 B2B 的企业。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

阿里巴巴汽车战略升级:由车向路延伸,着眼未来 20 年

· Sep 20, 2018 333

9 月 20 日,在 2018 杭州·云栖大会上,阿里巴巴集团宣布升级汽车战略:由车向路延展,利用车路协同技术打造全新的「 智能高速公路」。 值得注意的是,这个升级后的战略将由阿里系的众多组织和公司联合实现,牵头者是 AliOS,参与者包括阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等等。其中,达摩院的无人车、千寻位置的高精定位、高德的高精地图等都将成为阿里新汽车战略的技术保证。 这个新战略落地到执行层面,将从云控平台、智能感知基站、协同计算系统三个层面推进。路侧使用达摩院感知基站技术,车的感知与协同计算由 AliOS 构建,云控平台扮演云端大脑的角色。此前,阿里云已经与浙江省交通运输厅达成战略合作,共同推进智能高速公路建设。 阿里的构想是,他们打造的「智能高速公路」将支持普通汽车、互联网汽车和自动驾驶汽车的混行。路、人、车、云实现全面协同,完全互联。 目前,阿里无人车已应用了车路协同技术,并在杭州的开放路段进行了多次测试。阿里方面表示,在此前进行的多次对比路测中,设置了可移动假人从障碍物后突然出现的场景,在不开启道路协同的情况下,紧急避让全部失灵,在开启后紧急避让或停车全部成功。 阿里巴巴集团资深副总裁胡晓明表示:「 路是人类最重要的基础设施,互联网是信息时代的基础设施,这两大基础设施开始历史性交汇:我们要将路也铺在互联网上,打造智能高速公路。」 此外,阿里巴巴还联合交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等成立了「2038 超级联盟」 ,协同产业力量共同落地「 智能高速公路」。 从车到路,阿里汽车战略的升级耐人寻味。后续我们也会带来关于它的深度分析。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

电咖高端品牌 ENOVATE 首款 SUV 长什么样? 这几张官图告诉你

· Sep 20, 2018 333

ENOVATE 是电咖旗下的高端品牌,首款产品是尺寸对标奥迪 Q5 的 B 级 SUV。9 月 19 号,这辆车的官图在伦敦全球首发。 先放图片: 身边的朋友看到这几张图,基本都给出了正向评价,为数不多的负面评价集中在前脸上。 总体上来说,这算是一辆看起来比较舒服的车,没有太多让人觉得不适的地方,整车呈现出一定的运动感。 梳理一下官方给出的设计细节:首先,家族式「 时空之邃」 横贯式 LED 前后大灯是这辆车的特点之一。电咖方面介绍说,车头徽标和 U 型标志灯带采用了透光电镀工艺,熄灭时外表是镀铬的银色反光效果,点亮后又可以实现灯光通透闪亮的效果。另外,互动灯带可以个性化定制色彩,并且和移动硬件互动,在充电等状态下具有呼吸灯光效。除此之外,这辆车也用到了流水转向灯。 它的设计师值得一说:Hakan Saracoglu,目前的 title 是电咖汽车设计副总裁。Hakan 在保时捷干了 15 年,最知名的作品是 918 Spyder。今年,加入电咖。 按照电咖说法,他们的造型设计团队主要成员来自中、德、日、韩、俄等国的一流汽车企业,其中具有世界顶级车企工作经验的外籍设计专家比例达 50%。 而 ENOVATE 这个品牌的设计语言呢,叫做「先锋重构美学」。 说实话,这个词听起来很晦涩。设计师是这么解释「先锋重构美学」的: 这个体系包含三个维度——都市活力、智慧灵感、跨界融合,这三种设计理念洞悉来自摩登生活的视觉呈现,重新定义并重组了那些我们熟悉的元素。这是 ENOVATE 面对未来都市生活的态度与思考。 当然,这些都是很意识流的东西,具体到车型上,这辆 SUV 主打的是「型面设计」,如你所见,整车没有采用大量的线条作为特征,而是在塑造型面上下功夫,这其实有点保时捷的影子,不过,这么做很考验设计师的功力,对于工艺的要求也比较高。 电咖 CMO 向东平告诉 GeekCar,官图里的状态,属于「准量产版」。而电咖副总裁赵焕的「剧透」是,这台车上最多会同时有 10 块屏幕。 明年下半年,这辆车会在浙江绍兴开始量产,并且开始批量交付。 关于这个品牌以及它的量产车,GeekCar 会持续关注。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

