吉利的「双 12」礼包:针对新能源购车推出「双重承诺」

· Dec 12, 2018 333

双十一的快递还没收完,双十二就这么来了。大家又要开始「 剁手」 了,买了这么多东西,那你有没有买辆车? 到了年底,对于新能源车的销售而言,有一个最大的不确定性:明年的补贴怎么办?快到期的新能源牌照又怎么办? 明年补贴退坡几乎是必然,有消息说相比今年可能会减少 30%。虽然目前不知道确切的消息,但很多想买车的小伙伴开始「 人心惶惶」。 针对这种「痛点」,吉利汽车面向新能源车销售推出了「双重承诺」:承诺交定金购车价不变、承诺闪电交车。这个举措,应该能让那些担心明年补贴政策退坡和新能源牌照即将到期的准用户们安心了。 具体来说,凡在 2018 年 12 月 31 日前缴纳定金,并在 2019 年 1 月 31 日前完成提车的用户,无论 2019 年新能源补贴政策如何变化,吉利新能源承诺用户仍享受 2018 年官方指导价,并专享 2018 年度国家及地方政策补贴后的价格。 另一方面,凡在 2018 年 12 月 31 日前签订购车协议且缴纳全款或完成全部贷款审批并放款的客户,吉利新能源承诺将在 2019 年 1 月 31 日前,助用户完成提车。 这可能第一家针对新一年补贴和牌照政策推出应对机制的传统车企。 此次针对的车型包括了博瑞 GE PHEV、帝豪 GSe 纯电动车、以及帝豪 EV450 纯电动车。 之所以选择这三款车,和他们的销量无不关系:统计数据显示,今年 11 月份,吉利新能源及电气化车型销量再次破万,达到 10575 辆,其中帝豪 GSe、博瑞 GE 和帝豪 EV 三款车型占比达 78%。 在燃油车领域,吉利在所有中国品牌里销量位居第一,但是这并没有让他们忽略新能源车。2015 年,吉利汽车发布了「 蓝色吉利行动」 战略蓝图,提出「 让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车的梦想」。 而在研发层面,吉利的新能源战略以多元、务实为主线,通过平台化、模块化的发展路径来保证技术领先,并且尽可能覆盖更多的细分市场,形成规模、以达到降低成本的目的。 而 2018 年对于吉利的新能源战略来说同样重要,甚至可以说,今年是吉利全面迈入新能源汽车时代的元年。今年 5 月份,吉利汽车正式发布了新能源动力系统——智擎,涵盖了纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径,致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。另一方面,吉利也在推进新能源销售网络的建设。 这是三款怎样的新能源车? 在这个部分,有必要再介绍一下这三款车型。 1. 博瑞 GE PHEV 博瑞 GE PHEV 搭载了多种智能配置,像智能领航、自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测等。动力采用吉利和沃尔沃联合研发的 1.5TD+7DCT 动力总成。配备 11.3kWh 三元锂电池,最大纯电续航里程 60km,百公里加速 7.4 秒。 2. 帝豪 GSe 帝豪 GSe 是一款纯电跨界 SUV,搭载宁德时代电池,电池能量密度达 142Wh/kg,整车工况续航里程 353km,30 分钟即可将电量从 30%充至 80%。 3. 帝豪 EV450 帝豪 EV450 的三电系统采用 HEDS 高效电驱系统、轻量化高能智控电池系统、智能高效精敏电控系统。帝豪 EV450 工况续航里程 450 公里,与帝豪 GSe 一样可以 30 分钟将电量从 30%充至 80%。 做个总结 在年底这个敏感的时间节点,吉利主动提出关于补贴和牌照问题的解决方案,确实值得点赞,而这其实也应该是车企对于新能源车用户该有的负责态度。毕竟在这方面,在此之前确实有车企因为和用户沟通不畅而导致误解甚至影响销售。 总之,一切都是「 开心就好」,你买的开心,吉利卖的也开心。

