六位极客的车联网之旅(上集)

· Jan 22, 2019 333

十几万的车,能有什么样的车联网功能? 如果你的购车预算刚好在这个区间,同时又很看重车载互联能力,那么应该对这个话题很感兴趣。 另一方面,这也是中国汽车消费的主力价格区间,主流人群需要什么样的车联网功能?车企又能提供怎样的产品呢?对于行业来说,这是一个值得持续观察和研究的选题。 这一次,我们的观察目标锁定在了合资品牌车型上,具体来说,是上汽通用旗下的别克品牌。在 2018 年,别克相继推出了新款的英朗、阅朗、GL6 等车型。相比老款,它们「新」在哪?一个重要变化就是搭载了全新一代 eConnect 智能互联系统。 那么,作为最先重视车载互联功能、并且在产品上落地的品牌之一,到了 2019 年,别克的车载互联水平达到了什么程度呢? 我们找来了几位业内人士和跨界大咖,以及搭载了最新一代 eConnect 系统的别克 GL6,试图回答这个问题。 在这一期,分享观点的 是 facecar 联合创始人、体验咨询总监 Leo、美国 Strategy Analytics 咨询公司汽车行业研究总监李建宇,以及 GeekCar 联合创始人刘时笑。我们着重说两部分——导航体验、远程控制。 GL6 上的 eConnect 系统,搭载的是一块 8 英寸的触摸屏。屏幕尺寸不算大,胜在功能比较齐备。 GL6 的导航采用的是高德地图车机版,这是一套联网的导航系统。 我们在北京环路上把它和手机导航进行了对比测试。它的实际体验和手机版高德导航非常接近,在导航数据、语音播报方式等方面不会让你有不习惯的地方。另外,相比手机导航,车机导航的界面也为驾驶场景做了一些优化。很多信息会通过语音播报的方式主动提醒。 很多人在车里用车载支架+手机,其中绝大部分都是用来导航的。而一套好的车联网系统,如果在导航方面不能战胜手机,那么在总体评价方面就很丢分了。 基于云端的「Super ID」个人账号体系也是这套新系统的特色之一。这个 Super ID 可以把安吉星、互联应用等在内的个人账户关联起来。对用户来说有什么实际用处呢?只要登陆了这个 Super ID,车机内的例如网易云音乐、考拉 FM 等应用,都可以同步登陆,免去了单独登陆的繁琐。 新的 eConnect 系统加入了更多的手机远程控车的功能。在 iBuick App 或安吉星 App 里,可以远程控制车辆解锁、空调开闭等。 类似的远程控制功能在不少品牌的车联网系统上都已经搭载了,如何衡量功能体验的好坏?我们认为响应速度很重要。远程解锁车门,车子一分钟之后才做出反应,在我们此前体验过的产品里,这种情况不是没有出现过。 另一方面,远程控车功能也得放到具体应用场景里才能看出其实用价值,北方的冬天,就是能让它发挥的场景。上班之前提前远程开启发动机并且打开空调暖风,真的会让车主有幸福感。 好了,以上就是我们对这套系统的一些解读,下一期,我们换个角度,再来看看别克的 eConnect 系统。

汽车之家和经销商集团坐到一起,他们都聊了什么?

