从林肯 MKC 看美系车的智能化有怎样的表现?

· Jan 10, 2019 333

2018 年底,GeekCar 和大家一起探讨了目前十大主流的智能化车机系统 。不过可惜的是,这里居然没有一辆美系车搭载的系统入选。 林肯作为美系车中的高端豪华品牌,已经走过了百年的旅程。全新林肯 MKC 是在今年的广州车展期间正式上市,定位于一台中型 SUV,它算是林肯的入门级 SUV 了。 今天,我们从一辆全新林肯 MKC 上来看一下它在智能化有着怎样的表现? 搭载 SYNC3 系统的林肯 MKC 林肯 MKC 全系标配的是一块 8 英寸的触摸屏,和 10.1 英寸的液晶仪表盘,不过它并不是全液晶仪表。 整个中控台的交互除了中控触摸屏外,林肯 MKC 依然保留了部分实体按键与旋钮,对音频控制和空调设置这些基础功能可以更方便的进行操作。 林肯 MKC 搭载了之前在极客评车节目里聊过的福特 SYNC3 系统。 它将音频、空调、电话、导航等这些常用的功能菜单都放在了界面的底部。 从设计上来讲,它其实是比较保守的,有一些 old school 的风格。 但从功能上来讲还是很实用的。由于无论你使用哪个功能,底部的菜单始终都固定在那里,所以你可以快速的在不同的功能中进行切换。不会像以前的一些系统那样,需要一层一层的返回上一级之后才能再使用其他功能。 这样的设计使得操作的层级变少,提高操作效率。而且功能之间分布很清晰,你可以很快的找到你需要的功能。 SYNC3 系统的响应速度速度很快,操作起来也是很长的顺畅,整体的操作体验还是令人满意的。 不过,美中不足是这台林肯 MKC 的语音助手。它的响应速度还算不错,但偶尔会出现识别不准确的情况。 由于 MKC 的低配车型没有配备 GPS 导航功能,所以语音无法对导航方面进行操作,不禁想问一下「 我要这语音有何用,我有这功能又如何」…… 还好它全系配备了手机互联功能,搭载 CarPlay 和 Android Auto。可以弥补一些语音及导航功能上的不足。 必不可少的驾驶辅助 林肯 MKC 搭载了并线辅助、碰撞预警、主动刹车、车道保持等等这些驾驶辅助配置。不过这些配置也只有在高配车型上才会有。 其中车道保持系统可以选择「 警告」、「 辅助」 以及「 警告+辅助」 三种模式。 国内的汽车智能化对比 现在国内的自主品牌,越来越关注智能化的发展。像是阿里的斑马系统、百度的小度车载 OS 等等,这些都是智能化表现比较好的车机系统。为了更加适应国内的市场行情,很多合资品牌也开始努力推进汽车智能化发展,比如奔驰的 MBUX 系统。 这三个系统与 SYNC3 系统相比,很明显的优势在多元化应用以及更多的车辆控制。这三个系统搭载了一些在线的应用,而且可以通过语音进行路况查询、天气预报等出行服务,甚至通过语音对车窗、天窗等机械元件进行控制。 在安全配置与驾驶辅助方面,一些自主品牌更是把 L2 级别的驾驶辅助放到了 10 万元左右的车型上。 林肯 MKC 在这几个方面其实更像是一个正在向年轻人学习的「 老人」。虽然它目前搭载的智能化配置依旧是保守实用派,但是它也正在不断的升级、迭代与完善。 总结一下 其实不是美系车不智能,而是它还需要「 更智能」。对于目前的车机发展来说,语音功能是一个很重要的部分。 如今很多「 老牌车企」 对产品的外观、性能、内饰不断的更新,但是在智能化的更迭与完善上还是显得「 慢了半拍」。 林肯 MKC 其实是一辆比较实用的车型,从外到内它展现的是「 美系豪华」。但从它的身上也看出了,大部分美系车在智能化方面仍需做出的努力。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

意大利意柯那设计集团与美团达成战略合作 联手发力无人配送场景

· Jan 08, 2019 333

在刚刚开幕的 CES 消费电子展上,意大利意柯那设计集团与美团联合宣布,双方正式达成战略合作伙伴关系。 美团无人配送总经理夏华夏先生(左)与意大利意柯那设计集团副总裁薛楠先生(右)正式签署战略合作伙伴协议 据统计,2017 年全球食物及包裹配送市场规模高达 4000 亿美元,其中「 最后一公里」 的配送市场份额约 800 亿美元。咨询公司麦肯锡在报告中预测,未来 10 年间,80%的包裹交付都将自动进行配送。 为应对未来无人配送场景中的多重挑战,美团在去年发布了旗下的 MAD 无人配送开放平台,并于北京、上海、雄安等地进行了试运营。此次在拉斯维加斯 CES 消费电子展上,美团展出了无人配送全线产品、智能调度系统、美团大脑等多项创新科技,并首次引入了意柯那作为其海外战略合作伙伴,负责为美团的无人配送机器人、无人配送车等提供高标准设计方案,致力于一道打通无人配送在产业链上的各个环节。 「 无人配送将会是未来主流的物流运输方式。此次和美团达成的战略合作也是意柯那以自动驾驶为代表的新移动出行时代商业模式的新探索。我们将以鲜明的设计理念,为美团无人配送开放平台提供极具现代感和科技感的设计产品。」 意大利意柯那设计集团副总裁薛楠先生在发布会上表示。 意大利意柯那设计集团副总裁薛楠先生在发布会上进行致辞 另外,美团无人配送总经理夏华夏先生也补充道:「 无人配送从来不是一个单纯的技术问题,而是一个需要产业链上下游一同协作解决的系统问题。美团无人配送设立开放平台,携手合作伙伴打造末端无人配送生态网络,推动新技术落地应用。这也是美团此次与这三家海外企业建立战略合作的初衷之一。」 目前,无人配送领域才刚刚起步。在未来,意柯那将继续和美团一起推动无人配送商业化、规模化落地,致力于为世界各地的用户提供创新的设计、功能与体验。

