万亿级无人驾驶市场,国内公司如何与 Waymo 比拼商业化落地?

· Nov 13, 2018 333

整个 2018 年,在自动驾驶/无人驾驶领域的一个重要关键词就是「商业化落地」。 在这个过程里,首当其冲的是 Waymo。向克莱斯勒和捷豹路虎采购共 8 万多辆自动驾驶车,看似疯狂的举动背后,是 Waymo 对商业化落地的巨大决心和信心。而他们在前不久(10 月底)开始测试无人车商业化的定价收费模型,也被很多人认为是其技术商业化落地道路上的重要里程碑之一。 当然我们也应该看到,到目前为止,Waymo 在公共道路上已经积累了超过 1000 万英里的路测数据,而计算机模拟的数据更是达到了惊人的 70 亿英里。 自动驾驶巨头加速商业化落地,对于创业公司来说不是个好消息,尤其是在资本大环境不好的背景衬托下。对于他们来说,不管生存现状如何,「 共克时艰」 最好的方式可能就是跟随巨头的步伐,同样寻求商业化落地可能性了。另一方面,他们背后的资本陪跑已久,也已经开始需要看到技术落地的成果。而说到技术,它的商业化临界点也愈发迫近,有实力的自动驾驶厂商不会再满足于「 闭门测试」,将技术尽快商业化落地,对于发展自身以及威慑对手都有重要战略意义。 在这轮汽车变革浪潮中,其实任何一个细分领域都有宝贵的窗口期存在,如果没有在竞争格局盖棺定论之前占领先机,错失窗口期,那么就意味着后期如果想再获得同样的「 江湖地位」,要付出更多的代价,还不一定能成功。 我们看看国内的自动驾驶「 巨头」 是怎么做的:在高级驾驶辅助层面,如博世这样的 tier 1 供应商的 L2 自动驾驶技术已经开始在国内落地,甚至下放到了十万价位的国产车上,其目的就是为了最快速的占领市场份额,吓退其他竞争对手。而在 L4 及以上的自动驾驶层面,百度 Apollo 也宣布了最新的商业化计划,要在长沙实现自动驾驶出租车的商业化测试运营。 大公司尚且如此,创业公司的路径其实也已经很清晰了。如果对局势想的足够明白,那么现在聪明的做法就是尽快实现自动驾驶商业化,哪怕是从一个非常细分且具体的场景开始。(当然,前提是自己的技术实力够强。)在这个过程中,一些自动驾驶创业公司表现出了极高的热情以及逻辑清晰的方法论。 驭势科技+上汽通用五菱,如何落地国内首个量产 L4 级自动泊车? 驭势科技是我们长期观察的一家公司,至今这家公司成立已有两年半,团队规模超过 300 人,并且已经全国化布局:在北京设有房山研发基地和海淀办公室,在上海设有嘉定研发基地和虹桥办公室,在浙江嘉善拥有一万平米的创新试制工厂,在柳州、深圳建立了分支机构。 从创立之初,驭势就把「 可落地」 作为重要信条之一,这个思路一直延续至今。 他们的最新动作是在昨天(11 月 12 日)。他们和上汽通用五菱在柳州召开发布会,宣布达成战略合作,重点是,双方共同向用户交付首批搭载无人驾驶-智能泊车服务的宝骏 E200 电动车,这也是国内首款 L4 级别无人驾驶自动泊车的量产落地。从研发到落地,双方一起合作了两年之久。 具体来说,这套自动泊车系统可以提供「 一键泊车」 和「 一键召唤」 功能,用户通过手机 App 进行控制,可以在车内无人的情况下,让车辆根据指令自动驾驶行驶到指定地点(例如电梯口、停车位),等待乘客上车或让车辆自动泊入车位。它的场景被设定为封闭园区以及地下停车场等。 和特斯拉、比亚迪那种使用钥匙或 App 进行车辆召唤的功能相比,宝骏和驭势所合作的这套无人泊车系统,并不是要解决狭窄场地内进出车辆难的问题,而是为了解决更常见的停车、取车费时费力的问题,有可能是节省了时间,也有可能是节省步行距离。 它的远程控制范围更大,比如,当你在办公室准备去地库取车时,就可以开始车辆召唤,到了地库,车辆可能就已经自动停到了电梯口等候上车。 更确切地说,相比我们常见的「自动泊车」,驭势和五菱落地的这套东西,更像是自主泊车或代客泊车。 至于安全性,据驭势透露,这次交付的车辆配备了远程监控功能,如果系统发生突发故障,远程可以随时接管,另外,他们也为每一位交付用户购买了保险。 为什么是驭势和上汽通用五菱合作? 他们之所以能打动上汽通用五菱,主要是因为具备高可靠算法、车规级系统和量产线控改造能力等融合而成的产品力,以及低成本综合方案带来的量产能力。比较绕嘴,记住这几个关键词就可以:可靠性、车规级、低成本、量产能力。 技术上,这套量产方案并不使用激光雷达传感器,而是摄像头+超声波雷达的方案,和常见的自动泊车功能对于传感器的要求上并没有太多差异。 这也是这套系能首先在宝骏品牌上落地的原因之一。它本身就是一套低成本自动驾驶解决方案,而宝骏以及它所属的上汽通用五菱品牌,恰好是一家对「成本控制」颇有心得的 OEM,他们最擅长的一件事就是通过规模化来取得成本优势,以相对低的价格提供丰富的配置。 