补贴后 16.58-19.68 万元,长安 CS75 PHEV 看点解析

· Sep 17, 2018 333

自主品牌 SUV 的新能源化进程并没有因为 SUV 市场的低迷而停止:9 月 12 号,长安 CS75 的 PHEV 车型在上海正式上市,补贴后售价 16.58-19.68 万元,这也是长安旗下的第一款插电混动 SUV。 CS75 PHEV 共分为进取型、精英型、领航型三个不同配置,各自的市场指导价和补贴后价格如图: 几个基本信息快速了解这辆车: 基于 CS75 燃油版打造; 1.5T 汽油机+前后双电机提供行驶动力,总功率 255kW; 混动系统实质上是 P1+P3+P4 结构; 电芯由宁德时代提供,电池组容量 12.96kWh; 纯电续航 60km,百公里油耗 5.5 升; 科技配置丰富; 带有 220V 放电功能,最大输出功率 3kW。 从外观上来看,CS75 PHEV 相对于燃油版的变化确实不大,只不过在一些细节上加入了凸显它新能源车身份的元素。 充电口被设计在车身左后翼子板的位置,和加油口左右相对。油箱容积 45L。 内饰部分,我们观察了一下发布会现场的展车,质感还是不错的,比如,车门板和座椅的一部分用到了 Alcantara 材质,另外,官方名为「魅蓝」和「炫紫」的两种内饰配色比较好看。 比较有意思的是中控台实体按键区域的处理,设计师用黑色高亮材质做控制面板,多多少少提升了一些科技感。 前一阵我们在内蒙古试驾了汽油版的全新 CS75,当时它丰富的科技配置给我们留下比较深的印象,而这次上市的 CS75 PHEV,也延续了这种配置思路。在现场展车上,可以看到自动泊车、车道保持、自适应巡航、全液晶仪表等配置。 值得一提的是 APA4.0 代客泊车系统,这个功能做到了真正的「一键泊车」,不需要在停车过程中由驾驶员控制档位和刹车。 另外,这台车还带有自然语音交互功能,可以用来控制 ACC 自适应巡航(此处划重点)、空调、导航、天窗等功能。 再来说说 CS75 PHEV 的这套混动系统。前面已经介绍过,它本质上是 P1+P3+P4 的结构,也就是说,一共有三台电机。前后双电机(P3+P4)提供动力,前电机输出功率 70kW 搭配 GKN 单级减速器,后电机 80kW 搭配舍弗勒两级减速器。而在车辆前部还有一个发电机,好处有两点,一是发电机拖动发动机调速更快,转速差更小,所以发动机介入可以更平顺,二是让发动机在运转中可以给电池组充电。官方给出的数据是,发动机怠速自充电状态下,可以在 1.5 小时内充满 80%电量。如果用充电桩给电池组充电,3.4 小时可以充满。 整套系统的最大功率是 255kW(349 匹),最大扭矩 605N·m。在动力性能上不如比亚迪 542 战略的双模插混系统那么「变态」,整个混动模式下百公里加速时间是 8.6 秒,纯电模式下百公里加速 12.8 秒。因为后桥完全是纯电驱动,所以在整套系统里可以不依靠传动轴实现四驱。 如果要找个参照物,CS75 PHEV 的混动系统结构有点儿类似于三菱欧蓝德 PHEV。 CS75 PHEV 的两款高配车型还可以选装「豪华」、「至尊」两个选装包,其中都包括了一个「电池加热系统」,原理是,通过电加热器,利用电池冷却液,给电池加热。如果对纯电续航里程比较在意,这个功能应该是必选的。 那么三个配置之间到底有什么差异呢?其实最低配的配置就已经够用,而高配车型主要是多了 ADAS 高级驾驶辅助的功能(包括 ACC 等),以及一些舒适性配置。车载互联功能和全液晶仪表是全系标配的。 这次发布会上,长安也公布了自己的新能源车产品战略:「到 2020 年,打造三大纯电专属整车平台,全系产品实现 100%用户在线、实现 100%功能语音控制、实现全车功能 100%的 OTA、实现 L3 级自动驾驶技术的量产搭载。」从目前行业内产品落地现状来看,长安的这个产品规划还是相当激进的。 CS75 PHEV 的竞品是谁?如果从车身尺寸和补贴后售价来看,比亚迪宋 DM、广汽传祺 GS4 PHEV、荣威 eRX5 应该是最直接的竞品。在下面这个表格里,你可以直观看到 CS75 PHEV 和竞品的参数、性能差异。为了便于比较,我们把比亚迪唐 DM 和 WEY P8 也加入进来: 综合来看账面数据和配置,最晚推出的 CS75 PHEV 有着不错的性价比。如果大家感兴趣,我们也会找机会试驾这台车,到时候就可以对它的混动系统性能有更深了解,比如在 PHEV 车型上大家普遍关心的那些问题:馈电油耗及性能、油电切换时机及平顺性、NVH 控制等等。 … 继续阅读