宝马携手阿里亮相 CES,AI 智能加持版新宝马 10 月量产

· Jan 08, 2019 333

1 月 8 日,在 2019 年国际消费电子科技展(以下简称 CES)上,天猫精灵与宝马联合宣布,能够实现「 家车互联」 的宝马新车,将于 2019 年 10 月正式量产上市。届时,包含 3 系、5 系在内的全部主流车型,都将陆续接入天猫精灵的语音交互及 AI 服务能力。宝马车主可以在车上通过云端与家中的天猫精灵互联,实现家居车载两种生活样态的深度互联。 「 天猫精灵」「 我在,你说」 未来会成为宝马车主开启智能生活的语音钥匙。在家里,提前让车子打开空调,调出日程安排、行程导航,计算里程、电量油耗等。在车里,用语音就可以享受天猫精灵的在线服务,还能远程遥控家中扫地机器人、电视空调洗衣机等设备。 宝马作为与阿里巴巴首家合作量产的豪华汽车品牌,此番快速落地看中的是阿里巴巴整个经济体在车载互联、无感支付、高精导航、智能家居、新零售等等全业态拥有强大的服务能力。对于广大宝马车主来说,接入天猫精灵,等于一键享有了阿里巴巴经济体的全生态服务能力,可以方便的获取支付宝、天猫淘宝、高德导航、优酷虾米等各类生活服务。 此外,天猫精灵的「AI+车」 方案还将接入同为阿里系的 AliOS 斑马智行、高德 A+Box 等车载系统商更为多样灵活合作模式;以及通过阿里巴巴人工智能实验室的开放通讯协议 IoTConnect,让更多智能家居厂商和开发者拓展充满想象力的家车互联生活。 除宝马外,豪华汽车品牌中戴姆勒奔驰、沃尔沃也在加紧与天猫精灵的合作进度。加上此前与高德导航、AliOS 斑马智行等展开合作的奥迪、林肯、捷豹路虎、凯迪拉克、保时捷等品牌,阿里巴巴的豪车朋友圈日渐壮大。而阿里巴巴超前领先的科技优势也将加速推动合作伙伴在中国市场的车载智能化融合。 阿里巴巴人工智能实验室总经理陈丽娟(右)与宝马集团数字产品及服务高级副总裁 DieterMay

CES 2019 | 扩大在美无人驾驶车队规模,「图森未来」将改变运输业?

· Jan 08, 2019 333

一年一度的 CES 国际消费电子展在拉斯维加斯举办。图森未来首次对外展示其改造自纳威司达国际轻型半挂卡车的无人驾驶卡车。同时,图森未来还将通过现场演示,更加直观的呈现其 L4 级别的无人驾驶卡车技术在行业内的水平。 扩大无人驾驶 商业货运 规模 目前,图森未来是全球唯一一家已经正在进行「仓到仓」商业货运的无人驾驶卡车公司,能在高速公路和市区街道两种道路环境下实现全无人驾驶。 图森未来今日宣布,为满足客户不断增长的货运需求,将在 2019 年上半年,把在美无人驾驶卡车车队的规模从 11 台扩充至 40 台。 届时,图森未来将成为全球最大的无人驾驶卡车解决方案提供商。 另外,他们还将在 2019 年初开通一条由亚利桑那州至德克萨斯州的新线路。 图森未来同时宣布,公司正在和康明斯等多家一级供应商合作,以实现动力系统和无人驾驶系统集成。现在,康明斯正服务着图森未来等多位合作伙伴,确保无人驾驶车辆在正式投放市场前,系统已得到安全、完美集成。康明斯战略发展部执行总监 Morgan Andreae 表示「我们很高兴能同图森未来等全球多家无人驾驶公司达成合作,为无人驾驶技术投入市场助力。」L4 级别无人驾驶货运卡车 在去年的 CES 上,图森未来首次展出了其改装自彼得比尔特长头卡车的 L4 级别无人驾驶原型车。 今年,图森未来带着其改造自纳威司达国际轻型半挂卡车的 L4 级别无人驾驶卡车再一次来到了 CES。 目前,绝大多数无人驾驶系统的有效感知距离在 150 米左右。图森未来凭借着以摄像头为主要传感器的独创性感知方案,其无人驾驶卡车的有效感知距离达到了 1000 米。无论在距离上还是清晰度上,都明显超越其他无人驾驶解决方案。 此外,图森未来无人驾驶卡车能 360 度实时感知行车周边环境,对可视场景进行像素级解读,而且,不论晴天还是雨天,都能始终保持 3 厘米的车辆控制精度。 运输业的无人驾驶 其实早在由 GeekCar 举办的 GAME2017 极客出行大会上,图森未来的联合创始人、 COO 郝佳男曾分享过一个命题:无人驾驶如何去改变中国的运输业? 郝佳男在大会上提到「运输其实也分为不同的方面。其中零担运输的场景,不应该是无人驾驶最先应用的领域。但是,另一部分,比如整车的货运,通过公路干线从一个物流中心运输达到另一个物流中心,就可以率先使用无人驾驶。」图森未来相继与陕汽、英伟达、彼得皮尔特等知名企业建立了供应链合作关系。图森未来已经在全球多地开展了无人驾驶测试,包括亚利桑那州 10 号州际公路、唐曹高速公路等公开路段及一个港口的封闭测试区。 目前,图森未来正在北京、上海、河北以及美国加州和亚利桑那州开展试运营。 图森未来的无人驾驶货运卡车在亚利桑那州进行的商业货运,一天之内可以运送五次货物。而且,图森未来还在不断扩大车队规模,朝着打造全球第一台商用无人驾驶卡车的目标快步前进。「图森未来」的未来 全球货车司机都面临着巨大的缺口,以美国为例,目前缺口高达 5 万人,预计到 2024 年年底将上升至 17.5 万人,司机平均年龄达到 49 岁,流动率也逐年接近 100%。 普华永道的一项研究显示,长途货运卡车一旦应用无人驾驶技术,年运营成本将降低 28%。图森未来希望能通过解决货运痛点、降低货运成本、减少碳排放,为全球货运市场带来变革。 图森未来早前曾发布过一系列商业计划。作为全球唯一一家有能力在「仓到仓」货运场景下开展无人驾驶卡车常态化运营的公司,今天的对外发声,象征着图森未来在不断实现既定目标的路上,向未来又迈出了重要一步。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

