车载 Android 系统快来了,但前景可能并不乐观

· Feb 18, 2019 333

沃尔沃旗下电动车品牌 Polestar 即将发布一款名为 Polestar 2 的纯电动车,除了「对标 Model 3」,这台车还有另一大看点:将成为首辆搭载车载 Android 系统的车型。 Polestar 官方提供了一个预览链接,用户可以在手机浏览器上体验整个 demo(网址:https://hmi-app.polestar.com/ 或扫描下方二维码)。 这套 IVI 系统由谷歌和沃尔沃联合研发,按照外媒的消息,这套系统将会在 2020 年正式向外界发布。 这个 demo 看起来很简单,只是作为页面展示,涵盖了大部分功能。在这里我不打算详细分析这套系统的功能,而是想借着这个 demo,聊聊 Android 在汽车领域未来可能会遇到的问题和前景。 不过首先还得简单说说感受,这个 demo 第一眼看上去很舒服。通过字体、icon 等元素,也很好的延续了原生安卓一贯的水准,并不会给人很强的陌生感。 架构简单,从上往下分成三个部分,分别是车辆功能入口、中间的四大功能区块以及最下的空调座椅控制。通过上划和下拉还能调出二级任务栏,实现不同功能。 和手机版系统比,车载版 Android 系统无论是界面层级、页面架构等,都进行了明显的再设计,更符合车载使用场景。举个最简单的例子,中间的四大功能区块展示面积填满了屏幕,并且可以直接在首页进行一些简单操作,减少了进入二级菜单的频率。对于开车来说,就是一件很友好的事情了。 从这个 demo 里,我们能够看出,谷歌和 Polestar 对于这套系统的定位已经有了清晰的规划。当然,完整版的形态是不是还会有调整,这就不得而知了。这套系统的实际体验也需要根据驾驶场景的结合进行判断,这里也不做更多分析。 谷歌是如何「入侵」车载大屏的? 事实上,为了推广自家的车载 Android 系统,谷歌已经和沃尔沃、奥迪达成合作协议,落地产品将在 2020 年推出。 这也能够看出,在移动操作系统领域占领了全球大部分份额的谷歌安卓,对汽车这个未来最大最广泛的移动智能终端也有着自己明确的规划。 简单进行一下梳理,看看谷歌这些年在汽车操作系统领域做了什么。 时间回到 2014 年 6 月 26 日,谷歌在 Google I/O 大会的开幕式主题演讲中正式发布了手机车机映射方案 Android Auto。作为一个纯软件的手机映射方案,Android Auto 本质上是通过中控屏幕来使用谷歌手机内置的部分服务,让软件的体验更适合车载场景。 在同一年,苹果正式将 iOS in the Car 更名为 CarPlay, 百度发布 CarLife。 车机手机互联的映射方案也成了 2014 年车联网领域最火的一个概念。 在 2016 年,谷歌又在 I/O 大会上展示了使用 Android 系统接管玛莎拉蒂 Ghibli 的中控系统,包括空调和收音机等,这可以看作是完整版车载系统的雏形,和车辆实现了更深层的结合。 而在最近,谷歌的车载 Android 系统又有了不少信息。除了文章开头提到的 demo 预览之外,有消息透露车载 Android 系统会以嵌入式系统的方式实现,除了覆盖 IVI 系统的娱乐功能之外,还能够访问车辆的控制功能,包括空调、座椅以及 ADAS 高级驾驶辅助等功能,并且可以实现和导航的联动。 明显可见,谷歌的车载路线是渐进式发展的。从手机切入驾驶场景、再逐渐深入车辆,并且从 IVI 系统转向包含底层控制系统的方向。 当然,Android Auto 依然是谷歌汽车战略中的很重要部分,并且在持续更新中。这样就能用不同方案满足不用的应用场景,覆盖更多的需求。(Android Auto)从逻辑上来说,在这个时间点发布车载 Android 系统很合理,毕竟汽车的智能化进入了飞速发展的阶段,操作系统成了车辆和用户最直接的交互方式。 车载 Android 系统的对手们 但是,背后依然存在一些问题。 首先是竞争力。在车载系统领域,Linux、QNX 以及 Android 可以看作是三个比较主流的软件环境。在自主品牌中,主要是以移动版 Android 系统为主,而很多国际主机厂大多基于 Linux 以及 QNX 系统来开发车载系统。(特斯拉基于 Linux/Ubuntu 开发车载系统)原因很简单,目前的移动版 Android 主要应用在移动设备领域,并不是一个专门为车载场景开发的系统。无论是稳定性或者架构都并不符合车载的需求,这也是传统主机厂不太会选择移动版 Android 作为 IVI 操作系统的原因,特别是合资以及进口品牌。 移动版 Android 的最大优势在于开发者数量、第三方生态资源以及大量用户(更容易延续使用习惯),这也是很多国内主机厂选择基于移动版 … 继续阅读