蔚来敲钟,但仍在途中

· Sep 13, 2018 333

意料之中的 IPO,意料之外的时间点。北京时间 9 月 12 号,蔚来汽车正式在纽交所上市,成为国内第一家上市的纯电动车企,也是全球范围内继特斯拉之后的第二家。 一 不到四年,从公司成立到 IPO,这个速度对于互联网公司来说并不会太让人惊讶,但是要知道,蔚来所在的是汽车行业,这是被公认的产业链复杂、研发周期漫长的行业,一家公司在诞生之后第四年就 IPO,非常不同寻常。 但实际上,蔚来最早设定的 IPO 时间表并没有这么快。虽然大家都知道蔚来要 IPO,但是这一天这么快就到来,不少人还是觉得太突然了。 而在提前上市之外,蔚来也没有拿到自己想要的融资额。最初公开的招股书显示,蔚来计划募资 18 亿美元,最终的 IPO 结果是,募得资金 11.5 亿美元。相应的,上市后的市值也并没有达到蔚来最初的预期。要知道,起初外界可是盛传蔚来估值 370 亿美元。 尴尬吗?当然尴尬了。丢人吗?并不丢人,因为把公司搞死才丢人。 提前上市、融资缩水,原因不难理解——大环境不好。 众所周知的是,2018 年的资本市场并不好过,作为一家初创电动车企业,现在想通过一级市场融资已经非常困难,后续资本市场环境也并不明朗。 对于创业公司来说,发展是第一要务。于蔚来而言,年底 ES6 就要上市,这个产品需要大笔资金,更别说要维持公司日常运营开支。 万一后面出现资金上的困难,别说 IPO,可能连公司生存都成问题。这个道理创业过的同学应该很容易想明白。 所以,与其等待,不如尽可能的不惜一切代价 IPO,提前储备过冬粮草。结果是,虽然价码不理想,但是蔚来至少先把 10 多亿美元揽进了怀里,让自己处于了一个相对安全的环境里。 而蔚来庞大的投资人阵容呢,通过这次 IPO 获得了退出的机会。另一方面,对于其他国内新造车团队来说,蔚来 IPO 的意义也非常重大:这相当于一个标杆,会对其他公司的后续融资产生指导意义。而如果按照不少初创车企放在台面上的说辞「我们是战友而不是对手」,蔚来算是先替这些战友们去看了看「外面的世界」。 有人会说,蔚来亏损那么多,也没交付几辆车,而且 ES8 高速续航里程还那么短(因吹斯汀),这样的公司也能上市? 只要稍对美股有了解就会知道,人家对于盈利能力的要求根本没那么严苛。况且,特斯拉当年上市的时候,也就卖出了一两千台 Roadster 车型。 二 从业者、媒体、蔚来的对手、蔚来的朋友、蔚来的车主……方方面面的人都对蔚来的这次 IPO 投入了巨大的关注。去年的 NIO DAY 是汽车圈少有的集体刷屏事件,这次 IPO 虽然没有复制当时的盛况,但也足够热闹了。 蔚来也对 IPO 进行了视频直播,不仅组织员工集体观看,媒体和车主也被邀请到上海中心以及北京东方广场两座 NIO HOUSE 里看直播,特别有聚众看球的感觉。 而蔚来的高管悉数前往敲钟现场: 这次蔚来的敲钟人选也比较有意思,全部是「用户」,李斌、秦力洪、伍思丽等高管无一上台。毕竟,从创立之初,蔚来就立志做一家「 用户企业」,在敲钟的时候让用户和员工上台,也算把故事讲完整了。在 12 人敲钟阵容里,有的名字熟悉,但有的却是第一次出现在公众视野里,比如 0054 号车主李骏妍,她应该是去年的应届毕业生。 12 个敲钟人及介绍如下: 员工代表: 李天舒:蔚来 0001 号员工及 ES8 创始版 0001 号车主 李骏妍:蔚来 Fellow 及 ES8 创始版 0054 号车主 合作伙伴车主代表: Mr.Per-Vegard Nerseth:ABB 全球高级副总裁/ABB 机器人业务单元全球总裁及 ES8 创始版 8088 号车主 Mr.Christer Jansson:博世北美主机销售副总裁及 ES8 创始版 1874 号车主 投资人车主代表: 吴亦兵 :淡马锡中国区联席总裁及 ES8 创始版 0018 号车主 程天:顺为资本合伙人及 ES8 创始版 0324 号车主 创始版车主代表: 龙宇:贝塔斯曼中国总部首席执行官及 ES8 创始版 0003 号车主 晁毅军 :汗坤律师事务所合伙人及 ES8 创始版 0004 号车主 王屹芝: 创始版 0002 号车主(李斌夫人)孙鄂 : … 继续阅读