科技、智能成为杀手锏?从吉利缤瑞看中国品牌轿车的产品策略

· Jan 03, 2019 333

对于中国品牌来说,轿车是比 SUV 难得多的市场,有多难?从销量排行榜上就能看出来:翻开 2018 年轿车销量排行榜,前面十几个居然全都是合资品牌。 而在中国品牌里把轿车玩的最 6 的是吉利。吉利的四款轿车产品(缤瑞、帝豪 GL、帝豪、远景)11 月总销量 5.7 万台,占据了国产轿车排行榜的前 6 位,几乎是压倒性优势。 在这里,值得关注的是吉利缤瑞。这辆基于吉利 BMA 基础模块化架构打造的 A 级轿车,在 8 月底上市,9 月份销量过 5000,10 月份卖出 7580 台,到了 11 月,月销突破了一万台。 虽然帝豪系列和远景有着销量优势,但是作为一个新车,缤瑞的增长势头成功引起了我们的注意。 缤瑞推出时间较短,产品相对更新,这个是基础,由此带来的优势是,缤瑞在科技、智能这个维度上是占便宜的。 同时,这也是缤瑞面对合资品牌对手的重要优势。 这种优势落到产品力上,体现在哪?一是车联网,二是智能驾驶。 吉利最新的车联网系统名为 GKUI 吉客智能生态系统,2018 年推出,首先搭载在了中期改款的博越上面,后来开始在更多产品上落地,缤瑞用的也是这套系统。前几天我们评选 2018 十大智能车机,GKUI 也入选了。 吉利研究院副院长沈子瑜曾经把 GKUI 的核心特点概况为「云+桌面+账号体系+应用生态」,这个其实不难理解,一个成熟的车载互联系统,在这几方面应该是缺一不可的。 基于安卓开发而来的 GKUI 系统优势在于生态拓展能力较强,比如,它可以同时支持百度、高德、腾讯三家的地图导航。开放生态的背后,折射出国内车联网领域的发展趋势:不存在任何一家互联网公司(及其生态)能独立实现车内所有智能网联功能。同时拥抱包括 BAT 在内的整个互联网生态,而非押宝某一家,正是 GKUI 的理念。 换个角度来看,为什么能把 BAT 同时聚在一起的是吉利?现阶段来说,如果说哪个车企对互联网公司的吸引力更大,自主品牌显然比合资、进口品牌处于有利位置,而在自主品牌里,上汽、吉利这样的品牌又更有话语权,因为他们已经积累了良好的口碑,并且拥有巨大的销量。 再来说说实际的:在吉利缤瑞上,中控屏尺寸达到了 10.25 寸,除最低配以外全系标配。屏幕宽高比和博越相比有了些变化,看起来科技感更强了,当然,UI 设计自然也经过了小幅迭代。大部分情况下,界面底色都是黑色,这样就和屏幕的黑边框在视觉上巧妙融为一体了。 全靠同行衬托,在 10 万这个价位,缤瑞这套内饰+大屏的科技感,已经远超不少合资品牌产品了。不过,如果屏幕能在水平位置往上挪一些,就更有利于驾驶时的视线转移了。 自然语音交互也是 GKUI 系统的一大特点。通过「嘿,缤瑞」来唤醒,可以实现对车窗、天窗、空调、多媒体、导航、信息交换等功能的操作。 在车联网层面,本土车企的优势可以说是巨大的,他们更懂中国用户的使用习惯,拥有更快的行动速度,在这部分的产品力上领先于合资车企,是理所当然的。 缤瑞身上的另一个看点在于,它应该是目前市面上最便宜的搭载 L2 级自动驾驶技术的轿车。所谓 L2 级自动驾驶,就是车辆电脑能同时控制汽车横向和纵向的加速度。 在售价 11.08 万的缤瑞缤耀版车型上,搭载了 ACC 自适应巡航、LKS 车道保持辅助、ICC 智能领航、TJA 交通拥堵辅助以及 ICA 车道偏离辅助及巡航等功能,这套由一级供应商博世提供的方案,在高速公路及环路单车道上,基本可以实现半自动驾驶(当然,为了安全起见,驾驶员双手不能长时间离开方向盘)。 在 2018 年,一些中国品牌产品开始搭载 L2 级自动驾驶技术,前面说了,在这些产品里,缤瑞是为数不多的轿车产品,并且落地车型只有 10 万出头的售价。 倒退一年,可能没什么人相信这会变成现实。但是对于中国品牌来说,需要把智能驾驶配置下放到平民车型里,以此来增强产品卖点,同时用销量换来更低的采购成本,然后才能在更多车型或更多配置上落地。 对于消费者来说,花 10 多万就能买到 L2 级自动驾驶功能,现阶段也只有中国品牌有动力和能力提供这样的产品。而这背后,是强大的供应链整合能力。 基于 BMA 基础模块化架构的吉利缤瑞,其实给我们提供了一个非常好的模版和参考:中国品牌究竟该如何做一款 A 级轿车,来和合资品牌车型竞争?除了外观这样的硬性指标,科技智能配置一定是必不可少的。   原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

