大众品牌 SUV 之夜—SUV 帝国扩大版图

· Apr 15, 2019 333

在上海车展之前的品牌 SUV 之夜上,大众一口气推出了 5 款 SUV 车型,其中包括 4 款全球首发。 这五款车里包括了上汽大众前不久上市的 T-Cross 和即将上市的途昂 X,以及将来会在一汽大众量产的 SUV Coupé Concept 概念车和 SMV Concept 概念车,还有大众的全新纯电概念车 ID.ROOMZZ。 这里面最重要的无疑是大众总裁迪斯博士亲自介绍的 ID. 家族新车——ID.ROOMZZ。它也是 ID. 家族继 Van、Hatchback、Sedan、轿跑 SUV,甚至赛车之后增加的又一个全新车型——全尺寸 SUV。 这里可以聊一下它名字里的文字游戏,作为一台全尺寸 SUV,空间肯定是首当其冲的卖点,所以「room」确实是要强调一下的。而后面的两个 Z,像不像漫画里的代表鼾声的💤?联想到它的自动驾驶功能,或许就代表乘客可以解放双手,安心睡觉了。当然以上都是我的猜测,不代表官方。 OK,说完了它的家族背景,就该聊聊这辆车的自身实力了。ID.ROOMZZ 基于 MEB 纯电动平台打造,电机的总功率为 225 千瓦,0 至 100 公里/小时加速时间为 6.6 秒。电池容量为 82 千瓦时,续航里程达 475 公里(NEDC)。综合来分析一下,目前这个级别的纯电动车,大概只有特斯拉 Model X 以及蔚来 ES8 两款车型可以作为对比。我们会发现,电池容量和续航方面,ID.ROOMZZ 的数据放在现在来看还算可以接受,但是动力性能就远不如 Model X 和 ES8 了。6.6 秒的百公里加速、225kW 的总功率,都大幅低于这两款市售车型。 当然,ID. ROOMZZ 现在还只是概念车,当前的性能参数也不代表将来的量产车。 在昨天的发布会上,迪斯博士强调,ID.ROOMZZ 会率先在中国市场推出,时间预计是 2021 年。联想到之前大众与上汽合作的安亭新能源工厂,可能 ID.ROOMZZ 的量产将会落户上汽,不过这只是我个人的猜测。另外在 ID.ROOMZZ 之前,大众会率先在国内量产 ID. 家族的中型 SUV,理论上应该就是在上一届上海车展亮相的 ID.CROZZ 的量产版。相比 ID.ROOMZZ,轿跑型 SUV 的 ID.CROZZ 无疑更受年轻人的青睐,价格门槛也会更低,无疑是更好的走量选择。而量产版的 ID.ROOMZZ 将会是大众抢占高端市场的武器。现在这个级别市面上的对手只有 Model X 和蔚来 ES8,鉴于高端全尺寸 SUV 的入场门槛较高,到 2021 年的时候,能出现的对手也不会太多,这就给了 ID.ROOMZZ 抢占市场的机会。 量产版 ID.ROOMZZ 会有哪些变化呢?首先,电池组的容量和续航里程肯定还要扩大。目前标称续航达到 500km 以上的车型在市面上已经不罕见了。以电动车迭代的速度来说,保守估计,到 2021 年这种全尺寸 SUV 的实际续航里程达到 500 公里应该不是问题。 另外一点是,自动驾驶功能会受限制。目前法律法规还没有出台对于完全自动驾驶的相关规定,所以在 2021 年可能能还停留在 L2+级别的自动驾驶。 最后 其实我们不能忽略的是大众通过 ID. 家族矩阵描述的电动车蓝图。之所以有这么大的想象空间,背后离不开的是大众的纯电模块化平台 MEB。正如 MQB、MLB 一样,它将会衍生出大量的电动车产品。目前中国已经是电动车最大的消费市场,我们曾经都认为像大众这样的企业转身慢,难以迅速铺开电动车市场。但是转眼之间,大众已经将 ID. 概念车量产时间表安排的明明白白了,不得不说 MEB 平台功不可没。甚至我们还能进一步想象,以大众集团的出货量来说,压低供应链的成本进而降低车价,使大众可以迅速占领市场。当然尽管大众攻势猛烈,并不代表其它企业就没有活路,只能说,看谁可以更好的把握市场需求,才能取得更大的成功。从这个角度来看,大众是最虎视眈眈的那一个。正好今天权利的游戏第八季开播了,用狼家家训提醒大家一句:Winter is coming。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& … 继续阅读

