媒体:特斯拉将在上海国产 已与市政府签署文件

· May 25, 2018 333

本文来源:IT 之家 IT 之家 5 月 25 日消息 据财新网报道,美国电动汽车公司特斯拉将在上海国产。 报道称,一名接近上海市政府的人士透露了该消息,并称特斯拉与上海市政府已在今年 5 月签署相关文件。熟悉政策的人士称,该类文件通常是意向性投资文件,不具备法律效力。 截至发稿,特斯拉中国未就此置评。 5 月 3 日在财报电话会议上,马斯克透露了中国电池工厂的消息,马斯克表示,今年四季度前将公布第二座超级电池工厂的事宜,也计划宣布在中国兴建超级电池工厂(gigafactory)的地点。此外,马斯克表示电池工厂也会兼顾汽车制造。 本月中旬,来自工商信息显示,特斯拉在上海成立了特斯拉(上海)有限公司,特斯拉汽车香港有限公司 100%持股。 信息显示,2018 年 5 月 10 日特斯拉(上海)有限公司成立,注册资本 10000 万人民币,注册地址浦东新区,主要从事电动汽车以及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让,以及上述同类商品的批发、佣金代理以及进出口业务,提供相关配套服务,电动汽车展示以及产品推广。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。  

吉利收购 LG 南京工厂并深度合作 掌握中国最好的电池制造技术

· May 18, 2018 333

本文来源:汽车商业评论 作者:刘宝华 5 月 17 日,《华尔街日报》报道「 沃尔沃在中国制造的插电式混合动力汽车上将使用高端的韩国电池技术,与直接采购不同,这些 LG 化学的动力电池产自浙江衡远。」 报道称,LG 化学帮助衡远建立生产线,并授权其电池技术的使用和生产。在衡远生产的电池还将用于领克。 这也解释了沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯•塞缪尔森 3 月在日内瓦车展上说的「 我们的解决方案是与吉利合作,并根据沃尔沃相关电池的要求,提供中国本土生产的电池产品。」《汽车商业评论》向吉利集团负责海外兼并合作业务的副总裁余宁求证时被婉拒。仅承认曾负责过 LG,沃尔沃和领克等国际公司业务,拒绝透露更多信息。 但《汽车商业评论》已经能从之前掌握的一些信息和大量公开报道基本还原事件始末。这是中国新能源汽车领域的一件大事。沃尔沃是第一家没有切换电池设计方案而解决电池国产问题的汽车厂商。 2016 年 5 月 1 日起,中国政策要求获得补贴的新能源汽车必须采用《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业作为供应商,由于 LG、三星等韩系电池未能上目录,导致采用韩系电池的新能源产品需要切换供应商。 沃尔沃、上汽、通用、大众等企业均采用韩系电池,政策变化让其他企业都选择了切换供应商,加上开发、验证工作,不少车企的新能源产品开发周期被延长。上汽集团相关人员曾经提出,「 至少一年时间才能把现有的电池换掉。如果加上产品的升级换代,需要两年过渡期。」 受影响更大的是三星 SDI、SK、LG 等在中国建厂的韩国电池企业,先后减产甚至关停。《汽车商业评论》从不同渠道获知,吉利随后开启了与 LG 化学的谈判,2017 年 4 月上海车展时双方完成签约,吉利全资收购了 LG 南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权,双方还确立了后续合作,LG 将帮助吉利集团旗下高端品牌(含沃尔沃)继续升级电池技术。 2017 年中,吉利把该工厂的生产设备拆迁至浙江金华的衡远电池基地(衡远是吉利控股集团旗下专注车用动力电池的企业)。最多时超过百名 LG 工程师帮助衡远调试生产线,以达到 LG 的品质标准。2017 年底完成调试进入量产阶段。 该工厂产能 1GWh,可以供应 8 万辆混合动力汽车的电池需求。衡远内部曾有人称「 这条生产线有 2000 多个专利,中国最牛的电池制造技术现在是吉利衡远!」 车用动力电池分为电芯、模组、PACK,据称此次合作吉利拿到了从电芯到 PACK 的全部技术使用权,收购价格非常公平。 行业专业人士分析,因为南京工厂无法按计划生产,设备一天天折旧,还要花费人员、维护保养成本,而沃尔沃是 LG 的大客户(欧洲的最大客户),现在还增加了领克和伦敦出租车客户,卖给吉利是快刀斩乱麻解决了南京工厂空置问题,挽救甚至扩大了在中国市场的订单,留住了一个全球大客户,全盘算下来并不吃亏。 沃尔沃的受益更为明显,「 国产电池」 政策出台后其他采用外国电池的车企都经历了 2 年的中断和供应商切换,沃尔沃受影响的时间要短得多。 另外,我们观察到领克和沃尔沃共享 CMA 平台,将 LG 电池工厂设备和技术收购到自己旗下还保证了领克新能源车型的电池供货,以及让领克与沃尔沃保持了相同水准的零部件供应商。 对沃尔沃、领克这些立足全球市场的品牌而言,在国内外采用同一电池供应商的产品显然是重要的品质保证和最经济的做法。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:  GeekCar 极客汽车  (微信号:GeekCar)& 极市  (微信号:geeket)。  