另一方面,从宝骏车型的内外饰设计就可以看出,这个品牌并不「传统」,而是在追求与众不同的产品特点。举个例子:10 月份汽车之家采访了上汽通用五菱前瞻设计中心总经理高陈炜,在文章中,他有一句话让我印象深刻:「管理层有时比我还大胆,自己有时还被批保守。」在汽车设计界,领导比设计师更激进的情况还不多见。也由此可见,上汽通用五菱这家 OEM 做产品的风格。 那又为什么是在宝骏 E200 上落地呢?E200 可以看作是比宝骏 E100 定位略高的微型电动车,但二者都定位为「城市出行新物种」。在全国范围内,E100 和 E200 在路上并没有太高能见度,但如果你去过五菱的大本营广西柳州,就会惊叹于 E100 巨大的保有量。它已经在柳州跑出了独特的商业模式,上市后总销量达到了 2.4 万辆。今年 9 月上市的 E200,也已经拿到了 5000 台的订单。 这意味着,宝骏新能源车在柳州这个城市有大量用户,应用场景相对可控,并且每天会产生大量和停车相关的操作。而高频、刚需、痛点,这刚好是一个好产品的基本落脚点。 一直以来,驭势科技创始人吴甘沙都坚持一个观点:在自动驾驶领域,高频、刚需、可量产才是硬道理。这次和五菱合作,很明显也是这个指导原则下的产物。高频和刚需不难理解,而「可量产」往往容易被忽视。驭势 CTO 姜岩说,和过去实现无人驾驶需要对车辆进行改装不同,(这次和五菱的合作)推动主机厂实现了原生供应链的线控化。虽然电动车在这方面有一定先天优势,但是实际操作起来,仍然不容易,这需要主机厂对这件事有足够的重视和投入力度。 未来,驭势和五菱计划向用户逐步批量交付至上千台具备无人驾驶功能的宝骏 E200。 多场景落地的背后 这并不是驭势最近唯一的商业化落地项目。上个月,他们还和奇瑞、GoFun 出行达成合作,在成都开展无人驾驶共享汽车试运营。在这个合作里,奇瑞新能源提供运营车辆,GoFun 提供共享出行平台,驭势负责技术下放,具体到场景上,实现的功能包括自动取还车、自动编队巡航、自动避障等 L4 级别自动驾驶技术。 其中,自动取还车的应用就有点类似于宝骏 E200 上的自动泊车。 对于共享出行平台来说,一个比较大的问题是运营成本居高不下,需要投入大量人力去做线下运营。无人驾驶技术被认为是影响未来共享出行成本结构的重要因子,也有一些厂商开始在这方面进行布局。 除了对于落地场景的探索,驭势和整车厂的合作也越来越多。在已经「官宣」的上汽通用五菱和奇瑞新能源之外,驭势的一篇新闻稿里还提到了上汽大众和一汽这两个主机厂合作伙伴。具体落地项目不得而知,不过吴甘沙在 10 月底的苏州智能驾驶峰会上提到,他们将有 L3 级别高速自动驾驶的车企合作项目。 对于为什么和主机厂合作,吴甘沙也在那次分享上有所提及。在他看来,自己做车或只做垂直细分领域,无法在数据力上形成竞争力,必须与主机厂合作。即使如 Waymo 坐拥大量数据,但是他们的运营场景相对简单,在数据丰富性和多样性上还是有所欠缺。 基于「数据多样性」的考虑,你会发现,驭势和主机厂合作的落地场景相对也多样化,既有低速自动泊车和代客泊车,又有高速的 L3 自动驾驶,并且同时覆盖私人用车及共享出行运营这两个方向。 而在和主机厂合作之外,驭势起初更为人所知的商业化落地项目是特定场景内的完全无人驾驶运营,例如在去年 3 月和广州白云机场合作的无人摆渡车,以及四月份和福州来福士广场合作的地下停车场无人驾驶摆渡车。目前,驭势的无人驾驶短途接驳车已经在浙江嘉善、南京溧水的一些封闭园区实现常态化运营。 吴甘沙此前接受采访时曾经说过,无人驾驶车的商业化运营并没有定论,如何将技术手段与应用场景、硬件进行匹配,再快速落地,才是关键。这些封闭园区内的无人接驳车项目,就是这个思路下的产物:通过不同场景的试运营、场景牵引,实现技术打磨。 驭势商业化落地的核心逻辑 目前,驭势的产品主要是两种,一个是智能驾驶控制器(车端),另一个是云端大数据综合管理平台。他们把约 80%的精力重心放在了「车端+云端」的打造上,这也被驭势认为是自己的核心竞争力。而剩余的 20%资源,则更多的倾向于自动代客泊车和物流领域,以及一部分 L3 业务。在 L3 这块,吴甘沙表示驭势在等待一个契机,一旦时机成熟,就「千军万马投上去」。 在供应商体系里,他们把自己定位为 Tier 0.5,这是一个相对新鲜的概念,传统 Tier 1 向主机厂售卖一套集成的产品(硬件或软件一体),属于一次性销售模式,而驭势要做的是覆盖产品全周期的服务:前期技术研发(即协同创新)+后期联合运营(数据共享)。吴甘沙总结 Tier 0.5 的真谛在于「让客户持续成功,驭势得最后一桶金。」那么,驭势到底是如何考量自动驾驶商业化落地这件事的?吴甘沙总结了四点要素: 1. 高频、刚需、可量产。 2. … 继续阅读