· Jan 16, 2019 333

2019 年汽车圈的第一个热门事件,就要算是汽车之家和经销商之间的风波了。 汽车之家向经销商提供销售线索的产品「车商汇」在 2019 年进行了提价,接着,网上曝出经销商巨头中升和运通暂停和汽车之家合作的消息。在自媒体的报道里,用词触目惊心——汽车之家遭经销商集团「封杀」。 在车市寒冬的大背景下,事态迅速扩大。以致于在事情发生之后的第一个工作日,中华全国工商联汽车经销商商会(CADCC)就紧急把汽车之家和一些经销商集团召集到一起,在北京进行了一次沟通会。 其实汽车流动领域并不是我们的核心关注点,但是这个瓜有点儿大,而我居然有机会在当事双方直接对话的现场围观,最终,强烈的好奇心支配了我的脚步。 沟通会在 CADCC 位于西四环的办公室里进行,不大的一间会议室里坐了二三十人。我留意了一下桌牌,参会的经销商有这些(不完全统计): 运通集团、庞大汽贸、永达集团、正通集团、北京诚信达、艾潇集团、华星北方、山西顺宝行、山东朗巍、安徽汽贸、蓝池集团、京宝行等等。 对,事件核心当事人之一的中升集团没有派人参加。 不过,能在短时间内撮合起这么多人的一场会面,已经实属不易。其目的当然还是要在车市寒冬里尽力促成各方的和谐共赢。 大家到底聊了什么?如果你期待那种针锋相对、剑拔弩张的桥段,可能要失望了,现场气氛真没那么极端。 相反,从汽车之家以及经销商各自的角度所给出的解释,有助于我们更好的明白这场风波为什么会发生。 首先,汽车之家当然要解释一下为什么面向经销商的会员产品要涨价。 先给不明真相的同学科普一下:汽车之家推出的这个产品,主要「功效」就是为汽车经销商(4S 店)提供销售线索。什么算销售线索?比如,你对某款车产生兴趣,然后在汽车之家进行相关搜索,进而留下自己的个人信息,这些信息反馈到经销商那里,就成为了销售线索。对于经销商们来说,收集足够多的销售线索,是整个卖车环节里非常重要的一环。 这一条销售线索,到底值多少钱?汽车之家给出了一个数据:按照他们的统计,整个 2018 年,他们为 2.4 万家经销商总共提供了 1.1 亿条线索,店均 4580 条线索,以车商汇 10 万元会员均价计算,单条线索成本 22 元。当然,具体到不同的经销商集团,这个数字又有些差异,比如,广汇签约的 703 家店面,平均单条线索成本是 20 元,庞大的 159 家,是 22 元,恒信通的 243 家,则是 16 元。影响这个数字的因素是线索数量和经销商采购成本。 与此同时,汽车之家也给出了一个「参考市场成本」,是每条 260 元。当然,他们想通过这个数字传达的意思也就很明显了——某种程度上来说,价值是决定价格的。 而在汽车之家解释为什么涨价的原因时,他们也提到了例如产品升级、投入和成本加大等理由。 其实,在这个领域,汽车之家并不是唯一玩家。例如易车、懂车帝(今日头条)等汽车垂直媒体平台,也都有这项业务。不过,在汽车之家看来,他们向经销商提供的线索,在数量和成本上有巨大优势。 关于这一点,绝大部分经销商应该是认的。按照汽车之家同步的数据,截至目前,有 2.3 万多家经销商与汽车之家签订合作协议。其中有 96%完成了付款。 但是,以中升、运通为首的经销商集团又确实对汽车之家的车商汇产品表达出了一些看法。那么问题究竟出在哪? 先说明一点:在经销商集团们表达自己的问题之前,他们其实是一致认同汽车之家的线索质量的。 直接的导火索当然是「涨价」。2019 年的车市大家一致看衰,经销商的日子本来就不好过,汽车之家在这个时候涨价,意味着经销商要付出更高的获客成本。 不过,听了昨天的沟通会我发现,在价格之外,其实还有更深层次的原因。 首先,产品本身的问题。 比如关于价值、性价比:有的经销商认为,价格上涨可以理解,但是站在他们的角度,更注重性价比,比如,价格上涨是否带来质量更高的线索?是否能把最终的购买转化率提升? 比如关于服务:有的经销商认为,在服务上汽车之家存在问题。 其次,经销商方面的原因。大环境不好,车企难受,经销商的日子也不好过。他们的市场营销预算在砍,而花在汽车之家上的成本在提高。有的经销商提到,这个所谓的成本一方面包括采购成本,一方面也包括运营成本,包括要花时间、精力去学习并运营汽车之家的平台(而且平台存在操作繁琐的情况),而为了运营好这个平台,保证足够的客户服务质量,往往又需要投入更多的人力成本。 一个经销商代表的话应该能代表不少人的心声:在大环境不好的情况下,汽车之家应该做的是雪中送炭。毕竟,双方其实谁也离不开谁。 所以汽车之家方面的解决方案呢?按照官方说法,「汽车之家将在第一季度举办春季百城购车节活动,给予经销商线索保量承诺及打折钜惠等,快速帮助经销商提升新车销量。」抛开价格不说,「销售线索」这个东西,最终还是要转化为实际的销量。按照汽车之家的数据来看,他们去年平均单店 4580 条线索中有 180 条会转化为最终销量,平均转化率 3.9%。在我看来,汽车之家如何和经销商一起,把线索转化率加以提升,才是应该重点关注的。 站在汽车之家的角度,投资人要求更高的投资回报,因此公司在业务层面想办法获得更多营收,这算是正常的商业逻辑。而站在经销商们的角度,在车市遇冷的情况下当然对每一分投入和成本都更加敏感,这更无可厚非。 大概,双方能做的唯有「共克时艰」了。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

从林肯 MKC 看美系车的智能化有怎样的表现?