除了「5000 万办上市发布会」,售价 9.38-14.58 的欧尚 COS1°还有什么亮点?

· Sep 10, 2018

国内的 SUV 市场持续低迷,但是并不能阻碍新产品的不断进入,尤其是自主品牌,比如刚刚上市的欧尚 COS1°。 比起 9.38-14.58 万的售价更吸引人眼球的,是欧尚团队围绕「新车上市」而做的整套营销。 复盘一下:8 月下旬,围绕 COS1°的上市,欧尚官微接二连三的放出各种天马行空的方案,9 月初,欧尚以「 企业该不该花 5000 万办一场发布会」 发起话题,在微信、微博、知乎等社交平台上引起热议,后来,欧尚又放出消息,COS1°的上市发布会选在甘肃嘉峪关举办,但是又有反转,取而代之的是「更有创意」的上市方式。 最终,COS1°用一次「史上最早(最晚)新车上市会」的方式上市了,时间是 9 月 10 号的零点,地点是……微信群。 5000 万预算是否真的存在,嘉峪关上市是营销手段还是确有其事,我们确实好奇这些疑问,但事实是,这一整套营销套路,实实在在的炒热了 COS1°的知名度。 不过在营销之外,我们更感兴趣的是,车子到底怎么样? 可能很多人对于欧尚这个品牌还比较陌生,这其实是长安汽车的子品牌,感兴趣的同学可以自行查询,而欧尚 COS1°,还有个更好记的中文名——欧尚科赛。cos,学过中学数学的同学应该都懂,它表示「余弦」,属于三角函数的一种。 COS1°是欧尚的首款中大型 SUV,大到了什么程度?三围尺寸 4830x1868x1775mm,轴距 2800mm,做个对比,汉兰达的三围是 4890x1925x1720mm,轴距 2790mm。 动力系统是 178 马力、峰值扭矩 265N·m 的 H15TGDI 1.5T 发动机+爱信 6AT 变速箱,低配的两款车提供 6MT 的手动变速箱。 这个尺寸七座是必须的。COS1°提供 5 座、6 座、7 座(2+2+3 和 2+3+2)共 4 种座椅布局方式。如果必须有第三排座椅的需求,那么还是推荐 2+2+3 的七座版或 2+2+2 的六座版,这样第二排是两个独立座椅,进出第三排会比较方便。 COS1°的中控布局并不陌生,一个 10 英寸的竖向中控大屏是最显眼的元素。 科技配置上,欧尚 COS1°主打的是一套以社交为特点的车载交互系统。按照官方说法,它具备这些功能: 欧尚车信系统具备发现、会话、排行榜、通讯录等四个板块的内容,可以实现实时位置共享、寻找附近的车友及群聊、语音消息、语音红包、地图红包、语音创建群聊、添加个人标签、实时排行打赏、快捷查找好友等社交功能。比如,用户在此应用上可选择点击屏幕上的说话按钮或长按方向盘上的语音按键与其他欧尚车主进行交流、分享,可以通过车牌号等信息精确搜索发现附近的车、附近的群等,也可以对驾驶行为评分、驾驶时长、驾驶里程等榜单进行打赏或分享。同时欧尚 Style 手机 APP 也将集成车信功能,两端信息互通,下车后仍可正常接收消息。 在驾驶辅助功能上,欧尚 COS1°的配置包括 ACC 全速自适应巡航、360°全景影像、并线辅助、车道偏离预警等。其中,自适应巡航在 13.28 和 14.58 万的两款最高配车型上提供。 买车福利上欧尚也有一些新玩法,比如「一元定金」活动,具体优惠见下图: 在我看来,欧尚 COS1°的主要竞争力在于空间尺寸,结合它的售价和尺寸来看,在同价位里算空间大的,在同尺寸级别 SUV 里又算价格低的。 对于大部分非一二线城市家庭来说,空间、价格其实就已经是买车时最重要的考虑因素了。至于 COS1°具体能月销多少,几个月之后的销量排行榜上见分晓。  原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:    GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