为了让你看的「更多」,全新一代凯迪拉克 CT6 做了什么?

· Dec 30, 2018 333

你有没有想过一个问题,我们为什么越来越离不开手机了? 可能你会说是因为游戏太好玩、朋友圈刷不完、抖音看的停不下来、微博的瓜太多来不及吃等等等等原因… 不过归根结底,这都说明手机作为智能移动终端,让我们能简单快速的获取以及处理信息,无论是社交、娱乐、生活服务等等。特别是 AI 以及大数据的应用,让很多 App 甚至能智能的「 预测」 用户喜好。 本质上,人类和外界的信息交换是不断进行的。智能设备的出现,是为了能让人更方便快捷的获取以及处理信息。 在不同的场景下,人需要处理的信息种类也是不同的。根据信息种类和最主要的信息来源,大脑会自动把注意力进行分配来更好处理信息。就比如打电话的时候,听力就会占用更多注意力,其他感官的感知相对就会减弱。 而在开车的场景下,大部分的注意力需要集中在视力。你需要看着前方的路况、需要看导航、需要注意路边突然冲出的电动车、需要看后面有没有车跟的太近、甚至还需要看一下是谁正在给你打电话等等。 安全是驾驶最重要的要求,没有之一。但是在很多时候,由于用户需要同时处理的信息太多,这就导致了很多不安全的因素。那么怎么样能够在安全的前提下,让用户尽可能接收到当前需要的必要信息呢? 前面有提到,智能设备的出现本质上让人能更方便快捷的获取以及处理信息。而汽车也和手机一样,正在向智能终端进化。 在凯迪拉克的新一代 CT6 上,这种现象体现的就很明显。 我们把驾驶场景分成两个部分:外界状况以及车内信息。外界状况包括路况、天气、行人、车辆等等元素,而车内信息包括了车机大屏信息、手机消息以及其他一些非驾驶相关信息。 全新一代 CT6 上搭载了第二代高清流媒体后视镜,并且能够调节远近角度,这就比传统后视镜有了更广的可视范围。新一代 360 度环视系统,采用了数字信号,画面也更加高清流畅。就算在夜间视线不好的情况下,Night Vision 鹰眼智能红外夜视系统也能帮助用户更好观察路况。 另外,HUD 抬头显示器的加入,利用多种显示模式为驾驶者提供更多信息的同时避免视线转移,更好的把注意力集中在路面上。 当然,能看到只是基础,遇到一些来不及反应的紧急状况时,也需要车辆能够辅助用户避免危险发生。 CT6 搭载了包括前后碰撞预警/预防制动系统、LKA 车道保持辅助系统、全方位无盲区雷达监测系统/变道辅助、ACC 自适应定速巡航、360°全模式智能自动泊车系统在内的主被动安全系统,能避免绝大多数情况下可能出现的危险。 在车内信息的处理上,无论是和手机互联,还是车机本身的体验以及功能,新 CT6 也花了不少心思。用户通过 CarPlay、CarLife 功能,就能把手机和中控大屏互联,实现信息的同步更新。 CT6 车里屏幕数量很多,所以做好功能和信息呈现的区分也很重要。包括中控大屏、全液晶仪表、可连手机的后排娱乐屏以及用户的手机屏幕在内,CT6 能通过区分乘客、司机等不同位置的不同需求,把各人所需的信息安全、高效的传递给用户。 还有一点必须要提的,也是智能化引发的一个「 看不见」 的视角——云端互联。CT6 搭载了 4G LTE 服务,每年可享受 24G「 车联应用流量终身免费」,包括实时在线导航、Hybrid 混合语音识别、定制化信息推送等功能。另外,专属凯迪拉克 App 应用商店也能更人性、更便捷、更智能的应用服务。目前,网易云音乐、高德地图已实现云同步,用户可以在车内和手机上实现无缝衔接。这部分功能保障了用户在车内接收到的信息永远是最新的,很大程度上提升了驾驶体验。 这里有必要多提几句,如果我们比较同级别的车型,无论是现款宝马 5 系的 iDrive 系统或者奔驰 E 级的 Command 系统,可能都没有 CT6 的 CUE 系统功能设计的完善。特别是定制化的专属 App 商店、应用账号数据双向同步、终身免费的 4G 流量等等功能,即便是在目前最新的宝马 iDrive 7.0 以及奔驰 MBUX 系统中,暂时都还没出现类似功能。 考虑到中国用户对于移动互联网以及手机的黏度,所以在这一部分功能的设计考虑上,凯迪拉克的确比其它汽车品牌更懂中国市场以及用户使用习惯。既能够把手机信息传输到车内,也可以通过车机自带的 CUE 系统得到很好的使用体验。用户有了自由选择的权利,并且每个方式的体验都能得到保障。 不得不承认这么一个趋势,虽然车机系统还不是影响用户购车的决定性因素,但好用的车机一定能获得用户的好感,会成为产品的竞争力之一。 总的来看,全新一代凯迪拉克 CT6 上升级了这些科技配置,确实在很大程度上让用户获取了更多必要的驾驶信息。通过流媒体后视镜以及 360 度环视系统,用户有了更多视角;HUD、夜视系统以及主被动安全系统让用户感知的更远更深;车内多个大屏的设计则让信息更有序精准的展现给乘客以及司机;云端互联则让车有了实时更新的服务能力。 对于驾驶安全来说,这样一套考虑到各种场景、信息分类的系统绝对是很有必要的。毕竟车辆正逐渐变成物联网的一部分,用户需要在车里处理的信息只会越来越多。这几乎已经变成了一个无法避免的趋势。所以车辆需要尽可能帮助用户把各种信息筛选、分类,并且在适合的时间展示在恰当的位置。从这个角度看,CT6 在这方面绝对是花了不少心思的。对于用户驾驶安全以及便利性,也一定会有很大的提升。 最后有一点必须要一再强调的是,我们在驾驶场景中不鼓励用户毫无节制的和外界进行无必要的信息交换。这也是主机厂在设计整车交互时,必须优先考虑的问题。如何安全、高效的完成必须的信息交互,背后必须有一套严谨、完善的设计逻辑。对于主机厂来说,这会是个不小的考验。目前来看,凯迪拉克做的还不错。