比亚迪春季发布会归来,聊聊唐 EV 与它的潜在对手

· Apr 08, 2019 333

在 3 月 28 号的「春季产品发布会」上,比亚迪一口气推出了 9 款新车,包括: 王朝燃油车系列:唐、秦 Pro 超能版、宋 MAX 王朝 DM 系列:唐 DM、秦 Pro DM 超能版、宋 MAX DM 王朝 EV 系列:唐 EV 600/600D、元 EV 535 、 秦 Pro EV 超能版 而这台发布会里面的重点,便是比亚迪的王朝 EV 系列:主打长续航的小型城市 SUV——元 EV 535、主打智能化配置的轿车——秦 Pro EV 超能版、以及全新一代旗舰产品——唐 EV 600/600D。而重中之重,就是唐 EV。可以说,在它上场之前,整场发布会都是铺垫。 从去年 6 月首次亮相,到今年 3 月底才正式上市,唐 EV 的「预热期」可以说是很长了,而在这将近一年的时间里,它积聚了大量的关注度。 先说价格。这次上市的唐 EV,补贴后价格从 25.99 万元到 35.99 万元。 唐 EV 为什么值得这么浓墨重彩的渲染?其实也是比亚迪自信它在所处的细分市场里难逢敌手。那我们不妨来分析一下唐 EV 是否真的能够做到这一点。 首先,是它的自身条件,唐 EV 的尺寸为 4870*1950*1725 mm,轴距 2820mm,已经可以算得上是中大型 SUV。 按驱动形式,又分为了两种车型,前驱单电机的 EV 600,以及双电机四驱的 EV 600D。 电池组方面,全系标配了 82.8 kWh 的电池组,EV 600 最大综合续航里程能够达到 520 公里,EV 600D 略少,不过也达到了 500 公里。在续航层面,唐 EV 在目前已上市的纯电动车型里面属于佼佼者。 另外在动力方面,全部使用永磁同步电机,单电机版功率 180 kW,扭矩 330 N.m,百公里加速 8.5 秒;双电机四驱版综合功率达到了 360 kW,最大扭矩为 660 N.m,28.99 万和 30.88 万的版本百公里加速 4.6 秒,顶配的创世版达到 4.4 秒。 综合来看唐 EV 的硬性指标,如车身尺寸、续航、加速(四驱版)等,在它的价格区间算是很能打的。 智能化方面,最大的亮点是 D-Link 车载互联系统和整车 OTA。低配的三个版本大屏尺寸为 12.8 英寸,高配为 14.6 英寸,不过均为可旋转式屏幕。 至于驾驶辅助功能,官方说法是带 L2 级别自动驾驶功能,采用的是博世的方案。 不过,唐 EV 在这方面的配置下放不算彻底。配置表显示,即使是 35.99 万的顶配车型,也需要选装 LKS 主动式车道保持功能。而目前 L2 级自动驾驶普遍包括的 ICA … 继续阅读

13.18 起售,大众 A 级军团的主将全新一代速腾 Long-Wheelbase 上市

· Mar 18, 2019 333

一汽-大众全新一代速腾 Long-Wheelnase 在三亚正式上市。售价区间为 13.18-19.68 万元。这一代速腾源自于去年在底特律车展发布的海外版捷达,来自大众的模块化平台 MQB A2,定位为 A+ 级轿车。 这款长轴距的速腾在外观设计上与海外版相差无几,但是在轴距上加长了 45mm,达到了 2731mm,整车长度也达到了 4753mm。 动力方面,速腾 Long-Wheelbase 将搭载 150 马力 1.4T 和 115 马力 1.2T 两款发动机,这点与海外版只有 1.4T 一款动力配置有所区别。而变速箱方面,国产速腾 Long-Wheelbase 沿用了 DSG 双离合变速箱,并没有跟海外版一样使用 8AT,对于一直期待 8AT 的消费者来说多多少少有些打击。 而内饰方面,与宝来类似,中控台采用了不对称的布局,中控屏幕偏向于了驾驶员一边。用料上大规模的使用了软性搪塑材料,还有部分钢琴烤漆材质。整体的豪华感比前代和同门兄弟都有提升。 在我们关注的智能化方面,速腾明显拉开了与宝来,捷达在定位上的差距,高配车型使用 10.3 英寸的液晶仪表盘,尺寸上比高一级别的 CC 等车的全液晶仪表略小一些,但也是 A 级家族的领头羊了。中控屏幕变化不大,使用的是触屏+触控按键的方式,车机系统支持 Apple CarPlay,百度 CarLife 等多种车机手机互联系统;另外在驾驶辅助功能上,自适应巡航,车道保持,盲区监测等也都已搭载。 全新速腾 Long-Wheelbase 的竞争对手将是日产轩逸,丰田卡罗拉、雷凌,以及同价位的新能源产品。所以它要面对的挑战是巨大的,至于是否能延续辉煌,我们拭目以待。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