丰田的未来姿势(一)

· May 17, 2018 333

文章来源:42 号车库 作者:老板娘 本月 11 日,李克强总理访问日本,走访了丰田的一个零部件工厂,参观了氢燃料电池车 Mirai 和移动出行平台概念车 E-Palette。据说,这次参观行程是中方主动提出的,总理在参观中表现出强烈的兴趣。 这两款产品,分别从电动化和共享化两个方向,诠释了丰田眼中的未来汽车。 作为销量全球 TOP2,盈利率全球 TOP1 的最强车企,丰田的未来战略无疑值得研究,在电动化,网联化,智能化和共享化这四化的维度上,丰田其实都给出了清晰的答案。 固态电池+氢燃料电池:起步早,专利多,壁垒高。 丰田的新能源路线,可能是所有车企里最清晰最实用的。 总结下来,就是一个基本面加一个切入点。 基本面是,混动/插混汽车过渡到氢燃料电池车的未来;切入点是,用下一代电池技术攻占电动汽车革命的制高点,以挽回过往战略布局中对电动汽车的忽视。 两年前,我看到丰田的 2050 战略时(丰田 2015 年发布了丰田 2050 挑战),我还觉得丰田太过于保守,在各大车企纷纷大力投入纯电(BEV)路线时,丰田的未来图景里还是以 FCV(氢燃料电池)和 HCV(混合动力)为主。 经历了 2016 到 2017 年这两年时间,行业声音逐渐趋于理性,对于纯电路线开始反省,大家开始认真思考,做电动汽车的目的终究是为了节能减排,执着于 BEV 并没有意义。如果说 BEV 由于电池技术瓶颈、能量密度上限、基础设施限制等因素无法快速推广,也无法实现更加广阔的未来,那么插混、增程等更务实的节能环保动力形式就应该占据更重要的位置。 这个时候,回过头看丰田的能源路线,混动/插混+氢燃料电池,就是典型的着眼于现在,又布局于未来的布局。 混动技术是丰田最先发明应用的,凭着混动普锐斯,丰田在全世界范围内大获成功,并为自己树立了强大的竞争壁垒。我在「 丰田电车考」 里写过,丰田对混动和纯电技术的探索几乎同步进行的,但第一款纯电车型是基于 RAV4 改造的纯电 SUV ,出发点是认为纯电车型驾驶轻松且电机驱动的性能表现更好,做成 SUV 一方面能帮助那些跑长途的司机减轻驾驶负担(好人性化的考虑,但目市面上做纯电 SUV 的出发点呢?)一方面满足用户对于速度感的追求等。 结果这款车型失败了。 而同一年推向市场的丰田普锐斯大获成功。 此后,丰田的混动战略不断扩大,而纯电路线则越走越小——可以说,丰田很早就用实际行动揭示了了电动汽车推广的难度,远大于混动。于是务实地选择了后者。 在逐步确定新能源技术路线的同时,丰田也一直努力投入电池技术研发。下面这张图,是 2014 年 6 月丰田在国际锂电论坛(IMLB)发布的,勾勒了丰田对于锂电池技术的未来计划。可以看到,当时丰田计划 2025 年实现全固态电池的普及应用,能量密度达到 600Wh/L。 2025 年实现全固态电池的普及应用 丰田 2050 挑战 上图是 2015 年,丰田 2050 挑战里描述的下一代汽车产品规划,可以看到, EV 的角色是个人通勤车,而整个未来的主角都是 FCV 和 HV/PHV。在这个规划里,丰田的计划依然是 2025 年量产固态电池汽车。 对氢燃料电池路线的执着来自日本政府的能源战略。日本作为一个严重依赖核能的国家,在福岛核泄漏事件后也在寻找其他的二次能源方案。 2013 年 6 月 13 日,日本政府提出《日本再兴战略——JAPAN is BACK》的国家战略,其中涉及到了推广诸如家用氢气燃料电池、氢燃料电池车等技术。国家为家用氢燃料电池热水器提供补贴,多所大学在储氢罐、氢燃料电池催化剂等方面也都有多项科研成果完成,同时加氢站的建设在日本已经如火如荼开展多年,其密度已经成为世界第一。 2014 年安倍政府在能源基本计划中提出将氢能作为二次能源的核心,并提出要推动家庭用燃料电池的普及以及 2015 年起逐渐推广氢燃料电池汽车。 2015 年推出的「丰田环境挑战 2050」,就直接将 FCV 放在未来最重要的位置了, BEV 的角色地位非常有限。 对了, FCV 最早是本田研发出来的,但丰田首先实现量产。 2015 年,丰田 Mirai 通过实验验证正式发布。现售 Mirai 是丰田首款大批量生产的燃料电池车,电能由氢氧化学反应的燃料电池组提供,交流电机给驱动轮带来 114kW(155PS) 的最大功率。与传统内燃机相比,氢燃料电池组的能源效率更为优越, 3 分钟就可完成氢燃料的加注,车辆行驶时的排放物只有水,完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。 但 Mirai 的市场表现一直很不理想。截至 2017 年底,全球累计销售仅 5300 多台。 但日本人对氢能社会的向往无法抵挡,他们期待着重复半个世纪前成功推动全球液化气经济的成功经验,再次打造出氢能经济, 2017 年 12 月 26 日,日本政府发布了「 氢能源基本战略」,确定了 2050 年氢能社会建设的目标以及到 2030 年的具体行动计划。具体到汽车行业,丰田也希望,正如曾经以一己之力推动混动汽车在全世界的普及一样,将 FCV 技术持续推广下去。 另一方面, 2015 年开始,电动汽车在主要国家地区呈现出爆发式增长——主要是新型创业公司增长,背后裹挟着大量资本,沙泥俱下的进入。同时,特斯拉 Model … 继续阅读