凭 L2 级自动驾驶和科技配置,哈弗 F5、F7 能讨好 90 后吗?

· Sep 06, 2018 333

一直以来我都极度佩服并同情长城哈弗的 4S 店销售,因为他们要卖的车型实在太多了,卖的最好的 H6,红标蓝标运动版加起来,官网上 22 个配置,分分钟逼疯销售。 但是你以为销售的「噩梦」就此结束了么?当然没有啊,因为哈弗又在成都车展上发布了一个新产品线,带来了两个新车——哈弗 F5 以及哈弗 F7。 其中,F5 预售价 11.5 万元—13.5 万,F7 技术前瞻版,预售价 15—16 万。 就像那个著名问题「我们是否还需要一个新的汽车品牌」一样,对于哈弗来说,是否还需要一个新的产品序列? 如果仔细去分析哈弗现有的产品线,给我的感觉就是「傻傻分不清楚」,并且,作为一个 85 后,虽然在很多人看来已经到了拖家带口享受 SUV 车型的年纪,但是抱着一颗「永远年轻,永远热泪盈眶」的心态,我还是不愿意承认我是哈弗的目标消费人群——试想一下,他们的现有产品对年轻人尤其是 90 后到底有多大吸引力? 事实上,产品年轻化是每个车企都不能回避的问题。 哈弗 F5 和 F7,就是长城对此给出的答案。 他们对于这个新系列的定位是「智能潮品」,关键词就是两个:年轻、智能互联。用哈弗的话来说,「智能化、科技化、年轻化,将成为哈弗 F 系产品的品牌基因,贯穿整个产品序列的研发设计与市场推广。」那么 F5 和 F7 又有什么区别呢? 其实关于他们各自的定位,官方说法有点「玄乎」: F5 定位潮流智能,年轻时尚,颜值高,更多针对有个性和态度的潮流青年。而 F7 定位极智锋睿,拥有领先的智能科技,表达进取的年轻态度,将主力进攻看重时尚,具有科技范儿和生活情调的智能极客。 看完也不是很明白对吧?总之,7 的定位要比 5 更高,如果拿手机来类比,或许是 iPhone 8 和 iPhone X 的差异。简单来说,F7 比 F5 有更大的空间,更豪华的内饰,更多的智能化配置。 F5 和 F7 有相似的设计语言,比如,线条都很犀利(尤其是前脸)、车尾都有小尾翼设计……相比哈弗以往的产品,F5 和 F7 的外观变得更激进了。 哈弗 F5: 哈弗 F7:(哈弗 F5)(哈弗 F7)我更喜欢 F7 的设计,它的设计灵感来源于 2016 年哈弗在北京车展发布的 hb-02 概念车。 从车身体量上来说,F5、F7 的命名听起来很容易让人联系到 VV5、VV7。从 F5 给出的车身尺寸来看,2680mm 的轴距、车宽和车高和 VV5 完全一样,只是车长 F5 比 VV5 稍长 8 毫米。但 F7 却并没有到 VV7 的体量,网上曝出的数据是,哈弗 F7 的长宽高分别是 4620mm/1846mm/1690mm, 轴距 2725mm,比 VV7(轴距 2950mm)小了两圈,哈弗的说法是,F7 基于全新的平台打造。 发动机变速箱方面,F5 会采用 1.5T+7DCT 的动力组合,F7 除了 1.5T 之外也会有 2.0T 发动机,变速箱仍然是 7DCT。 以上这些都是极常规的部分,下面开始才是 F5 和 F7 真正有特点的地方。 先是内饰。这是 F5 的: 这是 F7 的: 很显然,F7 的内饰设计风格相比 F5 要更「沉稳」一点儿,不管是软包材质的使用还是内饰的配色,都可以证明这一点。同时,两台车对于中控大屏的处理不太一样,F7 … 继续阅读

奔驰纯电 SUV EQC 全球首发,这就是他们的「未来大趋势」?