驾控+智能:全新 BMW X5 的双重优势

· Dec 20, 2018 333

云南腾冲,海拔跨度从 930 米一直到 3780 米,中国西南最重要的地理坐标之一。将这里作为一款主打驾驶乐趣的新车的上市地,再合适不过了。而这款新车,就是豪华中大型 SUV 中当之无愧的王者——全新 BMW X5。 提起 BMW X5,大多数人肯定有着同样的认知——最著名的豪华 SUV,公路性能的王者,豪华与运动兼得的代表性产品等等……大家对这款车的期望值一直都很高,似乎再高水准的表现都成了意料之中。然而,怎么在本就成功的基础上做得更好呢? 全新 BMW X5 要重新定义 SUV 驾驶乐趣 对于 SUV 车型,很多人在驾驶乐趣方面的要求就是:良好的公路表现和不错的通过能力。也就是说在公路上提速够快,在非铺装路面不至于「托底」。但是真的就这样就够了吗?至少全新 BMW X5 的设计者不这么想。 更加智能的 xDrive 全轮驱动系统,令这款中大型 SUV 拥有极好的灵活性、牵引力和稳定性,以及更高燃油效率;首次装备自适应双轴空气悬架,配合全新的底盘结构,大幅度提升公路操控性和越野性能。 全新 BMW X5 装备的自适应双轴空气悬架可以提供达 80 毫米的调节范围,并允许用户进行手动调节。装载模式下,前后轴悬架都可以降低 40 毫米,无论是装载行李,还是临时拿取物品,都更加便利。启用岩石模式后,车辆前后双轴可以提升高度达 40 毫米,车辆通过非铺装道路也变得轻而易举。当车速超过 140 公里/小时,行车高度会自动降低 10 毫米;当车速超过 200 公里/小时,行车高度会自动降低 20 毫米;切换到(Sport)运动驾驶模式下,当车速超过 138 千米/小时,行车高度也会自动降低 20 毫米。同时,车载电脑还会根据车辆工况智能降低车身高度,配合动态阻尼控制,以及主动防侧倾功能和整体主动转向功能,即使是蜿蜒盘旋的山路,这款大中型 SUV 也能提供如同 GT 车型一般的行驶表现,其轻盈灵活、敏捷可控完全不输于任何一辆轿车。 全新 BMW X5 的用户可以选择 4 种多地形驾驶模式,只需使用按键或显示屏就能激活。在沙地、岩石、碎石和冰面路况下,车辆会针对车身高度、动力输出、变速箱响应、方向盘回馈及转向比调整设定,帮助驾驶者更好地适应路况的挑战。 在科技感上全新 BMW X5 更是成为了先驱者 全新 BMW X5 搭载了同为 12.3 英寸的仪表盘及中控大屏,同时宝马全新一代人机交互系统 iDrive 7.0 也应用在它之上。在 iDrive 7.0 里,交互界面更加突出了扁平化设计,主界面放弃了之前卡片式 UI 加大图标的方式,取而代之的是可自定义布局的窗口式 UI,相比之下能够展示更多信息,并且可以考虑到用户的个性化需求。子界面也将列表式布局改为横向虚拟图标加场景化说明,视觉感官更加直接。 在仪表盘方面,无任何物理阻隔的全液晶仪表第一次出现在全新 BMW X5 车型上。这块屏幕里,除了全新设计的时速和转速表,还能够显示地图、音乐、导航等更多功能,画面相较之前也进行了扩大,驾驶模式的切换也会进行相应的主题变化。 在整体的交互方式上,除了经典的旋钮加实体按键之外,还有手势、语音和触摸三种控制方式,并且提高了语音交互的体验,加入了自然语义识别。整体操作体验上较之前一代产品有了极大提升。 当然,提到科技感,全新 BMW X5 还有一个不得不说的点:远程整车软件更新。请注意,这里所说的并不只是 iDrive 系统的整车软件更新,而是我们在电动车里经常提到的「整车固件更新」。对于这一点,官方并没有花什么笔墨去介绍,但是下面这两张图足以证明全新 BMW X5 确实是带有这个功能的。 一直以来,说起 OTA 都好像是电动车及造车新势力们的「专利」,但是全新 BMW X5 用实际行动证明了传统豪华车在智能化层面的领先地位。 作为第一代 BMW X5 兼现款奔驰 GLE 的双重车主,我一直在关注这个级别的产品,当年第一代 X5 的气场、富有激情的公路驾驶体验点燃了我对汽车的热爱,如今,站在打破禁锢的全新 BMW X5 面前,我仿佛重拾起了当年的激情,那种渴望驾驶的冲动又油然而生。 正如奥林匹克精神总是强调的,在追求更高,更快,更强的道路上没有终点,看来,总部与慕尼黑奥林匹亚中心一街之隔的巴伐利亚机械制造工厂,学到了这句话的精髓。 哦对了,请别忘了,目前在这个级别里,BMW X5 已经销量领先十年之久。今年,销量排名第二和第三的两款竞争品牌车型的销量之和还没有现款的 BMW X5 多。 One more thing: 有必要再聊聊全新 BMW X5 的价格: xDrive40i M 运动套装—77.99 万元 … 继续阅读

