跨越山河草原的电动之旅——试驾奇瑞瑞虎 3xe 400

· Aug 02, 2018 333

在云的故乡,林的海洋塞罕坝,我体验了一把全新的奇瑞瑞虎 3xe 400。其实这已经不是我第一次接触这辆车了,但是上一次还是在今年北京车展上的匆匆一瞥,而这一次我有机会实际驾驶一番这辆车。 3xe 作为奇瑞电动 SUV 的开山之作,可以说是比较值得关注的车型了,它是由燃油车平台改造来,外形上继承了瑞虎 3x 的风格,但是大量的蓝色设计元素还是突出了它电动车的身份。不过虽然是从燃油车演变而来,但是它属于我们定义的 1.5 代电动车,将电池布置在了底盘之上,没有占用更多车内部的空间。 它搭载的是来自宁德时代容量为 49 千瓦时的三元锂电池组,能量密度达到 125.6 瓦时/公斤,综合续航 351 公里,60 公里/时等速下最高续航可达 445 公里。 这个续航里程,在 9-11 万的价格区间之内,已经是领先地位了,可以很大缓解我们的里程焦虑。而在电池包的安全性和稳定性方面,奇瑞也采取了包括高压配电保护,绝缘检测,物理隔离等一系列措施。 在动力上,它用的是同步永磁电机,动力输出达到了 90 千瓦时,实际体验下来,前段的加速是比较不错的,当然这也算是电动车的固有标签,不过它还有一个亮点就是动力回收系统,相比起我们印象中的那种拖拽感,瑞虎 3xe 的动作明显柔和了很多,不会让我在松开油门的一瞬间,还要做好失速的心里准备。 除了电池容量和动力系统,在充电表现上,瑞虎 3xe 可以做到快充 30 分钟 80%,慢充 8 小时充满,对于这个电池容量来说,充的是很快的了。 在科技化配置上,瑞虎 3xe 中控采用了一块 8 英寸的屏幕,支持安卓手机和苹果手机的智能互联,对于我们日常的应用场景来说是够用的了,但是我要吐槽一下它的仪表盘,实在是太素了,尤其是中间这个黑白小屏,让我有点出戏,这是 2018 年吗? 总的来说,奇瑞瑞虎 3xe 400 这台车在 9-11 万的电动车区间来说,是一台有竞争力的车型,它在续航里程,驾驶感受和充电效率的表现上比较突出,而科技化配置呢,可以满足我们日常的使用要求。适合那些平时日常代步,偶尔会出去来个自驾游的人。 这次除了瑞虎 3xe,奇瑞带来了一台电动小车,小蚂蚁 eQ1 400,这是一台 A00 级的电动小车,同样搭载了宁德时代的电池,容量为 38 千瓦时,最大续航里程可以达到 410 公里。 这台小车的定位就比较适合都市出行,科技配置比起瑞虎要时尚一些,屏幕采用的是 10 英寸的大屏,并支持百度 Carlife,售价在 6-7 万的价格区间。 通过这次参加奇瑞的活动,我觉得奇瑞在电动车方面的产品布局考量是很周全的,既有重视城市通勤出行的 eQ1 小蚂蚁,也有照顾到综合出行使用的瑞虎 3xe,而就产品本身而言,这两款车在续航里程,智能化配置,空间表现上来说,也都属于同级竞品中有竞争力的车型。 在电动车市场日渐成熟的大环境下,能做到这两点可以为车企在行业内取得有利的发展空间。   原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