当电动汽车遇上人工智能,未来会怎样?

· May 02, 2018 333

(本文来源于全球未来出行大会 Global Future Mobility Conference)曾经改变世界的机器正在被改变。在汽车产业前所未有的变革浪潮中,中国,正在从跟随者转变为全球新能源汽车产业发展趋势的重要影响者。一方面,中国造车新势力如火如荼,主流车企纷纷跟进,新能源汽车的强力政策驱动阶段开始向市场拉动阶段过渡。另一方面,随着电动化智能化网联化共享化的融合叠加趋势,中国,已然成为全球出行产业创新、升级最火热的板块。拥抱产业变革,感受创新趋势,感受中国力量——在新的全球化时代,这样的感受正在成为一种新常态。在此背景之下,立足出行产业跨界融合趋势的超级盛会——全球未来出行大会(Global Future Mobility Conference)应运而生。继首届大会去年在杭州成功举办后,第二届全球未来出行大会(GFM2018)将于今年 9 月 20 日至 23 日在杭州再次隆重登场。 全球未来出行大会主办方是中国汽车产业颇具影响力的智库平台——中国电动汽车百人会。中国电动汽车百人会自成立伊始,几年来通过大型论坛、产业调研、学术研讨、行业培训、政企沟通等方式,在破除行业壁垒、构建多元对话机制平台、助力国家新能源汽车产业发展战略方面,做了大量卓有成效的工作。全球未来出行大会就是为顺应出行产业跨界融合创新趋势,中国电动汽车百人会联手中国信息化百人会等众多专业机构,在浙江省人民政府的大力支持下,所打造的具有战略意义的国际交流平台。去年大会首次亮相就广受业内外瞩目,被媒体誉为出行产业跨界创新的「 高富美」 大会(GFM)。 再度启航的 2018 全球未来出行大会将全面升级。无论是大会规模、论坛议程还是展会功能、参展氛围、综合服务等多方面都将有大幅度改进和创新,充分展现全球出行产业新思维、新模式、新技术、新产品、新业态,进一步打造出行产业未来风向标的战略资源平台,奠定具有全球影响力的一流展会地位。整体来看,今年的大会有如下几个特点: 其一,跨界产业生态大融合。继续秉持出行产业跨界融合创新宗旨,国际主流车企、造车新势力、信息与互联网产业、人工智能、新能源产业链、共享出行产业生态等集聚一堂,着力展示大出行产业的融合创新与发展趋势,打造前所未有的出行产业生态全体系化的盛会。 其二,高端资源总动员。充分发挥两个百人会的资源优势和影响力,真正做到出行产业官、学、产、研、媒等资源总动员,尤其是邀请出行产业相关政府管理相关机构与顶尖智库交流互动,助力企业占领出行产业的战略高地。 其三,会展双轮驱动。超级论坛+创新展览打造良好大会氛围。大会不仅是新技术、新产品发布的最佳平台,同时通过近 30 场主题峰会聚焦行业热点,呈现出行产业新生态体系下的新思维、新趋势。 其四,未来出行嘉年华。2018 全球未来出行大会在 TO G(政府)、TO T(智库)、TO B(产业链)的影响力覆盖基础上,同期活动中还将举办面向 C 端的 「 未来出行嘉年华」,通过科技体验、游戏互动、明星公益等创新多彩的活动设计,展现未来出行生活方式,成为一场适宜举家参与的大 PARTY,全面提升大会的热度和社会影响力。 