福特为了自动驾驶业务,竟然投资了一家天气预报公司

· Oct 09, 2018 333

(本文转载自微信公众号:车智,原作者: Michael Yuan) 作为全球汽车巨头之一的福特汽车,最近参与了一家总部位于美国波士顿的「 天气预报」 公司 B 轮融资,为这家名为 ClimaCell 的公司筹集了 4500 万美元,福特投资这家公司的原因是认为「 天气预报」 在自动驾驶技术应用中至关重要。 外媒在描述 ClimaCell 天气预报业务时用词是「High-definition,Micro-weather」,参考高精地图可以翻译为「 高精天气」,意为特定区域内高度精确实时的天气预报,ClimaCell 声称可以做到 分钟级、街道级的天气预报 。 这家「 天气预报」 公司,截止目前已经拿到了 6500 万美元的资金,这是美国人也 人傻钱多,还是市场需求明确而且规模庞大 呢? 自动驾驶需要高精天气 天气情况,一直影响着人类的活动。其中,天气预报和监测,一直为航空、公用事业和保险业的运营决策提供服务。天气状况也一直困扰着人类司机的出行,恶劣天气情况,会影响交通安全。 随着自动驾驶技术的兴起,和即将到来的商业化,基于自动驾驶技术的无人机和无人车,更需要高精天气服务。在恶劣天气下驾驶对人人类司机都可能是困难的, 对于依赖一系列传感器的自动驾驶无人车更是困难重重 。 因为自动驾驶技术需要使用的传感器,包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器,会因为雨雪雾等恶劣天气而失效, 让自动驾驶汽车「 看」 不清周围的环境,从而寸步难行。 甚至太阳风暴终端 GPS 信号,都可能对自动驾驶汽车造成危害。 既然自动驾驶技术对高精天气的要求如此之高,那么技术上怎么实现呢? ClimaCell 这样预测高精天气 ClimaCell 认为,目前传统的天气跟踪方法存在缺陷,其中一个体现就是雷达和气象站的更速度很慢,另一个问题就是雷达无法感知低海拔地区正在发生的事情,这使得天气事件更加难以预测并且具有潜在的危险性。 ClimaCell 预测天气的方法 不涉及部署任何自己的传感器或硬件 ,相反,是使用软件来监测天气如何影响无线通信网络,具体做法就是监测天气和大气条件影响蜂窝基站和移动电话以及其他连接设备之间的无线信号。 ClimaCell 首席执行官兼联合创始人 Shimon Elkabetz 表示,他的公司设计了一种方法,可以从这些信号效应中收集天气信息。ClimaCell 将该网络信息与来自传统传感器(如卫星和雷达)的数据相结合,以提供分钟级的天气预报,未来甚至能够在未来六个小时内,提供精确到街道的分钟级天气预报。 创始人 Elkabetz 表示,公司计划在未来一年将目前 55 人的员工规模扩大一倍,主要是增加销售人员、网络和移动软件开发人员、大气数据科学家、数字信号研究人员等。此外,还将利用新的资金来扩大其国际业务,包括在缺乏足够天气预报基础设施的发展中国家(如印度)提供服务。 福特投资 ClimaCell 的原因 福特认为,ClimaCell 的天气预报能力可以预期正在推荐的多项新业务相结合,包括自动汽车、FordPass 项目服务,以及正在开发的移动出行云服务数据共享平台,该平台可以作为实时天气数据的分销网络。 福特执行副总裁兼移动业务总裁 Marcy Klevorn 表示: 高精天气信息是自动驾驶汽车路线规划的关键之一,未来,实时数据将允许自动驾驶汽车在恶劣天气下选择更优的行驶路线。 福特在自动驾驶及相关领域动作频繁,包括在今年 7 月份宣布投资 40 亿美元成立福特自动驾驶子公司,并计划在 2021 年推出自动驾驶汽车。此外,福特还投资了 10 亿美元到自动驾驶初创公司 Argo,投资 7500 万美元到硅谷激光雷达公司 Velodyne。 投资 ClimaCell,可以认为是福特在自动驾驶领域的最新布局,从投资标的来看,福特在自动驾驶领域的布局正在加大力度和更强调产业链的互动布局。 高精天气的经济效益巨大 ClimaCell 认为,今天对可靠天气数据的需求比以往任何时候都更多,根据美国国家气象局的估计,天气影响可使美国的年度国内生产总值下降 6%,而 2017 年美国的国内生产总值为 19.39 万亿美元。 高精天气信息有着巨大的经济效益,而且随着技术的发展,需要高精度天气服务的领域也在增加,例如正在蓬勃发展的自动技术。ClimaCell 的产品包括基于 Web 的交互式天气图,以及应用程序编程接口,使得 ClimaCell 的天气数据整合到其他公司的软件应用程序中。   ClimaCell 目前的客户包括 JetBlue,达美航空公司(纽约证券交易所代码:DAL),乘坐应用公司 Via,以及 3D 设计和工程软件制造商 Autodesk(纳斯达克股票代码:ADSK)等。 ClimaCell 并不是美国唯一一家试图改进收集和分析天气数据的方法的公司,相关初创公司包括位于旧金山的 Spire(通过卫星跟踪天气)和位于威斯康星州麦迪逊的 Understory(跟踪地球表面的天气)。 中国也有相关标的 目前,中国也有数家公司在高精天气上进行努力,其中包括国字头、即将上市的公司、合资企业以及数家创业公司。国内的自动驾驶相关企业,也在使用类似的高精天气信息。 据了解,其中一家可能处在领先地位, 主要体现在团队、数据采集端、建模处理方案和覆盖范围内。 数据采集端: 从美国、日本、欧洲、中国等多家数据源同步全球观测资料; 建模处理: 通过原创研发的三维循环卷积神经网络,可以准确进行高精天气预报; 覆盖范围: 其高精度天气预报同时覆盖中美欧日,是目前覆盖面积最大的高精度天气数据服务商。 自动驾驶的未来,对高精天气的需求,可能类似与高精地图的需求,所以,精明投资人要出手吗?