跨越山河草原的电动之旅——试驾奇瑞瑞虎 3xe 400

· Aug 02, 2018 333

在云的故乡,林的海洋塞罕坝,我体验了一把全新的奇瑞瑞虎 3xe 400。其实这已经不是我第一次接触这辆车了,但是上一次还是在今年北京车展上的匆匆一瞥,而这一次我有机会实际驾驶一番这辆车。 3xe 作为奇瑞电动 SUV 的开山之作,可以说是比较值得关注的车型了,它是由燃油车平台改造来,外形上继承了瑞虎 3x 的风格,但是大量的蓝色设计元素还是突出了它电动车的身份。不过虽然是从燃油车演变而来,但是它属于我们定义的 1.5 代电动车,将电池布置在了底盘之上,没有占用更多车内部的空间。 它搭载的是来自宁德时代容量为 49 千瓦时的三元锂电池组,能量密度达到 125.6 瓦时/公斤,综合续航 351 公里,60 公里/时等速下最高续航可达 445 公里。 这个续航里程,在 9-11 万的价格区间之内,已经是领先地位了,可以很大缓解我们的里程焦虑。而在电池包的安全性和稳定性方面,奇瑞也采取了包括高压配电保护,绝缘检测,物理隔离等一系列措施。 在动力上,它用的是同步永磁电机,动力输出达到了 90 千瓦时,实际体验下来,前段的加速是比较不错的,当然这也算是电动车的固有标签,不过它还有一个亮点就是动力回收系统,相比起我们印象中的那种拖拽感,瑞虎 3xe 的动作明显柔和了很多,不会让我在松开油门的一瞬间,还要做好失速的心里准备。 除了电池容量和动力系统,在充电表现上,瑞虎 3xe 可以做到快充 30 分钟 80%,慢充 8 小时充满,对于这个电池容量来说,充的是很快的了。 在科技化配置上,瑞虎 3xe 中控采用了一块 8 英寸的屏幕,支持安卓手机和苹果手机的智能互联,对于我们日常的应用场景来说是够用的了,但是我要吐槽一下它的仪表盘,实在是太素了,尤其是中间这个黑白小屏,让我有点出戏,这是 2018 年吗? 总的来说,奇瑞瑞虎 3xe 400 这台车在 9-11 万的电动车区间来说,是一台有竞争力的车型,它在续航里程,驾驶感受和充电效率的表现上比较突出,而科技化配置呢,可以满足我们日常的使用要求。适合那些平时日常代步,偶尔会出去来个自驾游的人。 这次除了瑞虎 3xe,奇瑞带来了一台电动小车,小蚂蚁 eQ1 400,这是一台 A00 级的电动小车,同样搭载了宁德时代的电池,容量为 38 千瓦时,最大续航里程可以达到 410 公里。 这台小车的定位就比较适合都市出行,科技配置比起瑞虎要时尚一些,屏幕采用的是 10 英寸的大屏,并支持百度 Carlife,售价在 6-7 万的价格区间。 通过这次参加奇瑞的活动,我觉得奇瑞在电动车方面的产品布局考量是很周全的,既有重视城市通勤出行的 eQ1 小蚂蚁,也有照顾到综合出行使用的瑞虎 3xe,而就产品本身而言,这两款车在续航里程,智能化配置,空间表现上来说,也都属于同级竞品中有竞争力的车型。 在电动车市场日渐成熟的大环境下,能做到这两点可以为车企在行业内取得有利的发展空间。   原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

