零跑概念车 C-more 首次亮相,是否值得你期待一下?| 2019 上海车展

· Apr 21, 2019

今年上海车展,零跑携三款车型亮相。包括已上市的首款车型 S01、Razer Chroma 雷蛇幻彩概念版 S01 以及首款跨界 SUV 概念车 C-more。 零跑 S01 这款车型相信大家都很熟悉了,在今年 1 月份,胶泥老师去参加了 S01 的试驾活动,具体试驾的详情大家可以去戳这篇文章《零跑 S01 试驾:开着 10 万元级别的电动 Coupe 跑山,是什么感觉?》,在这里就不过多介绍了。 三兄弟齐聚,谁是主角? 答案很明显:当然是 C-more。 自从半个月前 C-more 的渲染图首次出现的时候,我相信很多人都会和我一样有一个疑问:这真的是零跑设计的车型吗? 原因很简单,因为在 C-more 的身上找不到一点 S01 的样子,在设计上没有太过家族化的传承。 C-more 是零跑推出的首款 SUV 车型,在上海车展首次实车展出。 外观: 根据零跑介绍,量产版本的 C-more 与概念车型在外观设计上的一致度会达到 80%。 色彩选择上,零跑 C-more 调配了一款名为「 瓦尔登绿」 的主打色,还挺搭配现在这个季节。 前脸采用了封闭设计,侧面比例上,用了较短的前后悬设计。双腰线营造出了层次感,传递出强烈的运动气息。 C-more 概念车没有像 S01 那样夸张的「 大嘴」,在前脸设计上「 更加稳重」,也更符合主流审美了。 矩阵式前灯、飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感,整车的线条很流畅,这样的设计可以带来更小的车身风阻。 内饰: 这辆概念车用了对开门设计,量产时应该难以保留,而现在的内饰或许对于将来的量产车有一些参考价值。 整个内饰为灰白色调,四张独立座椅很有科技感。在前排座椅背面,我们可以看到后排娱乐系统。 智能化: 零跑 C-more 搭载了 10 英寸仪表+15 英寸中控大屏的双屏联动组合,并配置 8 英寸的 HUD。 C-more 保留了 S01 车型上的「Leap In 生物钥匙系统」,通过「 指静脉」+「 人脸」 的双重车主认证,无需钥匙即可随时启动车辆出发。 此外,零跑 C-more 将实现智能驾驶,搭载「Leap Pilot 智能驾驶系统」,可实现 L3 级智能驾驶,并支持后续 OTA 升级到 L4 级别。 性能: 零跑 C-more 将采用双电机四轮驱动,加速能力可以达到百公里加速 5 秒级别,NEDC 续航不低于 500 公里。 由科技玩家「 领跑」 零跑 S01 的订单用户主要集中在一线城市及新一线城市,18 岁至 30 岁的用户占比接近总订购人数的八成。「 科技感很强」、「 通勤成本低」、「 性价比高」、「 造型前卫」、「 配置个性化 」 是受访用户选择零跑 S01 的前五个理由。 因此,零跑为「 科技玩家」 们打造了一款 Razer Chroma 雷蛇幻彩概念版 S01。汽车厂商和电脑外设厂商跨界合作,这可能还是第一次。 零跑 S01 的排产交付计划 零跑为 S01 车型的顺利交付制定了的排产计划,分为预售、定金认购、订单锁定排产、生产/物流发送、提车上牌几个阶段。 零跑 S01 的首批交付对象为 2018 年 6 月 13 日参与领号活动的 451 名用户,及 2018 年 8 月 29 日至 2019 年 … 继续阅读