详解福特 C-V2X 的技术:智慧城市离我们还有多久?

· Sep 21, 2018 333

继移动互联网爆发之后,「万物互联」似乎成了极客们努力改变世界的新方向。在他们对未来的畅想中,物联网是必不可少的一环,而汽车,又是物联网技术中非常重要的应用场景。和基于车本身传感器和处理器的自动驾驶技术相互结合,车联网 V2X 技术为自动驾驶的商业化落地提供更多的冗余和场景应用,为未来城市的建立打下基础,让汽车不再是「信息孤岛」。上周,在无锡举办的 2018 世界物联网博览会上,福特带了来自己最新的 C-V2X 技术展示。所谓的 V2X 技术,可以理解为,将车辆与周边事物连接在一起,而 C-V2X 呢,则是通过 3G,4G,5G 等蜂窝移动数据,实现动态连接,相当于让车辆实现网络漫游。而无锡在公安部、工信部、江苏省政府以及无锡市公安局等多方部门的支持下,配备了大规模城市级的 LTE-V2X 网络,覆盖无锡主城区、新城主要道路的 240 个交通信号灯以及高架道路,为包括福特在内的各大汽车制造企业提供了在开放道路进行测试的软硬件条件。当然,V2X 最近还有一个更时髦的名字——「车路协同」。 V2X 技术可以分为三个部分,V2I——车辆与基础设施互联,V2V——车辆之间的互联,以及 V2P——车辆与行人互联。 福特的 C-V2X 技术,在 V2I 层面,可以通过与政府的车联网数据应用平台的连接,获取交通信号灯的信息。我们可以通过视频看到,红绿灯的时间信息会显示到屏幕之上,在体验中,我们几乎无法感受到信号传输带来的延迟。并且此项技术还衍生出一个叫做「绿波引导」的功能,当你即将通过信号灯路口的时候,系统会帮助你计算通过所需车速以及交通信号灯的变化时间,并通过屏幕引导你以正确的时速从容通过路口,帮你免去了由于红绿灯影响所带来的慌乱。同时,由于和信号灯信息向互通,所以可以在等待红灯快要结束时,提前提示驾驶员。而像施工,路滑事故等安全标示,也都可以通过数据平台,即时发送的车辆上,让司机提前做好准备。 而在 V2V 层面,通过车辆之间的互联,可以获取前车的位置和速度信息,在视野盲区的路口,以及弯道上,可以准确预判来往车辆意图,提示驾驶员,从而避免交通事故的发生。 最后,在 V2P 的层面,虽然目前不能让每一个行人都佩戴信息交流设备,但是可以通过连接路口的监控探头,对路口及人行道上的行人进行实时检测,并且将数据实时传输到车上,提醒司机有行人路过,提前减速刹车,确保行人安全。 不过想要实现这个 C-V2X 技术,我们需要对车辆及基础设施进行改造,首先是在车上加装类似「 信号接收」 的装置;同时,还需要给监控探头,交通信号灯等基础设施进行同样的改造,可以发出车辆能够接受并且「 听得懂」 的信号,以确保车辆获得实时信息;最后还要政府提供相关的数据处理中心,让交通设施发出的信号「在同一语言体系下」对话。 基于 C-V2X 技术,我们可以展望,在未来的出行环境中,尽管不能完全避免事故和拥堵,但是可以通过这项技术,为急救、消防等特种车辆提供更加便捷的优先通道,大大提高他们的出行效率,同时为公共交通制定更加合理化的时间表,让这个技术成为智慧城市的一个重要基础。与此同时,我们可以借助 C-V2X 技术,更好的发展自动驾驶技术,对于未来的城市建立完善的自动驾驶网络,有很大的推动作用。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

穿机甲、做拉皮,「改头换面」的北京现代,能否重获你的芳心?