加长还是加配?宝马 X3 是这样回答的

· Jul 05, 2018 333

重庆武隆仙女山,经历了飞机,大巴以及将近一小时的步行,我终于到达了 X3 上市发布会的现场,与其说是发布会,不如说是一场音乐故事会,而它的主人,第三代宝马 X3,也登上了国内中型豪华 SUV 市场的舞台。 宝马 X3 的诞生是德系三强中最早的,但是却是最晚国产的,直到这第三代,才开始国产之路。不过,正如冯巩小品里所说的,好饭不怕晚。能不能后来居上,就要看宝马怎么走这步棋了。 众所周知,德系豪华品牌国产最重要的一步就是加长,这已经是我国市场的一个重要标签了,包括宝马自己,也在加长这一步上乐此不疲,所以呢?X3 是不是也加长了轴距?并没有,国产的 X3 与欧规保持了一致。并且借助 CLAR 的平台优势,对车身进行了轻量化处理,白车身减重 55 公斤,这一点上可以说是巩固了宝马重视操控的标签。 那么没有加长,它加了什么呢?配置!这是宝马 X3 这次让我感到意外的地方,相比于其它国产降价减配的产品策略,宝马这次有点反其道而行之了,将原来 20 项选配功能变成了标配,这里边甚至包括了 10.25 寸的大屏和,智能大灯,无线 CarPlay,全景天窗等加价王牌,而且在高配里我们还看到了七系同款的智能钥匙,全液晶仪表盘,智能驾驶辅助等等,这些还都在国产降价之后,我不禁想问宝马一句,啥家庭啊? 好了,言归正传,这次 X3 上值得关注的科技配置其实有两点,第一是它的全新 CoPilot 系统,可以在 0-210 公里速度范围内提供驾驶辅助,包括自适应巡航,车道保持,紧急避让等功能。第二则是它的自然语音交互功能,NLU,语音交互一直是互联网造车势力的一块阵地,宝马这次特意强调了一番自己的自然语音交互,想必是有了足够的信心,我们也期待对他进行一番测试。 除了配置之外,昨晚宝马 X3 还增加了一款新的型号 28i,弥补了 25i 与 30i 中间的价格差距,2.0T 发动机,最大功率 224 马力,分为豪华套装和 M 运动套装,在配置上,除了标配了全景天窗,大屏,氛围灯之外,还加入了全液晶仪表盘以及可扩展蓝牙蓝牙功能(可连接两部手机)等功能。 作为一个奔驰车主来说,对于这次 X3 的发布,确实让我很有感触。从它车本身的豪华感来说,明显强于前作,大量使用金属按键以及皮质材料,不再像以前那种略显廉价的塑料感内饰。配置上的投入,也会让它更加有吸引力。最重要的是不加长,让它还是一辆驾驶者之车,虽然它所强调的探索,运动,激情等主题,对于我这样的消费者来说有点玩不动了,但是不碍于它在那些心中仍是少年的人们心中依然是无法抗拒的诱惑。 这个反其道而行之的 X3,算是掀起了中级豪华 SUV 市场的新一轮竞争。不知道即将上市的全新 Q5L 如何应对,以及奔驰,凯迪拉克,雷克萨斯们会有什么动作。让我们持续关注。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

强强联手?保时捷入股了那个著名的克罗地亚超跑厂商 Rimac

· Jun 21, 2018 333

(封面图片来源:TheVerge)就在我们还在期待着梅西带领阿根廷队战胜克罗地亚强势反弹的时候,另一个领域的克罗地亚人却悄然制造了一条大新闻。 保时捷与 Rimac 这两个品牌,一个代表着燃油跑车的性能极致,一个代表着电动跑车的动力巅峰。在如今电动化大潮的推动之下,这两个品牌走到了一起。在德国时间的 6 月 20 日,保时捷官方宣布收购 Rimac 10%的股份,携手发展高压电池技术和电动动力总成。但是,在保时捷官方的新闻稿里,并没有提及收购价格以及 Rimac 这家公司的估值。 说起 Rimac 这个品牌,我们一直非常关注,这家诞生在克罗地亚的电动跑车制造商,曾经凭借着自己的两款超级跑车 Concept One 和 C_2 名噪一时,不过鲜为人知的是,它并不单单只是制造商,同时还为多家整车厂提供电池解决方案,包括著名的阿斯顿马丁 Valkyrie,柯尼塞格 Regera,捷豹 E-type Zero 等,在他们身上都可以看到 Rimac 的标签。在电池系统管理,尤其是高压电池系统、散热处理,以及电池容量等技术上,Rimac 的技术能力都非常突出。 而作为近两年在电动车领域上非常活跃的保时捷, 对于 Rimac 的关注自然也在情理之中,在今年日内瓦车展上,保时捷推出的 Mission E Cross Turismo 采用了 800 伏的高压电池组,这正是 Rimac 所擅长的领域,相信联手 Rimac 之后的保时捷会在电动车领域有着更好的发展。更进一步,我们甚至可以期待,在未来,或许有一辆带有保时捷和 Rimac 共同特性的电动超级跑车,诞生在斯图加特的保时捷工厂里。毕竟目前传统超跑品牌,还并未推出过纯电动力的超跑。又或者,征战 Formula E 的保时捷赛车在得到了 Rimac 的技术加持之后,能够延续保时捷在勒芒的传奇? 总之,这次投资将会给保时捷和 Rimac 双方都带来改变,我们将持续关注事情的发展,敬请期待。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

