全新换代的雷凌,有哪些新变化?| 2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

在上海车展正式开幕前一天,GeekCar 参加了一次关于全新换代雷凌的技术沙龙。 自从 2014 年引进国内之后,雷凌逐步发展成了拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎 E+三个系列,覆盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力的主流中级品牌。 这次,全新换代雷凌基于 TNGA 架构,又在智能化方面有了一些升级。 动力层面 全新换代雷凌搭载的 1.2T D-4T 直喷涡轮增压发动机,通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管,提高了发动机的燃烧效率、增强加速感,在 1500 转的超低转速即能输出 185N·m 的最大扭矩 ,0-100km/h 加速性能甚至超越普通 1.8L 车型 ,有效预防积碳的产生。 匹配 模拟 10 速 S-CVT 变速箱 ,为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶乐趣。顺序换挡的挡位从 8 挡增加到 10 挡,获得手动挡般畅快体验。高响应性顺序换位控制可在换挡过程中精确控制发动机扭矩,从而增强换挡响应, 减小换挡振动,实现平顺、快速的驾驶体验 。10 速 S-CVT 变速箱还 扩大了锁止范围 ,减少动力传输损耗,起步更加迅速,同时提升燃油经济性。 此外,全新换代雷凌还采用了新形状的燃油箱,在保持颇具竞争力的续航里程的同时降低了车顶高度,增大了行李厢空间并提高了操控稳定性。 混动版本搭载丰田最新的 THS II 混合动力系统,配备专为混动系统设计的 1.8L 阿特金森直列四缸发动机 ,通过 VVT-i 可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统,并改进冷却系统及进气管和活塞的形状,进一步提升发动机的效率, 压缩比高达 13:1,综合工况油耗仅为百公里 4.1L。 另外,换代雷凌匹配新一代平行式 E-CVT 电子无级变速箱 ,提升燃油效率和行驶性能。同时采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池,具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑, 将蓄电池组安装在后排座椅下方,从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。 驾驶辅助升级 全新换代雷凌 80%的车型版本搭载丰田最新的 Toyota SafetySense 智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),实现准自动化驾驶。 在原有功能基础上,预碰撞安全系统升级为可在 白天识别前方行人和自行车 ,夜间识别 前方行人 ;动态雷达巡航控制系统(DRCC)巡航车速从 40-180km/h 扩大至 30~180km/h;支持时速 30 公里以下自动跟随前车轨迹行驶;起步时踩一下油门切换至巡航模式,降低驾驶员操作负荷。 新增的 LTA 车道循迹辅助系统,是 L2 自动驾驶级别中的核心功能之一,方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹,和先前的车道偏离提醒系统,以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。 全系配备车联网 全新换代雷凌搭载了丰田车载数据通信模块(DCM)。通过使用这种硬件,丰田可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务,如 ** 紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告 ** 等。同时,通过广汽丰田「 丰云行」App,用户还可以享受 「 丰云悦享」 车联网服务,获得 「 车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪(远程启动限制)」 等服务功能,24 ⼩时 365 天提供最上乘「 安⼼安全」 服务。 全新换代雷凌车内屏幕数量也有升级,包括 12.1 英寸中控屏 、10.8 英寸彩色抬头显示屏(HUD)和 7 英寸彩色仪表盘,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的高清资讯,HUD 可在挡风玻璃前直接显示路况信息,驾驶者无需低头即可了如指掌,行驶安全性大大提高。 此外,导航系统支持百度 CarLife 和微信连接,更好实现车机互联。并增加了 「 发送至汽车」 功能和「 最后一英里」 功能 ,可将使用智能手机设定的目的地发送到导航系统;汽车到达目的地后,系统将步行路线导航发送至智能手机。