四大科技亮点了解凯迪拉克 XT4,能否打动年轻的你?| 极客评车

· Nov 09, 2018 333

豪华品牌进入紧凑级 SUV 的市场早已不是新闻,在这个群雄逐鹿的时代,每个品牌都各显神通来赢得自己的市场份额,凯迪拉克刚刚推出的 XT4 便是其中一个代表,而它目标则是瞄向了对新鲜事物和科技感充满兴趣的年轻群体。 那 XT4 都靠什么吸引年轻人呢?首先就是交互方式,在 XT4 上,凯迪拉克使用了包括 Rotary Controller 旋钮、智能人声识别、多功能方向盘控制、中控 8 英寸触摸屏、中控台快捷键在内的五种交互方式,比起之前单一的交互方式,更加突出了实用性和安全性。另外界面上,终于改进了那股底特律风格的设计元素,采用了当下手机操作系统流行的卡片式 UI 和扁平化图标。   但是如果这样就能吸引年轻群体,那年轻人活的也太佛系了,所以 XT4 还准备了一波炫技式骚操作,比如面部识别解锁,这个技术其实我们在手机上已经不新鲜了,但是能用在量产车上的,还是凤毛麟角。其是凯迪拉克的创新精神,从创立伊始就一直在延续,想什么封闭式车舱,第一台量产 V8 发动机,行车电脑等等,都是凯迪拉克在汽车史上的首创。 另外还有 NFC 蓝牙配对功能,通过 NFC 近场通讯可以简化我们连接蓝牙的程序,手机在 NFC 的标志是一放就能完成蓝牙连接,我们实测的效果也不错,但是很遗憾,苹果用户就不要兴奋了,苹果的 NFC,只对苹果支付开放,其它第三方应用一律免谈。 当然骚操作也可以很实用,流媒体后视镜就是个代表,传统后视镜一直的痛点就是后排坐人的时候会遮挡视线,但是流媒体后视镜通过后置摄像头的采集的画面就能完美避开这个问题,而且视野范围更加开阔,通过我们的测试,传统后视镜只有 30 度左右,而流媒体后视镜起步就是 50 度,最大可以达到 80 度。而且凯迪拉克的这个高清流媒体后视镜的画面能够达到 1440×300 的分辨率,还能进行画面缩放和亮度调节,体验效果非常不错。 另一个实用的骚操作,就是无线充电,虽然也不新鲜,但是 XT4 上的这个功率达到了 15W,这是什么概念,我们日常用的苹果充电器是 5W 的,所以你懂的,充电速度很不错,我们用十分钟时间从 13%充到了 21%。 其它像降噪 BOSE 音响,主动安全,24G 流量的 4G 联网,都已经可以说是常规操作了。 总的来说,XT4 的这波骚操作确实符合现在年轻人对于科技化产品的使用习惯,简化流程,丰富功能性。再加上 241 马力的充沛动力,以及动感的外观,肯定是会受到青睐的。 但是话说回来,XT4 对于那些头发数量已经支撑不住骚气的 70,80 后来说,确实是个挑战,大马力带来的油耗,运动设计压缩的空间,骚技术的学习成本等等,仿佛都在告诉他们,人到中年不得已,保温杯里泡枸杞吧。