极客评车 | 13 万起售、1.5 代电动车?实测东风风神 E70

· Jun 08, 2018

当有人问你知不知道东风这个品牌,你一定会说知道啊。但是如果再问你东风有什么车的时候,你是不是就会尴尬一下,然后说一句:「 大… 大解放?」。 没错这个伴随我们近半个世纪的品牌,似乎除了合资车和当年的大解放,就没有什么能印在我们脑海里的车型了。不过这并不代表着东风在停滞不前,今天我们试驾的东风全资子品牌东风风神的 E70 是不是能让我们对这个品牌有一些新的认识呢? 从第一眼来看,与很多从燃油车进化而来的电车类似,E70 基本保持了燃油车的造型,并没有现在很多电动车那种犀利的造型。但是在车身以及前格栅的一些蓝色装饰上,还是展现出它新能源的身份。 但是 E70 并非完全照搬了其它油改电车辆的模式,而是做出了创新,它将电池布置在了底盘之上,这样一来便省去了原本电池占用的车内空间。E70 的这种做法我们姑且把它称作是 1.5 代电动车,也就是虽然并非完全的纯电动车平台设计,但是却对于传统燃油车平台的产品做出了改良,这个不失为在两种平台交替之间的一种过渡,与它类似的还有它的同级竞品帝豪 EV 450。 得益于这样的设计,E70 在空间上的优势很大,四五个成年人乘坐不管是腿部空间还是头部空间都相当充足。 而在电池方面,E70 选用的是宁德时代的电池方案,容量达到 49.1 kW·h,与同级竞品比如比亚迪秦和帝豪 EV450 相比算是比较大的了,东风还强调,自己在电池的安全性方面做了非常严格的测试,能够保证电池持续稳定的工作。 同时就续航表现来说,它的工况续航为 351 公里,而我们在实测体验中,在行驶 218 公里后,表显剩余 118 公里,预估可以达到 300 公里以上的续航能力。作为一台侧重家庭用途的车来说这个续航能力是比较合格的。 除了电动化方面,E70 的智能化方面也值得说一说,它的高配车型上有一块 10.4 寸的大屏,所搭载的是一套名为 WindLink 1.0 的交互系统,功能看上去很全面,但是很遗憾,需要依托某些后装车机软件才能实现,比如百度 CarLife。这样做看上去过于简单,但是从另一方面说,它可以节省研发和迭代的成本,并且可以移植后装车机系统良好的用户体验。不过东风风神也表示,在后续的迭代中,WindLink 系统会逐渐丰富自身功能,拜托对于后装车机系统的依赖。 所以综合来说,东风风神 E70 在作为一台家用轿车的标准来说是合格的,充分的考虑到了内部空间。续航上也能满足家庭日常使用。尤其是作为纯电平台之前的过渡产品,能够让用户在电动车的使用上获得更好的体验,是它最大的亮点。 E70 三电系统参数如下: 综合工况续航里程(km)≥351 60km/h 等速续航里程(km)≥500 最高车速(km/h)≥145 动力电池类型 三元锂电池 电池容量(kW·h)49 快充时间(h)0.5(充电至 80%)慢充时间(h)6-8 驱动电机类型 永磁同步电机 电机额定/峰值功率 ( kW ) 42/90 电机额定/峰值扭矩 (N·m) 100/260 0~50km/h 加速时间(s)4.3 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