意柯那亮相上海车展,还带来了三款未来产品| 2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

这一届上海车展,意大利意柯那设计集团携手京东物流、美团点评、奇瑞新能源共同亮相,针对未来出行需求发布多款创新产品,包括 Nucleus 自动驾驶概念车、「 福袋」 无人送餐机器人,以及京东、意柯那、奇瑞三方战略合作设计及制造的京东物流自动驾驶货运车。 Nucleus 概念车 Nucleus 将未来主义与人本理念有机结合,是意柯那对于前瞻出行观点的集中体现。由禾多科技设计的 L5 级完全无人驾驶系统使得驾驶席成了历史。设计过程中,禾多科技为车辆配备了目前已经较为成熟的传感器,如摄像头和毫米波雷达,更引入以 Velodyne 的 Velarray 为蓝本的固态激光雷达作为整车传感器的关键一环,兼顾传感器性能和车辆造型的要求。得益于此,车的内部没有司机和方向盘——当人们出行时的重点从道路变为目的地,就意味着移动生活空间得到了重新定义。 意柯那全球设计总监 SamuelChuffart 先生表示:「Nucleus 为未来出行的模式转变提供了范本,并且已经成为了去年日内瓦车展后推出的其他几款概念车的灵感来源。」 秉承「Less IsMore」 的设计理念, Nucleus 创新性地使用单厢式车身结构,整个车身如同一个移动的豪华休息舱将乘坐人包裹其中。5.25 米长、2.12 米宽的车身,配上 26 英寸的车轮,整车高度达到 1.75 米,其动力系统选用新能源领域最具前瞻性的轮毂电机技术,每个车轮上都装载了一台由合作伙伴 Elaphe 研发的 L1500 轮毂电机,可提供 110kW 的最大功率,以及 1500N.m 的峰值扭矩。与此同时,与车身颜色一致的半透明饰板取代传统车窗玻璃,乘客自在欣赏沿途风景的同时也可保证旅途私密性。 在车厢内部,Nucleus 包含六个可灵活调节的座椅,能够组成一个中央沙发,乘坐其中仿若置身五星级酒店的奢华起居室。配合先进的车载娱乐信息系统,即使是短途旅程,乘客也可以自在处理商务事宜或放松休闲。 美团「 福袋」 美团室内配送机器人「 福袋」 定位于解决楼宇内无人配送服务,是行业内首次针对外卖配送业务场景需求定向研发的一款机器人产品,并将于 2019 年逐步落地至美团多种业务场景当中。 美团福袋配备了 3 个独立的抽屉容器,每次配送可服务多达 3 个用户,在配备人脸识别功能的同时,它还能通过声音和屏幕进行多种感官层次的交流。和许多过度拟人化的机器人不同,它的设计灵感来源于简洁大方的雕塑形态。正如当代艺术在今天的建筑中所表现的一样,人工智能亦可通过一种高品质、强交互的美学得到呈现。  京东物流自动驾驶货运车 京东物流自动驾驶货运车是由意柯那设计、京东提供自动驾驶解决方案与场景、奇瑞新能源制造的 L4 级别自动驾驶货运车辆,它没有驾驶室,整车的空间都用于装载货物,能够提供高达 4000L 的存储空间。可根据交通法规实现自主路径规划与行驶、障碍物识别、自动跟车、行驶中交互等诸多自动驾驶功能。在无人驾驶的情况下完成仓库至配送站或者配送站至快递员的运输任务,未来还计划将入驻校园、工业园区等更多场景。 在设计上,意柯那致力于为这款划时代产品增添一种简洁、强科技感但同时也足够友善的特征。在前脸和尾部,京东物流自动货运车都保持了水平对称,并在各个角落以灯组点缀,在视觉上向外发散便于和人们进行更直观和清晰的沟通;流线型的车身与稳重的上下两层前脸造型彰显出其一种多层次的美感,简约而不简单,并由此呈现出一种革新的设计语言——融入人工智能新移动时代的思维理念,为传统货运设计赋予一种全新形态。

把用户当成伙伴,爱驰汽车发布「7921」计划 | 2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

今年上海车展,爱驰汽车带来了 U5、Gumpert Nathalie、U7 ion 三款车,其中首款量产车 U5 将在年底正式上市。 但是对于新造车企业来说,「 新」 往往不仅仅体现在产品层面,用户社群的运营也需要体现「 新」。 「7921 用户伙伴计划」 离新车交付上市还有一段时间,如何维持已有意向用户以及吸引新的关注是很重要的工作。爱驰给出的方案是「7921 用户伙伴计划」。 根据官方解释,「79 比 21,是空气中的氮氧比,其和谐稳定、一呼一吸的关系,一如爱驰与用户之间的依存共生;字母表上第 21 个字母是 U,21 谐音是爱你,不仅代表爱驰对用户的爱与重视,更蕴藏着「 用户伙伴」 战略的源动力;79 则代表爱驰行动,79 加 21 等于 100,当用户与爱驰成为伙伴,进化出 100 分的出行体验绝非奇迹。」 当然,以上更多是概念层面的解释,落地到实际的产品计划层,7921 计划主要有这么几个特点: 作为该计划下的首个移动智能养成伙伴,爱驰 U5 采用现代家居式空间布置,并开放更多空间让用户参与共创设计,注入用户的专属基因。让用户参与和表达,成为与用户密不可分的伙伴。 作为「 伙伴」,它会陪你走更远。U5 原装 65 度电池包,NEDC 续航高达 503KM,搭配爱驰专利续航 B 包,再增加 120KM 绿色增程;能量密度高达 181 瓦时每公斤,全行业领先;整备质量 1.75 吨,同级别轻量化最优,实现综合能量表现的最佳平衡。 作为「 伙伴」,它会给你安全感。U5 采用完全自主知识产权的” 三明治” 架构电池包,彻底解决因电池冷却液泄露导致的安全问题;更安全的上钢下铝车身结构,更可靠的主被动安全功能,与信大捷安、腾讯科恩构建的、国际一流网络信息安全体系,由外到内,让每一位驾乘者获得 360°全方位保护。 作为「 伙伴」,它会给你解烦忧。针对国内复杂路况,U5 拥有适应不同场景的自动驾驶功能,超越 L2 级别。采用 Mobileye Q4 芯片,性能比主流车型采用的 Q3 快 10 倍。全车遍布 22 个传感器,通过感知不同出行场景的驾驶偏好,不断修正和养成更智能的驾驶策略。 作为「 伙伴」,它会期待更懂你。U5 搭载数字养成生态系统,超级 ID 贯穿购车、驾驶、智能应用、用车生活的每个环节,实现专属匹配的千人千面,让 U5 植入你的个性化基因。 作为「 伙伴」,它会创想美好未来。U5 车内开放多处可扩展端口,让用户根据个性化需求进行共创定制,如车载车游娱乐包、衣物烘干架、定制化妆包、体感座椅背包、儿童收纳箱等等。 发布会上,爱驰汽车执行副总裁蔡建军还启动了「 首批限量超级伙伴招募」,针对不同用户、不同用车场景需求,提供多项超级伙伴荣誉权益。首批「 伙伴」 用户不仅可以优先参与 U5 共创产品体验、优先锁定可买可租的拥车新方式,另有专属积分礼遇等重重惊喜。不久之后,爱驰伙伴用户还可参与体验中心共建,获得更多权益。 从用户角度来看,「 参与感」 能够有效的获得有黏度的社群和粉丝。这一点已经有类似蔚来这样的企业进行了证明。对于爱驰来说,算是开了一个好头。  