· Jan 10, 2019 333

2018 年底,GeekCar 和大家一起探讨了目前十大主流的智能化车机系统 。不过可惜的是,这里居然没有一辆美系车搭载的系统入选。 林肯作为美系车中的高端豪华品牌,已经走过了百年的旅程。全新林肯 MKC 是在今年的广州车展期间正式上市,定位于一台中型 SUV,它算是林肯的入门级 SUV 了。 今天,我们从一辆全新林肯 MKC 上来看一下它在智能化有着怎样的表现? 搭载 SYNC3 系统的林肯 MKC 林肯 MKC 全系标配的是一块 8 英寸的触摸屏,和 10.1 英寸的液晶仪表盘,不过它并不是全液晶仪表。 整个中控台的交互除了中控触摸屏外,林肯 MKC 依然保留了部分实体按键与旋钮,对音频控制和空调设置这些基础功能可以更方便的进行操作。 林肯 MKC 搭载了之前在极客评车节目里聊过的福特 SYNC3 系统。 它将音频、空调、电话、导航等这些常用的功能菜单都放在了界面的底部。 从设计上来讲,它其实是比较保守的,有一些 old school 的风格。 但从功能上来讲还是很实用的。由于无论你使用哪个功能,底部的菜单始终都固定在那里,所以你可以快速的在不同的功能中进行切换。不会像以前的一些系统那样,需要一层一层的返回上一级之后才能再使用其他功能。 这样的设计使得操作的层级变少,提高操作效率。而且功能之间分布很清晰,你可以很快的找到你需要的功能。 SYNC3 系统的响应速度速度很快,操作起来也是很长的顺畅,整体的操作体验还是令人满意的。 不过,美中不足是这台林肯 MKC 的语音助手。它的响应速度还算不错,但偶尔会出现识别不准确的情况。 由于 MKC 的低配车型没有配备 GPS 导航功能,所以语音无法对导航方面进行操作,不禁想问一下「 我要这语音有何用,我有这功能又如何」…… 还好它全系配备了手机互联功能,搭载 CarPlay 和 Android Auto。可以弥补一些语音及导航功能上的不足。 必不可少的驾驶辅助 林肯 MKC 搭载了并线辅助、碰撞预警、主动刹车、车道保持等等这些驾驶辅助配置。不过这些配置也只有在高配车型上才会有。 其中车道保持系统可以选择「 警告」、「 辅助」 以及「 警告+辅助」 三种模式。 国内的汽车智能化对比 现在国内的自主品牌,越来越关注智能化的发展。像是阿里的斑马系统、百度的小度车载 OS 等等,这些都是智能化表现比较好的车机系统。为了更加适应国内的市场行情,很多合资品牌也开始努力推进汽车智能化发展,比如奔驰的 MBUX 系统。 这三个系统与 SYNC3 系统相比,很明显的优势在多元化应用以及更多的车辆控制。这三个系统搭载了一些在线的应用,而且可以通过语音进行路况查询、天气预报等出行服务,甚至通过语音对车窗、天窗等机械元件进行控制。 在安全配置与驾驶辅助方面,一些自主品牌更是把 L2 级别的驾驶辅助放到了 10 万元左右的车型上。 林肯 MKC 在这几个方面其实更像是一个正在向年轻人学习的「 老人」。虽然它目前搭载的智能化配置依旧是保守实用派,但是它也正在不断的升级、迭代与完善。 总结一下 其实不是美系车不智能,而是它还需要「 更智能」。对于目前的车机发展来说,语音功能是一个很重要的部分。 如今很多「 老牌车企」 对产品的外观、性能、内饰不断的更新,但是在智能化的更迭与完善上还是显得「 慢了半拍」。 林肯 MKC 其实是一辆比较实用的车型,从外到内它展现的是「 美系豪华」。但从它的身上也看出了,大部分美系车在智能化方面仍需做出的努力。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

意大利意柯那设计集团与美团达成战略合作 联手发力无人配送场景

· Jan 08, 2019 333

在刚刚开幕的 CES 消费电子展上,意大利意柯那设计集团与美团联合宣布,双方正式达成战略合作伙伴关系。 美团无人配送总经理夏华夏先生(左)与意大利意柯那设计集团副总裁薛楠先生(右)正式签署战略合作伙伴协议 据统计,2017 年全球食物及包裹配送市场规模高达 4000 亿美元,其中「 最后一公里」 的配送市场份额约 800 亿美元。咨询公司麦肯锡在报告中预测,未来 10 年间,80%的包裹交付都将自动进行配送。 为应对未来无人配送场景中的多重挑战,美团在去年发布了旗下的 MAD 无人配送开放平台,并于北京、上海、雄安等地进行了试运营。此次在拉斯维加斯 CES 消费电子展上,美团展出了无人配送全线产品、智能调度系统、美团大脑等多项创新科技,并首次引入了意柯那作为其海外战略合作伙伴,负责为美团的无人配送机器人、无人配送车等提供高标准设计方案,致力于一道打通无人配送在产业链上的各个环节。 「 无人配送将会是未来主流的物流运输方式。此次和美团达成的战略合作也是意柯那以自动驾驶为代表的新移动出行时代商业模式的新探索。我们将以鲜明的设计理念,为美团无人配送开放平台提供极具现代感和科技感的设计产品。」 意大利意柯那设计集团副总裁薛楠先生在发布会上表示。 意大利意柯那设计集团副总裁薛楠先生在发布会上进行致辞 另外,美团无人配送总经理夏华夏先生也补充道:「 无人配送从来不是一个单纯的技术问题,而是一个需要产业链上下游一同协作解决的系统问题。美团无人配送设立开放平台,携手合作伙伴打造末端无人配送生态网络,推动新技术落地应用。这也是美团此次与这三家海外企业建立战略合作的初衷之一。」 目前,无人配送领域才刚刚起步。在未来,意柯那将继续和美团一起推动无人配送商业化、规模化落地,致力于为世界各地的用户提供创新的设计、功能与体验。