当电动汽车遇上人工智能,未来会怎样?曾经改变世界的机器,又如何被改变?全球未来出行大会凭借独特的融合创新定位,正在成为汽车产业乃至大出行产业的风向标。 近 30 场超级论坛组合,汇聚产业高端资源 2018 全球未来出行大会将整合全球顶尖智库、产业巨擘、核心企业以及政府管理部门等出行产业相关的产业体系化资源,在全球变革浪潮的宏观视野下共同探讨全球汽车与未来出行产业的发展与创新趋势。本次大会各类主题论坛近 30 场,论坛架构覆盖出行产业全领域的重要方面,更加开放、多元、贴近产业实践。 百人会将与中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、中国信息通信研究院、国家发改委综合运输研究所、中国汽车流通协会等决策机构及一流智库深度合作,充分发挥各自在垂直领域的专业资源与影响力。 创新跨界大展,出行产业新产品新技术新生态的风向标 首届全球未来出行创新大展吸引力包括宝马、特斯拉、吉利、北汽新能源、长安、奇瑞、江淮、蔚来、威马、知豆、长江、零跑、沃特玛、多氟多、百度等在内的 92 家国内及国际的新能源与智能网联领域的领导企业参展,零跑、知豆等 7 家整车企业在展会上发布了最新旗舰级产品。同时,包括蔚来 EP9、特斯拉全车系在内的 18 款重磅展品、100 余款新能源产品与技术在展会上亮相,吸引了包括 8000 余名专业观众在内的接近 5 万观众前来参观。 在去年 3 个馆 26000 平米展出面积的基础上,2018 全球未来出行大会全面升级为 5 个展馆 50000 平米展区面积,将全面汇聚新能源汽车与智能网联领域的领军企业,以国际化、前沿化视角打造「 未来出行产业创新第一展」。 既有积淀丰厚的传统车企及旗下品牌,又有蓬勃发展的新兴造车企业、专注技术研发的顶级供应商、通信运营商、自动驾驶技术公司,以及智慧出行领域的服务商。值得注意的是,多家企业的新品也会选择在 2108 全球未来出行大会期间首次公开展示。 同时,全球未来出行组委会还将协助参展企业组织试乘试驾体验,全面展示企业最新的技术与产品,推动产业的公众认知。 未来出行嘉年华,最宜举家前往的出行大 Party 2018 全球未来出行大会新增「 未来出行嘉年华」 等别开生面的特色活动,主要分为「 出行 IN 科技」 与「 出行 HOT 集市」 两大板块。 「 出行 IN 科技」 以高互动体验方式打造最酷炫的科技体验区。在这里,将会看到全球顶尖车企为未来设计的智能概念车、最具突破性的智能网联技术应用,以及交互机器人等人工智能产品等未来出行产业的最前沿、最创新的黑科技。 「 出行 HOT 集市」 则围绕未来出行生活方式,好吃的、好玩的、好看的应有尽有,打造出行领域脑洞最大、创新最多最热闹的聚会,在这里感受未来出行新体验,畅想未来出行新生活。 此外,围绕共享出行绿色出行的理念,大会将联合多家企业以及浙江区域强势资源发起未来出行公益行动,邀请明星和公众积极参与,传递未来出行公共价值。 目前,2018 全球未来出行大会展商报名通道已全面开启,大会展位和席位正火热预定中。 金秋时节——2018 年 9 月 20 日至 23 日让我们相约杭州,共同见证出行产业变革创新浪潮!  