为 Model 3 提供内饰的佛吉亚,展示了哪些车内交互趋势? | 2019 上海车展

· Apr 17, 2019 333

车展从来都不仅仅是主机厂的展台,供应商也同样值得关注。 而在人机交互层面,大多数人接触更多的可能还是整车的交互体系,供应商的存在感一直以来都不高。但是我们不能忽视的一点是,当我们体验到优秀的人机系统,背后一定是有着供应商提供的技术做基础。 在智能座舱领域,佛吉亚一直以来都是非常领先的供应商,在特斯拉 Model 3、理想 ONE、拜腾 M-Byte 这些相对前沿的车型上,其实都有佛吉亚的贡献。所以,通过他们的产品,其实能看到车内人机交互的发展趋势。(由佛吉亚提供的特斯拉 Model 3 中控台)「 智享未来座舱」 佛吉亚这次展出的产品叫做「 智享未来座舱」,设计目标是展示集智能化、一体化设计于一身的「 未来座舱」,如何为前后排乘客构建更具互联性、个性化和沉浸式的车上体验,帮助每位驾乘者充分利用车上时间。 首先要声明,由于保密需要,图片均由官方提供。 基于这个座舱,有几项技术值得拿出来单独聊聊。 可升降的大屏: 这块屏幕是由佛吉亚和 JDI 联合开发的,并且可以根据客户需求自由定制形态,具有很强的可扩展性。当车辆进入自动驾驶模式时,屏幕可升起,能够实现全车共同观看的影院模式(同时车内座椅会旋转调整至合适的角度)。 多样化座椅结构: 与采埃孚合作研发的全新前后排座椅结构,根据官方的介绍,除了保证乘坐的舒适性之外,这套座椅骨架能够在遇到危险情况时,主动调整角度位置减少碰撞的冲击和伤害。而在不同的使用模式下,座椅也会自动调节位置满足用户的需求。 个性化热舒适系统: 与马勒共同研发,主要包括了热管理以及舱内空气质量两个方面。通过车内摄像头,系统可以收集用户体温、心率、脉搏和血压等数据,自动调节车内送风系统或热量设置。这套热管理系统不仅仅是通过空调出风口工作,而是包含了通风口、暖通空调系统、香氛扩散器,辐射板(集成在座椅、仪表板、控制台和门板)和座椅等部件,共同实现温度调节,甚至能根据身体特定区域进行调节,提升能源效率。 另外,佛吉亚的 Optivent 座椅通风系统能利用车身的自然空气动力将气流从座椅顶部和边缘引导至乘客周围进行吹风及除湿,以达到降温、缓解出汗体感的效果。除了通风、降温和加热功能外,座椅还能够为驾乘者提供舒缓、放松的按摩。 分区管理的沉浸式声音体验: 佛吉亚通过声学表面技术以及软件算法,将励磁机集成到仪表板及车门表面,取代了扬声器,这样一来,门板的设计能够有更大的发挥空间,提升了整车内饰的品质。为了保证音效,还在座椅中加入了低频发声模块。 在头枕位置,佛吉亚安装了集成式的扬声器,除了能够实现主动降噪、提升音质之外,还能使不同位置的用户互不干扰的听到各自需要的声音。 基于以上这些技术,这套座舱能够根据不同需求,实现类似「 车内四人独享空间」、「 温馨共处」 等不同的场景。 更「 个人」 的交互空间 总体来说,佛吉亚的这套未来座舱,更强调了车内每个人的个人空间以及驾乘体验。 另外,仅从视觉美感上来说,零部件的减少和集成化也一定是未来的发展方向。 这就要求对于区域的声音、温度等有更细分的控制能力。而佛吉亚在内饰面板、座椅、音频控制上的研发能力,则刚好能够实现这样的交互目标。 而当用户在车内有了更加私密、自由的空间,显然会对交互的品质有更高的要求。特别是未来车辆的共享化程度一定会提升,这样更注重个人空间的交互趋势也会逐渐成为主流。从这个角度讲,佛吉亚也展现了对整车交互的预见性和研发实力。 事实上,在收购了派诺特、好帮手以及歌乐电子之后,佛吉亚也一直在向软硬件一体的供应商方向发展。在站台上,我也见到了今年车展比较流行的多屏交互等解决方案。相比未来座舱这样偏概念的产品,这些方案也展示了佛吉亚对于当前交互形式的探索。 大致介绍完今年佛吉亚的座舱,简单聊聊感想。 首先值得肯定的是,佛吉亚对于智能座舱的探索绝对是供应商中非常领先的。特别是整套座舱系统的精致程度,已经很接近量产车的品质。 其次是对于交互形式的探索,佛吉亚更多的在发挥原有优势,特别是在传统强项的内饰、座椅等领域,都展现了非常强大的研发落地实力。随着自动驾驶技术的进步,用户在车内会变得更自由,需求也会增加。因此以上这些交互方式会成为趋势,这一点我并不怀疑。 不过供应商的角色定位也使得佛吉亚没办法对于主机厂有太多话语权,这就导致了产品体验还是会受限。举个简单的例子,虽然佛吉亚有整套成体系、体验非常优秀的座舱产品,但主机厂并不一定会选择打包带走的合作方式,更多的是选取其中一部分感兴趣的技术和产品。 原因很简单,对于主机厂来说,在选择供应商时,考虑的问题更复杂,除了用户使用体验之外,更多还会考虑成本、量产难度、投入产出比等等更实际的问题。 另外,作为一个国际化的团队,虽然佛吉亚已经在国内组建了软件部门,但是要对接数量庞大的 CP/SP,本身是一件非常费时费力的事情,特别是国内类似 BAT 这样的互联网巨头已经开始从软件以及服务入侵车内交互体验,未来也会有产生竞争的可能。 最后随便说几句。车内人机交互体验的提升是大趋势。而这背后,其实是交互技术的进步。无论是内饰、座椅、屏幕等硬件技术,还是交互手法、云计算、第三方服务等软件层面,这是一个复杂且庞大的命题,肯定不是一家企业能够单独完成的。但是对于佛吉亚这样能保持对交互形式探索的企业,值得持续关注。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。  