第 14 代轩逸全球首秀,「日产智行科技」全面加速落地 | 2019 上海车展

· Apr 21, 2019 333

上海车展上,第 14 代日产轩逸完成了全球首秀。 这一代车型拥有动感的外形并搭载了最新的「 日产智行(Nissan Intelligent Mobility)」 科技,并且搭载了全新日产 HR16DE Gen3 智驱发动机和 XTRONIC CVT 智能无级变速器。 外观: 第 14 代轩逸展现了「 生机与自信」 的设计理念。 更加低俯的车身和流线型外观有助于降低风阻,0.26 的风阻系数与日产 GT-R 拥有相当的空气动力学表现。 新车采用了与第七代天籁 ALTIMA 相同的 V-motion 进气格栅设计,标志性「 回旋镖式」 车灯与悬浮式车顶凸显日产汽车设计语言。 全新的 V-motion 2.0 设计搭配黑色进气格栅,极具视觉冲击力。 内饰: 独立集成开关控制的三环状空调出风口设计,分别为前排左右区域及后排送风。 车辆内饰拥有动感黑、浅灰色以及棕褐色可供选择。其中棕褐色版本的座椅配以时尚的钻石切割座椅绗缝。 智能化: 7 英寸彩色 TFT 仪表屏显示驾驶及车辆传感器的相关信息,配以 8 英寸高清中控屏幕的一体式设计。 第 14 代轩逸搭载了智能手机互联和智能语音操控功能。IDM 集成动态控制模块能够在车辆遇到碰撞或起伏路面时,通过主动制动,迅速改善车辆的操纵性能和驾乘感。智能循迹(ITC)、智能行驶舒适控制(IRC)和油门误踩智能纠正(EAPM)等技术进一步提升了驾乘质感。 在安全方面,第 14 代日产轩逸搭载了 IFCW 超视距碰撞预警,变道盲区预警 (BSW)、车道偏离预警 (LDW)、倒车车侧预警 (CTA) 和智能疲劳驾驶预警 (IDA) 等系统。 根据日产全球设计中心项目设计总监入江慎一郎(Shinichiro IRIE)先生所说,新一代车型在腿部空间和头部空间的处理与上一代车型相同,甚至更好。另外,车辆内部空间更加宽敞,视野极佳。得益于「 滑翔翼型中控台(Gliding wing)」 的内饰设计,翼展式的效果让车内空间更加宽敞。 日产智行 2022 导入计划 在第七代天籁 ALTIMA 的上市活动上,日产就已经提到到「日产智行科技」2022 导入计划。第 14 代轩逸的发布,也代表这一计划已开始全面加速落地。按计划,到 2022 年,东风日产将共计投放 10 款智行车型。 具体来说: 驾驶方面:以 ProPILOT 智控领航技术落地为开端,逐步实现自动驾驶技术从 L2 至 L3 进化,随着智能动力技术的导入,e-Pedal 一体化智控踏板技术也将引入中国。 动力方面:逐渐导入日产 Zero Emission、VC-TURBO 智控引擎、e-POWER 智充电动等先进动力技术,保持在电动化及内燃机领域领先地位。 互联方面:实现车联网系统持续迭代升级,带来无缝连接的数字化服务。 除此之外,东风日产还将全面推进智能体验,构建场景化、体验化、智能化的线下空间。继 2018 年北京和广州两家日产智行体验馆投入运营后,此类体验馆将以每年 3-6 家的速度,辐射更多城市。同时,专营店形象也将焕新升级。 第 14 代轩逸,还能否延续之前的销量奇迹呢?日产这个品牌,又能否在新汽车时代吸引更多人的关注? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