米车生活 APP 的上线,给我们带来了什么?

· Apr 29, 2018 333

米车生活 APP 上线发布会暨首届「 极米奖」 颁奖盛典在北京举办,来自汽车行业内的七十余位汽车企业高层以及全国各地的米粉代表莅临现场。 作为小米 MIUI 成立汽车事业部以来的首次对外发布会,本次发布会上小米 MIUI 正式向外界发布其首款汽车产品——「 米车生活 APP」。 小米为什么要做汽车媒体?   「 小米 MIUI 的全球联网激活用户已经突破 3 亿人,每天有关汽车相关资讯和服务的搜索量超过亿次,并且搜索量也在快速增长中。」 小米公司 MIUI 副总裁金玲说到。   如今,中国汽车产业正在发生变革,未来汽车的属性和功能已经从出行工具上升为移动智能终端,汽车科技进步大方向聚焦到电动化、网联化、智能化和共享化四个方面。产业变化的大趋势,使得未来的汽车会围绕着未来新生代的消费模式来展开。 小米 MIUI 在当下推出汽车媒体业务,可以说是顺应时代发展需求,米车生活将通过聚集汽车用户、构建内容生态以及覆盖用户场景三个维度把用户的参与感做到极致,充分发挥科技的力量,让每个人享受智能车生活的乐趣。 汽车科技跨界融合双向赋能 在内容层面,米车生活针对年轻有活力、爱分享、追科技的 8090 汽车用户,推出《原创试车》、《小腾 OMG》、《每周嘚吧嘚》等有趣、有料的原创视频栏目,用极客精神做极致的产品和内容。   同时,米车生活通过联合汽车及科技圈 KOL,打造「 汽车科技 V 联盟」,打造跨界和融合的双向赋能,我们率先推出的《极客上车》栏目就是以汽车科技 V 联盟成员为基础,进行生活化、场景化的体验式评测,用汽车+科技的方式为用户提供有趣的原创视频。 除了精品的原创内容之外,米车生活 APP 为了满足用户对于汽车产品及汽车行业相关的资讯需求,米车生活搭建自媒体运营平台,目前已覆盖全部头部的汽车自媒体,拥有海量资讯,并通过千人千面的算法进行推荐。 首届「 极米奖」 颁奖盛典 在本次发布会上,首届「 极米奖」(TechMi Awards)颁奖盛典也在现场成功举办,极米奖是米车生活推出 100%由用户评选的汽车类奖项,用于嘉奖用户广泛认可且市场反馈良好的汽车产品,还有不断追求极致品质推动汽车产业进步的企业。 首届极米奖评选出了包括车型、品牌、企业等 20 项大奖。米车生活希望通过这次颁奖,能在在汽车产业滚滚向前的大潮中,激励更多车企追求极致且不忘初心,做用户心中的最佳品牌。 以下是本奖盛典的名单和获奖情况。   基于智能终端+互联网属性的多元化平台,米车生活将借助科技的力量,为用户提供更智能、更多元、更有趣的汽车领域相关服务,为广大用户提供智能的汽车生活乐趣,让每个人享受智能车生活的乐趣。