博泰获上海银行 15 亿授信,将联合建立车联网科技金融平台

· Feb 12, 2019 333

  2 月 12 日上午,上海银行股份有限公司(以下简称「 上海银行」)与上海博泰悦臻电子设备制造有限公司(以下简称「 上海博泰」)举行《银企战略合作协议》签约仪式。 在签约仪式上,上海银行与博泰宣布将共同合作建设行业科技金融平台,紧紧围绕博泰车联网各项业务、客户及合作伙伴,开展各项科技金融创新业务的探索。上海银行将充分发挥其「 紧贴市场、机制灵活、反应快捷」 的优势,基于双方前期良好的合作基础,建立银企战略合作关系,伴随上海博泰一路成长。   科技进步带动的智能化、网联化已成为汽车产业发展的必然趋势;根据国务院和各部委发布的战略规划,发展智能网联汽车已被提升至国家战略的高度。为响应和落实国家支持民营企业发展的号召,值此汽车产业迈向智能网联、无人驾驶的关键战略窗口期,上海银行携手车联网领军企业——上海博泰,在上海达成此项银企战略合作。双方计划充分发挥各自优势,实现资源互补、互惠共赢,共同打造「 科技金融」 等业务合作模式,以强化银企关系为核心,加强紧密合作。 据悉,合作双方约定上海银行予以上海博泰 15 亿元人民币的授信额度,助力上海博泰迈向科技创新和产业化的新高度;同时,双方将在集团综合授信、建立科技金融平台、结算、现金管理、资金保值增值、个人金融、财务顾问等各业务层面展开深度合作。未来双方还将发挥各自优势,共同推进银企事业的可持续发展。 上海银行行长胡友联表示,近年来上海银行认真践行「 智慧金融、专业服务」 的理念,积极在服务上海创新驱动发展战略和全球科创中心建设工作中探索创新,全力支持上海「 五个中心」 建设。博泰悦臻作为车联网行业的领军企业,是市政府重点力推的科技金融企业。基于双方良好的合作基础,上海银行希望与博泰悦臻进一步加强联动,携手并进,合作共赢。 上海博泰董事长应宜伦表示:与上海银行的深度战略合作,对上海博泰的运营和发展具有重要战略意义。融资款项将加快助推上海博泰科技成果的转化和应用,成为博泰实现跨越式发展的有力保证。我们坚定地看好车联网行业发展未来,愿意与战略伙伴一起共建产业生态,持续为社会创造更大价值。

未来车联网会把我们链接到哪?