和拜腾团队「神级黑客」聊聊数据安全

· May 29, 2018 333

汽车越来越像手机,在智能汽车时代,似乎每个人都需要创立自己的专属账户来对车辆进行控制,拥有一台个性化驾驶体验的车,自然也就成为了主流的需求。以拜腾为代表的新兴汽车科技企业,在车上创立例如 BYTON ID 这种个人信息账户,来管理驾驶者的包括个人信息,驾驶习惯,娱乐方式等诸多信息,并且通过云技术储存,方便用户随时调用,让用户最大限度的定制自己专属的用车体验,并为未来的共享出行做准备。 但是随之而来的问题也就产生了:在如此信息集成的功能里,如何保证我们的隐私不会被黑客窃取?毕竟智能手机的账户安全就曾爆出过信息安全漏洞,导致用户信息大量泄漏。而汽车的信息安全级别,显然是高于智能手机的,毕竟我们在《速度与激情》里都看到过满城僵尸车的画面,尽管是艺术夸张,但是汽车网络安全的问题却是不容忽视的事实。 所以, 在 4 月 23 号拜腾举办的「拜腾科技坊」活动中,我们就这些问题,对拜腾云技术、车联网及数据安全高级总监陈泰宇先生进行了专访。陈先生是著名的网络安全专家,曾在世界著名的黑客大赛上击败各个国家的团队,勇夺冠军,并且获得了代表黑客最高等级的「DEF CON 黑色勋章」。对于数据安全方面问题,有着极高的权威性解答。 在科技坊的演讲环节上,陈先生针对目前拜腾的数据安全进行了全面的介绍。拜腾的信息安全工作是伴随着车辆的研发同步进行的,而并非「 追加」 的解决方案。与此同时,拜腾的安全管理是面向车辆互联安全的各个方面,包括云技术的开发。 拜腾现在的信息安全级别可以实现对于车辆安全状态的实时监控,并能接近实时地向拜腾智能云发送潜在的威胁。而且拜腾的云智能化也在不断提升,来抵御持续性的攻击,并通过高强加密方法保护数据。在硬件方面,拜腾也投入了大量的精力去提高其升级能力,来满足不断更新的技术需求。 而在用户 ID 的安全方面,拜腾也十分重视,他们采用了银行加密级别的密码对账户进行保护,并将数据信息储存在具有安全保障的硬件模块中。更为关键的是,所有数据将在本地数据中心保存,不会传送到所在国家以外的地区。 同时用户本人对于数据拥有充分的处理权,可以自行决定允许使用数据的功能,并决定数据的保存时间及使用方式。可以说是充分保证了用户在车辆使用过程中的数据安全。 在演讲后的专访中,我们还对于很多我们关心的问题与陈先生做了进一步的探讨。 Q:陈先生以前在美国有自己的团队,那么此次 和拜腾 合作 是以个人的身份还是整个团队的身份加入?这是一种怎样的合作方式?团队的规模有多大? 陈泰宇:我的团队全部都加入了拜腾,都是全职的员工,不是外包的。数据安全中心有 6 个人,还在招更多的人,并且持续地招中国的人才。 Q:拜腾用户每人都有一个独立的 ID,但 家里有老人或者是有不熟悉怎么操作的人,他不希望登录用户使用这辆车,能不能实现?如果 ID 用户是独立的,是不是每个使用这个车的人下个 APP ,都可以和这辆车建立一个独立的用户? 陈泰宇:拜腾的车本身是有面部识别的,坐前排的到底是爸爸、孩子还是老人都是可以识别的。要使用这辆车并不一定每次都要登录,但还是有一些功能需要有账户才能够使用,比如说你的朋友向你借了一辆车,你的朋友是没有 ID 的,车会知道有一个陌生人坐在车里面,告诉你有一个人用了你的车,如果这个朋友想要拜腾认识他,了解他的个人喜好,并且可以驾驶这辆车,这时候就需要建立账户了。 Q:我们知道乘客信息会存在云端,拜腾如何确保密码的安全性,保证数据的安全? 陈泰宇:有些信息必须要存储在云端,还有一些信息是不需要存储在云端的,我们也在研究其他的方式让 ID 变得更加安全,今后我们有相关的研究成果也会给大家通报。 其实拜腾本身是不会获取这些数据的,因为这些数据在系统上是加密的,我们可以确保用户知道到底有哪些数据是要进行存储的,包括用户需要知道有哪些数据是已经存储的,我们要不要给客户进行实时的数据存储,包括用户是不是可以及时删除相关的数据,这些都是可以由用户自己来决定的。 首先我们会有硬件的安全模块,这个安全模块在数据中心。