加长还是加配?宝马 X3 是这样回答的

· Jul 05, 2018 333

重庆武隆仙女山,经历了飞机,大巴以及将近一小时的步行,我终于到达了 X3 上市发布会的现场,与其说是发布会,不如说是一场音乐故事会,而它的主人,第三代宝马 X3,也登上了国内中型豪华 SUV 市场的舞台。 宝马 X3 的诞生是德系三强中最早的,但是却是最晚国产的,直到这第三代,才开始国产之路。不过,正如冯巩小品里所说的,好饭不怕晚。能不能后来居上,就要看宝马怎么走这步棋了。 众所周知,德系豪华品牌国产最重要的一步就是加长,这已经是我国市场的一个重要标签了,包括宝马自己,也在加长这一步上乐此不疲,所以呢?X3 是不是也加长了轴距?并没有,国产的 X3 与欧规保持了一致。并且借助 CLAR 的平台优势,对车身进行了轻量化处理,白车身减重 55 公斤,这一点上可以说是巩固了宝马重视操控的标签。 那么没有加长,它加了什么呢?配置!这是宝马 X3 这次让我感到意外的地方,相比于其它国产降价减配的产品策略,宝马这次有点反其道而行之了,将原来 20 项选配功能变成了标配,这里边甚至包括了 10.25 寸的大屏和,智能大灯,无线 CarPlay,全景天窗等加价王牌,而且在高配里我们还看到了七系同款的智能钥匙,全液晶仪表盘,智能驾驶辅助等等,这些还都在国产降价之后,我不禁想问宝马一句,啥家庭啊? 好了,言归正传,这次 X3 上值得关注的科技配置其实有两点,第一是它的全新 CoPilot 系统,可以在 0-210 公里速度范围内提供驾驶辅助,包括自适应巡航,车道保持,紧急避让等功能。第二则是它的自然语音交互功能,NLU,语音交互一直是互联网造车势力的一块阵地,宝马这次特意强调了一番自己的自然语音交互,想必是有了足够的信心,我们也期待对他进行一番测试。 除了配置之外,昨晚宝马 X3 还增加了一款新的型号 28i,弥补了 25i 与 30i 中间的价格差距,2.0T 发动机,最大功率 224 马力,分为豪华套装和 M 运动套装,在配置上,除了标配了全景天窗,大屏,氛围灯之外,还加入了全液晶仪表盘以及可扩展蓝牙蓝牙功能(可连接两部手机)等功能。 作为一个奔驰车主来说,对于这次 X3 的发布,确实让我很有感触。从它车本身的豪华感来说,明显强于前作,大量使用金属按键以及皮质材料,不再像以前那种略显廉价的塑料感内饰。配置上的投入,也会让它更加有吸引力。最重要的是不加长,让它还是一辆驾驶者之车,虽然它所强调的探索,运动,激情等主题,对于我这样的消费者来说有点玩不动了,但是不碍于它在那些心中仍是少年的人们心中依然是无法抗拒的诱惑。 这个反其道而行之的 X3,算是掀起了中级豪华 SUV 市场的新一轮竞争。不知道即将上市的全新 Q5L 如何应对,以及奔驰,凯迪拉克,雷克萨斯们会有什么动作。让我们持续关注。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

强强联手?保时捷入股了那个著名的克罗地亚超跑厂商 Rimac

· Jun 21, 2018 333

(封面图片来源:TheVerge)就在我们还在期待着梅西带领阿根廷队战胜克罗地亚强势反弹的时候,另一个领域的克罗地亚人却悄然制造了一条大新闻。 保时捷与 Rimac 这两个品牌,一个代表着燃油跑车的性能极致,一个代表着电动跑车的动力巅峰。在如今电动化大潮的推动之下,这两个品牌走到了一起。在德国时间的 6 月 20 日,保时捷官方宣布收购 Rimac 10%的股份,携手发展高压电池技术和电动动力总成。但是,在保时捷官方的新闻稿里,并没有提及收购价格以及 Rimac 这家公司的估值。 说起 Rimac 这个品牌,我们一直非常关注,这家诞生在克罗地亚的电动跑车制造商,曾经凭借着自己的两款超级跑车 Concept One 和 C_2 名噪一时,不过鲜为人知的是,它并不单单只是制造商,同时还为多家整车厂提供电池解决方案,包括著名的阿斯顿马丁 Valkyrie,柯尼塞格 Regera,捷豹 E-type Zero 等,在他们身上都可以看到 Rimac 的标签。在电池系统管理,尤其是高压电池系统、散热处理,以及电池容量等技术上,Rimac 的技术能力都非常突出。 而作为近两年在电动车领域上非常活跃的保时捷, 对于 Rimac 的关注自然也在情理之中,在今年日内瓦车展上,保时捷推出的 Mission E Cross Turismo 采用了 800 伏的高压电池组,这正是 Rimac 所擅长的领域,相信联手 Rimac 之后的保时捷会在电动车领域有着更好的发展。更进一步,我们甚至可以期待,在未来,或许有一辆带有保时捷和 Rimac 共同特性的电动超级跑车,诞生在斯图加特的保时捷工厂里。毕竟目前传统超跑品牌,还并未推出过纯电动力的超跑。又或者,征战 Formula E 的保时捷赛车在得到了 Rimac 的技术加持之后,能够延续保时捷在勒芒的传奇? 总之,这次投资将会给保时捷和 Rimac 双方都带来改变,我们将持续关注事情的发展,敬请期待。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