足不出户逛北京车展 汽车之家 AR 网上车展吸睛观展人

· Apr 28, 2018 333

(本文来源于汽车之家)2018 北京车展如火如荼进行中,各种炫目新车闪亮登场,让爱车的朋友们很想一饱眼福。面对新车的「 诱惑」,认真工作还是请假逛车展,使上班族们陷入两难选择,而且车展门口长长的进场队伍,也让不少人心生怯意。4 月 25 日–5 月 4 日北京国际车展期间,汽车之家同步推出业内独家 AR 网上车展,将北京车展搬到线上,让大家随时随地都能看车展。截至 4 月 28 日下午 15 点,汽车之家 2018 北京国际车展 AR 网上车展吸引了超过 1600 万人、超过 7500 万人次的观看,其中非北京用户占比超 75%。 足不出户看车展 覆盖全国更多爱车人士 伴随消费升级,智能科技无处不在渗透我们的日常生活。依靠领先的 AR 技术,汽车之家独家打造 AR 网上车展,真实还原北京国际车展,打通虚拟与现实之间的界限,让用户突破时间和空间的客观限制,随时随地「 身临其境」 逛车展。 值得注意的是,汽车之家 AR 网上车展,搭载 3D 渲染技术高精度还原车型,360 度无死角看车,用户可根据自己的喜好对车体颜色进行调换选择,打破线下车展的种种局限。汽车之家 AR 网上车展还提供多款车型对比、车体颜色调换等功能,全面提升用户看车体验。同时,用户可一键调阅实现不同车型在线对比,0-100km/h 加速时间、100-0km/h 刹车距离、弯道等方面的全方位参数对比,为用户提供极致体验。 通过 AR 网上车展的方式,汽车之家扩大了北京车展的覆盖区域范围,3 天参展人数超过 1600 万人、突破 7500 万人次,非北京城市访问人次占比为 75%,也充分说明广大爱车人士对于车展的喜爱和渴望,AR 网上车展也解决了用户无法到现场观看的痛点。 赋能汽车厂家 提供极致体验 本次 AR 网上车展汇聚了上汽荣威、DS、长安汽车、宝骏汽车、北京现代等几十家知名厂商、100 多款炫酷车型,在网上车展的品牌展台中,100%覆盖了现场车辆,产品的全景外观、内饰,都可通过 AR 技术让用户深刻感受到产品的魅力,享受 360°沉浸式的线上看车体验。 相比人山人海的线下车展,大家需要在人潮中抢占到有利地形才能一睹芳容,然而即便勉强看到了汽车外观,再想看看汽车内饰,可能还要排队才能坐进去,并且很难有足够的时间了解相关信息和各个细节,更别奢望还想实现试驾、对比等更多需求了。但是,通过汽车之家的 AR 网上车展,不但可以轻松看到汽车的全貌、内饰等各个关于车的细节,还可进一步了解到产品的配置、性能亮点、品牌资讯、宣传片等更为全面的信息,提升对车型、对品牌的全面认知。 联动经销商智能展厅 提供一站式服务 为了给用户提供极致体验,汽车之家针对本次 AR 车展还联合参展厂商打通经销商环节,无缝对接用户所在地的 4S 智能展厅,覆盖全国 331 个城市和 6475 家经销商,借助 IP 区域定向技术的功能,使用户在品牌展台看到心爱的车型时,不必远距离奔波 4S 店,直接就能进入到当地的 4S 店智能展厅,了解相关价格、优惠信息等,并可以一键预约试驾,缩短了用户选车、购车复杂流程,提高了用户与商家的沟通效率并提升了用户的体验,真正做到线上、线下融合贯通。 为了给消费者提供切实的利益,汽车之家联合各参展厂商与经销商,针对本次 AR 网上车展提供了价值亿元的购车优惠。此外,汽车之家 AR 网上车展的各品牌展台还「 埋下」 不少福利,比如有价值 200 元的滴滴打车券、无限量爱奇艺半年会员卡等。用户在线上逛 AR 网上车展品牌展台时,仅仅在车展前 3 天就吸引超过 20 万用户直接进入到 4S 智能展厅了解意向车型的优惠信息。 作为本届北京国际车展的一大亮点,汽车之家 AR 网上车展也引起了央视财经频道的关注,记者专门到汽车之家展台做了重点报道。目前北京车展已经进入到第四天,随着车展的逐渐进行,相信将有越来越多的用户登录汽车之家 AR 网上车展。