· Jan 30, 2019 333

车联网越来越火了。 特别是最近几年,汽车能够实现的功能越来越多。无论是在线导航、娱乐等等,都开始向手机的体验看齐。 主机厂在宣传车联网功能的时候,也开始畅想未来。类似汽车变成生活化移动座舱、自动驾驶和个人 AI 助理等等概念,仿佛都离我们不那么遥远了。 当然,一切体验升级的背后,都必须要依靠技术的支持,车联网也不例外。所以说我们在看主机厂畅想车联网未来能做什么的时候,一定要看到背后是否确实有明确的技术路线。如果没有详细规划以及技术路线,空谈场景跟耍流氓没什么区别。 上汽通用就是一家在这方面有很清晰规划的主机厂。 实现了哪些规划? 事实上,上汽通用最早在 2014 年就提出了车联网战略。到了 2017 年,上汽通用结合之前的车联网战略,总体提出了 2025 车联网战略,全方面规划了在不同阶段的产品功能布局。 在 2017~2018 这个时间段,上汽通用的旗下车型实现了车联系统大规模普及,并且实时在线。ADAS 驾驶辅助技术、Super Cruise 超级智能驾驶技术也开始搭载到车上。 到了 2018~2019 年阶段,上汽通用在 18 年中就实现了旗下 OnStar 安吉星车联流量终身免费服务,用户每年可以享受 24G 的免费流量,能够满足使用车联网系统的需求。 系统人机交互也进行了全新设计,更符合用户的使用习惯。包括在线 OTA、虚拟钥匙、微信互联、远程控制等功能也已经落地。 对照 2025 战略的话,我们可以很明确的看出在过去两个阶段,上汽通用算是很好的实现了阶段性规划。 未来还能做什么? 所以从这个角度看,2025 战略的可信度就有了很高的保障。因此通过 2025 战略,我们能够清晰了解到上汽通用车联网在未来一段时间里,还能把我们链接到哪? 根据官方的详细规划,这几项技术在 2020 年就会开始逐渐落地。 首先是 V2X 技术。上汽通用汽车计划积极推动车联万物(V2X)技术开发,探索车辆快速和道路设施(交通灯、测速仪等)、车辆之间的信息交换。另外,通过与其他车外的物联网设备无缝连接,未来生活将更加智能化,能够实现如自动快递到车辆、自动控制家里灯光、控制家电等等场景。 其次是一体化座舱系统,会在明年开始搭载到上汽通用旗下车型中。将中控显示系统和仪表显示系统合二为一,结合曲面屏的使用,形成一体化的用户视野体验。在外形上,也能让整个座舱看起来更具有创造性。 另外,用户在熄火后还能通过手机对车辆进行远程视频监控,比目前普遍的安防系统有更强的防护能力。当然,这样的功能也离不开车联网本身实时在线的能力,在技术上有不小的要求。 而在 2021~2025 这个阶段,上汽通用的技术规划显得更有未来感。 5G 网络的高速连接服务会开始逐步应用。这也是通用一直在规划研发的功能。通过 5G 网络,无论是用户使用车辆的联网功能,或者是实现 V2X 通信和自动驾驶功能,都会有更好的保障和体验。 AI 技术也会在这个阶段开始普及,而且会以超级个人助理的方式实现。我们现在可能已经接触到类似 Siri、小爱同学这类的人工智能之手。虽然这些助手目前还不太智能,不过随着技术进步,情况显然已经开始好转了。 在上汽通用的规划中,超级个人助理能帮助用户尽情享受车内的生活。当用户进入车辆时,可通过脸部识别主动调节车辆个性化设定。在驾驶过程中,超级个人助理会时刻关注乘客的生理和心理状态,并将车辆调节到乘客舒适的状态。基于 AI 技术的个人助理,还能通过自然语音与用户交互,满足用户在车内的各种需求。 为了保证用户的驾驶安全, AR HUD 也会逐渐成为标配。在 AR HUD 上,导航路线和真实场景会进行融合,还能对真实世界的危险物体进行标记。我们都知道开车的时候低头看导航不安全,AR HUD 能彻底避免这种情况的发生。 另外,自动驾驶也是一个必须提到的功能,毕竟很多人都是想在开车的时候解放双手双脚,甚至是大脑。上汽通用计划在这个阶段为用户提供高度的自动驾驶功能,解放用户,使得车内变得更像家里或者办公室一样的空间,实现新的出行体验。 简单总结的话,在通用的 2025 战略中,未来汽车一定会成为一个高速移动的生活化空间,用户对于驾驶的注意力也能分散开来,拥有更多的自主权。同时,汽车也会变得更懂用户,而不是一个被动处理命令的终端。这也是目前行业对车联网的畅想中,几乎形成共识的理念。 我们不难看出,在上汽通用的 2025 战略中,2021~2025 这个阶段属于一个整体,而之前几乎都是以两年作为一个阶段。这也说明随着技术的发展,人们对于未来车联网的功能有着更大的想象空间。对于这些需要依靠更多基础设施或者底层技术支持的功能,上汽通用的规划也更稳健而不是盲目画饼,显得更加严谨。 通过这份详细、具体的规划,用户也能够更明确的感知车厂对于用户的重视,也是一种非常能够获得外界好感的方式。 考虑到这份规划出现在 2017 年,在那个时间点,上汽通用能够作出相对清晰、合理的车联网战略,本身需要对技术、行业、产品有深度的了解。毕竟规划是一回事,实现起来又是另一回事了。从这个角度看,上汽通用的确很用心。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

「人机共生美学」下的 Aion S,是怎么被设计出来的?