体验理想 ONE 车机:如何搞定 4 块大屏的交互?| 2019 上海车展

· Apr 16, 2019 333

上海车展第一天,如果要评选最热门的展台,理想一定是获奖的热门人选。除了各种媒体、用户关注之外,包括吉利汽车李书福、小鹏汽车何小鹏等等车圈大佬都去理想展台参观 。这也从很大程度上说明,理想 ONE 的确在产品方面有不少亮点。 在上周的理想常州工厂日,我们更多关注的是量产、工厂、售价等信息。由于时间紧张,我只是对理想 ONE 的四屏交互系统做了简单体验。在今天的车展上,我们终于有机会对它做了更系统的体验,这篇文章,具体说说感受。 首先说明,这套系统目前还不是量产版本,之后还会进行比较大的迭代,此次体验仅基于当前版本。 两块芯片,四个屏幕 理想 ONE 的整套交互系统采用了 T 型的屏幕排布,三连横屏分别是仪表(车辆 ADAS、功耗信息显示)、中控屏(娱乐、电话、导航等功能以及部分车辆设置)以及副驾娱乐屏(音频视频娱乐),下面为车辆控制屏(空调、车况控制)。 三连屏的尺寸从左到右依次为 12.3、16.2 以及 12.3 英寸。为了能够完美实现横屏效果,中间 16.2 英寸的屏幕是理想专门找供应商定制,看得出很有诚意。 仪表和中控是通过德州仪器 J6 芯片驱动,运行 Linux 系统;中控以及副驾娱乐屏则是通过高通骁龙 820A 芯片驱动,运行 Android 娱乐系统。这么做的目的很简单,Android 娱乐系统在生态和开发者方面有更多的资源,Linux 系统又能保证和驾驶、车辆控制相关的功能运行更稳定,避免出现系统崩溃影响驾驶的情况。 关于这套系统的功能细节,可以看下面的视频(时间紧张,嘴碎请见谅): 总结一些让我印象深刻的亮点。 中控和副驾的联动,可以在驻车状态下把副驾的视频投射到中控(这也是因为采用了同一块芯片驱动安卓系统才能实现),这样既满足了停车状态下前排的娱乐需求,又能保证驾驶时副驾可以继续使用娱乐功能(副驾有独立蓝牙音源)。 在用户普遍对于视频有需求的前提下,如何用更好的技术以及交互规则来满足需求,保证安全。理想 ONE 给出了一种多屏交互下较好的解决方案。 几乎不可见的二级菜单也是一个很好的设计思路。对于很多设置功能,理想 ONE 更多采用浮窗或者展开的方式展现,卡片式菜单上也有浮窗进行快捷操作,这就让用户能够更直观的延续操作,减少操作的记忆层级。另外,中控屏在任何页面进行「 三指上划」 都能返回到主页面,也对用户比较友好。 事实上,多屏交互的本质就是把原本堆叠在一起的功能摊开,减少菜单堆叠。用户如果习惯了用特定屏幕去完成特定操作,在形成记忆后会操作会非常高效。 另外,卡片式的主页以及 iPhone 式的下滑控制页面,都是用户在之前使用智能设备时比较熟悉的界面,降低了上手难度,也提升了系统的亲切感。 中控屏的虚拟助手 Wiki 在休眠时会显示成时钟,这个小心思虽然对交互体验提升不大,但能看出理想 ONE 高效利用页面的设计思路。 当然,我对这套系统还有一些小的疑问: 目前理想 ONE 的系统采用了深色背景,导致视觉上一致性比较强,屏幕中间的黑边在视觉上并不明显。但浅色背景下可能会有比较强烈的割裂感。 车机服务内容较少,生态服务目前仅看到了音频视频、FM 等娱乐功能。在这届上海车展,BAT 为代表的互联网企业和主机厂合作的系统大规模落地,生态服务接入也越来越多,包含衣食住行等各个场景。虽然我对这样的趋势持保留态度,但对于用户来说,「 有没有」 和「 用不用」 之间的取舍,可能会对这套系统产生一些影响。 屏幕承担了整个交互体系中,绝大多数的功能,通过物理按键完成的操作很少。这意味着用户在驾驶、驻车中的很多场景都会要通过屏幕完成一些设置。当我们视线集中在屏幕时,操作一般不会出现问题。但车内场景就注定了用户很多时候没办法把视线长时间聚焦在某个功能,这时候就需要一些额外的震动、声音等反馈。但是根据我的体验,系统对于用户操作的反馈并不明显,还不能完全实现「 盲操」。 另外,一些直觉式的操作延续了手机的逻辑(例如车辆控制屏单指滑动调节风量和温度)。但是考虑到用户操作手机很多时候以大拇指为主(轴心是指根),而车机则以食指中指为主(轴心是手腕和手肘)。因此,一些交互细节还有优化空间。 不过总的来说,理想 ONE 的这套系统是目前来看,行业内体验比较领先的产品。除了做好基本的导航、娱乐等功能以及使用流畅度之外,功能的设计还是比较克制,交互方式也尽可能的进行了简化,降低了学习成本,值得给个好评。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