· Sep 13, 2018 333

无论是市场整体变化还是自身产品的原因,韩系车从去年开始日子就不太好过。2017 上半年北京现代遭遇滑铁卢,直到下半年才缓过劲来,2017 年总销量 82 万台,虽然完成了 80 万台的销量目标,但却首次掉出了「 百万销售阵营」。今年虽然北京现代 90 万台的销售目标同比增长不算很大,但从 18 年上半年的汽车销量中我们可以看出,大部分畅销车型由「 美日德」 三系主宰,韩系车型依然弱势,所以此时的北京现代,需要一些新鲜血液来帮助自己重生。 换上机甲的 「 第四代途胜 」 途胜算是北京现代中的顶梁柱,自从 2005 年上市以来,一直是主流 SUV 市场的「 常青树」,为北京现代的销量目标作出很大的贡献。如今,这个经典车型迎来了全新的换代,北京现代选择在成都车展上做第四代途胜的「 全球首发」,足以看出现代对挽回中国市场、提高销量的热切渴望。 自现款途胜「 大变样」 之后,第四代途胜从外观上就发生了「 翻天覆地」 的变化。和此前车型「 圆润」 的形象形成鲜明对比,犹如穿上一层坚固机甲的第四代途胜,比以往变得更「 科幻」、更「 年轻」。全新的前进气格栅边缘的宽镀铬条呈现出一种「 金属嘴唇」 的形象,分体式的日间行车灯辨识度很高,前脸整体的视觉效果显得格外强硬。 相比较前脸来说,车尾的设计就显得「 温柔」 一些了。贯穿式后尾灯如今成为了一个新的趋势,的确,这样的设计对科技感和 B 格的提升不只是一星半点儿。尾部的双边排气也告诉你这是一辆更运动的 SUV,车尾相对柔和的线条没有前脸设计的那样「 激进」。 「 第四代途胜 」 硬派的外观下 ,内在如何? 内饰的设计风格没有前脸那样过分张扬,相比于现款的途胜做了一些改动。最明显的,就是 7 英寸全液晶仪表盘代替了机械仪表,以及配备了同级最大尺寸的 10.25 英寸悬浮式中控屏,让车辆在科技感上提升了不少。前排两侧的空调出风口没有太多变化,中控台的布局与现款也基本保持一致,只是层次变的更加分明。 第四代途胜还率先搭载了百度智能网联 2.0 系统。其中的语音交互功能,除了导航、娱乐、空调等基础操作,还可以实现对车窗、空调、后尾门等机械元件的控制,对于行车增添了不少便利。具体体验如何,我们拿到试驾车之后会再给大家做详细评测。此外,这个系统还可以实现远程对车辆的控制,比如:空调、车窗、车门等。 全新途胜搭载的 1.6T 涡轮增压发动机,最大功率 130kW,最大扭矩 265Nm,并配以 7 速双离合变速箱。这样的发动机和变速箱搭配,从硬件配置上来说,和现款相比驾驶感受应该不会有太大出入。 第四代途胜还搭载了 HTRAC 智能四驱控制系统,也是北京现代将这套系统引入国内的首发,通过电子 AWD 系统与 DMS 驾驶模式进行综合控制,根据用户需求自动对不同驾驶模式进行动力分配,足以应对各种路面状况。 主动安全系统在第四代途胜上也没有缺席,比如 FCA 前碰撞预警制动系统,它会通过摄像头和雷达判断前方的行人或障碍物,当发生碰撞危险时,车辆警报并自动制动,避免事故的发生;LKA 车道保持辅助系统,避免车辆因偏离车道而发生交通事故,保证驾驶安全。 现代首款跨界旅行车 旅行车在欧洲一直很受欢迎,在国内逐渐盛行也是近两年的事情。越来越多消费者开始选择旅行车,因为它既可家用、代步,亦可载物、游玩。现代也是看到了这一点,推出了首款跨界旅行车「 逸行」。 「 逸行」 的售价区间为 8.09 万元-11.99 万元,共 4 款车型,提供 1.6L 及 1.4T 两种动力: 1.6L 手动逸享版  80,900 元 1.6L 自动逸享版  90,900 元 1.6L 自动逸心版  99,900 元 1.4T 双离合逸尚版  119,900 元 「 逸行 」 的几 个亮点 2650mm 同级最长轴距 : 有人说轴距越大,车厢长度越大,乘员乘坐的座位空间也越宽敞。但这不是绝对的,不能说轴距就决定空间,它只是决定空间的一大因素。但长轴距在抗俯仰及横摆的性能上更有优势,长轴距可以提高一部分直路巡航的稳定性,作为一个经常长途跋涉的旅行车而言,这是很有帮助的。 搭载 「 沃德十佳发动机 」 称号的发动机 : 沃德十佳发动机,是美国权威杂志《Ward’s Auto World》杂志社创立的榜单。参评的发动机所装备的汽车售价须低于 6 万美元,通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后,根据每台发动机的扭矩、马力、燃油经济性、噪音消减、新技术应用情况,以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估,最终选出每年度综合表现最好的十台发动机。由此可见,逸行的「 心脏」 还是值得信赖的。 容积 468L 的 后备箱 : 如果只告诉你容积的话,你可能会问我 468L 是一个什么概念?它相当于 7 个左右的登机行李箱。虽然为了驾驶安全,你不可能把它塞的满满的而挡住后方视野。但是,一家五口出去游玩,再带上五个人的行李也是足够了。从载物空间来说,它在同级别旅行车里算是较强的。 我们好像在哪见过? 熟悉现代的同学们,或许觉得「 逸行」 很眼熟? 没错,它就是北京车展上的那辆「 悦动 RV」。只不过是改了一个更适合旅行车的名字。或许,可以理解为「 悦动」 拉皮版,不过却比悦动奇怪的前脸精神不少。 总结: 面对本次成都车展现代推出的新车型不难看出,北京现代已经在努力加速布局产品和技术,为打翻身仗做好了准备。重塑曾经的销冠车型,以面对日新月异的市场变革,是他们面对的核心问题,但成果如何,依然需要市场的检验。

WEY 在成都车展大摆「全家福」,从这背后能看出什么?