吉利 PREFACE 概念车有何玄机? | 2019 上海车展

· Apr 20, 2019 333

本届上海车展,吉利发布了基于 CMA 平台的全新概念车– PREFACE,按吉利的话来说就是高阶动感宽体轿车。 仔细观察这辆车的设计我们会发现,它既有对于吉利设计风格的传承,又融合了吉利集团其它兄弟品牌的基因。车身后侧保持了从博睿开始家族式溜背设计,而头部车灯和机盖的隆起部分则能看出沃尔沃的风格。 内饰方面,作为一台概念车,风格相对比较科幻,但是参考新车博瑞 GE 的 HMI 设计,其实可以看出 PREFACE 的量产版本将会采用大屏加虚拟按键的设计。 吉利表示这辆车将在 2020 实现量产。对于吉利来说 PREFACE 更大的意义可能是,经过这么多年的战略布局之后,会有第一款能够量产并且带来市场销量的高端车型。在通过和沃尔沃的技术共享之后,吉利已经在领克上面尝到了甜头,自然下一步就要放眼更高附加值的产品,所以吉利这个时候推出 PREFACE 概念车也是情理之中。至于为什么首先推出轿车而不是目前市场比较热门的高端 SUV,吉利表示:「得轿车者得天下。吉利造车二十多年来,轿车始终是我们的根基。」从 PREFACE 上我也能看到 CMA 基础模块化架构对于吉利的贡献,从紧凑级到旗舰级,从燃油车到混动,都能够通过 CMA 平台进行整体规划和生产,不但可以共享技术还能控制成本,让吉利在开拓市场方面取得先机。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

东风启辰三款纯电车型亮相上海车展,The V 概念车首发 | 2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

4 月 16 日,2019 上海国际车展,东风启辰携三款纯电车型 D60EV、T60EV 及 e30 亮相,并发布了全新概念车 The V。 东风启辰发布「 启明星计划」 「 启明星计划」 将聚焦全新的纯电车型,并以「 高品智」 和「 趣生态」 带来一整套纯电出行生态解决方案,构筑智能、纯净的纯电用车生活场景。 「 高品智」 东风启辰针对三大「 都市智·趣新生代」 人群,量身定制了三款纯电车型——D60EV、T60EV 及 e30。 三款纯电车型采用「V-Galaxy」家族前脸设计,覆盖紧凑型轿车、小型 SUV 及微型 SUV。 首发车型启辰 D60EV 搭载了西门子电机电控,同时应用博世 RBS 高效能量回收系统,匹配车辆 VCM 系统优化,达到 23%以上的能量回收率。在电池方面,新车应用了宁德时代最新技术的产品,整包能量密度超过 170 Wh/kg,搭载先进的电池智能温控系统,能根据周边环境自适应调节电池温度,实现﹣25℃至 50℃的无忧用车。 「 趣生态」 在用车体验方面,新车将搭载启辰智联系统 3.0,通过语音交互、车家桩远程互控,贯穿用户体验、用车、社交环节。 一方面,东风启辰将打造充电平台体系,解决用户家庭充电及公共充电的需求,借助启辰开发的智联充电桩及启辰智联 APP,用户可享受便捷、即插即充的充电体验。 另一方面,东风启辰将整合行业资源,为纯电车型消费者构建全新的出行、住宿、游玩及异地用车等专属用车特权。 全新概念车 The V 东风启辰 The V 将搭载最新一代车联网系统、智能辅助系统及交互系统。 全新概念车 The V 采用了全新家族式「 混元」 设计理念。 外观:V 字前脸设计,搭配线条流畅而简洁的车身,东风启辰 The V 的气场很强。 内饰:中控座舱采用了 T 型设计,左右布局对称、协调。 最后 三款覆盖不同车型的纯电产品,证明了在如今新能源汽车的飞速发展下,东风启辰也将大力推动其在新能源领域的发展,为不同的消费人群带来更多的新能源汽车产品。 从全新概念车 The V 的出现,可以看出东风启辰在未来对车联网系统、智能辅助系统及交互系统方面所设立的目标——以 The V 所搭载的概念为原点,不断地推动全新的造车平台、自动驾驶系统以及智能座舱等技术的落地。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