发布 Living 技术品牌,威马的下一步怎么走?

· Apr 15, 2019 333

上海车展开始前的这几天,新造车、新品牌电动车扎堆发声。理想、蔚来、博郡、吉利几何等品牌都发布了自己的新车、新动态。 在新造车团队中,威马属于首批交付较早的企业之一。今年一季度,威马总共交付了 4085 台新车。对于这类企业来说,除了量产交付问题之外,用户运营、品牌形象的建立以及产品迭代都是接下来需要面对的问题。 在威马品牌之夜,这些问题都得到了解答。 Living 技术品牌 对于一个新品牌来说,如何传播核心技术的竞争力是关键。传统车企中,就有很多企业把自己的某些技术作为品牌进行传播,例如奥迪 Quattro、宝马 xDrive 等等。 威马把自己的核心技术命名为 Living,分为: 1.Living pilot 智能驾驶辅助系统 在 10~20 万价格区间内,威马的 Living Pilot 可以算是第一家把 L2 驾驶辅助技术完整应用到车上的。GeekCar 在前一阵也体验过这套系统,总体来说做到了体验足够稳定,能在很大程度上减轻用户驾驶的负担。 另外,威马还宣布将在 2021 年量产落地 L3 自动驾驶技术。 2.Living Motion,三电系统; 在三电技术上,威马的 Living Motion 采用了「 搭积木」 的电芯堆叠方式,能实现同款车型不同续航,满足用户的不同需求。另外,威马将在 2021 年,实现旗下车型 WLTP 标准续航里程超过 600km。 3.Living Engine,智能交互系统; 在智能座舱方面,威马的 Living Engine 系统的核心是一套基于安卓的车机娱乐系统,目前已经实现了 3 个月一次 OTA 的升级节奏,能够为用户带来更多新功能。举个简单的例子,Living Engine 2.0 系统中,系统能够通过车内摄像头识别用户视线,实现免唤醒词的语音交互。根据介绍,这个功能将在 9 月份通过 OTA 覆盖到所有车型。 在之后和威马合伙人、CTO 闫枫的沟通中我们也了解到威马在 2.0 版本中率先升级了 living engine 的三大内核能力: 全场景的数据学习能力 目前,Living Engine 已能按毫秒级频率,不间断采集车辆运行数据,覆盖全 车 22 个控制器的 671 种信号,全面涵盖用户使用车辆的各个场景。 全应用的数据整合能力 基于完善的 Living ID 体系,我们与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴,实 现账号和服务体系的打通。跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流 应用的海量数据。 全生态的 OTA 升级能力 Living engine 在深度学习用户习惯后,会将用户需求第一时间反馈给生态合 作伙伴,驱动车内软硬件的协同升级。 今年,威马还将驱动车辆逐步实现涵盖 VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统) 等在内的整车 OTA,将成为国内 OTA 升级模块最多,升级范围最广的智能硬件公司。 2020 年,威马还计划基于 L3 以上级别自动驾驶场景推出一款智能概念座舱。 对于新品牌来说,做好技术至关重要。但是如何让用户能够记住核心竞争力也是关键,对于口碑的传播也一定是有好处的。把三电技术、智能驾驶以及智能座舱打造成一个技术品牌,显然是个有效的办法。 更丰富的产品矩阵 在活动当天,威马发布了智行 2.0 版威马 EX5,一共有五种版本,补贴后售价区间为 12.98~20.98 万元。威马创始人沈晖也宣布,未来威马上市的新车,最快能够实现三周内交付。 除此之外,威马还发布了 EX5 Pro(上海车展正式上市)。更大尺寸的 EX 6 Limited 以及概念车 EVOLVE CONCEPT 也第一次对外展示了造型等细节。 对于新能源企业来说,2019 年将会面对很多问题,补贴退坡就是最直接的挑战。对此,威马汽车创始人、CEO 沈晖表示:「 这种退补对产品做得好的企业不见得是坏事,可能是福音。之前大家为了补贴随便先买一辆车,用的时候体验不好,还不如一开始看准一个好的产品,对于我们把产品做好的企业反而销量上涨的机会更大。」 另外,资本寒冬对于行业的确造成了压力,沈晖表示公司将以精细化运营的方式应对,员工总数将控制在 5000 人之内。这样的目的很简单,人少沟通效率高,执行力快,决策的效率也会有提升。另外,人少了每个同事的收入也能有提升。总之,沈晖希望的是效率的提升,花同样的钱做更多的事或者做同样的事花更少的钱,这就是威马精细化运营的核心。 总之,对于新造车行业来说,2019 年绝对是艰难的一年。正也因为如此,踏实做好产品的企业才有机会把这件事做好。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 … 继续阅读