极客评车 | 13 万起售、1.5 代电动车?实测东风风神 E70

· Jun 08, 2018

当有人问你知不知道东风这个品牌,你一定会说知道啊。但是如果再问你东风有什么车的时候,你是不是就会尴尬一下,然后说一句:「 大… 大解放?」。 没错这个伴随我们近半个世纪的品牌,似乎除了合资车和当年的大解放,就没有什么能印在我们脑海里的车型了。不过这并不代表着东风在停滞不前,今天我们试驾的东风全资子品牌东风风神的 E70 是不是能让我们对这个品牌有一些新的认识呢? 从第一眼来看,与很多从燃油车进化而来的电车类似,E70 基本保持了燃油车的造型,并没有现在很多电动车那种犀利的造型。但是在车身以及前格栅的一些蓝色装饰上,还是展现出它新能源的身份。 但是 E70 并非完全照搬了其它油改电车辆的模式,而是做出了创新,它将电池布置在了底盘之上,这样一来便省去了原本电池占用的车内空间。E70 的这种做法我们姑且把它称作是 1.5 代电动车,也就是虽然并非完全的纯电动车平台设计,但是却对于传统燃油车平台的产品做出了改良,这个不失为在两种平台交替之间的一种过渡,与它类似的还有它的同级竞品帝豪 EV 450。 得益于这样的设计,E70 在空间上的优势很大,四五个成年人乘坐不管是腿部空间还是头部空间都相当充足。 而在电池方面,E70 选用的是宁德时代的电池方案,容量达到 49.1 kW·h,与同级竞品比如比亚迪秦和帝豪 EV450 相比算是比较大的了,东风还强调,自己在电池的安全性方面做了非常严格的测试,能够保证电池持续稳定的工作。 同时就续航表现来说,它的工况续航为 351 公里,而我们在实测体验中,在行驶 218 公里后,表显剩余 118 公里,预估可以达到 300 公里以上的续航能力。作为一台侧重家庭用途的车来说这个续航能力是比较合格的。 除了电动化方面,E70 的智能化方面也值得说一说,它的高配车型上有一块 10.4 寸的大屏,所搭载的是一套名为 WindLink 1.0 的交互系统,功能看上去很全面,但是很遗憾,需要依托某些后装车机软件才能实现,比如百度 CarLife。这样做看上去过于简单,但是从另一方面说,它可以节省研发和迭代的成本,并且可以移植后装车机系统良好的用户体验。不过东风风神也表示,在后续的迭代中,WindLink 系统会逐渐丰富自身功能,拜托对于后装车机系统的依赖。 所以综合来说,东风风神 E70 在作为一台家用轿车的标准来说是合格的,充分的考虑到了内部空间。续航上也能满足家庭日常使用。尤其是作为纯电平台之前的过渡产品,能够让用户在电动车的使用上获得更好的体验,是它最大的亮点。 E70 三电系统参数如下: 综合工况续航里程(km)≥351 60km/h 等速续航里程(km)≥500 最高车速(km/h)≥145 动力电池类型 三元锂电池 电池容量(kW·h)49 快充时间(h)0.5(充电至 80%)慢充时间(h)6-8 驱动电机类型 永磁同步电机 电机额定/峰值功率 ( kW ) 42/90 电机额定/峰值扭矩 (N·m) 100/260 0~50km/h 加速时间(s)4.3 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