宝马携手阿里亮相 CES,AI 智能加持版新宝马 10 月量产

· Jan 08, 2019 333

1 月 8 日,在 2019 年国际消费电子科技展(以下简称 CES)上,天猫精灵与宝马联合宣布,能够实现「 家车互联」 的宝马新车,将于 2019 年 10 月正式量产上市。届时,包含 3 系、5 系在内的全部主流车型,都将陆续接入天猫精灵的语音交互及 AI 服务能力。宝马车主可以在车上通过云端与家中的天猫精灵互联,实现家居车载两种生活样态的深度互联。 「 天猫精灵」「 我在,你说」 未来会成为宝马车主开启智能生活的语音钥匙。在家里,提前让车子打开空调,调出日程安排、行程导航,计算里程、电量油耗等。在车里,用语音就可以享受天猫精灵的在线服务,还能远程遥控家中扫地机器人、电视空调洗衣机等设备。 宝马作为与阿里巴巴首家合作量产的豪华汽车品牌,此番快速落地看中的是阿里巴巴整个经济体在车载互联、无感支付、高精导航、智能家居、新零售等等全业态拥有强大的服务能力。对于广大宝马车主来说,接入天猫精灵,等于一键享有了阿里巴巴经济体的全生态服务能力,可以方便的获取支付宝、天猫淘宝、高德导航、优酷虾米等各类生活服务。 此外,天猫精灵的「AI+车」 方案还将接入同为阿里系的 AliOS 斑马智行、高德 A+Box 等车载系统商更为多样灵活合作模式;以及通过阿里巴巴人工智能实验室的开放通讯协议 IoTConnect,让更多智能家居厂商和开发者拓展充满想象力的家车互联生活。 除宝马外,豪华汽车品牌中戴姆勒奔驰、沃尔沃也在加紧与天猫精灵的合作进度。加上此前与高德导航、AliOS 斑马智行等展开合作的奥迪、林肯、捷豹路虎、凯迪拉克、保时捷等品牌,阿里巴巴的豪车朋友圈日渐壮大。而阿里巴巴超前领先的科技优势也将加速推动合作伙伴在中国市场的车载智能化融合。 阿里巴巴人工智能实验室总经理陈丽娟(右)与宝马集团数字产品及服务高级副总裁 DieterMay

CES 2019 | 扩大在美无人驾驶车队规模,「图森未来」将改变运输业?

· Jan 08, 2019 333

一年一度的 CES 国际消费电子展在拉斯维加斯举办。图森未来首次对外展示其改造自纳威司达国际轻型半挂卡车的无人驾驶卡车。同时,图森未来还将通过现场演示,更加直观的呈现其 L4 级别的无人驾驶卡车技术在行业内的水平。 扩大无人驾驶 商业货运 规模 目前,图森未来是全球唯一一家已经正在进行「仓到仓」商业货运的无人驾驶卡车公司,能在高速公路和市区街道两种道路环境下实现全无人驾驶。 图森未来今日宣布,为满足客户不断增长的货运需求,将在 2019 年上半年,把在美无人驾驶卡车车队的规模从 11 台扩充至 40 台。 届时,图森未来将成为全球最大的无人驾驶卡车解决方案提供商。 另外,他们还将在 2019 年初开通一条由亚利桑那州至德克萨斯州的新线路。 图森未来同时宣布,公司正在和康明斯等多家一级供应商合作,以实现动力系统和无人驾驶系统集成。现在,康明斯正服务着图森未来等多位合作伙伴,确保无人驾驶车辆在正式投放市场前,系统已得到安全、完美集成。康明斯战略发展部执行总监 Morgan Andreae 表示「我们很高兴能同图森未来等全球多家无人驾驶公司达成合作,为无人驾驶技术投入市场助力。」L4 级别无人驾驶货运卡车 在去年的 CES 上,图森未来首次展出了其改装自彼得比尔特长头卡车的 L4 级别无人驾驶原型车。 今年,图森未来带着其改造自纳威司达国际轻型半挂卡车的 L4 级别无人驾驶卡车再一次来到了 CES。 目前,绝大多数无人驾驶系统的有效感知距离在 150 米左右。图森未来凭借着以摄像头为主要传感器的独创性感知方案,其无人驾驶卡车的有效感知距离达到了 1000 米。无论在距离上还是清晰度上,都明显超越其他无人驾驶解决方案。 此外,图森未来无人驾驶卡车能 360 度实时感知行车周边环境,对可视场景进行像素级解读,而且,不论晴天还是雨天,都能始终保持 3 厘米的车辆控制精度。 运输业的无人驾驶 其实早在由 GeekCar 举办的 GAME2017 极客出行大会上,图森未来的联合创始人、 COO 郝佳男曾分享过一个命题:无人驾驶如何去改变中国的运输业? 郝佳男在大会上提到「运输其实也分为不同的方面。其中零担运输的场景,不应该是无人驾驶最先应用的领域。但是,另一部分,比如整车的货运,通过公路干线从一个物流中心运输达到另一个物流中心,就可以率先使用无人驾驶。」图森未来相继与陕汽、英伟达、彼得皮尔特等知名企业建立了供应链合作关系。图森未来已经在全球多地开展了无人驾驶测试,包括亚利桑那州 10 号州际公路、唐曹高速公路等公开路段及一个港口的封闭测试区。 目前,图森未来正在北京、上海、河北以及美国加州和亚利桑那州开展试运营。 图森未来的无人驾驶货运卡车在亚利桑那州进行的商业货运,一天之内可以运送五次货物。而且,图森未来还在不断扩大车队规模,朝着打造全球第一台商用无人驾驶卡车的目标快步前进。「图森未来」的未来 全球货车司机都面临着巨大的缺口,以美国为例,目前缺口高达 5 万人,预计到 2024 年年底将上升至 17.5 万人,司机平均年龄达到 49 岁,流动率也逐年接近 100%。 普华永道的一项研究显示,长途货运卡车一旦应用无人驾驶技术,年运营成本将降低 28%。图森未来希望能通过解决货运痛点、降低货运成本、减少碳排放,为全球货运市场带来变革。 图森未来早前曾发布过一系列商业计划。作为全球唯一一家有能力在「仓到仓」货运场景下开展无人驾驶卡车常态化运营的公司,今天的对外发声,象征着图森未来在不断实现既定目标的路上,向未来又迈出了重要一步。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