蔚来发布 ES8「续航升级计划」,会让 NIO Power 变得更好吗?

· Apr 11, 2019 333

去年的 NIO Day,蔚来汽车发布了第二款车型 ES6。随着新车发布的,还有蔚来汽车全新的 84kWh 电池包。 由于蔚来目前发布的量产车 ES6、ES8 都采用了换电设计,因此这个 84kWh 的电池包其实对这两款车型是通用的。这就牵扯出老用户电池包升级的问题。特别是换电模式下,如何保证不同电池包用户权益等问题,都是当时留下的疑问。 续航升级计划 在 NIO day 当天,李斌就提出了会给老车主提供电池升级方案,将在今年第二季度发布细节。 时间来到了 4 月 11 日,蔚来如期发布了「 续航升级方案」。 从今年 5 月 1 日起,蔚来将会开放 ES8 的 84kWh 电池选装包,价格 5 万元,实现 NEDC 续航 425km,最早从 7 月正式开始交付用户。 对于希望升级电池包的老用户来说,蔚来给出了两种方案(9 月份开始实行): 1. 续航永久升级方案 创始版或者 2019 年 3 月 31 日前提车以及大定的用户(以下简称老车主)可以以 6 折的价格,也就是 3 万元,永久升级为 84kWh 电池包。 2. 续航灵活升级方案 用户可以以 66 元/天的价格享受灵活升级服务,老车主价格为 39 元/天。(不包含产生的换电、一键加电服务费用)另外,能量无忧用户每个月享受 7 天免费的灵活升级服务。 而对于没有选择升级的用户,蔚来表示也会有概率换到更高容量的电池。在初期 84kWh 电池包数量有限时,他们也会通过一键加电等模式尽量避免这种情况的发生,优先满足付费车主。 NIO Power 体系的补充 在所有的新能源车企中,蔚来的加电服务体系 NIO Power 是最复杂,也是最庞大的。 官方对于这套服务体系的定义是:NIO Power 是基于移动互联网的加电解决方案,拥有广泛布局的充换电设施网络,依托蔚来云技术为用户提供超越期待的专属加电及一键加电体验,让加电比加油更方便。 我们抛开这些专业的名词,用更简单的方式来理解 NIO Power。在加电这件事上,NIO Power 的诉求是尽可能高效的满足用户所有充电需求,提升电动车使用体验。 于是,我们就看到用换电模式来弥补加电比加油慢的先天优势; 用一键加电来减少用户在充电上花费的时间成本; 用移动充电车来满足充电条件受限的场景; 用最近开始部署的超充桩降低用户单次充电时间。 而这次发布的续航升级计划,在某种程度上是能够看作 NIO Power 的一部分。毕竟通过这样的升级,确实能提升电动车续航,弥补和燃油车体验上的差距。特别是当电池能量密度持续升级,会有更高的上限,这种可成长性才是核心。 从体验上来看,NIO Power 毫无疑问是目前体验最好的(除了 Tesla 的超充体系之外)充电服务。特别是对于用户的人文关怀,绝对是行业最领先的,也成为了蔚来的品牌基因。 但事实证明,NIO Power 收获用户口碑的同时,也带来了不少负面。在过去的很长时间,蔚来对于 NIO Power 看似不计成本的投入也成为外界抨击蔚来的很大原因。 因此,如何降低成本才是关键。本质上,这是一个效率问题。用户在不同场景下都会产生充电的需求,而如何用最高的效率搞定这件事,就是 NIO Power 的目标。 关于这个问题,李斌给出了几组数字: 目前全国有超过 100 个的换电站,平均每个换电站配备 2 块电池(最多能放置 5 块电池),能够服务 1 万 5 千多台车;拥有超过 500 辆的移动充电车;超过 70%的用户体验过一键加电服务;目前累计出行超过 1 亿公里,但长途出行占比不到 5%;蔚来 ES8 春节期间行驶了 1488 万公里,一键加电服务使用了 1 万 6 … 继续阅读

32.8 万、没有里程焦虑,理想 ONE 足够「理想」吗?