会使用一种混合模式,云端不会存储敏感信息,最为敏感的信息是存储在我们的数据中心。 Q:除了 硬件的安全模块,那么在软件方面我们是通过哪些方式解决 安全问题 的 ? 陈泰宇:其中一个是机器学习,因为车内很多流量都是可以预测的,有一些固定的模式,我们需要建立相关的模型来判断这个到底是正常的还是不正常的,建立了这个模型意味着我们要收集很多车的数据,根据这样一些数据来判断到底是正常还是不正常的。确保软件安全最为重要的方法就是做测试,我们专门有一个防侵入的团队不断地进行产品测试,确保我们在软件开发过程中能有相关的机制来应对。 Q:我们知道苹果手机可以通过一定的方式 「 越狱 」,包括到现在我们也不能说苹果 可以 完全能预防入侵, 汽车的 安全级别 肯定 要比手机高,因为要牵扯到驾驶之类的问题,这方面我们面临的压力都要比智能手机开发商大很多,自己的是不是测试也要严格很多 ? 陈泰宇:首先,我觉得很多时候导致不安全的原因是为了增加更多的设置,需要做很多妥协,必须要牺牲相关的安全性。我们的解决方法是专门成立了一个数据安全中心,而不是成立了一个车联网中心,原因是我们把安全看得比车联更为重要,我们先是通过安全工程师来做车联网。但是其他的厂商先是让工程师来做相关的产品,最后才把安全的技术加进去。这涉及到哪个优先的问题。 Q:我们会和第三方进行合作,就像是百度、Amazon 等,如何确保他们的安全性? 陈泰宇:这取决于我们是跟什么样的厂商合作,提供什么样的服务。我们对合作伙伴会不断进行测试,要求他们去改善产品,因为有一些供应商从安全级别来讲不是特别高,我们的数据安全中心会帮助安全质量没那么高的供应商提升他们的产品质量,如果发现了相关的产品质量问题,也会要求他们改进。我们也不仅仅是作为一个企业公民,我们本身就是做安全的,我们非常热衷于安全技术研究,所以说从这个方面来讲,我们有这样的动力来推动安全的提升。 Q:您认为开放系统最不好的一点是什么?我们对第三方的开放程度是怎么样的?如果和第三方合作,怎么确保提供的服务的主导权? 陈泰宇:开放系统最不好的一点是因为给第三方太多的控制权,我们会尽量减少第三方对内容的控制,我们需要确保第三方是符合标准的,比如自动驾驶,很多时候相关的自动驾驶的数据是由我们自己来控制的,所以我们必须要确保自己有控制权,并且相关的体系需要符合我方的标准,或者是在我方标准的严格监控下。 我们会有拜腾的智慧网关进行相关安全的控制,不管是自己提供的服务还是第三方的服务。比如我们的语音服务、大屏、信息娱乐,如果我们发现相关的输入并不是安全的,智慧网关可能就会提醒你禁止这样的输入。 Q:政府有没有权限调用你们的数据,在什么样的情况下 数据 会接入到基础设施的网络中去? 陈泰宇:只要我们在这些国家开展业务,肯定就要满足当地的法规要求,我们可能会分享符合法律规定的这些数据。但如果不是法律要求一定要提供的数据,我们就有权拒绝,包括在美国,如果不是相关法律要求必须提供的,我们是拒绝的,只有这样才能更好地保护用户的隐私。而且我们会在用户所在的国家和地区进行相关信息的存储,欧洲的数据存在欧洲的数据中心,中国的数据存在中国的数据,美国的数据存在美国的数据中心。 Q:智能手机会经过很多次的漏洞修补或者是系统升级,拜腾的量产车上市之后会不会存在同样的问题,发现一些漏洞及时修补或者系统升级 ?智能手机在系统升级之后,有的手机的确会出现卡顿和运行不流畅的情况,拜腾汽车如何避免这种情况的发生,汽车的使用寿命是 10 年左右,一个智能手机顶多是 2 到 3 年,这个系统怎么维持 10 年的正常工作 ? 陈泰宇:汽车一般可以持续 10 到 20 年的使用时间,当我们升级软件包的时候也比手机更加复杂、但对汽车来讲,我们本身有一个优势,一旦我们发现升级不太成功,是可以再把它恢复成之前的设置的,我们需要确保整个升级遵循一定的时间和先后顺序,如果我们在升级相关的 ECU 的时候发现了一些问题,这个时候我们就可以把它恢复成之前的状态。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