在 C2B 创新这条路上,上汽大通越走越远了,这次是开卖「后悔药」

· Dec 07, 2018 333

提到销售模式、用户运营这些词,可能大部分都会首先想到造车新势力们。的确,他们几乎是和汽车销售、服务新模式这些概念相伴而生的,并且没有任何「历史包袱」,很容易从一开始就尝试一条与众不同的路。 但是对于所谓的「传统车企」来说,打破固有模式和方法论,然后做创新,其难度不亚于再造一个新品牌,而且需要从思维到行动的全方位转变。 因此,如果你看到某个传统车企在销售和服务上做出了一些与众不同的新东西,那么在它背后一定有更多不同寻常的变化正在发生。 在「创新」这件事上,上汽大通算是自主品牌里走得比较快的,他们最为人津津乐道的「成就」是推出了 C2B 定制化模式,并在品牌首款乘用车、中大型 SUV 大通 D90 上首次应用。此后,「C2B」就成了上汽大通的一个重要标签。 一旦走上模式创新这条路,就意味着很难有「回头路」:一方面车企要不断拿出新点子来强化自己的创新形象,一方面用户对品牌会有更多的期待,也倒逼车企持续创新。 在 C2B 之后,上汽大通的最新玩法是推出一个名为「后悔药」的活动。 这项服务面向已购车用户,如果 D90 车主对自己车里的某些细节不满意,或是想新增一些购车时没选的配置,就有机会通过「后悔药」服务来弥补一些遗憾。 具体来说,「后悔药」服务包括 8 月 8 日-9 月 8 日期间,为 D90 认证车主提供的短期免费「 限时特效药」8 颗,以及不断迭代的长期「 处方后悔药」,第一批处方后悔药合计 12 项内容,为用户提供「 我行我换」、「 一键重选」 等服务。 11 月 10 日,大通在北京某 4S 店向 8 位车主交付了改装后的 D90,也就是那 8 颗「限时特效药」。这 8 辆 D90 的改装项目包括了座椅布局调整、增加后差速锁、增加斑马系统等等。 而「处方后悔药」顾名思义,是提供一些相对标准化的售后定制服务。第一批「处方后悔药」覆盖 12 项内容,例如 IP 包裹、备胎、前格栅、尾门 logo 等处的调整。 买车后对某些配置的缺失表示遗憾,这确实是不少人的痛点所在,比如我就如此,例如全液晶仪表、高级音响、大屏导航这些配置都让我「心心念念」,虽然第三方改装店可以搞定,但是拆装是否靠谱、配件是否原厂、是否会影响保修这些问题却是实实在在存在的。 所以,大通的「后悔药」服务,其实在某种程度上也可以理解为「官方改装」,属于售后服务领域。 我更愿意把它看做一个有益的试水,毕竟,这种售后改装目前还无法做到完全「随心所欲」,不管是从技术上还是从法规上。所以它还有很长的路要走,在这个过程中需要解决的问题也不少。 而为了更好的推行这些创新,上汽大通还特别设置了一个名为「首席用户官」的职位,担任此职务的潘雪伟,可以算是大通内部的「关键人物」,因为他在负责用户运营之外,还统管了售后服务、数据中心、人力资源这几个业务。仔细想想,这些其实都是和创新业务关联性极大的部门。而对于一个车企来说,把团队和组织架构理顺,又是推进业务的基础。从这一点上来看,上汽大通对于「创新」的态度,不只是说说而已。