· Apr 10, 2019 333

在所有的新造车企业当中,理想应该算是最低调的一家。虽然已经成立了四年多的时间,但直到去年 10 月 18 号,他们才开了成立以来的第一场发布会,发布了首款增程式智能电动车「理想智造 ONE」。 根据理想 CEO 李想在微博的不定期爆料,在发布会后的半年时间里,「 理想制造 ONE」 一直在进行持续的改进优化。 最明显的一点在于名字的变化,「 理想制造 ONE」 变成了「 理想 ONE」。按照李想在微博的解释,减少两个字是为了节省物料削减成本。从这个解释也能看出,媒体人出身的李想在营销、传播方面有着和传统汽车行业的创业者的不同思路。 今天,也就是 4 月 10 号,理想在常州工厂举行「 理想常州制造基地开放日」,公布了包括工厂制造工艺、售价、售后服务以及车辆最终配置的更多信息。 关于理想 ONE:价格足够诚意 先说重点,也就是大家最关心的售价:32.8 万。 是的,你没看错,全国范围内只有这一个价格(Baby Blue 限量版珍珠漆需加价 1 万元)。在去年发布会的时候,理想官方宣布价格是补贴后不超 40 万,最终 32.8 万的定价也显示出了足够的诚意。 根据官方的说法,理想 ONE 的价格是补贴后全国统一零售价,同时还可享受国家新能源车购置税减免政策。 由于采取了全系同配置的策略,因此用户订车时只需要在白、银、灰、黑、蓝在内的 5 种金属漆及 Baby Blue 限量版珍珠漆、白、棕、黑 3 种内饰、2 种轮毂以及 6/7 座布局中进行搭配选择,下图中 42 项配置都是标配。 对于用户来说,这样的方式就免去了选择配置的烦恼,也不存在高低配的心理差异。对于生产制造来说,则能够最大化的提高流水线生产效率、降低成本,能在很大程度上减少交付的复杂度。另外,在用户的口碑方面,这样也会显得更有诚意一些,更容易获得好感。当然,用户是否为以上所有配置都心甘情愿的买单,会是一个可能存在的问题。 指标: 除了北京必须使用燃油车指标外,理想 ONE 在全国都统一使用绿色新能源「F」 牌照(深圳适用混动车指标而非新能源指标)。 预订: 在 3 月份的时候,理想 ONE 公布了预订以及交付的细节。今天下午 1 点的时候,理想 ONE 的预订正式开启,用户交纳可退的 5000 元订金就可以完成预订。 之前领取过预约号的用户在 5 月 31 日前支付预订金,预约号将被保留,车辆交付将按照预约号顺序进行交付,预约号用户将优先于其他用户交付车辆;非预约号用户在支付预订金后,车辆交付顺序将排在预约号用户之后,按照预订金支付时间顺序进行交付。 体验: 用户可以在上海车展进行静态体验。另外, 从 5 月开始,理想 ONE 首批 13 个城市的直营零售中心将陆续开业,满足用户静态体验需求: 5 月初:北京华熙 LIVE、上海浦东世纪汇、广州高德置地冬广场、深圳 KK MALL、天津恒隆广场; 5 月底:成都太古里、苏州新光天地、武汉壹方天地; 7 月底:杭州、郑州、西安、南京、重庆。 在今年第三季度,这 13 家直营店将开放面对所有用户的试驾活动。 订单锁定及交付: 从第三季度起,理想 ONE 将根据产能及交付排期确认订单锁定。订单锁定前,预订金可退,车辆配置与上牌城市均可修改。确认订单锁定后,预订金将自动转为定金。同时,金融方案以及保险业务的具体信息也会在同期公布。 2019 年第四季度,理想 ONE 将在上述 13 个城市的直营交付中心进行车辆交付。其余城市的用户可以前往临近的交付中心自提车辆,也可以选择远程交付服务。 质保: 5 月 31 日前完成预订的首任车主终身质保权益(包含整车质保及三电系统质保),其余用户享受整车质保 4 年或 8 万公里,三电系统质保 8 年或 12 万公里。 同时,理想 ONE 还为用户提供包含免费道路救援,免费家用充电桩及全国安装服务,三年每月 20GB 的免费 4G 流量的权益。 保养: 2019 年第四季度,理想的直营维修中心将在之前提到的 13 个城市开业,能为用户提供车辆维修、保养、保修等售后服务。 另外,理想 ONE 具备远程诊断能力,维修专家可以远程为车辆进行诊断。对于软件类的故障,可以直接通过 OTA 方式解决。对于 … 继续阅读

威马 Living Pilot 体验:「完全体」L2 级驾驶辅助用起来怎么样?