和拜腾团队「神级黑客」聊聊数据安全

· May 29, 2018 333

汽车越来越像手机,在智能汽车时代,似乎每个人都需要创立自己的专属账户来对车辆进行控制,拥有一台个性化驾驶体验的车,自然也就成为了主流的需求。以拜腾为代表的新兴汽车科技企业,在车上创立例如 BYTON ID 这种个人信息账户,来管理驾驶者的包括个人信息,驾驶习惯,娱乐方式等诸多信息,并且通过云技术储存,方便用户随时调用,让用户最大限度的定制自己专属的用车体验,并为未来的共享出行做准备。 但是随之而来的问题也就产生了:在如此信息集成的功能里,如何保证我们的隐私不会被黑客窃取?毕竟智能手机的账户安全就曾爆出过信息安全漏洞,导致用户信息大量泄漏。而汽车的信息安全级别,显然是高于智能手机的,毕竟我们在《速度与激情》里都看到过满城僵尸车的画面,尽管是艺术夸张,但是汽车网络安全的问题却是不容忽视的事实。 所以, 在 4 月 23 号拜腾举办的「拜腾科技坊」活动中,我们就这些问题,对拜腾云技术、车联网及数据安全高级总监陈泰宇先生进行了专访。陈先生是著名的网络安全专家,曾在世界著名的黑客大赛上击败各个国家的团队,勇夺冠军,并且获得了代表黑客最高等级的「DEF CON 黑色勋章」。对于数据安全方面问题,有着极高的权威性解答。 在科技坊的演讲环节上,陈先生针对目前拜腾的数据安全进行了全面的介绍。拜腾的信息安全工作是伴随着车辆的研发同步进行的,而并非「 追加」 的解决方案。与此同时,拜腾的安全管理是面向车辆互联安全的各个方面,包括云技术的开发。 拜腾现在的信息安全级别可以实现对于车辆安全状态的实时监控,并能接近实时地向拜腾智能云发送潜在的威胁。而且拜腾的云智能化也在不断提升,来抵御持续性的攻击,并通过高强加密方法保护数据。在硬件方面,拜腾也投入了大量的精力去提高其升级能力,来满足不断更新的技术需求。 而在用户 ID 的安全方面,拜腾也十分重视,他们采用了银行加密级别的密码对账户进行保护,并将数据信息储存在具有安全保障的硬件模块中。更为关键的是,所有数据将在本地数据中心保存,不会传送到所在国家以外的地区。 同时用户本人对于数据拥有充分的处理权,可以自行决定允许使用数据的功能,并决定数据的保存时间及使用方式。可以说是充分保证了用户在车辆使用过程中的数据安全。 在演讲后的专访中,我们还对于很多我们关心的问题与陈先生做了进一步的探讨。 Q:陈先生以前在美国有自己的团队,那么此次 和拜腾 合作 是以个人的身份还是整个团队的身份加入?这是一种怎样的合作方式?团队的规模有多大? 陈泰宇:我的团队全部都加入了拜腾,都是全职的员工,不是外包的。数据安全中心有 6 个人,还在招更多的人,并且持续地招中国的人才。 Q:拜腾用户每人都有一个独立的 ID,但 家里有老人或者是有不熟悉怎么操作的人,他不希望登录用户使用这辆车,能不能实现?如果 ID 用户是独立的,是不是每个使用这个车的人下个 APP ,都可以和这辆车建立一个独立的用户? 陈泰宇:拜腾的车本身是有面部识别的,坐前排的到底是爸爸、孩子还是老人都是可以识别的。要使用这辆车并不一定每次都要登录,但还是有一些功能需要有账户才能够使用,比如说你的朋友向你借了一辆车,你的朋友是没有 ID 的,车会知道有一个陌生人坐在车里面,告诉你有一个人用了你的车,如果这个朋友想要拜腾认识他,了解他的个人喜好,并且可以驾驶这辆车,这时候就需要建立账户了。 Q:我们知道乘客信息会存在云端,拜腾如何确保密码的安全性,保证数据的安全? 陈泰宇:有些信息必须要存储在云端,还有一些信息是不需要存储在云端的,我们也在研究其他的方式让 ID 变得更加安全,今后我们有相关的研究成果也会给大家通报。 其实拜腾本身是不会获取这些数据的,因为这些数据在系统上是加密的,我们可以确保用户知道到底有哪些数据是要进行存储的,包括用户需要知道有哪些数据是已经存储的,我们要不要给客户进行实时的数据存储,包括用户是不是可以及时删除相关的数据,这些都是可以由用户自己来决定的。 首先我们会有硬件的安全模块,这个安全模块在数据中心。