VLOG：蔚来 ES8 北京首批交付深度探访
前不久，蔚来开始对 ES8 进行外部交付，创始版序列号 550 号以内的用户在最近已经开始陆续提车。 蔚来的交付工作主要在「蔚来交付中心」进行。在北京，蔚来交付中心和服务中心位于亦庄，紧邻特斯拉。 那么问题来了：蔚来 ES8 交付现场是什么样子？交付中心和服务中心又长什么样？ 知名电动车 KOL、VLOG 玩家、蔚来 ES8 551 号预订车主（手动伤心）@于欣烈老师最近去了一趟亦庄，下面这个 VLOG，就是他以第一视角带来的关于蔚来交付流程及交付/服务中心的第一手资料，GeekCar 取得授权，在此转载。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
自动驾驶将反作用影响特斯拉，改变全系车型的交互设计？
（本文转载自特斯拉 X，作者：马二龙）还记得当初 Model 3 高清内饰图第一次曝光时，我们惊喜地发现，Autopilot 被放到怀挡上，和「前进」、「倒车」他们成为同一个级别的档位吗？ 这对自动辅助驾驶来说，迈出了相当大的一步，历史地位前所未有的提高。 下面这张照片的曝光，意味着特斯拉可能又要向前迈出一大步：特斯拉全系车型可能都将采用 Model 3 的设计，把 Autopilot 设为档位之一。 下面这张照片是 Model X 车主 Joshua Spanoudakis 在自己的车上拍摄的，界面是最新一次 OTA 升级的说明。 目前的 Model S、Model X 还是采用传统的拨杆方式启用 Autopilot，看来未来的车型很可能采用新的设计，把 Autopilot 也放在怀挡上。 这个变化在技术上的意义并不太大，但再次体现出特斯拉的产品思维。 这是特斯拉在用户交互上的一次重大变化，让 Autopilot 更易于感知、易于使用。进一步让 Autopilot 成为特斯拉的象征，让特斯拉成为自动驾驶的标志。 传统汽车公司，大多数只是让辅助驾驶技术成为一个配置，给辅助驾驶的某个功能起一个缩写的名字，比如 ACC，很多用户并不理解这是什么意思。 当然也有像奔驰用了 Distronic Plus 这样的名字，但并没有认真当做一个产品去影响用户。 而特斯拉则把 ACC、自动转向、车道偏离警报等一系列辅助驾驶功能，统一用一个产品名称命名，然后投入巨大的资源去教育用户。最新的档位变化也是如此。 Autopilot 甚至直接影响了 Model 3 的设计——砍掉仪表盘，马斯克称这是符合自动驾驶的设计。「你坐在出租车里会盯着仪表盘吗？」他反问道。 你没看到，以往谈及特斯拉必定提及的巨大中控屏幕已经没什么人提及了，现在一说特斯拉就是自动驾驶，就是 Autopilot。 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为什么 Model S 70D 对特斯拉如此重要？
（本文作者于欣烈，微信公众号：「叭叭呜」）特斯拉官网昨天更新了首页，一辆宝蓝色 Model S 十分靓丽，可能是因为之前红色和黑色 Model S 看到吐的缘故，我觉得蓝色太养眼了。哦，这款新车身色的官方名字叫深海蓝，和它一起新增的还有曜石黑和琥珀银两种颜色。 比视觉冲击力更具冲击力的，是特斯拉发布了一款「新车型」—— Model S 70D。70 这个数字之前在特斯拉的世界里是不存在的。以前只有 40 KWh、60 KWh 和 85 KWh 三个电池容量配置的 Model S。 举个不太恰当的例子，假如明天苹果新发布一款 45G 容量的 iPhone，你一定会想，苹果这是几个意思？ 在深入讨论 70D 究竟给特斯拉带来哪些变化前，我们先切换镜头回顾一下历史。话说在 2014 年 Elon Musk 公布双电机全轮四驱车型时，官方列表中是包括一款 Model S 60D 的。但随即 60D 就被砍掉了。嗯，这是个悲伤的故事。顺便说下，40 KWh 车型早在 2013 年就因为销量太少而被砍掉了。 在 2014 年第三季度致股东信中，Musk 是这样解释为什么会痛下杀手的： 我们打算采取一些有力的措施来减少生产过程的复杂性，其中一项就是减少各种选配项和各种动力系统的组合。这将极大提高我们 2015 年的产能。 但 70D 的发布对 Musk 的说辞有点打脸。这让我们相信，特斯拉当初砍掉或者说没有投产 60D 是另有原因的。 根据官方数据，60 KWh Model S 的续航历程为 390 公里，这意味着采用双电机的 60D 续航历程会略低于 390 公里。对电动车，特别是特斯拉来说，最担心的就是用户的里程焦虑症。300 多公里的官方续航里程，可能还不能让更多用户下决心购车。 而 70D 其续航历程则达到 440 公里。虽然电池容量仅增加 10 KWh，可 300 多公里到 400 多公里的续航里程，从用户心理而言是一个质的飞跃。 与 60 KWh 相比，同等价位的 70D 不仅性能更出色，还能免费使用 Supercharger 超级充电站。这在续航里程方面，也是一个巨大的竞争力（60 KWh 车型想要使用超级充电站，需要付费激活该功能）。于是 60 KWh 也正式退出市场，随着 70D 强势上位，特斯拉进入「400 公里」时代。 70D 对于特斯拉第二个重要意义 ，在于它将引导特斯拉全面进入双电机时代。 60 KWh 退出市场后，目前后驱车型仅剩 85 KWh。我们看下图对比一下两款配置的性能。 在性能几乎相同的情况下，70D 的起售价比 85 KWh 便宜了 5000 美元，还是全轮四驱哦。换作你，会买哪款？ 所以在 70D 上市后，相信 85 KWh 后驱版将会逐渐退出市场。这样包括 Model X 在内，特斯拉全部在售车型都将是双电机全轮四驱。再辅以功能日趋丰富的自动驾驶技术，特斯拉的产品在市场上能够保持相当的竞争力。