新晋「网红」F7 如何支撑哈弗的科技人设?

· Dec 29, 2018 333

一百多年前,慈禧怒于昔日的车夫坐到自己前面而让车夫跪着开车的笑话成了我们当前茶余饭后的梗,据说最后慈禧下车换上了她的十六抬大轿让人把车推回了紫禁城。 而今天,汽车已经成为了所有人的出行工具,曾经的「 车夫」 角色现在也渐渐变成了 ADAS、语音助手等为司机保驾护航的智能科技。 毫无疑问,智能科技系统的升级迭代早已成为当前汽车厂家着力武装的关键点。中国的自主汽车品牌,已经将智能科技定为产品研发和品牌转型的核心战略,他们将科技视为赶超国际汽车巨头的杀手锏。 在这当中,一直领军自主品牌 SUV 市场的哈弗可以说是最先锋的一个,今年发布的 F 系全新产品序列正在努力举起智能汽车的大旗。在我看来,刚刚上市的哈弗 F7 可以称作是自主品牌智能科技升级的代表。当大家都在浅尝辄止试水的时候,哈弗选择了进一步探索。哈弗 F7 敢于打出「 智能网联 SUV」 的旗号,便是其在汽车智能领域成功迈出一大步的有力佐证。下面我们将从技术和营销两个维度上予以解读。 技术:用「 功能」 体现产品的科技水平 虽然「 驾驶辅助」 和「 智能网联」 已经成为了大家耳熟能详的技术名词。浅尝辄止的乱舞谁都可以做到,难点在于彻底摸透智能汽车套路做到头部。当然,最关键在于让最后买单的用户感受到这些智能科技功能带来的便利与实用。 在 F7 的科技配置中,我们可以看到几项非常突出的功能。 首先是驾驶辅助方面,目前业内的主流 A DAS 系统都是通过前向雷达加上摄像头的感知识别,再结合相应的功能控制算法所形成的解决方案。所以在评估 A DAS 功能的表现时主要就要看它的传感器识别能力,以及系统控制能力。而 F 7 所搭载的 A DAS 智能驾驶系统,在这两个方面均有突出的地方: 在感知功能上,传统 ADAS 传感器主要是识别道路前方的车辆以及车道线。而 F7 所搭载的 ADAS 则加入了 TSR 交通标识识别功能——也就是说其前置摄像头除了识别车辆与车道线之外,还可以识别道路上的交通限速。如此一来,通过将识别结果与导航信息相结合,F7 的 ADAS 系统可以通过仪表盘提前警示驾驶员相关的交通限制信息(例如限速),帮助驾驶员规避无意的交通违法行为。 在控制功能上,基础的 ADAS 主要提供的是 FCW、AEB 以及 ACC 这样的纵向预警与控制。而 F7 上所搭载的 ADAS 在此基础之上还提供了 LDW 车辆偏离预警、LCA 并线辅助这样的横向预警与控制功能。在驾驶员无意识偏离车道时,警示驾驶员发生车道偏移并及时控制车辆,避免发生危险。而在驾驶员进行打转向灯的主动变道等情况下,即使发生车道偏离,系统将不进行干预工作,避免出现误报。 智能网联方面,由于这些技术在用户日常使用时出现频次极高,所以其功能表现很大一部分都要取决于用户体验,具体包括交互方式和多媒体内容两个维度。F 7 在这两个维度上的表现也不逞多让: 在车内的交互方式上,目前对用户来说最便利的交互模式便是语音识别了,但是传统的语音识别只支持非常机械死板的控制词汇,用户体验很差。而 F7 上所使用的车载语音助理系统则使用了思必驰提供的云端+本地自然语义识别系统。