会使用一种混合模式,云端不会存储敏感信息,最为敏感的信息是存储在我们的数据中心。 Q:除了 硬件的安全模块,那么在软件方面我们是通过哪些方式解决 安全问题 的 ? 陈泰宇:其中一个是机器学习,因为车内很多流量都是可以预测的,有一些固定的模式,我们需要建立相关的模型来判断这个到底是正常的还是不正常的,建立了这个模型意味着我们要收集很多车的数据,根据这样一些数据来判断到底是正常还是不正常的。确保软件安全最为重要的方法就是做测试,我们专门有一个防侵入的团队不断地进行产品测试,确保我们在软件开发过程中能有相关的机制来应对。 Q:我们知道苹果手机可以通过一定的方式 「 越狱 」,包括到现在我们也不能说苹果 可以 完全能预防入侵, 汽车的 安全级别 肯定 要比手机高,因为要牵扯到驾驶之类的问题,这方面我们面临的压力都要比智能手机开发商大很多,自己的是不是测试也要严格很多 ? 陈泰宇:首先,我觉得很多时候导致不安全的原因是为了增加更多的设置,需要做很多妥协,必须要牺牲相关的安全性。我们的解决方法是专门成立了一个数据安全中心,而不是成立了一个车联网中心,原因是我们把安全看得比车联更为重要,我们先是通过安全工程师来做车联网。但是其他的厂商先是让工程师来做相关的产品,最后才把安全的技术加进去。这涉及到哪个优先的问题。 Q:我们会和第三方进行合作,就像是百度、Amazon 等,如何确保他们的安全性? 陈泰宇:这取决于我们是跟什么样的厂商合作,提供什么样的服务。我们对合作伙伴会不断进行测试,要求他们去改善产品,因为有一些供应商从安全级别来讲不是特别高,我们的数据安全中心会帮助安全质量没那么高的供应商提升他们的产品质量,如果发现了相关的产品质量问题,也会要求他们改进。我们也不仅仅是作为一个企业公民,我们本身就是做安全的,我们非常热衷于安全技术研究,所以说从这个方面来讲,我们有这样的动力来推动安全的提升。 Q:您认为开放系统最不好的一点是什么?我们对第三方的开放程度是怎么样的?如果和第三方合作,怎么确保提供的服务的主导权? 陈泰宇:开放系统最不好的一点是因为给第三方太多的控制权,我们会尽量减少第三方对内容的控制,我们需要确保第三方是符合标准的,比如自动驾驶,很多时候相关的自动驾驶的数据是由我们自己来控制的,所以我们必须要确保自己有控制权,并且相关的体系需要符合我方的标准,或者是在我方标准的严格监控下。 我们会有拜腾的智慧网关进行相关安全的控制,不管是自己提供的服务还是第三方的服务。比如我们的语音服务、大屏、信息娱乐,如果我们发现相关的输入并不是安全的,智慧网关可能就会提醒你禁止这样的输入。 Q:政府有没有权限调用你们的数据,在什么样的情况下 数据 会接入到基础设施的网络中去? 陈泰宇:只要我们在这些国家开展业务,肯定就要满足当地的法规要求,我们可能会分享符合法律规定的这些数据。但如果不是法律要求一定要提供的数据,我们就有权拒绝,包括在美国,如果不是相关法律要求必须提供的,我们是拒绝的,只有这样才能更好地保护用户的隐私。而且我们会在用户所在的国家和地区进行相关信息的存储,欧洲的数据存在欧洲的数据中心,中国的数据存在中国的数据,美国的数据存在美国的数据中心。 Q:智能手机会经过很多次的漏洞修补或者是系统升级,拜腾的量产车上市之后会不会存在同样的问题,发现一些漏洞及时修补或者系统升级 ?智能手机在系统升级之后,有的手机的确会出现卡顿和运行不流畅的情况,拜腾汽车如何避免这种情况的发生,汽车的使用寿命是 10 年左右,一个智能手机顶多是 2 到 3 年,这个系统怎么维持 10 年的正常工作 ? 陈泰宇:汽车一般可以持续 10 到 20 年的使用时间,当我们升级软件包的时候也比手机更加复杂、但对汽车来讲,我们本身有一个优势,一旦我们发现升级不太成功,是可以再把它恢复成之前的设置的,我们需要确保整个升级遵循一定的时间和先后顺序,如果我们在升级相关的 ECU 的时候发现了一些问题,这个时候我们就可以把它恢复成之前的状态。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。