什么叫格调?底特律交响乐团为全新林肯飞行家 Aviator 打造交响乐提示音

· Nov 08, 2018 333

现在每家车企都在追求细节、追求格调,但是汽车提示音这个细节很多车企都没有注意到,好的提示音既可以起到提醒驾驶员的作用,还可以不让驾驶员感到反感,甚至可以提升 B 格。 很多汽车的提示音尖锐的「Bi……」 声的确起到了提醒驾驶员的作用,但是尖锐的音调以及单一的频率让驾驶员刚到格外的「 不舒服」。 举个例子:宝马 3 系的安全带提示音就很温和,而且有着一定的律调。夸张点儿说,你甚至可能会想多听一会儿…… 全新林肯飞行家 Aviator 的「 特殊」 提示音 美国底特律交响乐团为全新林肯飞行家 Aviator 定制了独一无二的交响乐提示音,应用于车内 25 项功能六种全新提示音从数百个音乐创作组合中精挑细选而来,融合了打击乐器、小提琴及中提琴的演奏;这些提示音将于全新林肯飞行家 Aviator 上首发亮相,并将在今后陆续搭载至其它林肯车型全新林肯飞行家 Aviator 量产版车型将于 11 月 28 日在洛杉矶车展举行全球首发。 由美国底特律交响乐团资深音乐家演奏出的和弦精准巧妙、通透明亮、饱含深意。这全新的提示音将应用在林肯飞行家 Aviator——这款即将于 11 月 28 日洛杉矶车展全球首发的林肯大型豪华 SUV 车型上。 如何能够欣赏到这些美妙的和弦音呢?我们剪辑了一小段让大家欣赏一下,不知你是否会喜欢上这种提示音。 为全新林肯飞行家 Aviator 度身定制的交响乐提示音将在不同场景中对驾驶者做出提醒,如油箱盖未关或是安全带未系。从提醒到初级预警到高危预警,三种不同提示级别的音效将被应用于车内 25 项功能之中。 「 林肯品牌的未来发展愿景在全新林肯飞行家 Aviator 上体现得淋漓尽致,」 林肯设计总监大卫·伍德豪斯(David Woodhouse)表示,「 这款车的造型精致优雅,车内提示音也需要足够优美,才能与之相匹配。」 采用三排座椅设计的全新林肯飞行家 Aviator 带来林肯史上最澎湃的动力表现和最先进的智能科技体验。对于集优雅设计与卓越制造工艺于一体的车,林肯车辆属性协调团队也同样重视车内音效的进化。 「 将音乐元素融入车内提示音于我们而言是一次巨大的创新,」 林肯车辆属性协调团队主管 Jennifer Prescott 表示,「 我们将豪华理念铭记于心,这一尝试将推动林肯品牌进一步发展。」 在全新林肯飞行家 Aviator 的研发阶段,对于选择何种独特的声音作为提示音,Prescott 与她的团队进行了一番头脑风暴。随后,Prescott 向底特律交响乐团发了邮件。「 他们可能认为我一定是疯了,」Prescott 回想起来,不禁大笑,「 但我们确实在这辆车的每个细节上都力求完美。」 底特律交响乐团的总裁兼首席执行官 Anne Parsons 表示,他们无法拒绝一个如此创意十足的合作机会。 「 作为扎根于汽车城底特律的交响乐团,底特律交响乐团致力于通过更多渠道让人们接触古典音乐。从以前的收音机、唱片到如今的网络。因此,当林肯提出要和我们合作的想法时,我们非常感兴趣。这个项目将音乐、汽车与科技完美地融合了。」Anne Parsons 表示。 找寻最合适的声音 在 Prescott 团队解释了如何将这些声音应用到一辆即将上市的豪华车后,底特律交响乐团的音乐家们进行了多次探索与尝试,并录制了多个版本的提示音。由于当时全新林肯飞行家 Aviator 还未投产,Prescott 请音乐家们坐进一辆林肯大陆 Continental,边感受车内的氛围,边进行创作。 Prescott 回忆道:「 我们把这款车型的格调以及这些提示音的适用场景告诉了音乐家们,并表示希望他们创作出合适的音景。他们一坐进车内便开始演奏,这一情景回想起来真是记忆犹新。」 她承认,选出最合适的声音组合并非易事。第一次,底特律交响乐团录制了超过 125 种声音。经过林肯内部一轮接一轮的听选会,最终只选定了其中的一种音效。 紧接着,林肯车辆属性协调团队再次联系了底特律交响乐团,表示希望他们基于这一特定的音效创作一系列优美的提示音。底特律交响乐团又录制了大约 100 种声音供林肯团队听选。经过不懈努力,最后挑选出来的提示音终于将这一想法变成了现实。 与众不同的项目 最终选择的提示音由以下三位来自底特律交响乐团的音乐家演奏:小提琴手 Adrienne Rönmark、首席中提琴手 Eric Nowlin 以及首席打击乐手 Joseph Becker。 全新林肯飞行家 Aviator 将于 11 月 28 日举行的洛杉矶车展全球首发,届时观众将能够亲耳听到由美国底特律交响乐团录制的独特提示音。