当 quattro 之父遇到中国电动车初创公司… | GeekCar 叨逼叨

· May 20, 2018 333

爱驰汽车的名字其实对于很多人来说还是很新鲜的,但是如果说 quattro 之父 Roland Gumpert 的名号,喜欢车的小伙伴应该很熟悉。而现在,Gumpert 大神作为爱驰的首席产品官,就给我们又带来了一款全新的超跑,爱驰 RG Nathalie。由 Gumpert 大神亲自操刀调校的底盘,再加上先进的三电系统,以及创新的甲醇取氢的增程方式,绝对值得关注。 主播: 大尧 ——GeekCar 首席运营官 Mia ——GeekCar 记者 逍遥 ——GeekCar 编导 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:   GeekCar 极客汽车   (微信号:GeekCar)& 极市   (微信号:geeket)。

在上赛体验了一把玛莎拉蒂的激情

· May 18, 2018 333

在 5 月 12 日,上海的国际赛车场,我参加了玛莎拉蒂组织的赛道日。说实话,在这之前,我对玛莎拉蒂的概念是很笼统的:意大利高端品牌,有着辉煌的历史,设计上充满了那股来自文艺复兴时代的艺术气质。可是这种印象,似乎是意大利品牌如古奇,普拉达等放之四海皆准的形象。那么玛莎拉蒂有什么独到之处呢?带着这个疑问,我踏上了上赛的赛道。 在驾驶技术讲解和教练演示之后,我终于坐进了 2018 款总裁的驾驶位置,首先的感觉自然是铺面而来的豪华感,除了真皮实木等材料上的搭配之外,整体的设计也让人有种从容大气的感受。而在我开着它驶入赛道的时候,那澎湃的动力,灵活的转向,扎实的底盘,又让我忘记了自己是在驾驶一辆,车长超过 5 米 2 的 D 级豪华车。虽然是第一次驾驶的车辆,走的也是不熟悉的赛道,但是这辆车却让你在复杂的弯道不会手足无措,在平坦的直道可以放飞自我。 经过一波熟悉赛道过后,终于开始进入正题了,驾驶全新的 Ghibli 轿车在小赛道体验极致的操控。相比于刚刚试驾的总裁,轴距更短的 Ghibli 无疑能带来更好的驾驶体验,不管是直线加速,还是极限过弯,它都能从容应对,方向随时掌握在手里,让我丝毫没有失控边缘的紧张感。 当我还在回味 Ghibli 的激情四射的时候,下一个项目已经悄然开始了,驾驶莱万特挑战 AWD 极限。一共四组道具:驼峰、单边桥、交叉轴、斜面。说实话看同组队友的每一次挑战我都是提心吊胆的,但是当自己驾驶起来的时候确发现莱万特的四驱系统,竟然这么稳健,可以说是翻山越岭如履平地。 回到主赛道之后,我们终于迎来了重头戏,驾驶分别驾驶总裁和 Ghibli 挑战 3.3 公里,14 个弯道的上赛主赛道。冲上赛道的一刻,我开始加大油门,伴随着 3.0 升 V6 双涡轮发动机的呼啸,我心底的激情彻底被点燃。两辆车来回六圈的试驾,让我无比激动,却又有些已有未尽。不过在这个过程中,我在文章开头提出的疑问逐渐的找到了答案。 对于玛莎拉蒂而言,除去意大利高端品牌的标签,充满激情的驾驶体验也是不可或缺的一部分。即便是总裁这样的 D 级车也不会让你觉得它只适合坐在后排享受舒适的座椅。意大利人给我们留下的印象以前一直都是激情有余而严谨不足,但是对于汽车来说,这份激情不也恰恰就是让人爱上一辆车的重要一环吗?   原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:  GeekCar 极客汽车  (微信号:GeekCar)& 极市  (微信号:geeket)。