关于蔚来 ES6 的一些剧透和三个猜想

· Dec 04, 2018 333

对于特斯拉来说,Model 3 是他们由「先锋车企」转变为「赚钱车企」的重要产品。对于蔚来来说,ES6 同样是一个至关重要的产品,它的销量,会直接决定蔚来能不能更好的活下去。 距离 12 月 15 号的蔚来 NIO Day 越来越近,关于蔚来第二款量产车 ES6 的消息也越曝越多。 前几天,蔚来官方公布了 ES6 的预售价格为补贴前 37 万。同时披露的信息还有: 轴距 2900mm;全系标配双电机四驱和全铝车身;百公里加速 5 秒内…… 而在外观方面,ES6 的前脸造型也已经毫无悬念了: 但是除此之外,关于 ES6 的悬念和看点仍然很多,我们分别加以梳理分析: 电池组容量会是多少? 之前 ES8 发布时,蔚来提到,为了换电考虑,将来 ES6 也会采用同样规格的电池组,也就是 70kWh。 不过,ES8 355km 的 NEDC 工况续航里程绝对是产品力短板之一。同样的 70 度电,放在全铝车身+尺寸更小的 ES6 身上,NEDC 续航超过 400 应该不是难事,但这还不足以保证 ES6 在 2019 年有足够的续航里程竞争力。 另一种解决方式是换装更大的电池组,在能量密度提升的情况下,在大小不变的电池包里装入更多电量好像也并不是难事? 对于蔚来来说,需要解决的是:1. 到底装多少度电?这是个平衡的艺术,要综合考虑成本、续航里程等因素。2.ES8 怎么办?ES8 的老车主怎么办?3. 当两种不同容量电池组同时出现在市面上时,如何设计换电方案? 今天曝出的消息是,ES6 会有一个 84 度电的版本,并且可以全系选配。如果真的有这个版本,那么有理由期待 ES6 的 NEDC 工况续航达到 500km。做个对比,搭载 82.8 度电的比亚迪唐 EV,其 NEDC 续航就是 500km,另外还有个单电机后驱版本,做到了 520km。 如果横向比较 2019 年的国产电动车,500km 的 NEDC 续航已经非常领先了,这也会极大提升 ES6 的竞争力。 想必,ES8 的用户,也可以通过某种方式升级到这个更大的电池包。 当然,84kWh 只是今天流出的一个数据,ES6 电池包究竟多大,续航能做到多少,NIO Day 会给出答案。 版本及配置 在今天流传出的配置单里,ES6 共分为基准版、性能版及首发纪念版三个版本。 其中,首发纪念版应该等同于 ES8 的创始版,相当于是把 ES6 能选配的东西(除了 84kWh 电池包)全都打包给你,其中包括了 HUD、NIO Pilot、NOMI、Nappa 内饰、女王副驾以及一些和舒适、豪华相关的配置。 做个参考:ES8 的创始版售价 54.8 万,基准版售价 44.8 万,价格相差了 10 万。 至于传说中的基准版和性能版,其最大区别应该是加速性能。但是蔚来官方表示双电机四驱是全系标配,那么也就不存在像 Marvel X 一样通过电机数量来区分性能高低的做法。 个人猜测,ES6 的基准版和性能版,应该类似于 Model 3 的长续航版和 Performance 性能版。 当然,ES6 是否会沿用 ES8 上的异步感应电机,也是个疑问。 那么未来是否会有单电机版本的 ES6 呢?我觉得不是没有这种可能。那样的话,ES6 的起步价会进一步下探。 另外,还有两个看点。第一,是否会有空气悬挂?ES6 继续采用成本更高、重量更轻的全铝车身,这应该会让一些人感到意外。由此也可见,在产品定义上,ES6 … 继续阅读