· Sep 07, 2018 333

说到国产豪华 SUV 品牌,你会想到谁?大家第一反应肯定是长城旗下的 WEY 了,毕竟是「 中国豪华 SUV 领导者」 啊…… 本届成都车展,WEY 更是「 全家出动」。它旗下的所有车型都在自己的展台上有着「 一席之地」,曾经火到风生水起的 VV5 和 VV7、首款由 Pi4 平台孕育而生的插混车型 P8、最新发布的车型 VV6 以及搭载纯电动专属可拓展式平台的概念车 WEY-X。 VV6 上市之后,已经太多太多的文章写过它了。前段时间,GeekCar 的大尧老师也写了一篇讲解 VV6 车型主打的智能化方面的文章 。 今天,我不想再聊 VV6 了,只想用 90 后的思维和大家聊一聊长城汽车的「 造车平台」。 什么是「 造车平台」? 了解汽车的同学们,肯定都知道现在的模块化造车平台这个理念。 造车平台里最让人印象深刻的那就是被戏称为「 没(M)区(Q)别(B)」 的大众 MQB 平台了。 如果你说:怎么看都不是同一辆车啊,为何没区别? 我们所指的没区别是说它的内在。 90 后们应该对「 奥迪双钻,我的伙伴」 这句广告词并不陌生了。没错,通俗点儿话说,造车平台下的产品就像是我们小时候拼的「 四驱车」,除了外观看起来不一样之外,它们有着同样的底盘、同型号或是同规格的马达、同样的 5 号电池。 造车平台这个理念也是如此,同样的底盘架构、同型号或是同规格的发动机与变速箱,主打运动的就装上激进点儿的「 壳子」 和运动型配置,主打安全的装上沉稳点儿的「 壳子」 和安全配置…… 这只是我举的一个通俗一点的例子,造真车必然要比玩具车难的多了。 长城的「 造车平台」? 长城有着什么样的造车平台呢?我来给大家讲一讲。 红极一时的 WEY VV5、曾经霸占家用 SUV 销冠的哈佛 H6 以及刚发布不久的 WEY VV6,他们都有着同样 2680mm 的轴距、4C20 发动机与 7 速双离合变速箱、前麦弗逊式后双横臂式独立悬架、承载式车身。 可是他们的车身尺寸长宽高都不一样啊?当然,不同的外观设计、不同的外覆件,最后当然有着不一样的车身尺寸。 就像 VV6 主打智能化,所以 VV6 搭载了多达 20 项的 ADAS 技术、自适应远近光、12 寸液晶仪表、手机无线充电等。长城针对同级别的不同车型有着不同的外观和不同的配置 A、配置 B、配置 C…… 就像我刚才说的「 四驱车」 一样,同样的发动机底盘等核心部件。装上配置 A,它可能是「 旋风冲锋」;装上配置 B,它可能就是「 飓风音速」…… 如此造车有什么好处? 为什么越来越多的主机厂开始使用「 造车平台」 造车? 当然,有好处谁不做?好处就是「 省时、省力、省钱」。其实我觉得最重要的还是省钱,因为对主机厂来说,耗费时间和大量人力归根结底都是在花钱…… 同样的元件进行组装,配上不同的配置配件,就可以造出多种车型以及新的车型。相比于去重新研发新的车型,要省去不少麻烦。以前,主机厂们重新研发新车型需要研发团队出动大量人马,从定车型到定配置再到定供应链,耗费了大量的人力物力和财力。 长城的子品牌 WEY 成立至今还不到两年的时间,VV7、VV5 之后 VV6 如今已经上市了。为什么长城的新车型发布如此之快? 因为平台造车省去了新车型研发的许多步骤,节省了大量的时间。 为什么 WEY 的配置那么高,但价格却比较低? 因为在平台造车的情况下,主机厂无需再去耗费大量财力研发,只需采购同样的一批发动机、变速箱和底盘之类的主框架,再配上不同的配置配件,就可以「 拼」 出多种车型。大大降低了车辆的制造成本,所以也很直观的可以看到车的售价比较低。 所以,平台造车不只是对主机厂有好处,消费者也可以从中获利,就是以更低的价格买到更高的配置。 概念车 WEY-X 有何意义? 大家都说「 概念林志玲,量产罗玉凤」,确实很多车量产后的外观与概念版有着天渊之别。不过,概念车中的「 概念」 不一定只指外观。 目前 WEY 旗下除了插混车型 P8 之外,是没有其他新能源车型的。WEY-X 搭载的是 WEY 自主的「 纯电动专属可拓展式平台」,它可衍生出不同轴距、不同尺寸的多种车型,也就是说 WEY 今后会根据这个平台推出其更多的新能源纯电动车型。这个纯电动专属可拓展式平台也是一种「 概念」。 为何要推出「 纯电动造车平台」? 燃油车造车平台与纯电动造车平台是不一样的两种思维,两者在车辆配重、布局及设计三个维度上都是不同的。 纯电动车型有可能会有单电机,亦或是前后双电机,又有哪辆燃油车会有「 前后双发动机」?更何况,电机与发动机在造车中就是两个完全不同的元件。 目前,绝大部分纯电车型的电池组都置于底盘之上,而燃油车的底盘上并没有沉重的电池组。 而且,纯电车型是没有变速箱的。最多一级或两级的减速齿。电动机可以恒扭矩输出,不像发动机需要变速箱来减速增扭的,同样功率的电动机的扭矩是同样功率的汽油机的好几倍,加了变速箱只会增加不必要的动力消耗。 虽然以前有很多主机厂为了更快的推出纯电车型,而使用燃油车平台进行拓展开发,但是现在大多被主机厂们弃用了。 研发纯电动造车平台,一次性投入研发之后,后续可以衍生出多种车型提供给消费者,而且与燃油车平台一样「 省时、省力、省钱」。 总结: 长城旗下 WEY 品牌的诞生,给我们带来了很多高配置低售价的车型,消费者买的实惠,它们也赚的开心。 如今,WEY 也推出了纯电动造车平台。在我朝大力扶持新能源汽车发展的大环境下,期待 WEY 早些给我们带来更好的纯电动车型。  原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:    GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

酷过钢铁侠?福特汽车工人穿上高科技「铠甲」

· Sep 06, 2018 333

有了动力装甲,钢铁侠可以将周遭的热量和动能变成电能使用超能力。如今福特汽车全球工厂的工人们也有了高科技的「 铠甲」,穿上它,每天需要在头顶上重复几千次组装作业的工人们就可以获得有效的外力辅助,降低身体劳损的可能性。 这款高科技「 铠甲」 名叫 EksoVest,由福特与机器人外骨骼公司 Ekso Bionics 联合开发,自重很轻,方便工人全天使用。它采用液压装置,不需任何电机或电池,可将工人的负重合理施加在骨盆上。EskoVest 适用身高范围为 152cm-193cm,可为每只手臂提供 2.2kg-6.8kg 的支撑力。 福特在密歇根州 Flat Rock 总装工厂的流水线工人 Nicholas Gotts 表示:「 它减轻了我背部和颈部的受力,刚开始使用效果就非常明显,真的出乎意料。现在我每天的工作已经离不开它了,每个需要抬手作业的工人都在问我去哪里可以搞到一件。它真的很棒,非常受欢迎,」 福特去年开始在密歇根的总装工厂试用这项技术,并根据工人反馈对技术进行了调整和升级。近日,福特宣布开始在全球 7 个国家的 15 个工厂应用 EksoVest「 铠甲」,为工人们缓解重复劳作给身体带来的压力,从而降低身体疲惫和受伤的可能性。 据统计,从 2005 年至今,全球范围内福特工厂的事故发生率下降了 75%,其中 2018 年的事故率为史上最低。

新特 DEV1 :补贴后售价不到 8 万,你能买到什么样的车?