电动跑车 E-SEED GT 领头,比亚迪产品矩阵进一步完善| 2019 上海车展

· Apr 18, 2019 333

自上个月的春季发布会到现在,也就过去了半个多月的时间,比亚迪又在上海车展的发布会上带来了三个产品:王朝系列宋 Pro 系列,新能源概念车 E-SEED GT,e 系列车型。 E-SEED GT — 汉的雏形? 在上次的春季发布会上,比亚迪就提到过招募了两位来自欧洲车企的设计师米开勒·帕加内蒂和胡安马·洛佩加入设计团队。这款跑车便是这两位设计师进入比亚迪之后的作品。 E-SEED GT 在比亚迪原有的龙颜(Dragon face)设计的基础之上,又加入了「 龙须」、「 龙嘴」、「 龙鳞」、「 龙脊」 等设计元素。将车辆内饰外观的细节进行了提升。 但相比于设计,可能它内饰的三块屏幕给有噱头。我们都知道比亚迪推出过一块能玩游戏还会转的大屏,而这次 E-SEED GT 上面的屏幕更近了一步,它的三块屏既能一分为三,又能合而为一。逼格可以满分,只是不知道这三块屏在量产版本上是否能够保留。 OK,说点严肃的,E-SEED GT 这辆车如果不出意外,量产版本应该就是之前传说中比亚迪王朝系列的「 汉」。这台车官方给出的信息是综合续航里程超过 600 公里。百公里加速将达到 2.9 秒。如果真能实现的话应该就是标准的超跑范了,到时候要是再有小钢炮在红灯跟你轰油门,那句话怎么说来着?「 犯我强汉者,虽远必诛。」 宋 Pro 系列 — A+ 级 SUV 虽然说今天的舞台上最靓的仔是 E-SEED GT,但是实际上比亚迪真正要拿出来说话的还得量产车型。王朝系列的新作—宋 Pro 系列:一款五座的 A+ 级 SUV(对,不是 MPV),长宽高分别是:4650×1860×1700 mm;轴距为:2712 mm;同样分为燃油版、DM 混动版、纯电动版。 其中 DM 版本的宋 Pro 搭载了第三代的 DM 技术,支持三擎四驱和双擎四驱两种动力形式。最大纯电续航可以达到 81 公里。而纯电版本综合续航可以达到 502 公里,支持 30 分钟快充技术,充电 15 分钟,能跑 1000 公里。 宋 Pro 系列预计将于 2019 年中期上市。预计售价区间燃油版为 12-15 万;新能源版本为 20-25 万。它的竞争对手将会是荣威  RX5 的各个版本、领克 01 及 01 PHEV。 e 系列车型 — e 平台的新产品 这次由 e 平台打造的纯电车型 e 系列的两款车型 — S2、e2 也进行了首秀。 S2 是 e 平台的首款小型 SUV,电机最大功率为 70kW,最大扭力 180N·m,0-50km/h 加速 为 5.8 秒。电池容量为 40.62 kWh。NEDC 续航为 305 公里。而 e2 是一款跨界 SUV 。 总结起来 在上次大众的文章里我们就提到 MEB 平台对于丰富大众产品矩阵所起的作用。而这次,比亚迪能够在 2019 年内大规模的推出产品矩阵,同样得益于 BNA 架构和 e 平台对于研发和生产的优化。传统车企就是可以凭借这样的优势迅速铺开产品矩阵,规避单一产品在市场上单打独斗的风险。比亚迪的这步棋下的很稳。