· Sep 05, 2018 333

9 月份格外热闹,因为 BBA 三家开始「围攻」特斯拉:奔驰的第一款电动 SUV EQC 今天在瑞典首发,不久之后奥迪的首款纯电量产车 e-tron 也会全球首发,而宝马的纯电 SUV iX3 虽然没有量产版发布的消息,但目前已经开始在海外接受预订。 而奔驰呢,今天打响了大象转身的第一枪。注意,只是量产版发布,还没正式公布价格上市。请原谅我只能用「枪」来形容,因为,尽管量产版 EQC 被万众期待,但是我实在觉得,它还达不到「炮」的杀伤力……虽然对外宣称历经四年研发,但是我在 EQC 身上看不到什么太让人激动人心的设计、功能或技术。 在产品定位上,EQC 的尺寸类似于 GLC,外观看起来也类似于 GLC,和宝马 iX3、奥迪 e-tron 基本处于同一级别,属于中型 SUV。 还是先说外观吧。谁都知道,奔驰在 EQC 量产车之前就已经推出了 Generation EQ 概念车,所以现在终于能把量产版和概念车放一块儿比下外观了:(Generation EQ 概念车)可以看出,量产版整体造型还是比较忠于概念车的。三围尺寸 4761x1884x1624mm,轴距 2873mm。这个尺寸比 GLC 长了 10cm,轴距没变。 不过,前脸没有采用概念车的全封闭设计,更没有用特斯拉那样的无脸化设计,而是保留了实体进气格栅,应该是出于热管理的考虑。 不过有一个设计可能会让奔驰车主爱死:前脸的三叉星大标可以发光! 要知道,在我朝,要想获得这种体验只能通过淘宝和改装店实现: 其实这种发光设计的根源还是奔驰 F 015 概念车: 虽然不像 Generation EQ 的外表那么「光滑」,不过 EQC 量产车的风阻系数还是能做到 0.28,相比之下,Model X 是 0.24,捷豹 I-PACE 是 0.29。一个细节:EQC 没有隐藏式门把手。 贯穿式尾灯就是大势所趋了: 内饰部分,其实在今天正式发布之前就已经有谍照露出了,用一句最俗的话说就是「保持了奔驰的家族内饰设计风格」。中控台上半部分的设计风格有点像新一代 A 级了,双大屏突出于中控台上。而从空调控制区域开始的下半部分,更像是现款的 C 级和 GLC 级。在 EQC 上新出现的设计元素是新的空调出风口造型,从奔驰目前的圆形出风口变成了竖条状设计。 外观+内饰,总的来说设计风格不激进,没太多惊喜,但是看着还比较舒服,大家对于 EQC 外观内饰一定会见仁见智,但肯定不会像全新 CLS 那样泾渭分明。 但是换个角度来说,不管是 EQC、e-tron、还是捷豹 I-PACE(宝马 iX3 量产版内外饰还没曝光先不说),在外观内饰上都没有走特斯拉(尤其是 Model 3)的极简设计路线。传统车企的集体性选择趋同不能说是「保守」,但是也足够从中看出一些问题,我觉得至少有这么几点: 1. 内饰上,其实是豪华品牌用来突出「豪华感」的一个重要方向,传统车企很难放弃这个现成的优势点。 2. 人机交互上,从这几辆车上看不到像 Model 3 一样的突破性设计,还是各自品牌最新款燃油车上的人机交互逻辑。Model 3 采用单独一块大屏的设计尚且引来争议无数,传统车企当然更不能离经叛道。 3. 电动化之路到底应该怎么走?革自己的命应该革到什么程度?这几家豪华车企内部可能还没有达成完全的一致,表现在产品上,就是很难有太突破性、太激进的元素出现。 那么在技术上呢? 先说一个事实:EQC 实际上并不是基于一个全新的纯电动平台研发的,就像你所看到的,它和 GLC 的关系非常「密切」——基本上可以认为 EQC 所基于的平台和 GLC 是一样的,轴距和 GLC 保持一致也能说明问题。 照例,摆参数,同时和市面上的纯电 SUV 产品做个对比: 可聊的点不少,可能你从上面的表里也能看出一些东西来。我们重点说 EQC 的三电。 电池组容量,这次发布的量产车是 80kWh,而之前所有的信息都指向 70kWh。是突然多了 10 度电,还是之前的信息只是个烟雾弹,不得而知。 对比之下,过几天发布的奥迪 e-tron 预计搭载 95 度电。宝马明年量产的 iX3,电池组容量我猜应该在 70-75 度左右。 EQC 的电池组共有 6 个模组,其中 2 个模块分别由 … 继续阅读