长城汽车「国家智能汽车与智慧交通示范区」正式启用

· Dec 04, 2018 333

11 月 29 日,长城汽车「 国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区」 开放运营启动仪式在河北保定长城汽车徐水试验场举行。 示范区建成后,将开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范,推动 5G、智能汽车与智慧交通产业生态融合发展。 这个示范区是由工业和信息化部指导,长城汽车具体实施建设的国家级智能汽车与智慧交通应用示范项目。示范区一期工程为封闭测试区,位于长城汽车徐水试验场内,占地 13.4 万平方米,总投资 6000 余万元人民币。测试区新建测试道路总长度 5 公里,由十字路口、五岔路口、环岛及特殊路面组成,充分模拟城市及城郊交通工况。 在设计建设时,长城汽车充分考虑到智能汽车与智慧交通测试的新特点、新需求,参考国内外类似的测试场地,保证测试道路的多样性,同时搭建起一套完整的智能网联通讯测试环境。测试区内搭建了 5G 基站、LTE-V2X 路侧单元、DSRC 路侧单元、智能交通信号控制系统、GNSS 差分导航基站、高精度地图、WIFI 等测试环境,能够满足包括 ADAS 高级辅助驾驶、自动驾驶、车联网等智能网联汽车相关测试需求。(封闭测试区南区)(封闭测试区北区)示范区新建的 5 公里测试道路与试验场原有 45 公里道路一起成为国内测试里程最长的封闭测试道路,并建成全国第一条覆盖 LTE-V2X 的高速环道。同时,测试区也是国内第一个覆盖 5G 网络的城市道路场景封闭测试区。 在此次示范区的建设中,长城汽车联合了华为、中国移动、大唐电信、阿尔卑斯、东软、诺瓦泰、北斗星通、四维图新和百度等众多信息产业头部企业,在 5G 、LTE-V2X 、DSRC 、GNSS 导航和高精度地图等技术领域展开多项合作。(L4 级自动驾驶试验)未来,示范区二期、三期工程将结合长城汽车徐水大王店产业新城的交通、通信基础设施情况,开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范。

三年后,电动车真的会变成「移动客厅」吗?