长城新能源战略新动向:布局氢能源,入股加氢站运营商 H2 MOBILITY

· Nov 02, 2018 333

就在我们都聚焦在各家车企的纯电动布局时,长城汽车却在看起来有点冷门的氢能源领域布局了,10 月 24 日,在江苏如皋召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2018)上,长城汽车宣布已入股世界领先的德国加氢站运营商 H2 MOBILITY(以下简称 H2M),成为该公司第七大股东,长城将通过提供额外投资收购 H2M 约 5%股份。 按照长城的说法,他们将和 H2M 合作,共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施建设。 H2 Mobility 是什么来路? H2M 是一家德国公司,他们的主要业务是在德国建立全国性的加氢站基础设施,支持德国的燃料电池技术发展。 他们的前六个股东分别是液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔。 目前,H2M 在德国拥有超过 50 座加氢站投入运营,还有 40 多座加氢站项目正在实施中。 H2M 加氢站采用 McFilling 技术,符合 SAE-J2601-1 2016 标准。建成的加氢站可在几分钟内快速完成车辆氢气加注,每天可为 40 辆氢燃料电池汽车提供氢燃料,使之运行 500 至 800 公里。 在 H2M 的规划中,第一阶段截至 2019 年,H2M 将在德国七个大都市区(汉堡,柏林,莱茵 – 鲁尔,法兰克福,纽伦堡,斯图加特和慕尼黑)之间最常使用的高速公路沿线运营 100 座加氢站。此后几年,将另有 300 多座加氢站与逐渐增加的燃料电池汽车数量同步,从而建立德国全国范围的供应网络,这将成为世界上最大规模的氢气站网络。 长城的氢能源布局 这次投资并不是长城在氢能源领域的第一个动作。此前,他们就建成了氢能技术中心,具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制,以及整车集成与测试能力。今年 3 月 13 日,长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会国际氢能委员会(Hydrogen Council)的中国车企。这个委员会的成员包括各大汽车企业以及英美资源集团(Anglo American plc)、法国液化空气集团(Air Liquide)、岩谷(Iwatani)、林德(Linde)、壳牌(Shell)等能源及油气公司。同时,长城汽车还积极参加了国际氢能及燃料电池协会(IHFCA)和中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟(NAHFC)。 8 月 31 日,长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司 51%股权,成功控股上海燃料电池。这使得长城汽车已经具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动技术。 目前,长城汽车正在进行大量投资以推进氢基础设施技术的商业化,此次与 H2M 的合作就是计划的具体落实。通过入股 H2M,长城汽车可以与德国领先的 PPP 氢能基础设施联盟合作并向其学习,这将有助于加速中国加氢站网络的部署。从而助推中国建立起具有竞争力、可靠性和安全性的加氢站基础设施网络。 在长城看来,通过加入德国加氢站布局,长城汽车可以共享德国加氢站技术参数和实际运行数据,从而扩大长城汽车在中国国内加氢站网络规划中的话语权。 目前,长城汽车正在同步进行三个方向的研发:插电式混合动力汽车(PHEV);纯电动汽车(BEV);以及燃料电池汽车(FCEV)。据他们透露,首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于 2020 年进行展示,并在 2022 年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队,最终将于 2025 年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