· Sep 04, 2018 333

成都是个好地方,在这里你可以享受安逸的生活,当然在这里你也可以燥起来! 在本届的成都车展,不少主机厂的发布会都变成了「 动词打次」 的夜店风。造车新势力中的新特也成为了这其中的一员,办了一场主题为「 造动」 的发布会。虽说是在被称为「 亚洲第一夜店」 的成都 SPACE CLUB 举办,不过却是在下午两点开始蹦了个「 养生迪」。 抛开夜店和蹦迪,今天只想和大家聊聊有关新特 DEV1 的种种细节。 新特首款量产车型 DEV1 最重要的当然是车,新特的首款新能源量产车型 DEV1 正式上市。DEV1 的目标人群定位于崇尚品质、时尚消费和生活方式的都市「 新人类」 及年轻家庭。 新特 DEV1 的发布共有四款车型,分别为基础版、创智版、创睿版、尊享版。 补贴后售价: 基础版 61,900 元 创智版 66,900 元 创睿版 71,900 元 尊享版 77,900 元 但目前首先量产并进行销售的只有两款中配车型:创智版、创睿版。   我们来看一下创智版和创睿版的配置单: 从配置单中可以看出中配两车型最主要的差别还是在车机部分。新特创始人先越在群访时说,新特 DEV1 基础版车型相比于创智版会降低电池组容量,缩短续航里程。而尊享版车型将搭载高级自动驾驶辅助功能。 从综合补贴后价格看,新特 DEV1 与北汽新能源 EC3 成为了竞争对手,两车的补贴后售价均未超过 8 万元。大家认为 DEV1 与 EC3 谁将会成为新一代的「 新能源挂牌神器」 呢? 新特 DEV1 的主要市场还是聚焦在三四线城市,收获更多消费者的要点首先就是:便宜。 这一点,新特确实做到了。 车辆性能 快充 40 分钟 0-80%的充电速率,电机 55kW 的峰值功率以及 170Nm 的峰值扭矩,DEV1 与同级别车型「 实力相仿」。 新特 DEV1 给出的 NEDC 续航里程为 305km,与小型 SUV 中的热度车型比亚迪元 EV360 有着相同的续航能力。相比较北汽新能源 EC3 的 NEDC 续航里程 261km 来说略胜一筹。 创新销售模式 在销售模式方面,新特以「 线上商城+线下 D.BOX 体验中心」 为主。 其中,线上方面包含 PC 端、APP 端、第三方平台的线上商城,服务包括整车预售、原装配件、生活精品售卖等服务; 线下则以 D.BOX 创新体验中心为载体,为用户提供产品体验、售后与汽车共享等服务。   D.BOX 创新体验中心涵盖全国 70 座城市,共 60 家经销商。 90 天无忧退车 ? 除了便宜,DEV1 还有什么能收获更多消费者?那就是,90 天无忧退车。 新特还针对成都车展期间前 200 名订车的用户,推出「90 天无忧退车」 服务。可以说是最大程度上打消了消费者的购车疑虑。 从提车当天算起,90 天之内满足一定条件的购车用户可以无忧退车,不过并未详细说明「 一定条件」 的具体内容。 这项服务目前先在四川省进行试点,也就是说在未来新特有可能会将这项服务推向其他省份,如果这项服务能够大规模推展开,对于消费者来说是一件好事情。 D.OS 智能操作系统 就像标题所说,不超 8 万元的新特 DEV1,你能得到怎样的智能配置? 目前,新特 DEV 1 搭载的车机系统是由新特自主研发的 D.OS 智能操作系统的 1.0 版本,系统的核心交互功能依靠名为「Teddy」 的智能语音助手。除「Teddy」 外,新特 DEV 1 还融入了包括充电桩自动结算、汽车银行等等。 车机互联部分使用的是百度的 CarLife,娱乐部分除了音乐和视频之外还内置在线的酷我音乐和喜马拉雅电台。 充电桩自动结算和汽车银行暂时无法体验到,但我简单体验了一下「Teddy」 智能语音助手: 「Teddy」 支持关键词唤醒,在实际用车过程中还是比较方便的,而且车主可以根据个人喜好更改唤醒关键词。「Teddy」 可执行的功能还是一些比较基础的功能,比如导航、空调和娱乐,暂时不支持控制车窗等机械元件。 不过「Teddy」 的准确率还不错,无论中文还是英文都有较高的识别能力。比如我导航的目的地「 朝外 SOHO」 就是一个中英文混杂的名称。但其自然语义理解和导航 IPO 兴趣点搜索做的并不全面。比如你想去吃饭,你必须说出饭店的名称,如果你说「 我饿了」、「 我想吃火锅」 或「 搜索附近的火锅店」,它只会告诉你「 对不起,我暂时还不支持这个功能……」。 当你问它「 你爸爸是谁?」,它会给予你相应的回复,结合刚才的自然语义理解来说,这可能只是一个算法预设,内置了相应的 … 继续阅读