· Dec 03, 2018 333

文章开始,先提出一个疑问:未来几年,电动车厂商除了比拼续航里程和智能化水平,是否还有其他一些努力方向,来让自己的产品有足够差异化? 惊艳的内外饰设计、大功率充电、把用户当朋友一样的服务体系……这些都可以是差异化之路。但是,如果换个角度去思考这个问题呢? 在洛杉矶车展上,奥迪展示了造型堪称惊艳的 e-tron Sportback,Rivian 从美国人需求出发带来大尺寸的电动皮卡和电动 SUV,但是我更喜欢的还是宝马的 Vision iNEXT 概念车,它提供了一个看起来更 cool 的解决问题的角度,并且还告诉你,「可能三年之后就会变成现实」。 这辆车在今年 9 月的时候就发布过官方图片,洛杉矶车展应该是第一次面向公众展出实车。 在我看来它最打动人的地方在于,真的在用「移动出行空间」的理念来打造一款未来两三年可量产的电动车。 其实有类似理念的概念车这两年你已经看到了很多,但其中绝大部分都「不接地气」,主要针对完全自动驾驶场景,而且短时间内没有量产计划。而宝马给 Vision iNEXT 定下的量产时间是 2021 年。弄完 iX3 和 i4 量产的事儿,就该轮到它了。 外观:可能是史上最大双肾 1. 整个造型还是更偏向于「跨界车」,宝马官方给它的定位是 SAV,也就是「运动型多功能车」,而非 SUV。 2. 前脸的双肾面积巨大,尺寸目测达到了 X7 级别,堪称史上最大双肾,但我想可能大部分人欣赏不来。因为是电动车,所以这个双肾只剩下造型装饰作用,它在晚上会有一圈轮廓灯,和荣威 Marvel X 异曲同工。 3. 车尾有看起来十分夸张的扩散器,除去双肾,这是整车外观上为数不多的「攻击性」元素。 4. 侧窗轮廓其实是变形的「双肾」。宝马已经在更早的概念车上用过类似元素。 那么内部呢?「移动出行空间」的理念在这辆车上是怎么表现出来的? 不是豪华车,而是「豪华家居」为什么说它是「移动空间」,我总结了如下几个要点: 1. 通透性:最直观的感受,这房子,哦不,这车采光真好。大面积的全景天窗、大面积的挡风玻璃,甚至为了保证侧窗面积,车身侧面也没有采用高腰线设计。 2. 家居质感:Vision iNEXT 的内饰看起来有点儿奇怪,以中间为界,前后区域仿佛两个世界。 其实是前后排区域用了不同的颜色和材质。在宝马的一张设计草图里,我找到了它的设计灵感: 再对照这张内饰草图,显而易见了,有一种移动客厅的感觉: 不过,后半部分的观感实在是…… 贯通前后的中央扶手,更像是一张桌子,其中一半采用了实木材质: 另外请注意后排两个头枕的不对称设计,很像时尚家具的感觉。 3. 我的理解,Vision iNEXT 实际上是基于 L3 级别自动驾驶场景打造的,所以它的内饰还是保留了方向盘。这辆车有主动驾驶和自动驾驶两种模式,在自动驾驶模式下,方向盘会略微收缩回去,油门刹车踏板也会回收,为驾驶席留出更多空间。不过,出于安全考虑,这种设计应该很难保留在 L3 级别量产车上。 4. 无 B 柱对开门设计。这也在一定程度上提升了车内的通透感。i3 就采用了对开门设计,将来 Vision iNEXT 量产时,我相信对开门设计应该会被保留,如果没有,就太让人伤心了。 5. 为了便于副驾驶和后排交流,副驾驶一体式座椅的头枕部分可以向后翻折,形成一个「手枕」: 6. 总体来说,这台车更注重除驾驶员以外车内其他乘客的乘坐体验,并且强调乘客间的交流和沟通。这和目前高端豪华车如奔驰 S 级迈巴赫所营造的那种「豪华感」又是两回事,如果说后者是「豪华车」,那么前者就是「豪华家居」。 智能化& 人机交互:完全消灭实体按键 Vision iNEXT 概念车的大屏并没有很「激进」,它看起来更像是 i3 的升级版:一个仪表盘液晶屏,一个加大号的中控大屏,尺寸未知,支持触摸操作。在中控台上,你看不到任何一个实体按键。 宝马一直在人机交互上颇有心得,比如他们第一次在量产车里引入手势交互。 在 Vision iNEXT 里,他们引入了一个名为「Shy Tech」的技术——人们在木质或织物表面上即可完成多种功能操作。传统的显示屏将不再是必需品,而是通过智能投影就能将车内的任何表面变为互动界面。 具体来说,在主动驾驶模式下,通过触摸屏进行操作,在自动驾驶模式下,可以把中控台的木质表面变为触控介质。 同样,后排座椅的织物表面也可以用来触控。 固态电池?不一定 说到这儿你会发现,关于这车的续航能力、动力参数等信息,我们都还没聊。的确,相比起前面这些东西,三电技术在我看来反而不是这辆车最引人注意的。 不过也不是没有亮点,从一些报道来看,这台车将有可能采用固态电池技术。目前,宝马正在和电池技术公司 Solid Power 合作,联合研发电动车固态电池,并致力于将其商业化。 宝马高管在介绍这款车时说,它的最大续航将达到 430 英里,也就是将近 700km。至于加速水平,对于一个「移动生活空间」,你真的在乎它能跑多快么? 总结一下:其实我看这辆车的关键点,就在于,它是否能在 2021 年如期量产,并且遵循目前的设计理念。 如果说宝马电动 SUV iX3 和奔驰 EQC、奥迪 e-tron 一样,都有点儿过渡产品的性质,那么豪华品牌在此之后的下一代电动车,其实更值得期待。在宝马的规划里 ,Vision iNEXT 的量产版,就是他们的「下一代电动车」。想想当初量产版 i3 和 i8 对于概念车的还原程度,Vision iNEXT 的量产版还是很值得期待的。 如果真的以移动空间的理念造一辆电动车,那么它很有可能和市面上现有的纯电动车产生不小的差异。 不过问题的关键在于,如何处理不完全自动驾驶(如 L3)和「移动空间设计」上的矛盾。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! … 继续阅读