这就意味着除了本地的词库外,F7 语音系统还将与云端数据库连接,通过云端 AI 分析用户的语言指令。如此一来,在通过「 你好,哈弗」 这样的唤醒词触发之后,用户便可以方便地用自然语义和方言与车机实现通讯、多媒体、导航、天气、生活以及车辆控制等互动。例如冬天你可以说「 我冷了」 来开启空调热风。例如通过「 我想吃川菜」 这种指令来控制导航等。除了车内交互之外,F7 也支持用户在车外通过手机 APP 与车辆远程交互。可以实现的功能包括远程解锁车门、远程闭锁车门、远程鸣笛闪灯、远程启动引擎、远程关闭引擎、远程开空调、远程关空调等。 而在多媒体内容方面,用户主要看重的是内容的多元化。因为这直接影响到了用户在车内的娱乐体验。F7 通过搭载的 4G 连接模块,可以支持 2000 多万首 QQ 在线音乐以及 10 万档考拉 FM 节目。对于在车内依旧喜欢使用手机的用户来说,F7 支持将用户手机内的多媒体内容和 APP 映射在车机屏幕上,可以读取手机 QQ 音乐里的本地歌曲,并且也能实现导航、接打电话等功能,通过方向盘左侧的多功能按键可以快捷操作。 可以看到不管是驾驶辅助还是智能网联技术,F7 在落地的产品功能上都有能够在市场中形成差异化的表现。 营销:用「 跨界」 凸显品牌的科技形象 从技术领域解读「 科技」 很好理解,从「 营销」 层面解读科技实在令人费解。不过看完哈弗的这波操作就瞬间秒懂了。哈弗 F7 在「 营销」 与「 科技」 两个不同维度的「 结界」 中,用「 跨界」 搭起了桥梁。借助跨界娱乐营销的模式成功将产品年轻化、科技化的「 品牌人设」 输出。 从今年 10 月 21 日起,江苏卫视的音乐真人秀节目《蒙面唱将猜猜猜》正式开播了第三季。这档定位于 90 后人群,以独具创意的「 蒙面」 形式登台的综艺节目俘获了不少年轻受众。波动能量的传递,需要某种物质基本粒子的准弹性碰撞来实现,正如空气是声音的传播介质,《蒙面唱将猜猜猜》便是哈弗 F7 产品力以及「 品牌人设」 传递的绝佳 「 介质」。 与传统综艺冠名的硬性植入方式不同,哈弗选择将 F7 的自然语音交互系统带到了节目中,让车辆以拟人的姿态,化身「AI 智能侠」,通过智能语音系统播报现场观众的投票结果,甚至还可以与现场的精彩评审团互动,帮助他们通过歌手声线来预测其身份。这种跨界合作形式不但紧扣节目本身的核心创意,还为节目营造十足的高科技情景。这让观众在参与节目互动的同时,也能将哈弗 F7 的智能科技产品力、智能的品牌形象得以输送。哈弗 F7 在节目中的每一次显身,都在向观众发话:没错,汽车已经不止于交通工具,它还可以与你对话。由此,F7 可以在节目中圈粉无数,甚至好多用户都因为节目倒流而来。 通过产品科技功能,以及品牌形象塑造上的突破。以 F7 为代表的 F 系产品线可以说支撑起了哈弗这个自主 SUV 品牌的科技人设。这个人设既是哈弗打开年轻市场的试金石,同时也代表着中国汽车整个行业的发展方向。对于喜欢科技和汽车的年轻人来说,这真是一个最好的时代。未来,哈弗仍将继续发力智能汽车领域,对哈弗来说,这是一个可以由己定义的时代,未来可期! 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

「小豹子」E-PACE 能否在圣诞夜唤醒你的英伦梦?