搭载 L3 的广汽新能源 Aion LX 全球首发,「变道超车」能否成功?|2019 上海车展

· Apr 17, 2019 333

在 2019 上海国际车展上,广汽新能源带来了一款全球首发的全新旗舰车型,同时也是 Aion 体系的第二款车型——Aion LX。 与前段时间大火的 Aion S 不同的是,这次发布的 Aion LX 是一辆纯电 SUV 车型,将于今年 9 月正式投产。 Aion LX 基于广汽新能源第二代纯电专属平台 GEP 打造,在外观设计上它与 Aion S 有许多相似的地方,尤其是 T 字型的家族化大灯设计。圆滑的车身线条与犀利的大灯结合在一起,对比很强烈,视觉效果很好。悬浮车顶的设计更是为这辆车增添了不少「 时尚、年轻、运动」 的元素。 Aion LX 是一款以「 豪华智能超跑 SUV」 定位的 Aion 体系旗舰车型,应用了前后深度集成式「 三合一」 高性能电动四驱系统,并装备了 CDC 全时自适应减震系统。Aion LX 拥有 2900mm 的轴距、超过 600km 的 NEDC 续航里程以及仅需 3.9 秒的百公里加速。广汽新能源试图颠覆「 性能与大空间不可兼得」 的传统印象。 L2 还没捂热,L3 就要来了? 广汽新能源 AionLX 车型的「 智能」 又体现在了哪里? 智能车机 广汽与腾讯合作联合开发的广汽 AI 系统也将应用在 Aion LX 上。 自动驾驶 Aion LX 搭载了全新发布的广汽新能源 Adigo 自动驾驶系统,将成为一辆搭载 L3 级别自动驾驶的量产 SUV 车型,具备高速路况的全自动驾驶能力。 用户移动端 广汽新能源打造了一款用户专属的 APP,这款 APP 将线上与线下更好的结合在一起。通过 APP 可以实现包括:生产监控、用车运维、困难救助、多人共享、软件升级、社群交流等车辆全生命周期服务链。让主机厂、经销商与用户之间的联系更加紧密。 说说自动驾驶的事…… 现在自主品牌对 L2 自动驾驶功能的门槛一次次的降低,如今不少 15 万元级别的自主品牌车型都已搭载了 L2 级别的自动驾驶辅助。虽然 Aion LX 声称可以满足 L3 级别自动驾驶,但是以目前的政策来说,在路上它可能还「 只能作为」 一辆搭载 L2 级别驾驶辅助的车型。 即便如此,反观部分合资品牌车型和进口车型,更高的售价却反而连 L2 都还没有搭载。 智能化生产制造 于去年 12 月竣工并即将在本月开始正式投产的「 广汽新能源智能生态工厂」 具备钢铝车身柔性生产、数字化流程管理、消费者深度定制和能源综合利用等技术。 结合用户专属 APP,「 广汽新能源智能生态工厂」 将会为 Aion LX 的量产、交付以及用户个性化定制带来保障。 「 变道超车」 能否成功? 中国目前成为世界上最大的新能源汽车市场。 在如今这样科技变革与消费变革的风口,像比亚迪、吉利、广汽系能源等国内自主品牌第一次与海外百年车企同时出发,并试图「 变道超车」。 以广汽新能源 Aion S 来看,其 NEDC 续航里程可达 510km、电池容量 58.8kW·h、电池组能量密度为 170Wh/kg,且配备 L2 级别的驾驶辅助,在性能、配置上属于 2019 年国产电动车阵营里的领先者。而且在 45 天的预售时间里,广汽新能源 Aion S 的订单便超过了 2.3 万辆。 如今,广汽新能源 Aion 体系的第二辆车型已经推出。虽然很多的信息都有没公布,不过相信 Aion LX … 继续阅读