广汽丰田终于有了纯电动 SUV,成都车展上市的广汽 ix4 了解一下

· Sep 02, 2018 333

在中国合资整车厂里,产品一般都是由外方股东提供,或者说中外双方共同研发,但是直接从中方股东向合资公司导入产品,这种情况还不多见。 不过,成都车展上市的广汽 ix4 就是这么操作的一个案例。它基于广汽传祺 GS4 的平台研发,却加入了广汽丰田的产品序列里,成为广汽丰田的第一款量产纯电动车。虽然是广汽丰田旗下的电动车,但它的名字里并没有「丰田」二字,而是「广汽 ix4」。 官方说法:ix4 由广汽研究院开发,将在广汽丰田的工厂生产,在广汽丰田的渠道销售。(宝马:???去年年底,宝马董事会主席 Harald Krüger 接受采访时透露过,宝马已经买断了 i1-i9 以及 ix1-ix9 的商标所有权。另外,第一款纯电动 SUV ix3 会在 2020 年开始在沈阳量产。)广汽 ix4 基本信息:电机功率 132kW,峰值扭矩 290N·m。液冷三元锂电池组,综合工况续航 270km,百公里电耗 18.2kWh,电池组能量密度 120.7Wh/kg。60km/h 等速 376km,最高车速 156km/h。共两个配置,补贴后价格低配 16.38 万,高配 17.38 万。 相比之下,高配多了矩阵式 LED 大灯、天窗、倒车影像、倒车雷达,并且轮毂从低配的 17 寸变为 18 寸。多了这些配置之后,高配比低配的整备质量多了 36kg,达到 1771kg。 ix4 的电机应该和广汽新能源传祺 GE3 是同款,永磁同步电机。 官方没有公布电池组容量,不过按照电耗参数来计算一下,大概应该是 49kWh。做个对比,前一阵刚上市的 GE3 530,电池组容量 54.75kWh,工信部续航 410km。客观的说,ix4 在电动车消费者最看重的续航里程方面,确实没太多优势。 三围尺寸:4525×1852×1685mm,轴距是 2640mm。传祺 GS4 大伙儿在路上应该经常见,所以对于广汽 ix4,即使你没见过实车,也可以在脑子里对它有个大概印象了,事实上,它和 GS4 的外观差异也确实不算太多。 ix4 的内饰看起来比 10 多万的电动车要更有档次一些,有真皮座椅也有座椅加热,只是因为它所基于的 GS4 推出时间已经不短,所以仪表台看上去不如 2018 年的新设计更有科技感。不过大屏尺寸也仍然达到了 10.1 寸,并且有语音交互功能。 ix4 的优势在于所使用的平台相对成熟,之前的 GS4 也早就被证明是一款成功的产品,而且由广汽丰田生产,品质也有基本的保证。不足肯定就是续航了,对应着十六七万的价格,270km 的综合工况续航确实不算长。 不过对于广汽丰田来说,他们终于有了第一款纯电动车产品,走出第一步,后面再持续迭代,就相对容易一些。 最后再说回 ix4 独特的模式——这究竟是一种什么操作?我把这辆车的信息发到微博上,有人做了如下评论:「很有借鉴意义的操作,既然是 50 占比的合资公司,可以产丰田,那也可以走广汽;再有就是说明广汽和丰田的合作关系很融洽,合资企业的地位很高,有利于公司的长远发展,而不像有的合资企业基本沦为代工厂,中方股东坐收渔利,外方股东全面控制。」原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。