高德地图发布 2018Q3 交通报告:首创「城市交通立体化诊断」评价体系

· Nov 01, 2018 333

近日,高德地图联合未来交通与城市计算联合实验室、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等单位共同发布《2018Q3 中国主要城市交通分析报告》(以下简称「 报告」)。据悉,本季报告基于交通大数据首创发布了「 城市交通立体化诊断」 的评价体系,从时间、空间、效率三个维度,九项数据指标多维感知城市交通运行状态。 报告显示,在今年三季度的 9 大指标排名中,北京、上海、广州三个城市有 7 项进入 TOP10,横向来看,说明这三个城市拥堵问题相对较为突出。但通过拥堵延时指数纵向来看,本季全国 93%城市拥堵同比下降或持平,拥堵程度环比也均明显下降。从 24 小时拥堵趋势同比来看,城市早晚高峰拥堵下降明显,说明城市拥堵问题正在逐渐改善。 此外,报告以《2018 年中国中小城市科学发展指数》公布的百强县为样本,基于高德地图交通大数据和位置大数据能力,还分析了中国百强县的出行与娱乐规律。报告显示,百强县居民通勤时间短,且 18:00 后出行热度较低,较一线城市居民有更长的「 夜生活」 时长,可支配时间资产更高。另外,百强县居民「 夜生活」 出行目的地以公园广场最高,其他娱乐、运动、休闲场所出行频次低,但却对明星演唱会等娱乐消费有极强的出行反馈,说明县城的休闲娱乐方式供给明显低于需求。 首创「 城市交通立体化诊断」 三大维度九项指标综合评价 此次报告,高德地图首创了「 城市交通立体化诊断」 的评价体系,从时间、空间、效率三个维度,拥堵延时指数、拥堵里程占比、高峰时长占比等九项数据指标全息感知城市交通运行状态,全面、真实、客观量化反映城市拥堵现状,并对存在的问题找出症结,提出解决方案。 报告显示,在单向指标排名中,一线城市整体靠前,其中北京、上海、广州 9 大指标有 7 大指标排名进入 TOP10,说明其交通拥堵问题相对较为突出。而交通问题仅次于其后的则为深圳、重庆、贵阳、佛山、哈尔滨、成都这六大城市,有 5-6 个指标进入 TOP10。而交通状态相对较好的城市则有长沙、武汉、太原、青岛、石家庄、郑州、乌鲁木齐、宁波、无锡等,其没有一项单向指标进入 TOP10。 城市拥堵全面缓解 93%城市拥堵同比下降或持平 报告显示,在高德地图交通大数据监测的 361 个城市中, 2018Q3 同比 2017Q3 有 69%的城市高峰拥堵延时指数出现下降,有 24%的城市拥堵同比基本持平,只有 7%的城市拥堵同比出现上涨。其中贵州、四川等省有小部分城市及部分边界口岸拥堵上涨。而沿海区域及中部省会的城市拥堵呈现下降。 此外,在监测城市中,本季拥堵程度同比、环比也均有明显下降。其中,同比较去年 Q3, 拥堵下降 3.9%,而环比上一季度下降 3.6%。从 24 小时拥堵趋势同比来看,早高峰拥堵延时指数下降明显,晚高峰拥堵时长缩短。本季全国拥堵延时指数为 1.56,全国主要经济区域中成渝区域拥堵程度最高,拥堵延时指数达 1.72,而长三角区域高峰拥堵延时指数为 1.48,交通状况较好。 北京蝉联「 首堵」 济南拥堵下降明显 根据高德地图交通大数据监测的 50 个主要城市结果显示,本季北京高峰拥堵延时指数 1.982,高峰平均车速 23.9km/h ,位于中国堵城排行榜首位。其次是重庆、哈尔滨、广州、贵阳、长春、上海、佛山、深圳、成都。 虽然本季北京位于「 首堵」,但北京各区早晚高峰拥堵程度较 2018 第二季度,均有所下降,其中高峰时段平均下降率约为 5.8%;同时各区拥堵较 2017 第三季度也有所下降,下降率为 3.7%。此外,得益于快速路成网和断头路打通,济南本季拥堵排名第 18 位,高峰拥堵延时指数为 1.717,同比去年三季度下降 16.9%,平均车速达到 28.2km/h,较去年同期提升近 7km/h。 此外,报告还按照不同城市规模来对 50 个主要城市拥堵做了排名。数据显示,本季超大、特大型城市中北京拥堵排第一,其次为重庆,哈尔滨排名第三。而在大、中型城市拥堵 TOP10 榜单中贵阳排名第一,其次为长春,佛山位列第三。 北京月拥堵成本破千 因拥堵造成的时间成本占月工资 12.4% 报告根据各城市的高峰时段拥堵情况、平均通勤时间及距离等计算得出本季每月因拥堵所造成的时间成本。以北京高峰时段出行为例,每出行 1 个小时,就有 29.7 分钟耗费在堵车上,按月平均工资 8467 元(北京市统计局发布 2017 年北京市职工月平均工资)计算,得出北京第三季度每月因拥堵造成的时间成本达 1049 元,占月均工资的 12.4%,是本季唯一占比超过 12%的城市,与去年 12.8%相比略有下降。 而广州、深圳、上海的月均拥堵时间成本分别为 951 元、920 元和 807 元,依次位列 2-4,占月均工资比例均超过 10%。此外,南京、大连、重庆、天津、苏州、佛山等城市也纷纷登上城市拥堵成本榜前十。 沈阳高峰拥堵时长占比最高 北京通勤压力最大 从高峰拥堵时长占比、通勤压力指数两项指标来看,高德地图所监测的 50 个主要城市中,沈阳高峰拥堵时长占比最高,有 52.78%的时间拥堵延时指数大于平峰;而北京早高峰拥堵延时指数为 1.935,成为通勤压力最大的城市,哈尔滨和长春分别排名第二、三位。 银川治堵成效 初显:拥堵同比下降 0.4%,环比下降 6.5% 报告显示,本季银川拥堵延时指数同比下降 0.4%,环比下降 6.5%。从不同等级的道路环比来看,银川支干路拥堵程度降幅最大达 11.5%,而主干路和次干路拥堵分别下降 5.7%、6.6%。 高德地图数据分析团队认为,出现拥堵下降或与银川市政府 4 月底提出的「 疏堵提畅」 举措有关,治堵效果在三季度初步显现。据悉,未来银川将在交通信号优化、交通组织优化、智能诱导、指挥调度等方面发力,打造银川城市交通大脑,服务交通管理和公众出行 。 可支配时间资产高 百强县较一线城市多约 2 小时 本季报告还对百强县出行、娱乐生活等方面进行了综合分析。报告显示,百强县上班族的作息时间与一线城市有较大差异,其早高峰出行时间较一线城市提前一个小时。同样,下午出行高峰也较一线提前一小时。 再从通勤时间和距离来看,县城通勤距离较一线城市少 36%,而通勤所需时间仅是一线城市的 1/5,通勤舒适度大大优于一线城市。以紧邻上海的昆山市为例, 高峰通勤里程 … 继续阅读

百度 Apollo 最新进展:和一汽红旗、沃尔沃合作,研发 L4 自动驾驶车

· Nov 01, 2018 333

2018 年 11 月 1 日,在一年一度的百度世界大会上,百度 Apollo 宣布与一汽红旗以及沃尔沃达成合作,这两个品牌正式加入 Apollo 阵营,他们合作的关键词落在了以量产为目标的 L4 级自动驾驶车上。 具体来说,百度 Apollo 将与一汽红旗共同打造中国首款 L4 级自动驾驶量产乘用车,同时,与沃尔沃以量产为目标打造深度定制 L4 级自动驾驶乘用车。其中,百度和红旗的计划是,在 2019 年小批量下线示范运行、2020 年大批量投放更多城市运营。至于沃尔沃,百度不仅是其在中国的首个深度合作、联合开发自动驾驶汽车的国际合作伙伴,同时,沃尔沃也是百度以量产 L4 乘用车为目标,启动深度定制联合开发的首个国际车企。 至此,Apollo 的合作伙伴数量升至 131 家。 除此之外,百度公司副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇还在百度大会上公布了百度 Apollo 一系列产品方案的升级,包括自主泊车、高速自动驾驶,AR-HUD、高精地图、信息安全等五方面。其中,对于停车这个「 老大难问题」,百度 Apollo 自主泊车方案已经开始在多地落地。 此外,百度还公布了全球首款 L4 级量产自动驾驶巴士阿波龙的运营状况: 阿波龙已实现万人试乘,运行一万公里,保持安全零事故。预计到 2019 年,搭载 ApolloL4 自动驾驶能力的」 新物种「 将达到 10000 台。 而在近期业界热议的车路协同领域,百度 Apollo 同样公布了最新的落地进展:将开始面向高速公路、停车场、城市道路的三大典型场景,并很快在 2019 年底正式落地长沙。按照百度的说法,长沙市成为了国内首个自动驾驶出租车+车路协同全面落地的城市。国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营,预计 2019 年规模达到百辆。 面临交通拥堵这个难题,不仅在车路协同方面要做文章,更要从城市整体布局角度进行更深刻的思考。会上,张亚勤也介绍了百度 AI 城市计划中的核心:「ACE 王牌计划」。 在百度看来,未来的智能城市是基于智能交通的 3 大支柱:ACE,即自动汽车 autonomous vehicles, 互联的道路 connected roads,和高效的城市 efficient city,分为这三步流程。 阿里巴巴前一阵公布了自己升级后的汽车战略,现在,百度也出牌了。