VLOG | 广汽丰田首款插电混合动力车型,雷凌双擎 E+ 试驾

· Apr 12, 2019 333

视频在最后,VLOG 视频里简单向大家介绍了今天的主角——广汽丰田雷凌双擎 E+。 什么是 E+? 与普通版本的雷凌双擎相比雷凌双擎 E+不仅仅是名字上多了几个字符。 雷凌双擎 E+的尾标也由普通版本的 Hybrid 变成了 Plugin Hybrid,显而易见雷凌双擎 E+是一辆插电式混合动力车型,同样它也是丰田在国内的首款插电式混合动力车型。 雷凌双擎 E+搭载了丰田的 THS II 混合动力系统。车辆前部是由 1.8L 阿特金森循环发动机、永磁同步电机、PCU 动力控制单元以及 E-CVT 电子无级变速系统组成。为了提高纯电的续航能力,雷凌双擎 E+在后部搭载了大容量的松下三元锂电池。 在 PCU 动力控制单元的协调下,电机有了更多的表现空间。 包括车辆启动、纯电行驶、与发动机同时工作提供更多动能以及动能回收。 所以,什么是 E+?更多的电池组容量以及更多的电机参与,换来更长的总续航里程。 纯电续航更远? 雷凌双擎 E+搭载了 10.5kWh 的三元锂电池,可以提供更多的纯电续航里程——55km。 通过试驾的实测,在 EV CITY 模式下,我们的纯电行驶里程为 44km。其中还开了空调前挡除霜,还跑了 40km 的高速。预估一下的话,如果在市区道路行驶,50km 左右的续航还是没有问题的。 所以对于通勤往返在 50km 之内的用户来说,雷凌双擎 E+在通勤时完全可以当做一辆纯电车来使用。 在需要去到更远的地方时,HEV 的混动模式可以为你节省更多的燃油。 充电与电池 雷凌双擎 E+不支持直流快充,购车会赠送一个家用 220V 的交流充电桩,官方解答在家用充电桩充电约 3 小时就可以充满电。同时,随车也附送了一个 220V 的交流随车充,但是使用随车充充电的话就需要约 5~6 小时才可以充满。 美美的睡上一觉,第二天它依然还可以是一辆「 纯电车」。 丰田为雷凌双擎 E+提供了「 电池无忧计划」。可以享受不限年限不限里程的保修售后,而且这个政策「 认车不认人」,无论易主多少次,当任车主依然可以享受「 电池无忧计划」。 不过这个政策的前提是:在 2019 年 12 月 31 日前凭借购车发票进行服务升级。 如果第一任车主没有在今年进行服务升级,或是没有在今年进行购车,那现任车主与后面的车主也无权享受这个服务了。 驾乘体验 空间感受,后排头部空间对个子高的人有些不太友好,不过腿部空间还是足够的。对于这个级别的车型来说,整体空间还算满意。 整体的驾驶感受还是不错,加速比较线性,E-CVT 变速系统的切换很及时,没有特别明显的换挡感觉。 纯电模式与强混切换时,发动机的介入也比较平顺。 最后 其实雷凌双擎 E+ 在国内的目标消费者很明确,第一是省钱、第二就是牌照及相关的限行政策。 对于一些「送牌还不限行」的城市来说,雷凌双擎 E+ 无疑是一个很好的选择。 纯电与强混的配合带来了更好的「经济性」,节省了燃油消耗。 作为丰田在国内的首款插电式混合动力车型,雷凌双擎 E+ 首当其冲地弥补了丰田在市场上的空缺。

我们和 EXEED 星途的车机工程师聊了聊

· Apr 09, 2019 333

EXEED 星途是一个主打智能、高端、活力的全新品牌,而作为一家汽车科技媒体,GeekCar 自然更关注它在智能化层面的亮点。 具体来说,EXEED 星途是全球首款搭载百度 Apollo 小度车载 OS 系统的量产车,除了把原有的导航、娱乐等功能体验做好之外,这套车机系统有很多功能、体验都给人留下了深刻印象。 不久前,GeekCar 也在上海体验到了搭载在量产车上的这套「雄狮智云 i-Connect Lion 2.0」车机系统。 它有一些亮点功能。例如 AR 实景导航,能够把导航信息直接渲染在摄像头实时拍摄的道路画面上,对于路况复杂的地区,就能很大程度上避免「 走错路口」 这样的情况发生。 车内摄像头的加入,能够识别用户的身份 ID 信息。而 ID 账号也是车机系统设计功能围绕的核心。这样一来,车辆就能直接匹配用户的喜好设置,减少了操作的复杂度。 另外,再加上车载支付、车家智能设备双向互联等等功能的加入,使得用户原本在车内无法实现、或者需要用手机完成的操作能够通过车机完成,肯定能在很大程度上提升出行的体验。 总的来看,EXEED 星途的雄狮智云 i-Connect Lion 2.0 车机系统,在行业内能够被称为规划比较领先的产品。 而对于这样一套系统,GeekCar 在体验之后也产生了不少疑问和好奇。为此,我们专门找来了 EXEED 星途的车机系统工程师王明亮进行了一次车机系统的普及沙龙。 经过王明亮的普及,我们也更详细的了解到了雄狮智云 i-Connect Lion 2.0 系统在开发过程中的很多功能细节及设计思路。当然,还有很多填坑的故事也让我们感受到了开发一套车机系统的难度。 不久之后,EXEED 星途就将要在上海车展正式上市。关于这套系统,GeekCar 也会进行持续关注。   我们和王明亮到底聊了些什么?长按识别下方二维码,即可跳转到「GeekCar 叨逼叨」节目现场~ 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