Q2 财报解读：Tesla 告别过去的自己
编者按：本文转自微信公众账号：「叭叭呜」新浪微博 @于欣烈 我把 Tesla 第二季度财报和投资者电话会议中，自认为一些有价值的信息，给大家按主题重新组合。而这些，是我们聊聊 Tesla 未来的基础。 中国： 在电话会议中，穆斯克提到：一位中国顾客因为等待时间太久而愤怒地砸掉了自己那辆 Model S。什么，这事儿你还不知道？搜搜去就知道是哪位创业者干的了。穆斯克举这个例子主要是说明两点：首先，Tesla 的市场需求很旺，所以不需要做什么市场营销了，现有订单都干不过来呢。其次，电池供应限制了产能，所以大家应该能体会到他为何要耗费巨资修建 Gigafactory 电池工厂了吧。 据 Barclays Plc 分析师 Brian Johnson 估计，Tesla 第二季度在华交付了 1000 辆 Model S。Tesla 的国际化战略中，继中国、英国（右舵）的用户开上全球最时髦的车子后，香港用户也开始提车了。下半年，右舵车型会在日本和澳大利亚上市。穆斯克希望日后亚洲市场的销量占比将达到 40%。 中国的销量猛增，售后服务得跟上。穆斯克承诺，截至明年年底，Tesla 会在中国修建 100 个维修服务中心。 维修服务： 谈到售后服务，穆斯克说了一句「The best service is no service」。不知道这话日后会不会被中国创业者引用。穆斯克比较狂地说，Tesla 很快就能给用户提供最棒的售后服务了。 他专门请来 F1 车队的专业人员来优化服务中心的业务流程。你脑补一下：一辆 Model S 刚驶入服务中心，扑上来一票人几分钟把你的车搞定了。旁边儿有人用秒表计时那种。 作为电动车，不需要像汽车那样频繁保养维修。但穆斯克表示，一旦需要维修保养，那就需要尽可能快的搞定。尽可能不让车主的日常生活受到影响，甚至让车主感觉不到。 比如当你上班时，Tesla 的人赶来把车取走，维修保养之后再由专人送车回去。「 大多数时候，你甚至不知道它离开过。」 穆斯克说。 穆斯克和 Tesla 已经在很多方面颠覆了传统汽车业，例如独特的纯电动车产品、苹果式的体验店模式和直销模式；现在，他要开始颠覆维修保养了。 充电站： Tesla 宣称至 2015 年底，SuperCharger 充电站将覆盖美国 98%的人口。这种巨变也将会在欧洲发生。听着比较夸张，不过之前它在美国的确干的不错。目前美国有 103 个 SuperCharger 充电站。而去年 5 月还只有 9 个。 人们谈论纯电动车充电基础设施缺乏时，有一点容易被忽视，那就是用户在自己家里也可以充电。这是汽车做不到的。如果这些纯电动车用户愿意向朋友甚至陌生人提供充电设施，那就更为可观了。在电话会议上也有人问道中国充电站接口标准的问题。穆斯克表示愿意遵循中国政府的要求。 电池及 Gigafactory：穆斯克一再表示 Gigafactory 对 Model 3 和 Tesla 的未来都至关重要。首先，Tesla 要靠它才能实现 2017 年 50 万辆产量的目标。用穆斯克的话说，随着 Gigafactory 量产，保守估计电池成本也能降低个 30%。 穆斯克还透露，40 亿美元就能让 Gigafactory 实现正常量产，不过最终花费会达到 50 亿美元。Tesla 今年筹集了一些资金但远远不够。不过松下已经表示愿意协助 Tesla 修建工厂，包括提供资金、技术和生产设备。 穆斯克小算盘打得很精，Tesla 会承担 Gigafactory 费用的 40-50%，松下扛下 30-40%。工厂所在地的州政府需要投资 10%，其他合作伙伴合计投资 10-20%。 这座巨型电池工厂建成后将占地 1000 万平方英尺，需要 6500 个工作岗位。目前 Gigafactory 的最终选址还没确定。 电池方面，Tesla 正联合三星一起改进锂电池的化学配方和电芯组装方案，号称将提升电池组的能量密度并降低成本。Tesla 的 CTO 说正在开发下一代电池组阴极阳极系统，将会提 10-15%的能量密度。 车型： 自发布以来，Tesla 一直在努力改善 Model S 的设计帮助减轻车重。穆斯克宣称，今天的新款 Model S 比早期版本轻了好几百磅。他预测未来 Model X 与 Model … 继续阅读
腾讯路宝的对手来啦！
但就是 OBD 这样一个被舆论「深恶痛绝」的细分市场，却有越来越多的创业者、行业巨头强势进入。比如前不久备受关注的 腾讯路宝盒子，再比如今天的博泰 MINI X。看起来 OBD 越来越像一场巨头之间的竞争，留给创业者的空间越来越小。