福特说:既然叫不醒一个装睡的人,那就好好研究研究它

· Dec 03, 2018 333

「装睡」是一种非常厉害的技能,所以才会有那句名言:你永远叫不醒一个装睡的人。 但装睡是一种怎样的体验?福特设计了一个「模拟睡眠套装」,想让人体验装睡的感觉,当然,最重要的目的还是为了向开车族提醒疲劳驾驶的风险与危害。 戴上特制的眼镜,你就可以感受到极度疲乏和打盹的视觉体验,而通过连接手机 App,还可以将眼镜设置为时长 0.5-10 秒钟的「 一摸黑」 模式。此外,特殊定制的头盔、背心、手臂和脚踝装备将为体验者加上总计 18 公斤的负重,从而模拟真实的因为疲惫而昏昏欲睡的感官体验。 福特安全驾驶训练营(Driving Skills for Life)经理 Jim Graham 表示,「 我们希望引起大家对于疲劳驾驶的重视,而『 模拟睡眠套装』 是一个非常有效的方式。」 福特的这套系统,是与德国研究机构 Meyer-Hentschel Institute 共同开发的。福特欧洲安全驾驶训练营将率先使用这套「 模拟睡眠套装」。此前,福特汽车已经与 Meyer-Hentschel Institute 联合开发了模拟醉酒和宿醉驾驶体验的套装,用于全球的安全驾驶训练营活动,以提升公众的驾驶安全意识,做负责任的出行者。 至于「疲劳驾驶」究竟有什么样的危险,相信经常在路上开车的人都会有所「领教」。 2017 年我国的《道路交通运输安全发展报告》显示,疲劳驾驶已经成为道路交通安全的突出问题之一。连续开车四小时必须停车休息,这也并不是一个无关轻重的规定。

蔚来 ES8 11 月交付 3089 台,总计交付超过 8000 台

· Dec 03, 2018 333

蔚来 ES8 11 月交付 3089 台,总计交付超过 8000 台 前几天,蔚来汽车第一万台 ES8 下线,今天他们又公布了最新的交付数据。 根据下图所显示,11 月份蔚来共交付 3089 台 ES8,总交付量达到了 8030 台。 这也是 ES8 单月交付最多的一个月份,只比前两个月加起来的交付量略少。 这也意味着,ES8 的市场需求量依然不低。 12 月 15 日,蔚来第二届 NIO Day 将在上海举行,到时候蔚来将会发布自己的第二款量产车 ES6,并且公布售价。从之前蔚来官方公布的信息来看,ES6 预售价为 37 万(补贴前),轴距达到 2.9 米,全系标配全铝车身和双电机四驱,百公里加速在 5 秒以内。 作为一辆比 ES8 尺寸更小、价格更亲民的电动 SUV,ES6 的市场前景理应比 ES8 更好。 所以就带来一个有趣的话题:ES6 上市后,它的市场反响如何?ES8 的销量是否会因此受到影响?我们一年之后再回过头来看这个问题。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

360 与华鑫北斗达成合作,想让运营车辆变得更安全

· Dec 03, 2018 333

网约车安全问题频发,大货车、公交车交通事故不断,对于这些「运营车辆」,我们该做些什么来提升安全指数? 来看看互联网公司 360 是怎么做的:11 月 28 日,360 公司和中国卫星导航协会理事单位华鑫北斗达成战略合作,双方将共同研发北斗车载音视频人脸识别智能监管终端设备,合力打造中国城市交管安全智慧云平台,以满足国家对运营车辆监管的更高要求。 简单来说,就是通过技术手段,加强对于这些运营车辆的监管。所谓的「技术手段」,就是在运营车辆里加装一套基于北斗定位系统的音视频监控设备,并且还带人脸识别功能。「华鑫北斗」是交通部指定的营运车辆监管平台服务商之一,同时也是江苏苏州市政交通运管处指定的网约车监管服务商。目前平台已拥有 17 万台货车数据,2 万台网约车数据以及 2 万台特种车辆以及小车等数据。同时拥有丰富的车辆及人员的监管经验。 目前,安徽黄山的华鑫浩龙网约车运营平台已经与滴滴达成合作,车载智能设备已安装上线。 除此之外,在四川成都、安徽黄山、江苏苏州也即将推出五万台搭载商用车管理系统的网约车。未来,这类车辆将会同步装载 360 与华鑫北斗共同研发的北斗音视频人脸识别硬件设备。「360 安全大脑」是这套系统的核心所在,它是全球最大分布式智能安全系统,具有感知、学习、推理、预测、决策能力。依托万级智能设备积累的大数据以及深度学习算法,360 可以为城市交管提供云服务、视觉识别等多项技术于一体的全方位解决方案。  