想成为夜空中最亮的星?Polestar 今天正式定名为「极星」

· Apr 01, 2019 333

今天是愚人节,但有些厂商不想和你开玩笑,只想说一件「 大事情」。 Polestar 作为一个独立的豪华高性能电动品牌,今天正式中文定名为「 极星」。 他们希望将 Polestar「 纯粹、先锋、高性能」 的品牌理念以一种具象化的形式为中国消费者呈现。 作为品牌中文名称,其中「 极」 代表了 Polestar 品牌在产品设计、科技、性能方面的极致追求。而「 星」 则代表着 Polestar 品牌的定位,不拘于传统思维、充满创新精神。 极星首个全球生产基地位于成都。今年年中,Polestar 1 将在成都生产基地量产并正式向客户交付。 极星在销售模式上将会在全球主要大城市建立零售网络——Polestar Space,采用「 线上购买+Polestar Space 线下体验」 的方式。 到 2020 年年中,极星的目标是在全球各大城市中心开设 60 家 Space,其中中国的 Polestar Space 就占了 20 家,中国首家 Polestar Space 的选址也将于今年公布。 极星目前共有两款产品:一个是刚才提到的 Polestar 1 车型,另一个就是前不久刚刚发布的 Polestar 2 车型。 Polestar 1 作为极星的第一款产品,其规划的年产能仅有 500 辆。而自去年开放预订以来,Polestar 1 的预订单已超过其产能。 不过 Polestar 1 只是极星为打响市场、建立品牌声量的一款旗舰车型。其旗下第二款车型 Polestar 2 才是真正「 走量」 的产品。今年 4 月 12 日,Polestar 2 将于上海进行中国首发,随后将在全球范围开启巡展活动包括欧洲、北美及中国。 Polestar 2 是一款基于沃尔沃汽车集团的 CMA 平台打造的五门掀背车型,其配备前后双电机和 78 千瓦时的电池组容量,拥有 400 马力的最大功率,可实现 500 km 的目标续航里程。 值得一提的是,Polestar2 的车机系统采用谷歌的标准化车载安卓系统,可以与手机 APP 保持连接,也可以通过 OTA 无线持续更新。 同时,Polestar 2 还将具备两个比较显著的「 中国化」 特点。 第一,提供人们在智能手机上经常使用的 App、服务和技术(如高德地图和天猫精灵),并按照车辆使用场景进行特别设计和优化。其次,通过结合配备的科大讯飞智能语音助理,Polestar 2 可以更加准确和敏捷的回应来自驾驶员的语音指令。 第二,车载导航系统选用高德地图作为 Polestar 2 的预装软件,为用户提供最佳解决方案。 「 极星」 确实是一个好听的名字,它也有着很好的寓意。不过一切的一切,我们还是在 4 月 12 日的中国首发看看「 极星」 的 Polestar 2 能给我们带来哪些惊喜吧?   原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。