毕马威中国正式启动「2018 领先汽车科技 50 企业」评选

· Nov 01, 2018 333

毕马威中国在 2018 年 10 月 26 日宣布:正式启动第二届领先汽车科技 50 企业评选。毕马威自 2017 年进行首届评选,曾开展多次线下对接会与企业专访,获得业界的广泛关注。 毕马威中国汽车行业主管合伙人陈友合表示:「 汽车技术的发展,可持续发展的要求以及市场需求的多样化,推动汽车产业进入了跨越性阶段。因此在本届评选中,毕马威中国将会投入更多资源,关注包含 新能源、 智能网联、汽车后市场服务、汽车制造技术、出行方式 等更大领域范围的优质创新企业。 」 本届榜单将延续一贯严谨缜密的筛选标准,在企业报名信息和公开信息的基础上,毕马威将安排专家合伙人、高级顾问对报名企业高管团队进行 深入访谈 ,了解企业在六大核心评价维度的具体情况,并由毕马威中国 50 余名专家组成的专家评委会,基于访谈内容和行业见解进行评选,以保证榜单的质量。 本次评选具体流程安排为: 十月:正式启动首轮企业报名 十月至明年一月:评委会基于报名信息进行企业访谈 二月:评委会成员共同参与企业评估 三月:确定评选结果正式发布榜单 毕马威将从技术和商业模式的创新、对传统汽车产业的变革与赋能、财务健康状况与增长水平、市场认可度与细分领域发展潜力、估值与资本市场认可、团队能力与企业创新机制六大维度进行评估。具备技术或商业模式创新、持续经营至少九个月的中国企业均可通过毕马威官方微信公众号、报名电话、报名邮箱等方式进行报名。 毕马威中国科技与信息业主管合伙人吴剑林表示:「 发挥光和热,是榜单评选的初衷,代表着毕马威持续助力汽车行业创新变革的热忱决心和不懈行动。毕马威将携手 整车厂及供应商、投资机构 、行业协会以及专注该领域的企业和组织,以线下分享、对接活动等各种形式,为汽车科技企业间的交流、合作添柴加薪。」 毕马威中国一直在关注汽车行业,曾发布《自动驾驶成熟度指数报告》、《2018 年全球汽车行业高管调查》等多个报告,全面的展示了对汽车行业的洞察。同时主要负责此次榜单评选工作的毕马威创新创业共享中心则是毕马威全球创新战略的重要组成部分,致力于推动企业创新、扶持大众创业、促进双创生态系统的持续发展,通过打造「 全球资源对接平台」 为创业者、领军企业和投资人提供在线与实体交流的平台服务。此次 2018 领先汽车科技 50 企业评选也是毕马威中国推动汽车科技领域发展的又一举措。  