汽车之家战略全面升级 建立「4+1 智能汽车生态圈」

· Aug 03, 2018 333

汽车之家在北京举办了「 创造 2018」 汽车之家车家号创作者大会,汽车之家董事长兼 CEO 陆敏进行了以「 共建生态,共享价值」 为题的演讲,正式宣布「4+1」 战略的全新升级-构建「4+1 智能汽车生态圈」。同时当日汽车之家 PGC 平台—车家号也正式发布创作者服务平台「 车家通」 及「 赢家计划」,投入 10 亿资金资源,全面赋能汽车内容创作者,打造「 中国最大汽车自媒体内容、服务及商业平台」。  生态共建 价值共享 「4+1 智能汽车生态圈」 助力加速迈向 3.0 时代 2016 年 10 月,汽车之家公布「4+1」 发展战略,即建设 「 车媒体、车电商 、 车金融、车生活」4 个圈,并从「 基于内容的垂直领域公司」 转型升级为「 基于数据技术的『 汽车』 公司」。两年来,「4+1」 战略全面落地并取得重大成果,成功完成 2.0 平台化时代转型。汽车之家于本次创作者大会上公布「 生态共建 价值共享」 的战略规划,同时宣布「4+1」 战略的全新升级-构建「4+1 智能汽车生态圈」,迈向智能化的 3.0 时代。(汽车之家董事长兼 CEO 陆敏)汽车之家董事长兼 CEO 陆敏表示:「 为消费者提供优质的汽车消费和服务,助力中国汽车产业蓬勃发展;为用户提供最便捷、最专业、最精准的看、选、买、用、换的家,为客户提供最强大、最高效、最智能化的汽车品牌传播、产品营销和服务平台是汽车之家的使命和目标。『4+1』 战略的全面执行和落地,进一步巩固和深化了汽车之家在内容、数据和团队上的三大核心竞争力以及基于核心竞争力而发展起来的五大核心竞争优势:最大的汽车流量、最多的有效精准线索、最强的主机厂和经销商合作关系、最好的员工成长体系、最优的股东回报。这一切助力汽车之家成功完成 2.0 时代的平台化转型。为了加速迈向 3.0 的智能化时代,今天我们发布了「4+1 智能汽车生态圈」 全新的公司战略。未来汽车之家将更聚焦智能化,结合智能推荐与智能营销,进一步实现用户和客户价值的最大化。 当前,资讯服务仍有巨大发展机会,转型进程中的汽车之家将以最大程度满足多元用户的需求为导向,助推内容生态建设进一步升级,不断优化资讯内容服务,促进优质内容生态良性循环生长。联手创作者和商家共建汽车行业最强大生态,通过内容分发平台、智能知识平台、智能品牌平台、智能营销平台四大平台重构连接,精准触达用户,以优质内容为纽带,引领专业、多元、丰富、年轻化的内容天下,助力实现多方共赢。陆敏指出。 作为汽车之家内容生态中的重要组成部分,车家号上线一年以来取得了备受业内瞩目的成绩。据 7 月最新数据显示,累计超过 8000 位来自 20 余个国家和地区的优质内容创作者入驻车家号,车家号平台日均发布高品质内容超过 3000 个, 累计真实粉丝数超过 800 万,日活跃用户同比增长超过 76%,汽车之家车家号也随之进入为创作者全面赋能、共创价值的 2.0 时代。 坚守内容 服务用户 车家号创作者诠释创作价值 平台的成功离不开对优质内容的坚守,而如何赋能创作者,让创作者生产真正满足用户需求的优质内容,是车家号不断升级自我的内驱力。大会上,汽车内容创作者夏东、工匠派、闫闯,及身兼创作者和汽车之家资讯业务 VP 双重身份的刘涛作为创作者代表进行了创作分享。不同的角度道出不同的故事,传递了车家号平台内容创作者所秉持的创作理念和对满足用户需求的不懈追求。 著名媒体人,踢车帮的夏东,分享了他从传统媒体一路走来,拥抱互联网环境和全新的内容创作形式,不断为用户提供最有价值内容的创作经历,诠释了一位车圈资深内容创作者的历久弥新。而以汽车创意视频为主要内容方向的工匠派,则分享了对汽车内容创新的独到理解,以「 酷」 为风格,以「 人」 为创新元素,工匠派为汽车内容领域注入全新活力,实力演绎汽车内容的创新玩法。阔别车圈将近一年的闫闯,则在本次大会上回归创作初心,分享了一直以来他对汽车内容创作的热爱与坚持,对于驱动他坚持创作的忠实用户,闫闯表达了真诚的谢意以及对用户价值的深刻认知。 而汽车之家资讯业务 VP 刘涛也以创作者身份进行了分享。身兼双重身份,刘涛表示:「 作为创作者,我们始终以满足消费者的需求为导向,建立自己的内容创作的价值取向。因为只有用户的认可,可以支撑我们不断前行。也祝愿所有创作者可以在『 内容为王』 的黄金年代里,把握机会,在人才济济的自媒体阵营中脱颖而出!「(汽车之家资讯业务 VP,车家号创作者代表 刘涛)车家通及 10 亿赢家计划发布  车家号助力创作者名利双收 如何更好地赋能创作者,切实解决创作者痛点,是本次大会的重要议题。而以全面解决创作者痛点为目标而诞生的车家号创作者服务平台「 车家通」,和以赋能创作者为主旨的「 赢家计划」 发布,可以说为车家号平台上的近万名创作者提供了快速成长的沃土与养分。(赢家计划启动仪式嘉宾合影)创作素材难获取、内容需求难判断、用户特征难掌握、流量增长难得法、创收模式难匹配、变现效率难提升可以说是内容创作者一直以来面临的六大痛点。车家号正式推出创作者服务平台「 车家通」,致力于为汽车内容创作者全面提供开放、高效、智能、共赢的创作服务,全面解决创作者痛点,帮助汽车内容创作者更好地创作和创收。「 车家通」 以汽车之家大数据为基础,全面开放包括图片、车型参数配置、VR 视频在内的汽车之家独家资源;精准洞察用户需求,为创作者提供多维度的数据分析;多维激活商业潜能,联接汽车之家强大的商业资源,多种方式助力优质创作者实现内容价值。 「 赢家计划」 的提出旨在全面赋能汽车内容创作者,计划由包括四大激励举措在内的「 创赢激励」 和一项「 创投基金」 构成,累计将投入 10 亿资金资源全面赋能创作者。 「 创赢激励」 将为创作者提供 8 亿资金资源支持,围绕「 短视频打造」、「IP 打造」、「 影响力打造」 和「 内容变现」 四大激励举措展开。「 短视频打造激励」 将通过重点扶持优质汽车刚需内容创作者的方式,助力优质短视频内容的产出,顺应内容变化趋势,满足用户日益增长的对优质短视频内容的需求;「IP 打造激励」 重点扶持独有内容创作者和优秀制作人,以平台自制、联合出品、项目引入三种主要打造方式助力内容 IP 化,内容类型覆盖 20 余种,为创作者提供 IP 打造全链条服务,为用户提供更多元化的内容选择;此前,车家号平台的影响力排行榜对于创作者的发展及成长起到了积极的作用,而车家号融合此前优势,升级并推出车家号全新的「 影响力打造激励」,开启「1+N 影响力排行榜单体系」,助推各类优质创作者快速成长;「 内容变现激励」 则是打造变现双引擎,通过车家任务和广告分成两种模式,助力创作者联通优质商业资源,高效变现,为创作者良性发展提供动能。同时车家号成立创投基金,2 亿元投资具有原创能力的优质汽车内容创业者,致力搭建汽车内容创作者孵化器,全面赋能自媒体生态。(汽车之家创客云部总监,车家号业务负责人 仝斐)汽车之家车家号业务负责人仝斐表示:「 未来的一年,将是车家号与每一位创作者共建内容、共建服务、共建商业的一年。我们希望能够与大家一起打造优质的汽车内容生态,我们也有信心让每一位创作者更具价值。」 重磅 IP 上线  局座召忠跨界说车 AI「 家家」 战略出道 随着互联网时代的进一步发展,内容 IP 化已经成为当今自媒体发展的一大主流趋势。对于车家号而言,强 IP 的孵化更是推动平台发展必不可少的的重要方式。本次发布会上,车家号一气呵成发布了九大重磅 IP 项目,通过平台自制、联合出品、项目引入等多样的 IP 打造方式,覆盖汽车评测、用车、技术、文化、行业、娱乐等多种内容方向与风格。为满足不同用户群体口味打出「 组合拳「,通过专业多元的 IP 内容领跑行业。(IP《车圈大会》代表)装备专家,军事大咖「 局座」 张召忠的上车加盟是发布会现场的一大亮点。其实早在北京车展期间,局座就已经「 空降」 汽车之家车家号直播间,带来了一次令人印象深刻的「 战略说车」 直播节目。而这次在创作者大会的亮相,正是向整个汽车内容圈正式宣告「 局座来了」!《局座说车》将采用文化脱口秀形式, 以「 军民融合」 的全新视角解读汽车文化和行业趋势,为用户带来不一样的汽车内容体验。(「 局座」 张召忠)值得一提的是,汽车之家 AI 语音助手「 家家」 在汽车之家董事长兼 CEO 陆敏的带领下以全息投影方式正式出道,「 家家」 的亮相凸显了汽车之家基于大数据的专业能力,致力于打造「 家家比你更懂你」 的智能服务场景,为用户提供更为丰富的看车买车用车服务,正式向 AI 领域进军。而由「 家家」 所带来的《家家说》将于 8 月底亮相车家号平台,其以汽车之家大数据为依托,采用实拍+动画的方式,为消费者呈现一档有料而别致的汽车短视频节目。(汽车之家专业的汽车 AI 语音助手家家出道) 「 创造 … 继续阅读