为了让你看的「更多」,全新一代凯迪拉克 CT6 做了什么?

· Dec 30, 2018 333

你有没有想过一个问题,我们为什么越来越离不开手机了? 可能你会说是因为游戏太好玩、朋友圈刷不完、抖音看的停不下来、微博的瓜太多来不及吃等等等等原因… 不过归根结底,这都说明手机作为智能移动终端,让我们能简单快速的获取以及处理信息,无论是社交、娱乐、生活服务等等。特别是 AI 以及大数据的应用,让很多 App 甚至能智能的「 预测」 用户喜好。 本质上,人类和外界的信息交换是不断进行的。智能设备的出现,是为了能让人更方便快捷的获取以及处理信息。 在不同的场景下,人需要处理的信息种类也是不同的。根据信息种类和最主要的信息来源,大脑会自动把注意力进行分配来更好处理信息。就比如打电话的时候,听力就会占用更多注意力,其他感官的感知相对就会减弱。 而在开车的场景下,大部分的注意力需要集中在视力。你需要看着前方的路况、需要看导航、需要注意路边突然冲出的电动车、需要看后面有没有车跟的太近、甚至还需要看一下是谁正在给你打电话等等。 安全是驾驶最重要的要求,没有之一。但是在很多时候,由于用户需要同时处理的信息太多,这就导致了很多不安全的因素。那么怎么样能够在安全的前提下,让用户尽可能接收到当前需要的必要信息呢? 前面有提到,智能设备的出现本质上让人能更方便快捷的获取以及处理信息。而汽车也和手机一样,正在向智能终端进化。 在凯迪拉克的新一代 CT6 上,这种现象体现的就很明显。 我们把驾驶场景分成两个部分:外界状况以及车内信息。外界状况包括路况、天气、行人、车辆等等元素,而车内信息包括了车机大屏信息、手机消息以及其他一些非驾驶相关信息。 全新一代 CT6 上搭载了第二代高清流媒体后视镜,并且能够调节远近角度,这就比传统后视镜有了更广的可视范围。新一代 360 度环视系统,采用了数字信号,画面也更加高清流畅。就算在夜间视线不好的情况下,Night Vision 鹰眼智能红外夜视系统也能帮助用户更好观察路况。 另外,HUD 抬头显示器的加入,利用多种显示模式为驾驶者提供更多信息的同时避免视线转移,更好的把注意力集中在路面上。 当然,能看到只是基础,遇到一些来不及反应的紧急状况时,也需要车辆能够辅助用户避免危险发生。 CT6 搭载了包括前后碰撞预警/预防制动系统、LKA 车道保持辅助系统、全方位无盲区雷达监测系统/变道辅助、ACC 自适应定速巡航、360°全模式智能自动泊车系统在内的主被动安全系统,能避免绝大多数情况下可能出现的危险。 在车内信息的处理上,无论是和手机互联,还是车机本身的体验以及功能,新 CT6 也花了不少心思。用户通过 CarPlay、CarLife 功能,就能把手机和中控大屏互联,实现信息的同步更新。 CT6 车里屏幕数量很多,所以做好功能和信息呈现的区分也很重要。包括中控大屏、全液晶仪表、可连手机的后排娱乐屏以及用户的手机屏幕在内,CT6 能通过区分乘客、司机等不同位置的不同需求,把各人所需的信息安全、高效的传递给用户。 还有一点必须要提的,也是智能化引发的一个「 看不见」 的视角——云端互联。CT6 搭载了 4G LTE 服务,每年可享受 24G「 车联应用流量终身免费」,包括实时在线导航、Hybrid 混合语音识别、定制化信息推送等功能。另外,专属凯迪拉克 App 应用商店也能更人性、更便捷、更智能的应用服务。目前,网易云音乐、高德地图已实现云同步,用户可以在车内和手机上实现无缝衔接。这部分功能保障了用户在车内接收到的信息永远是最新的,很大程度上提升了驾驶体验。 这里有必要多提几句,如果我们比较同级别的车型,无论是现款宝马 5 系的 iDrive 系统或者奔驰 E 级的 Command 系统,可能都没有 CT6 的 CUE 系统功能设计的完善。特别是定制化的专属 App 商店、应用账号数据双向同步、终身免费的 4G 流量等等功能,即便是在目前最新的宝马 iDrive 7.0 以及奔驰 MBUX 系统中,暂时都还没出现类似功能。 考虑到中国用户对于移动互联网以及手机的黏度,所以在这一部分功能的设计考虑上,凯迪拉克的确比其它汽车品牌更懂中国市场以及用户使用习惯。既能够把手机信息传输到车内,也可以通过车机自带的 CUE 系统得到很好的使用体验。用户有了自由选择的权利,并且每个方式的体验都能得到保障。 不得不承认这么一个趋势,虽然车机系统还不是影响用户购车的决定性因素,但好用的车机一定能获得用户的好感,会成为产品的竞争力之一。 总的来看,全新一代凯迪拉克 CT6 上升级了这些科技配置,确实在很大程度上让用户获取了更多必要的驾驶信息。通过流媒体后视镜以及 360 度环视系统,用户有了更多视角;HUD、夜视系统以及主被动安全系统让用户感知的更远更深;车内多个大屏的设计则让信息更有序精准的展现给乘客以及司机;云端互联则让车有了实时更新的服务能力。 对于驾驶安全来说,这样一套考虑到各种场景、信息分类的系统绝对是很有必要的。毕竟车辆正逐渐变成物联网的一部分,用户需要在车里处理的信息只会越来越多。这几乎已经变成了一个无法避免的趋势。所以车辆需要尽可能帮助用户把各种信息筛选、分类,并且在适合的时间展示在恰当的位置。从这个角度看,CT6 在这方面绝对是花了不少心思的。对于用户驾驶安全以及便利性,也一定会有很大的提升。 最后有一点必须要一再强调的是,我们在驾驶场景中不鼓励用户毫无节制的和外界进行无必要的信息交换。这也是主机厂在设计整车交互时,必须优先考虑的问题。如何安全、高效的完成必须的信息交互,背后必须有一套严谨、完善的设计逻辑。对于主机厂来说,这会是个不小的考验。目前来看,凯迪拉克做的还不错。