马斯克的现实与梦想:Model 3 Performance 亚洲首试

· Oct 23, 2018 333

本文转载自微信公众号:汽车 AI 科技 原作者:常岩 Model 3 Performance 应该是马斯克最快的作品了。 您先别着急去找 P100D 和 Roadster 2 的钥匙,也别着急把 Falcon 火箭和 Dragon 飞船架起来,我这里说的「 快」,是指从马老板发推特开始到产品真实出现的间隔。 5 月 20 日,那是一个春天,有一位 CEO 在推特上发了一句言:特斯拉的双电机、全轮驱动的 Model 3 Performance 要来了。 还没等够一个月,6 月 17 日,第一台 Model 3 Performance 就已经下线了。 对于习惯了跳票的吃瓜群众来说,这一速度令人愕然,这么快的背后,到底是市场的「 变态」 还是技术的「 扭曲」? 3 个月后的旧金山,我们找到了一台加满了全部可选项的 Model 3 Performance,来把一切小秘密翻个底朝天(具体产品规格和售价,请参见文末附录)。 好开不好开? 99%的读者其实都只关注这个问题,我放在最前面讲。 OK,现在请各位再读一遍上一段那一句话,在你一口气读完这句话的时间里,Model 3 Performance 已经足够完成两次 0-100km/h 的加速。 特斯拉官方公开的 0-96km/h 加速时间为 3.5 秒,而马斯克本人也表示,在使用更好轮胎的情况下,速度可以到达 3.2 秒左右,在特斯拉已经上市的车型当中,这一数据表现仅次于 P100D 车型的 Model S/X。 但 P100D 车型在准备起飞之前,还需要先手动在中控屏幕上点开狂暴模式,并且经受一次「 狂暴模式可能对电池产生不可逆的损伤」 的灵魂拷问。 而 Model 3 Performance 上的操作就简单多了:踩下油门,越深越好。 如果是试驾在此之前的特斯拉性能车型,那么到这里就该敲回车换行了,由于尺寸和重量的缘故,Model S/X 的性能着重号只点在了直道加速几个字下面。 而 M3p 小了,轻了,一切都不同了。 真正能感觉到 M3p 变小带来的变化,其实并不是通过外观尺寸感知的,而是通过身前的方向盘,M3p 的方向盘直径明显小于 S/X,同步收敛的粗细也让人的握持感好了很多,适当增大的阻尼让方向盘变得更稳,而一旦决定了要移动,车轮跟进的速度却又毫不拖泥带水。 在之前看到 M3p 的动力构架的时候,我还隐隐为 M3p 担心,与 Model S/X 不同,M3p 的后轴同普通版一样为一台永磁同步电机,而高性能的 AC 感应电机被放在了前轮,但特斯拉正好利用车身重心靠后的特点,将 M3p 的前后轴重量分布调教到了 50:50 的状态,驾驶感更接近于传统全轮驱动车型而非前驱车型。 更为重要的是,M3p 更高能量密度的电池包也让整车的重量下降到空前接近同尺寸燃油车的水平,M3p 的车辆净重 1847 千克,可以与之对比的是,宝马现款 M3 的车辆净重 1460 千克,车重的下降让悬架和刹车等环节的表现都能因此联动收益。 不过,马老板之前承诺过的空气悬架并没有在当前的 M3p 身上出现,也许很多喜欢古典性能车的人对于这种传统的韧性更为痴迷,但也要同时「 享受」 大轮毂传递过来的垂直颠簸。 在美国 1 号公路沿海的一段单车道山路上,M3p 的操纵配上近乎奢侈的动力给予驾驶者随心所欲的畅快体验,或许很多人还坚守者运动车就应该是伴随着发动机的轰鸣和排气的呼啸,但谁又能说这种无声之中说来就来的贴地飞行不开心呢? 驾驶者之车的 List 里,从今多了台电动车。 好认不好认? 我没做过统计,但我坚信对于日常公路上使用的性能车来说,99.99%的情况下车辆并不会处于高性能状态。那为什么还要买它呢? 为了吸睛、为了个性、为了炫富、为了满足内心的幻想,因此「 好认」 是一切改装和高性能豪车万里长征的第一步。 那么,M3p 好认吗? 答案拆分来看的话,至少你在正面是看不出来 M3p 和任何一辆 Model 3 的区别的,究其原因的话,可能是马斯克觉得没有几辆车能一直呆在 M3p 前面吧。 即便你日后遇到的 M3p 不是红色,也请对这副硕大的红色刹车卡钳留意片刻,如果你对 … 继续阅读

华为与博泰签署战略合作备忘录

· Oct 10, 2018 333

2018 年 10 月 10 日下午两点,在上海世博中心华为全联接大会上,华为与上海博泰签署了双方基于华为 OceanConnect 平台的战略合作。这是华为在与众多车企开展战略合作之后,首次与车联网企业公开签署战略合作协议,也是博泰在百度深度技术合作之后又一个技术巨头生态的拥抱共赢。 双方将结合各自渠道、技术、产品、生态优势,提供面对全球与中国市场更加先进的车联网软件与云端平台与更加极致的用户体验产品服务,助力汽车行业在新四化中的战略转型与商业模式重塑。 华为 Iot 联接管理平台总经理王强说:「 我们非常高兴与业内最领先的车联网企业上海博泰在基于华为 OceanConnect 平台上展开车联网领域的云计算、大数据、AI 人工智能、车联网、无人驾驶等领域的合作,目前华为已经与博泰在国际与国内两个市场领域开展了卓有成效的工作,这将给汽车客户在选择独立第三方车联网服务上提供了行业最先进的技术与解决方案。」 上海博泰董事长及创始人应宜伦说:「 博泰非常荣幸能与华为在车联网领域内展开深度的战略合作,车联网涉及芯片、OS、语音、地图、云计算、AI 人工智能、大数据、安全、支付、5G 与 V2X、无人驾驶等诸多领域,华为在大部分领域都是技术与解决方案的佼佼者,部分领域更是绝对领先者,作为目前国内规模最大、客户覆盖最广、业务深度最深、车联网领域知识产权最多、交付能力最强车联网公司,我们非常期待着与华为在国际国内车联网产品与业务上提供行业一流的解决方案给予汽车客户,我们坚信这次合作对汽车新四化的未来有着深远的意义,并会持续秉持开放的「 创造价值,共享价值」 的思路与各行业巨头兼容并蓄,拥抱时代变革。」 未来车联网的生态体系将是一个横跨车企,通信、基础设施、出行应用等多领域多产业的宽领域生态系统,各领域应该进行深度的融合和创新合作。随着车联网技术的发展和成熟,围绕车企服务化转型,打造更加开放共赢的车企服务化转型生态将是未来发展的必然选择。