霍尼韦尔宣布交通系统分拆后的公司定名为「盖瑞特」

· Jun 15, 2018 333

2018 年 6 月 14 日,美国新泽西州莫里斯平原 – 霍尼韦尔(纽约证券交易所股票交易代码:HON)今日正式宣布其交通系统业务将使用 「Garrett(盖瑞特)」 作为新公司品牌,Advancing Motion 作为品牌标语。新品牌将在今年第三季度分拆完成后正式启用。 「 盖瑞特」(Garrett)这一名字可追溯到 20 世纪 50 年代霍尼韦尔涡轮增压技术诞生之时。当时,身为企业家及工程师的克里夫·盖瑞特(Cliff Garrett)带领一支项目团队攻坚克难,于 1954 年研发出一台匹配卡特彼勒 D9 履带式拖拉机的涡轮增压机,标志着汽车产业涡轮增压时代的到来。此后,交通系统业务的技术创新被几乎所有国际大型汽车制造商所采用。据估算,如今大约有 1 亿辆现车辆采用了我们的产品,平均每年开发逾百项新产品应用,涵盖汽油、柴油、天然气、电动及燃料电池动力系统。 霍尼韦尔交通系统业务一直在售后更换市场和改装车市场保持使用「 盖瑞特」 品牌,主要适用于汽油及柴油机的乘用车、商用车领域。交通系统新公司更名为「 盖瑞特」,不仅是为了传承其悠久的创新历史,并加入「Advancing Motion」 品牌标语以凸显新公司拥抱未来的积极姿态,为全球客户提供更为广泛的差异化产品和服务。新盖瑞特公司将继续作为全球涡轮增压技术的领导者,以一流的工程能力服务于全球各种类型的汽车、卡车及其他机动车市场。同时,凭借丰富的行业领导者经验,新公司还将提供创新解决方案,通过电动增压技术、适用于智能网联汽车的有助提升安全和可靠性能的软件产品,帮助整车厂开发电气化动力系统。 交通系统业务的总裁兼首席执行官芮博廉表示:「 我们对『 盖瑞特』 这个名字拥有很强烈的情感归属,这意味着 60 多年来我们始终坚持引领涡轮增压技术的变革发展,且在塑造数百万车主驾驶习惯及提升汽车发动机性能历程上描绘了浓墨重彩的一笔。接下来,『 盖瑞特』 名字将继续作为涡轮增压技术的代名词,并将支持我们在电气产品、软件以及智能网联汽车方面实现实质性进展与投资,同时促进未来增长,帮助重塑产业形态。」 「 我们相信,下一代汽车将需要高性能技术的互补组合,从而满足更严格的全球排放标准以及对更安全、更可靠电气化总成和智能网联汽车的需求。我们致力于实现这些需求,重新定义并推进改善人们生活的技术。Garrett Advancing Motion 承袭了我们在传统汽车领域的经验,以及运用跨行业专业技能解决问题的能力。」 芮博廉补充道。 2017 年 10 月 10 日,霍尼韦尔宣布将分拆交通系统业务和家居与 ADI 全球分销业务,成为两家独立公司的意向。Garrett Motion Inc(www.GarrettMotion.com)将成为交通系统业务分拆后上市公司的法人实体名称。家居业务的分拆预期在 2018 年底内完成。