· Dec 26, 2018 333

在我小时候,捷豹对我来说一直是一个神秘而优雅的存在。 我不了解它,但隐约能感觉到它好像和其他豪华汽车不太一样。它不是那种随处可见的街车,也没有那种飞扬跋扈的性格,关键是在我没有什么审美的年纪,我竟然觉得它真的很美。 与此同时,车头上的那只小豹子好像能给它注入生命力一般,让我觉得它体内能迸发出强大的力量,像是设计美学和野生力量的融合。 后来当我有了少女的幻想,我就一直憧憬着在圣诞节的雪夜,能够有一个气质温暖,但笑起来坏坏的英伦范儿小哥哥在街角等我。就好像是当初捷豹带给我的那种神秘却富有力量的印象。 恰好今年,我对捷豹的幻想似乎有了实现的可能,因为捷豹推出了一款新英伦豪华轿跑 SUV,这个年轻的小豹子叫做 E-PACE。 外观 从整体外观来看,E-PACE 好似 F-PACE 的兄弟,但又有着与众不同的个性。 它的车身尺寸为 4411mm/1900mm/1649mm,轴距为 2681mm。宽度和高度较同级别车型还是有一定优势的。不过国产的 E-PACE 较国外版本没有拉长车身和轴距,可见这只小豹子还是有一定自己的坚持。 从前脸来看,它有点 F-TYPE 的影子,主要就表现在前机盖的线条和大灯上。E-PACE 的头灯采用了类似于 F-PACE 的纵向拉伸,而不是 F-PACE 那种锐利狭长的横向走势。 大灯的纵向拉长,让 E-PACE 的「 豹锋眼」 前大灯宛若炯炯有神的凌厉豹眼,丝毫不畏惧前方道路的挑战。 从侧面来看,圆润的线条优雅依旧,但还有一种肉肉的感觉,不过后面扬起的腰线像是「 小豹子」 撅起了臀部,有点俏皮可爱。而且后面的扰流板快速收尾,整个尾部是有一点紧绷感的。 别看 E-PACE 的外形比较紧凑,但是它有四只稳健而敦实的大脚。「 大爪子」 般的 20 寸轮毂,搭配倍耐力 P ZERO 轮胎,令车主的豹力激情随时释放。 值得一提的是,E-PACE 还设计了带有英式幽默的彩蛋:在挡风玻璃一角和迎宾灯的设计上,一只小豹子在成年母豹身后亦步亦趋,憨态可掬。 其实一个品牌的性格全都体现在细节里面,这种能令人会心一笑的设计,是特别吸引我的地方,像是用户和捷豹之间一种心照不宣的默契。 内饰 E-PACE 的内饰风格也汲取了不少 F-TYPE 的元素,主驾是有包围感的跑车式座舱,中控右侧有一个和 F-TYPE 一样的三角形扶手,同时还采用了非旋钮式的独立换档杆设计。 这个三角形扶手可以把主驾和副驾从物理上分隔开,给双方一些神秘的疏离感;而且当你激烈驾驶的时候,副驾小姐姐在尖叫的同时,还有地方可以抓一下。 独立换档杆的设计赋予了这只「 小豹子」 更强的操控感,让车主想放纵的时候也可率性而为。 E-PACE 全系标配全景天窗。 内饰方面,E-PACE 统一标配浅牡蛎色顶篷,搭配标配的黑檀木色配色方案,而另外的像 E-PACE SE 和 E-PACE HSE 则可选配月灰色/浅牡蛎色配色方案。顶配的捷豹 E-PACE HSE 还可以选择黑檀木色/锡耶纳棕色的特别配色。 看完外观和内饰,你可千万别把它当成一个谦和美貌的好好先生,它可是一只有着纯正野生血统的小豹子啊。一旦你去操控它,它精悍的身体就会用声音和实力表明,它还是很凶的。下面来讲讲动力。 动力 在动力方面,E-PACE 使用了荣膺「 沃德十佳」 发动机称号的 Ingenium 2.0 升四缸发动机,分为高低功率两个版本,可以提供 200 匹马力和 249 匹马力两种动力输出。这个动力在 E-PACE 身上相当够用了。与发动机搭配的是采埃孚的 9AT 变速箱,这个挡位数在同级产品也更胜一筹。 在操控方面,捷豹有着更个性化的思考。 最基础的,捷豹给出了 ECO、舒适、动态和雪地四种预设驾驶模式;等到你足够了解这款车,也有自己想要的驾驶风格,你可以通过「 驾控管家」 可调动态模式对车辆的动态性能进行个性化设置,包括油门灵敏度、换挡速度、转向比、悬架减震器硬度等等,最多可调 16 种驾驶模式,充分满足多样化的驾驶需求。 值得一提的是,E-PACE 全系标配 AWD 捷豹全路程智能四驱科技,这点与同级竞品相比是比较有诚意的。虽然大多数用户可能不会开着它去越野,但是遇到复杂路况和恶劣天气的时候,车辆稳定性和操控性还是会给你更多的安全感。 智能化 E-PACE 全系标配 10 英寸的触控大屏,内置 InControl 智能驭领 尊享触控系统,支持适配 Apple CarplayTM 与百度 CarLife,可以实现导航、全景影像、语音控制等功能。屏幕是磨砂的,强迫症们不用担心屏幕上的指纹问题了。 除此之外,E-PACE 还配备了 12.3 英寸 TFT 虚拟显示仪表盘,可以把导航信息投过来,这样驾驶会更安全,同时电话和多媒体等内容也有显示。 主动安全 在安全方面,E-PACE 的配置还是比较丰富的,这些功能都是全系标配:防抱死制动系统、电子制动力分配系统、紧急制动辅助系统、前排正面、侧面、头部安全气囊。此外,丰富的驾驶辅助配置也为 E-PACE 加分不少,如碰撞预防紧急制动、定速巡航系统、驾驶员疲劳监测、车道保持辅助。 价格 最后来聊一下价格,这次捷豹 E-PACE 共推出六款车型,指导价为 28.88 万元到 39.58 万元。 其中 E-PACE P200 AWD 指导价为 28.88 万元;E-PACE S P200 AWD 指导价为 32.38 万元;E-PACE 首发限量版 P200 AWD 指导价为 34.38 万元;E-PACE … 继续阅读