新晋「网红」F7 如何支撑哈弗的科技人设?

· Dec 29, 2018 333

一百多年前,慈禧怒于昔日的车夫坐到自己前面而让车夫跪着开车的笑话成了我们当前茶余饭后的梗,据说最后慈禧下车换上了她的十六抬大轿让人把车推回了紫禁城。 而今天,汽车已经成为了所有人的出行工具,曾经的「 车夫」 角色现在也渐渐变成了 ADAS、语音助手等为司机保驾护航的智能科技。 毫无疑问,智能科技系统的升级迭代早已成为当前汽车厂家着力武装的关键点。中国的自主汽车品牌,已经将智能科技定为产品研发和品牌转型的核心战略,他们将科技视为赶超国际汽车巨头的杀手锏。 在这当中,一直领军自主品牌 SUV 市场的哈弗可以说是最先锋的一个,今年发布的 F 系全新产品序列正在努力举起智能汽车的大旗。在我看来,刚刚上市的哈弗 F7 可以称作是自主品牌智能科技升级的代表。当大家都在浅尝辄止试水的时候,哈弗选择了进一步探索。哈弗 F7 敢于打出「 智能网联 SUV」 的旗号,便是其在汽车智能领域成功迈出一大步的有力佐证。下面我们将从技术和营销两个维度上予以解读。 技术:用「 功能」 体现产品的科技水平 虽然「 驾驶辅助」 和「 智能网联」 已经成为了大家耳熟能详的技术名词。浅尝辄止的乱舞谁都可以做到,难点在于彻底摸透智能汽车套路做到头部。当然,最关键在于让最后买单的用户感受到这些智能科技功能带来的便利与实用。 在 F7 的科技配置中,我们可以看到几项非常突出的功能。 首先是驾驶辅助方面,目前业内的主流 A DAS 系统都是通过前向雷达加上摄像头的感知识别,再结合相应的功能控制算法所形成的解决方案。所以在评估 A DAS 功能的表现时主要就要看它的传感器识别能力,以及系统控制能力。而 F 7 所搭载的 A DAS 智能驾驶系统,在这两个方面均有突出的地方: 在感知功能上,传统 ADAS 传感器主要是识别道路前方的车辆以及车道线。而 F7 所搭载的 ADAS 则加入了 TSR 交通标识识别功能——也就是说其前置摄像头除了识别车辆与车道线之外,还可以识别道路上的交通限速。如此一来,通过将识别结果与导航信息相结合,F7 的 ADAS 系统可以通过仪表盘提前警示驾驶员相关的交通限制信息(例如限速),帮助驾驶员规避无意的交通违法行为。 在控制功能上,基础的 ADAS 主要提供的是 FCW、AEB 以及 ACC 这样的纵向预警与控制。而 F7 上所搭载的 ADAS 在此基础之上还提供了 LDW 车辆偏离预警、LCA 并线辅助这样的横向预警与控制功能。在驾驶员无意识偏离车道时,警示驾驶员发生车道偏移并及时控制车辆,避免发生危险。而在驾驶员进行打转向灯的主动变道等情况下,即使发生车道偏离,系统将不进行干预工作,避免出现误报。 智能网联方面,由于这些技术在用户日常使用时出现频次极高,所以其功能表现很大一部分都要取决于用户体验,具体包括交互方式和多媒体内容两个维度。F 7 在这两个维度上的表现也不逞多让: 在车内的交互方式上,目前对用户来说最便利的交互模式便是语音识别了,但是传统的语音识别只支持非常机械死板的控制词汇,用户体验很差。而 F7 上所使用的车载语音助理系统则使用了思必驰提供的云端+本地自然语义识别系统。