VOL.238:出行的昨天,今天和明天

· Aug 31, 2017 333

我们的节目每周四周日更新,还有我们的视频节目 GeekCar 大酱汤  每周三周六都在各大视频平台播出。 小时候我们的出行,都是坐在爸爸大二八的后座上,,上学之后开始坐地铁了,也让我们的社交圈子也扩大了好多,而上班之后,我们当起了社会人,也行要自己买车了,却发现买车容易,摇号难,好在共享单车,共享汽车解决了我们的燃眉之急,在未来我们的出行会是什么样子的呢,我们先卖个关子,9 月 2 号我们的 GAME 活动请来了出行界的各种大佬,如果你想要了解未来的出行方式,想对大佬说出你的观点,一定要来看看哦,报名地址: http://game.geekcar.com/ 在当代 MOMA 后山艺术中心,我们等你!   本期人物介绍: 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景,专业性极强又超接地气,一个能顶俩!记住:跟他聊什么都行,但就是千万别提吃饭的事儿,谁提谁 S*B!   Jesse——GeekCar 最帅记者(这个称号当然是他自己起的!)。这个外表正经的小伙子,内心非常的傲娇。当然,他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词,就不用多说了···之所以这么赞美他,主要是怕说得不好被他打··· 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长(名字当然是瞎起的咯!)。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「污污污污污污污污·····」  铭扬——GeekCar 最肤白貌美的东北糙汉子。作为 GeekCar 的神秘造车者,每天默默无闻的啃着大玉米棒子看着我们录节目。虽然不跟着我们一起污,但是,嗯,什么都懂

VOL.230 : 硕果仅存的英国车竟然有德味?

· Aug 01, 2017 333

我们的节目每周四周日更新,还有我们的视频节目 GeekCar 大酱汤  每周三周六都在各大视频平台播出。 迈凯伦作为一个代表英国赛车文化的品牌,也经历了多年的风风雨雨,如今更是成为了英国硕果仅存的本土品牌,而迈凯伦却没有要放弃的意思,反而更加努力地做出创新,让人感觉他更像一个德系车,所以我们可以期待,在不断追求极致的理念下,迈凯伦终究会重现 80 年代的辉煌 本期人物介绍: 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长(名字当然是瞎起的咯!)。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「污污污污污污污污·····」大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景,专业性极强又超接地气,一个能顶俩!记住:跟他聊什么都行,但就是千万别提吃饭的事儿,谁提谁 S*B! GeekCar 有话说: 各位听众小伙伴,我们变得和以前有些不一样,但是 Geek 的本质是不会变的,希望你们会一如既往的支持我们的节目。