汽车之家与平安产险战略部署保险市场,赋能用户和车商

· Apr 27, 2018 333

2018 年 4 月 24 日,平安财产保险股份有限公司(以下简称「 平安产险」)董事长兼 CEO 孙建平携平安产险高层一行到访汽车之家,双方在北京签署战略合作协议,在互联网保险、车商服务和数据合作等方面,优势互补,深化合作。   汽车之家是国内最大的汽车互联网服务平台,日均活跃用户量达 3300 万,拥有海量车主用户,丰富的业务场景,并与数万家车商深度合作。平安产险是中国领先的财产保险公司,拥有完善的保险产品链,优质的服务体系和口碑。 双方此次战略合作,将共同创新互联网保险产品,探索新型保险定价模型,为用户提供个性化、场景化定制保险产品、便捷在线投保体验,以及优质理赔服务。同时,双方还将资源整合,打造联合产品和服务包,共同深度赋能合作车商。 汽车之家董事长兼 CEO 陆敏在战略合作签约仪式上表示,「 本次合作具有重要意义,双方将在战略层面继续投入资源,为用户提供优质保险服务,为车商深度赋能,发挥各自行业优势,开创市场新模式」。 据了解。汽车之家已与平安银行、平安租赁、平安普惠、金融壹账通、壹钱包等全面对接。目前分管汽车之家金融业务的公司总裁邵海峰,更是来自平安集团的互联网金融「 老将」。不难想象,依靠第一大股东平安集团的资源和优势,汽车之家的金融业务进展必将加速。  

一座汽车工厂,和它造出的一辆 SUV

· Apr 03, 2018 333

你知道 Borgward 吗? Borgward 上世纪初诞生于德国,曾在上世纪 50 年代达到年销量破百万,但不久后便「退隐江湖」,这一退就是近 60 年。 Borgward 再次出现在大家视野中是因为 2015 年的日内瓦车展,Borgward 宣布品牌复兴,并公布了它今后在中国市场的中文名称「宝沃」。 最近,GeekCar 受邀参观了宝沃品牌位于北京的制造工厂,并且简短体验了 2018 款 BX7 & BX7 TS。 一天下来,还是给我不少惊喜! 穿着一身「名牌」的工厂和车 无论从宝沃工厂的制造设备供应商还是宝沃的车辆零配件供应商来看,宝沃的确是身穿着一身「品牌货」,甚至部分设备及零配件与一线车企看齐。 这个全身上下都是名牌的宝沃,造出的车到底怎么样? 以这次活动主角的宝沃 BX7 TS 的车辆做工来看: 从外观到内饰的还是下了一定功夫的。 外观部件间的缝隙可以说的上令人满意。没有测量工具,所以的确不知道具体数值间有没有差异了,不过确实没有凭肉眼观察就能看出的缝隙不均、衔接不齐的问题。 内饰绝大部分采用了软性材质,内饰衔接处缝隙较小且均匀,真皮缝线的走线也比较均匀。 发动机舱内的布局比较规整。 总体来说:做工还是值得夸奖的。 工厂的制造水平怎样? 宝沃给出了关于工厂的几个数据:工厂内自动化率达 95%,同一流水线可同时生产 8 中不同车型,焊接精度达到 ±0.3MM,油漆车间可以快速切换 17 种不同颜色油漆。 车辆采用了耐腐双面电镀锌钢板。相比热镀锌和普通钢板,双面电镀锌钢板涂层均匀、耐久性好,抗腐蚀性比普通钢板高更强。在 A、B 柱加强钢板及前防撞梁等位置应用了 1,500Mpa 热成型钢。 造车不能只看外表,它的内在如何? 宝沃 BX7 TS 采用了自主的 2.0T 发动机并搭配 6AT 变速箱,全系全时四驱。 100 米加速: 试驾环节,踩了一脚 0-100 米加速。 地板油踩下后,加速的确很快、变速箱换挡还算是平顺、涡轮迟滞的感觉也很小。 到 100 米时,仪表盘当时的瞬时速度是 115km/h。 滤震效果: 过凹凸路面时,悬挂不软不硬,和途观 L 的滤震效果相仿。 单轮脱困: 四驱系统面对雨雪天气、路面结冰打滑时,可以使驾驶员依然对车辆保持一定控制。可以降低发生意外的风险。 BX7 TS 搭载的 eLSD 电子限滑差速器,可以合理分配后轴左右轮的牵引力,在复杂路况下智能分配动力有较好的稳定能力及脱困能力。 车辆操控: 100 米加速后急停踩死,车辆依然保持较高的稳定性,没有出现大角度偏移。 时速 50km/h 过弯时没有严重的侧倾感。 但是,我要说但是了… 方向盘真的是轻的离谱,让我想起了两厢昂克赛拉的方向盘。这么轻的方向盘,个人感觉并不是很舒服,找不到 SUV 的稳重感。 总结: 简短的参观和试驾,没有办法进行深度的体验,但从工厂的设施设备、车辆的制造工艺和试驾体验来说,可以用一个词描述——「精细」。虽然 BX7 TS 这辆车主观上不太符合我的胃口,但客观上来说,它还是有很多可圈可点的地方。「名牌」加持的工厂和它所产的车,总体感觉还算是不错吧? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:  GeekCar 极客汽车  (微信号:GeekCar)& 极市  (微信号:geeket)。