从汽车之家投资天天拍车 盘点近些年二手车市场的联姻

· Jun 14, 2018 333

6 月 6 日,汽车之家宣布以 1 亿美金战略投资天天拍车,双方表示,将通力合作打造「 二手车交易诚信平台」,全面服务二手车消费市场,推进行业升级变革。 此次投资在二手车行业内外,都引发了不小的轰动效应,除了对汽车之家从「 车媒体」 到「 投资人」 的身份转变有了新的认知,也有不少专业人士分析汽车之家+天天拍车的组合,将会对二手车行业走势发展带来什么样的影响。 事实上,在刚刚过去的 2018 上半年,二手车行业先后已有数笔大规模投资注入,单单是腾讯,就先后投资了瓜子二手车、人人车,不难预测,今年的二手车资本市场,依旧会十分热闹。 二手车市场 现 投资热 巨头纷纷入局 近两三年,二手车电商领域风起云涌。从 2014 年开始,资本市场就开始了对二手车电商市场的低调布局;2015 年,大量的资本开始入场,全年融资数达到 17 笔之多,总金额高达 9 亿美元;在刚刚过去的 2017 年,资本依然对该行业保有极大热情,全年融资金额将近 200 亿元。 在资本助推和市场形势的急速变幻下,有的平台倒下,有的已经迅速且顺利地度过新生时期,与二手车市场呈现火爆态势相契合的,是众多巨头纷纷布局。 近几年,腾讯先后投资了优信、人人车、瓜子、天天拍车、淘车等平台,其中三次投资人人车。不过,从目前来看,腾讯对这些二手车电商的投资基本都属于财务投资,业务整合方面尚未有大动作,堪称佛系投资人。也有传言称,腾讯目前并没有太多紧迫的战略需求,更多是一种防御性投资,阿里去年以 3.35 亿美元投资大搜车,腾讯的投资也有出于建立自身护城河的目的。可以说,二手车市场资本虽热,但目前投资和被投资方,还尚未建立起有效可行的合作机制。 二手车平台急需修炼内功 在二手车市场融资不断,点燃资本和消费者对二手车电商的信心的时候,也陆续有平台宣布倒闭。2017 年 9 月 29 日,二手车 C2C 平台车来车往因经营亏损严重导致资金链断裂,将进入破产清算程序。 其实,二手车电商市场经过两年多的发展,逐渐吸引到很多消费者的关注,但目前整个行业仍然被车源少、盈利难、投诉多、烧钱快、资金紧张等问题桎梏。为了解决这些痛点,大多数获得融资的二手车平台都选择通过广告战等方式来快速形成消费者认知,抢夺车源,尽管市场规模在扩大。但大量投放的烧钱方式,只能让二手车电商平台通过连续融资来维持运营平衡,这无疑会让本就无法依靠业务盈利的平台更加依赖外部输血。是烧钱到盈利,还是等待资金链断裂,正赤裸裸的摆在二手车企业的面前。 面对种种纷扰,二手车平台目前的当务之急,是找到适合自身持续发展的商业模式,修炼内功,尽快走向产业的整合和精耕细作。 投资 要让专业的人去做专业的事 事实上,在巨头砸重金投资和广告大战之外,我们也开始看到一些二手车平台,在资源整合优化方面做的试探。像滴滴对人人车的投资,就可以说是从双方业务场景切入的一次摸索。人人车的二手车交易业务,能够以相对于新车更低的成本向滴滴司机供给车辆,从而降低滴滴司机的准入门槛。不过,这种模式是否真正可行,是否能在短期内帮助人人实现盈利以及可能会产生的社会影响,还要等待市场的进一步检验。 值得注意的是,汽车之家此次对天天拍车的投资,是从解决二手车行业痛点——车源问题为出发点,旨在打通二手车交易 C2B2C 闭环,以一种更有效率的方式整合二手车行业资源,提升用户购车体验。相比较其他二手车平台与资本方的联姻,这场投资可以说是行业里的一股清流了。 深耕汽车领域 13 年,汽车之家坐拥庞大线上流量,在数据服务、金融等布局已久,平台优势十分明显;而天天拍车目前是全国规模领先的二手车线上拍卖平台,在汽车之家战略投资和支持后,一方面拥有了全国最多的汽车用户,另外一方面也聚合了中国最多的二手车经销商群体,在二手车拍卖领域的领先优势将进一步扩大。说白了,双方联姻探索出了一种更为科学、可持续发展的商业模式,更有希望在二手车市场走得更远。 从跑马圈地的融资时代进入强者恒强的投资并购时代,是二手车市场发展的必然阶段。在资本狂欢之余,我们看到开始有在渠道、技术、资源领域深耕多年的玩家,逐渐进入加速车道,完成「 直线」 超车。 未来,汽车之家+天天拍车的组合,是否能够在某种意义上重塑二手车行业,值得更多业内外人士翘首以待。