让全新 BMW X4 告诉你为什么要选择全能轿跑车

· Dec 25, 2018 333

10 年前,宝马的设计师把 SUV 和轿跑的设计元素相融合,推出了 BMW X6。这个脑洞即使放在 2018 年来看,也足够大胆和先锋,但也依然无法被所有人都接受,而倒退 10 年,人们的担忧是:真的有人买这种车? 但是发生在轿跑 SUV 上的事实再次证明:好的产品是用来创造需求的,而非满足需求。 越来越多的 BMW X 车型开始出现在路上,而后,喜欢轿跑 SUV 的消费者又有了更年轻的选择——BMX X4。再后来,BMW X6 迎来了换代,老对手奔驰后知后觉般推出 GLE Coupe 和 GLC Coupe。 2018 年,被宝马定义为「BMW X 之年」,继 X6、X4 之后,BMW X 产品序列里的第三款双数 SUV 产品 X2 问世,同时,X3、X4、X5 同时完成换代上市。当然,按照宝马的语言体系,BMW X5 应该叫做 SAV(豪华运动型多功能车),而 BMW X4,被称为 SAC(豪华全能轿跑车)。 BMW X6 还没有迎来第三代车型,因此,刚刚换代的第二代 BMW X4,就成了目前宝马 SAC 产品里集各种最新元素于一身的那个。 你为什么要买一辆轿跑 SUV?当然最大的诱惑是颜值。宝马设计师显然对这种车型有了更多设计心得,因此第二代 BMW X4 的造型比前作更容易「引发关注」。 看这种车,关注的重点当然是「臀部」。新一代 BMW X4 在这部分的线条变得更成熟也更精干了,轿跑车顶和后窗、M 扰流板相得益彰;另外,尾灯变为带有熏黑效果的全 LED 3D 立体悬浮尾灯,采用了宝马经典的 L 造型。而在尾排上,新一代 BMW X4 也「顺应民意」的改成了双边单出。 新一代 BMW X4 相比老款车身高度降低了 4mm,车长增加 80mm,轴距增加 54mm,这样的变化让整车看起来更动感,并且实实在在的提升了后排空间。(16 款 BMW X4 内饰)(全新 BMW X4 内饰)同样变革巨大的还有内饰。把新老 BMW X4 的内饰照片放在一起对比,相信你也会得出这样的结论。宝马最新的这套家族内饰,可以说是兼具了美观和动感。当然,你也不用怀疑宝马的人机工程学造诣。 其实从我们的角度来看,全新 BMW X4 产品力的一个重要提升是「科技感」。数字化变革不可避免地发生在全新 BMW X4 身上,于是它有了 12.3 寸的液晶仪表,有了 10.25 寸的中控大屏,有了手势控制、自然语音交互,有了新的 BMW 云端互联 App,以及无线 CarPlay 等等。当然,也有了可以进行车道主动保持的 Co-Pilot 智能驾驶系统。 接下来聊点儿「硬核」的:BMW X4 开起来到底怎么样。众所周知,宝马的双数车型基本上都是衍生自单数车型,但是这容易带来一个误区:它们只是看起来不一样,但开起来没什么不同。 这可能是对于宝马这个注重驾驶的品牌最大的误解。他们真的想把轿跑的灵魂装进 BMW X4 的身体里,在上一代 BMW X4 上即是如此。 经典的 2.0T 四缸发动机和 ZF 8AT 的组合就不用多说了,更重要的是,宝马对 BMW X4 的底盘做了很多针对性调校,比如,加入了这个级别独有的自适应底盘,并且基于 BMW X3 进行了优化,以更匹配 BMW X4 的造型。另外,可变减震控制(VDC)进行了软件提升,在保证驾驶动感的同时显著提升了车辆舒适性。 而 204mm 的离地间隙、25.7°的接近角、22.6°的离去角,这样的数据也足够「SUV」了,所以你不用担心它没有能力带你去野。 你看,BMW X4 并不是很「极端」的车,相反,它的关键词其实是「全能」。没有完美的车,但是 BMW X4 已经在个性、实用、科技、豪华之间做出了很好的平衡。 BMW X4 适合什么样的人?我想它的车主最有发言权。在某著名汽车网站上,一位上一代 BMW X4 车主的一段话让我深表赞同,他是这么说的:「我们从不活在别人的眼中嘴里,更不拘泥于现实的繁文缛节,Rally Fighter 的狂野彪悍威猛风格从来都不屑于世俗,不羁是自信的流露。」