这就意味着除了本地的词库外,F7 语音系统还将与云端数据库连接,通过云端 AI 分析用户的语言指令。如此一来,在通过「 你好,哈弗」 这样的唤醒词触发之后,用户便可以方便地用自然语义和方言与车机实现通讯、多媒体、导航、天气、生活以及车辆控制等互动。例如冬天你可以说「 我冷了」 来开启空调热风。例如通过「 我想吃川菜」 这种指令来控制导航等。除了车内交互之外,F7 也支持用户在车外通过手机 APP 与车辆远程交互。可以实现的功能包括远程解锁车门、远程闭锁车门、远程鸣笛闪灯、远程启动引擎、远程关闭引擎、远程开空调、远程关空调等。 而在多媒体内容方面,用户主要看重的是内容的多元化。因为这直接影响到了用户在车内的娱乐体验。F7 通过搭载的 4G 连接模块,可以支持 2000 多万首 QQ 在线音乐以及 10 万档考拉 FM 节目。对于在车内依旧喜欢使用手机的用户来说,F7 支持将用户手机内的多媒体内容和 APP 映射在车机屏幕上,可以读取手机 QQ 音乐里的本地歌曲,并且也能实现导航、接打电话等功能,通过方向盘左侧的多功能按键可以快捷操作。 可以看到不管是驾驶辅助还是智能网联技术,F7 在落地的产品功能上都有能够在市场中形成差异化的表现。 营销:用「 跨界」 凸显品牌的科技形象 从技术领域解读「 科技」 很好理解,从「 营销」 层面解读科技实在令人费解。不过看完哈弗的这波操作就瞬间秒懂了。哈弗 F7 在「 营销」 与「 科技」 两个不同维度的「 结界」 中,用「 跨界」 搭起了桥梁。借助跨界娱乐营销的模式成功将产品年轻化、科技化的「 品牌人设」 输出。 从今年 10 月 21 日起,江苏卫视的音乐真人秀节目《蒙面唱将猜猜猜》正式开播了第三季。这档定位于 90 后人群,以独具创意的「 蒙面」 形式登台的综艺节目俘获了不少年轻受众。波动能量的传递,需要某种物质基本粒子的准弹性碰撞来实现,正如空气是声音的传播介质,《蒙面唱将猜猜猜》便是哈弗 F7 产品力以及「 品牌人设」 传递的绝佳 「 介质」。 与传统综艺冠名的硬性植入方式不同,哈弗选择将 F7 的自然语音交互系统带到了节目中,让车辆以拟人的姿态,化身「AI 智能侠」,通过智能语音系统播报现场观众的投票结果,甚至还可以与现场的精彩评审团互动,帮助他们通过歌手声线来预测其身份。这种跨界合作形式不但紧扣节目本身的核心创意,还为节目营造十足的高科技情景。这让观众在参与节目互动的同时,也能将哈弗 F7 的智能科技产品力、智能的品牌形象得以输送。哈弗 F7 在节目中的每一次显身,都在向观众发话:没错,汽车已经不止于交通工具,它还可以与你对话。由此,F7 可以在节目中圈粉无数,甚至好多用户都因为节目倒流而来。 通过产品科技功能,以及品牌形象塑造上的突破。以 F7 为代表的 F 系产品线可以说支撑起了哈弗这个自主 SUV 品牌的科技人设。这个人设既是哈弗打开年轻市场的试金石,同时也代表着中国汽车整个行业的发展方向。对于喜欢科技和汽车的年轻人来说,这真是一个最好的时代。未来,哈弗仍将继续发力智能汽车领域,对哈弗来说,这是一个可以由己定义的时代,未来可期! 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

「小豹子」E-PACE 能否在圣诞夜唤醒你的英伦梦?