· Mar 29, 2019

汽车的智能化,自动驾驶技术的应用占了很大的一部分。特别是到了 2019 年,很多自主品牌、新造车等企业都开始发布 L2 级别的驾驶辅助功能。 因此在这个时间节点,是否有一套相对完整、体验优秀的 L2 级别驾驶辅助系统,也能在一定程度上表明车企对于智能化的重视程度。 3 月 27 号,威马在四川绵阳正式发布了自家 L2 级别自动驾驶方案 Living Pilot 的量产版,并且将在 4 月 12 日随着新款 EX5 正式上市。另外,威马汽车还宣布将在绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心。 配置和功能 Living Pilot 智行辅助系统由威马和博世联合开发,官方称其为 同级别功能最完备齐全的 L2 级别高级驾驶辅助系统。博世负责提供整套传感器,硬件配置包括了 1 个前置的单目摄像头、1 个前置毫米波雷达、2 个侧后方毫米波雷达、4 个全景摄像头以及 12 个超声波雷达。能实现从 0 到 130km/h 速度范围内,不同级别驾驶辅助功能的衔接以及配合。 其中前后的毫米波雷达除拥有探测距离远、探测角度大的优势外,还对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。前置单目高清摄像头具备更宽的水平探测范围能力,可以识别 4 根车道线+16 个物体(行人和车辆)。 根据工程师的描述,这套系统的开发综合考虑了中国路况、文化、地域差异,以及不同气候因素,已经累积了 800 万公里和 10 万多个小时的真实路测。威马工程师告诉 GeekCar,国内的路况复杂程度很难预期,道路中不可控的情况更多,研发过程中甚至出现了可能要面对「 高速公路上碰到逆行行人」 这类场景。所以说,「 符合国情」 确实是一个必须考虑的点。除了增强感知能力,也要求在系统决策阶段,能够对更多突发情况有应对方案。 仅仅从硬件配置来看,这套系统已经达到了目前的主流水平,传感器数量以及组合方式都算是很有诚意。再考虑到定价和定位,可以说是非常良心了。 通过下面这张图可以看到,威马 Living Pilot 的硬件配置在同级车型中属于领先,甚至和豪华品牌的配置看齐。 用起来怎么样? 下面是 Living Pilot 的功能列表: 接下来结合功能列表,说说我的实际体验。 我试驾的里程大约 40km,其中前半程以城市道路为主,路况复杂,汽车、电动自行车、行人等交通参与者较多,平均车速低于 60km/h;后半程以高速为主,路况相对简单,平均车速 100km/h。 Living Pilot 的信息主要显示在液晶仪表,从左到右分别是跟车距离档位、ACCA、最高跟车速度、TJA/ICA 信息以及道路限速标志(图中静止状态下不显示)。 先说结论:Living Pilot 的体验确实达到了我对 L2 级别驾驶辅助的预期,在熟悉了整套系统的操作逻辑后,能在很大程度上减轻驾驶的压力。 无论各种信息的提示,还是高低速工况下的车道保持、纠偏以及自动启停跟车等功能,Living Pilot 都提供了比较及时准确和流畅的体验。 由于体验时间不久,因此接下来挑几个细节聊聊。 首先是 ACCA(带停走功能的自适应巡航)能在 0~130km/h 时速下开启。跟车距离被设计成了 4 个档位,依据是当前车速下和前车碰撞的时间(从 1S 到 2.4S 分成了 4 个档位)。换句话说,当车速越快时,安全的跟车距离就需要预留更久的刹车时间。 在时速超过 60km/h 的时候,ICA(高速巡航车道中央行驶辅助)就能够启动,车辆能够比较平稳的维持在车道中间行驶,无需控制方向、刹车以及油门。在 Living Pilot 的逻辑中,当检测到用户的手离开方向盘 15 秒之后,系统就会发出警告,提醒用户把手放回方向盘。在这之后的 5 秒内,如果用户依然没有握住方向盘,系统就以每秒 3km/h 的幅度自动减速直至完全刹停。当然,系统目前只能通过手对方向盘施加轻微的扭转力来判断用户是否把手放在方向盘上,很容易就通过一些手段绕过这个机制。如何保证用户的注意力集中?还是期待威马会有更严谨安全的逻辑。 AEB(自动紧急制动系统)包括车辆自动紧急制动和行人自动紧急制动两个功能,系统监测前方的车辆或者行人,当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动举措时,系统将采取措施,辅助驾驶员避免或减轻碰撞。但是在实际体验中,由于前方只有一个正向前置的毫米波雷达,因此对于侧向的探测能力有限,系统对突然加塞的车辆反应会相对迟缓一些,需要用户集中注意力。 一个很直接的感受是,如果在我体验的时候,副驾驶没有坐着威马的工程师进行「 手把手」 的教学,我可能很难快速的把各项功能的启动条件、实际效果搞清楚。实际上,在停车超过 3 秒、或者系统提示用户接管车辆这样的场景下,系统重新启动有着不同的规则。对于用户来说,可能需要一定的学习成本。 最后再说几点。 在 Living Pilot 发布会上,沈晖说过这么一段话:「 今年,具有 L2 辅助/自动驾驶级别的 Living Pilot 智行辅助系统,将在 2019 款威马 EX5 多个车型上实现标配。让过去仅在部分豪华车上配置的尖端科技,首次进入 20 万元区间,智能体验不再只有少数人可以拥有,真正让普通大众都能『 用得爽,用得起』」。 换句话说,从今年开始,驾驶辅助以及自动驾驶将会进入普及阶段,在用户和市场层面迎来更多挑战。可以预见的是,会有越来越多的人开始接触、使用、习惯以及依赖这些技术。 「 用得爽,用得起」 这句话,说起来简单,可真正要做到,需要面对用户信任建立、产品体验、系统稳定性等等问题,都还需要大量实际应用案例来验证。特别是当用户习惯了系统的辅助功能,如何保证用户在享受技术便利的同时,不过分依赖从而避免危险发生,也是很复杂的问题。从过往的案例来说,用户把驾驶辅助当成自动驾驶技术来用引发危险的案例也并不少见。任何一项新技术应用时,必然需要面对类似的问题。只不过对于驾驶辅助和自动驾驶技术来说,由于和驾驶安全强相关,对厂商的要求也会更高。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! … 继续阅读