通用「重构」进行时:总裁丹·阿曼入主 Cruise,加速自动驾驶商业化

· Nov 30, 2018 333

通用汽车最近的负能量新闻不少,比如工厂关停、裁员等等。这些变动当然是互相关联的,它提醒我们,作为底特律的老牌车企,通用汽车正在经历深刻的重构。 长远来看,这并不一定是坏事,而在这场震动全球汽车行业的变革中,我们也找到了通用所释放出的一个积极信号: 昨天,通用汽车宣布,通用总裁丹·阿曼(Dan Ammann)成为其自动驾驶技术公司 Cruise 的首席执行官。 丹·阿曼在通用汽车是仅次于董事长兼 CEO 玛丽·博拉的二号人物,所以这个人事变动的战略意义相当大。 丹·阿曼去 Cruise 干什么呢?他将和 Cruise 的原 CEO 凯尔·沃特(Kyle Vogt)合作,共同设定战略发展方向,加速 Cruise 的技术商业化落地。凯尔·沃特的新角色是总裁兼 CTO,主要负责技术开发。(凯尔·沃特)而且请注意,丹·阿曼将会把 100%的精力和时间都投入到 Cruise 项目里。如此 All-in 的态度,正说明了通用的决心。 而原本丹·阿曼所负责的通用全球业务,将由玛丽·博拉接管。 作为一家自动驾驶创业公司,Cruise 的发展历程可以说是「梦幻」: 2016 年 3 月,通用斥巨资收购了成立仅有两年的 Cruise Automation。 2018 年 5 月底,通用宣布 Cruise 获得来自软银愿景基金的 22.5 亿美元注资(分两笔完成)。交易完成后,通用还会向 Cruise 注资 11 亿美元。 几个月以后,通用本田达成合作,本田向 Cruise 注资 7.5 亿美元,未来 12 年还将先后向这个项目投入约 20 亿美元,总投资金额为 27.5 亿美元。 至此,Cruise 的估值达到 146 亿美元。 在资本助推下,Cruise 从一个默默无闻的创业团队,变成有能力和 Waymo 分庭抗礼的自动驾驶独角兽。当年 40 人的团队规模,现在已经扩大到 1000 人。 当年的收购决策,现在看来无比正确,可能谁也没想到,被收购的 Cruise 如今成为了通用的「未来之光」。 而这一切,其实都离不开丹·阿曼的努力。2016 年,正是他主导了对 Cruise 的收购。此后,也是他负责实现通用和 Cruise 的协同发展,包括那两次巨额融资。 用凯尔·沃特的话说,丹·阿曼对于 Cruise 的使命有着透彻的理解,丰富的运营管理经验让他成为 Cruise 实现商业化的最佳人选。 丹·阿曼的加入并不意味着联合创始人凯尔·沃特失去对 Cruise 的控制权,毕竟,他们有着更大的目标。 Cruise 的计划是 2019 年在美国部分城市推出自动驾驶商业化项目——紧跟 Waymo 的节奏。 如果你熟悉丹·阿曼的履历,可能对于他掌管 Cruise 这事还会有更多猜测。丹·阿曼加入通用汽车是 2010 年的事情,在通用破产后重新 IPO 的过程中,他发挥了重要作用。加入通用之前,他在摩根斯坦利担任董事总经理。 他对「资本运作」可以说是颇有心得的,这是否意味着通用想加速 Cruise 的 IPO 进程? 摩根斯坦利的分析师认为 Waymo 的估值达到了 1760 亿美元。通用汽车的目前的总市值是 518 亿美元,Cruise 如果最终 IPO,有朝一日市值超过通用应该是大概率事件。 当然,对于 Cruise 来说,第一步是顺利实现商业化落地,这不仅关乎到 Cruise 自身的命运,也会对通用汽车的未来产生深远影响。 或许,我们真的会看到一个「移动出行服务利润超过新车销售」的传统车企转型「神话」。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& … 继续阅读