· Dec 26, 2018 333

在我小时候,捷豹对我来说一直是一个神秘而优雅的存在。 我不了解它,但隐约能感觉到它好像和其他豪华汽车不太一样。它不是那种随处可见的街车,也没有那种飞扬跋扈的性格,关键是在我没有什么审美的年纪,我竟然觉得它真的很美。 与此同时,车头上的那只小豹子好像能给它注入生命力一般,让我觉得它体内能迸发出强大的力量,像是设计美学和野生力量的融合。 后来当我有了少女的幻想,我就一直憧憬着在圣诞节的雪夜,能够有一个气质温暖,但笑起来坏坏的英伦范儿小哥哥在街角等我。就好像是当初捷豹带给我的那种神秘却富有力量的印象。 恰好今年,我对捷豹的幻想似乎有了实现的可能,因为捷豹推出了一款新英伦豪华轿跑 SUV,这个年轻的小豹子叫做 E-PACE。 外观 从整体外观来看,E-PACE 好似 F-PACE 的兄弟,但又有着与众不同的个性。 它的车身尺寸为 4411mm/1900mm/1649mm,轴距为 2681mm。宽度和高度较同级别车型还是有一定优势的。不过国产的 E-PACE 较国外版本没有拉长车身和轴距,可见这只小豹子还是有一定自己的坚持。 从前脸来看,它有点 F-TYPE 的影子,主要就表现在前机盖的线条和大灯上。E-PACE 的头灯采用了类似于 F-PACE 的纵向拉伸,而不是 F-PACE 那种锐利狭长的横向走势。 大灯的纵向拉长,让 E-PACE 的「 豹锋眼」 前大灯宛若炯炯有神的凌厉豹眼,丝毫不畏惧前方道路的挑战。 从侧面来看,圆润的线条优雅依旧,但还有一种肉肉的感觉,不过后面扬起的腰线像是「 小豹子」 撅起了臀部,有点俏皮可爱。而且后面的扰流板快速收尾,整个尾部是有一点紧绷感的。 别看 E-PACE 的外形比较紧凑,但是它有四只稳健而敦实的大脚。「 大爪子」 般的 20 寸轮毂,搭配倍耐力 P ZERO 轮胎,令车主的豹力激情随时释放。 值得一提的是,E-PACE 还设计了带有英式幽默的彩蛋:在挡风玻璃一角和迎宾灯的设计上,一只小豹子在成年母豹身后亦步亦趋,憨态可掬。 其实一个品牌的性格全都体现在细节里面,这种能令人会心一笑的设计,是特别吸引我的地方,像是用户和捷豹之间一种心照不宣的默契。 内饰 E-PACE 的内饰风格也汲取了不少 F-TYPE 的元素,主驾是有包围感的跑车式座舱,中控右侧有一个和 F-TYPE 一样的三角形扶手,同时还采用了非旋钮式的独立换档杆设计。 这个三角形扶手可以把主驾和副驾从物理上分隔开,给双方一些神秘的疏离感;而且当你激烈驾驶的时候,副驾小姐姐在尖叫的同时,还有地方可以抓一下。 独立换档杆的设计赋予了这只「 小豹子」 更强的操控感,让车主想放纵的时候也可率性而为。 E-PACE 全系标配全景天窗。 内饰方面,E-PACE 统一标配浅牡蛎色顶篷,搭配标配的黑檀木色配色方案,而另外的像 E-PACE SE 和 E-PACE HSE 则可选配月灰色/浅牡蛎色配色方案。顶配的捷豹 E-PACE HSE 还可以选择黑檀木色/锡耶纳棕色的特别配色。 看完外观和内饰,你可千万别把它当成一个谦和美貌的好好先生,它可是一只有着纯正野生血统的小豹子啊。一旦你去操控它,它精悍的身体就会用声音和实力表明,它还是很凶的。下面来讲讲动力。 动力 在动力方面,E-PACE 使用了荣膺「 沃德十佳」 发动机称号的 Ingenium 2.0 升四缸发动机,分为高低功率两个版本,可以提供 200 匹马力和 249 匹马力两种动力输出。这个动力在 E-PACE 身上相当够用了。与发动机搭配的是采埃孚的 9AT 变速箱,这个挡位数在同级产品也更胜一筹。 在操控方面,捷豹有着更个性化的思考。 最基础的,捷豹给出了 ECO、舒适、动态和雪地四种预设驾驶模式;等到你足够了解这款车,也有自己想要的驾驶风格,你可以通过「 驾控管家」 可调动态模式对车辆的动态性能进行个性化设置,包括油门灵敏度、换挡速度、转向比、悬架减震器硬度等等,最多可调 16 种驾驶模式,充分满足多样化的驾驶需求。 值得一提的是,E-PACE 全系标配 AWD 捷豹全路程智能四驱科技,这点与同级竞品相比是比较有诚意的。虽然大多数用户可能不会开着它去越野,但是遇到复杂路况和恶劣天气的时候,车辆稳定性和操控性还是会给你更多的安全感。 智能化 E-PACE 全系标配 10 英寸的触控大屏,内置 InControl 智能驭领 尊享触控系统,支持适配 Apple CarplayTM 与百度 CarLife,可以实现导航、全景影像、语音控制等功能。屏幕是磨砂的,强迫症们不用担心屏幕上的指纹问题了。 除此之外,E-PACE 还配备了 12.3 英寸 TFT 虚拟显示仪表盘,可以把导航信息投过来,这样驾驶会更安全,同时电话和多媒体等内容也有显示。 主动安全 在安全方面,E-PACE 的配置还是比较丰富的,这些功能都是全系标配:防抱死制动系统、电子制动力分配系统、紧急制动辅助系统、前排正面、侧面、头部安全气囊。此外,丰富的驾驶辅助配置也为 E-PACE 加分不少,如碰撞预防紧急制动、定速巡航系统、驾驶员疲劳监测、车道保持辅助。 价格 最后来聊一下价格,这次捷豹 E-PACE 共推出六款车型,指导价为 28.88 万元到 39.58 万元。 其中 E-PACE P200 AWD 指导价为 28.88 万元;E-PACE S P200 AWD 指导价为 32.38 万元;E-PACE 首发限量版 P200 AWD 指导价为 34.38 万元;E-PACE … 继续阅读