洗车房,无人车的噩梦

· Feb 23, 2018

文章来源:量子位 安妮 编译自 CNN Tech 抛弃人工洗车已多年,洗车房早就鸟枪换炮变成自动洗车了。 但是,无人车可能还需依赖最古老落后的人工洗车法保护车辆的零部件免受伤害。 目前地球上最先进的汽车却需要最落后的洗车方式! 娇滴滴的无人车 无人车有点脆,将它置于目前常见的自动洗车房中可能会产生诸多问题。 肥皂残留物或者水渍都可能让无人车「 变瞎」,洗车力度过大可能损坏车辆传感器,降低精度和准确性。更坏的情况是,价值 10 万美元的传感器可能因为一次洗车彻底坏掉。 不敢洗了?但不洗不行啊。 相比于普通车辆,无人车的外部需要更频繁的清洗保证传感器能正常检测路面障碍。灰尘、虫子、鸟粪或水渍都可会影响无人车的正常感知和行进。 掌管车队多年的安飞士租车公司曾经进行了一项测试,调查车辆的清洁度和燃料多少对 Waymo 无人车队的影响。 「 确实需要关注和呵护很多特殊的过程,你也需要更加频繁地清理汽车,」 安飞士的首席创新官 Arthur Orduna 在接受外媒 CNN 采访时表示,「 我们能够为它们提供先进的护理,但未必其他人能够提供。」 一块布,一杯水 虽然 Orduna 没有透露洗车的具体细节,但丰田、Aptiv、Drive.ai 和 Uber 等自动驾驶公司向 CNN 记者透露了自己家洗车的秘籍。 它们之中大部分在喷洒了酒精、水或者玻璃清洁剂后用超纤维布料进行日常的手工车辆护理。 在雨雪天气下,Uber 会让一个工人带着喷壶在摄像头处喷洒玻璃水,之后,开车时的气流会让水汽蒸发掉。 丰田的解决方案和 Uber 类似,一块布和一些酒精,足以让摄像头变干净,他们有时也会换用清洁巾。密歇根州安阿伯市的自动驾驶汽车公司 May Mobility 表示,整辆汽车的清洁工作都要靠布和水。 整车都需手洗?时代似乎都倒退了。 自动方案可行否? 在无人车洗车难的情况下,通用收购的自动驾驶公司 Cruise 正在建设车辆内置的传感器清洁装置,这获取会减轻无人车对人工清洗的需求。 初创公司 Seeva 也在开发类似的技术,用于清洁无人车的传感器。它提供了一个系统,可以将清洗剂加热到 160 摄氏度,之后将它喷洒在灰尘、污垢会冰雪表面。 但是,因为无人车可能有好几十个摄像头,Seeva 的 CEO Diane Lansinger 不认为这个装置能够清洁每一个摄像头、激光雷达或者雷达。 「 鉴于目前自动驾驶技术的规模,工程师每年支付不起 15 万美元的费用清洁无人车,」Lansinger 表示,「 我们还需要一段时间才能摆脱手工护理。」 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:        GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。