· Jan 28, 2019 333

去年广州车展上,广汽新能源发布了全新的电动车品牌 AION,第一款产品是轿车系列的 Aion S。 对于算得上是年轻的广汽新能源品牌来说,Aion S 也可以看作是他们完整诠释新能源车理念的主力产品。 前几天,在新落成的广汽上海前瞻设计工作室,GeekCar 有机会和广汽研究院副院长张帆以及他的设计团队聊了聊关于 Aion S 以及新能源车的设计思路。 人机共生美学 广汽新能源把 Aion S 定义为「 全球首款超长续航 AI 纯电定制座驾」,设计理念是「 人机共生美学」。其实每一个主机厂在设计自家汽车的时候,都需要建立起一个所谓的「设计理念」,主要目的就是为了更好的向外界传播品牌。 有了设计理念,就需要在整车设计的时候展现出来。张帆告诉我,「 人机共生美学」 的含义是注重外观给人带来愉悦美感的同时,也要让人机工程学的优势发挥到极致。 在 Aion S 上,主要有两个设计点来展示「 人机共生美学」,分别是「 穿云箭」 前脸和「 鲸空间」 座舱。根据设计团队的介绍,「 穿云箭」 前脸是符合纯电动车设计的特征,再配合「Aion」 标志 LOGO 字母「A」 的三角箭头、T 型 LED 前大灯和贯穿式尾灯之后,结合「 高能脉冲」 腰线设计等车身元素,使 Aion S 在视觉上像是一张「 拉满的弓」,呈现出一种视觉上的俯冲动势,兼具空间感和流畅造型。 而「 鲸空间」 的座舱设计理念主要有这几个特点。Aion S 本身拥有 4768mm 的车长和 2750mm 的轴距,通过将 A 柱前移和 C 柱后移,Aion S 实现了低风阻和大空间的融合。以「 电池+电驱」 为中心布局的广汽第二代纯电专属平台,让 Aion S 实现了乘员舱空间最大化和机舱空间最小化。另外,用户可以选配并太阳能天窗这样的配置,通过太阳能发电实现对电池充电、通风换气等多种功能。 从直接的观感来看,Aion S 的比例、造型等都算是和谐美观。考虑到最近一两年,自主品牌的设计普遍都在向上变好,这样的设计也可以看作是符合整个大趋势,有很强的竞争力。 风阻优化 对于电动车来说,续航是个非常关键的指标。因此在进行造型设计时,整车空气动力学的优化就成了更重要的考虑因素。特别是同时兼顾风阻系数、车内空间、外观造型几个元素时,这里面的平衡就显得尤为重要。 因此除了介绍 Aion S 的设计理念之外,张帆也介绍了这里面的具体思路。 有数据显示,当车速超过 100km/h 时,风阻引起的能量消耗能占到整车能耗的 69%。在 NEDC 综合工况下,风阻系数降低 0.01,纯电动汽车的续航里程将增加约 4.5km。一般来说,轿车的风阻系数大概在 0.28-0.4Cd 之间。 Aion S 的风阻系数是 0.245Cd,单纯看数字的绝对值可能并不是最优秀的。但是张帆认为考虑到 Aion S 属于家用车领域,需要兼顾实际使用空间、车身比例造型等因素之后,这个数字绝对是领先的。根据官方介绍,Aion S 的 NEDC 续航 510km,目前来看也绝对是国产第一梯队的水准。 为了实现整车的低风阻设计,Aion S 在模型开发初期就有系统工程师介入开发。为此团队还招募了专门负责赛车开发的工程师和设计团队一起配合,整个过程充满了博弈和妥协。 例如 Aion S 的前脸下保险杠的嘴豁的特别大,除了视觉上更有气势之外,两边的开口能让风能直接吹到轮子上,是类似 F1 赛车的做法。类似这样的细节,提升了空间动力性。 另外,Aion S 采用超跑式导流通风口,同时优化车头与前风挡、后风挡与尾箱鸭尾的角度,再加上其他的一些设计细节上的巧妙处理,实现了风阻系数的最大化程度降低。 下面这张图能很好的说明这里面的设计细节。 总之,Aion S 作为一个全新的系列,广汽新能源从零完成了建立整个品牌理念,再通过各种细节的设计来体现出来,最终把理念变成一辆实际存在的车。这本身就是件很复杂的事情,也是汽车设计被称为工业设计之王的最主要原因。 通过这样的介绍,我也确实发现 Aion S 在设计的时候,考虑到了续航、空间、美感等等综合因素。这些东西可能并不是用户能够直接感受并且描述出来的,但是通过品牌自身的宣传之后,我们能够感觉到厂商所花费的心思。这对行业、对用户来说,绝对是好现象。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

宝马牵手天猫精灵的背后逻辑:物联网和汽车该怎么结合?

· Jan 25, 2019 333

不久前的 CES 上,宝马宣布和天猫精灵的合作正式落地,搭载「 家车互联」 功能的新款宝马汽车将于 2019 年 10 月量产上市,包含 3 系、5 系在内的宝马主流车型,都将陆续接入天猫精灵的语音交互及 AI 服务能力。 在那个时间节点,CES 上有很多重磅消息同时发布,导致这个消息在当时并没有引起太大的波澜。但是豪华品牌和中国互联网公司的组合,背后其实还是能分析出不少的信息点的,下面详细说说。 2018 年 4 月 23 日,阿里巴巴人工智能实验室 AI Labs 发布了「 天猫精灵汽车 AI+计划」(Aligenie Inside Car), 并且宣布了三家豪华品牌的合作伙伴,分别是戴姆勒、奥迪以及沃尔沃。 5 天之后,也就是 28 日,宝马也宣布加入「 天猫精灵汽车 AI+计划」,将与天猫精灵智能语音助手实现互联,在 BMW 云端互联中加入车家远程服务。 虽然宣布的时间比其他三家稍晚一些,但目前来看宝马的落地速度反而最快,这也标志着宝马在中国市场实现了智能语音助手在车内的整合。宝马也成为了首个实现深度整合天猫精灵的豪华品牌。 双方合作的原因其实不难解释,中国市场从来都是宝马最重要的细分市场之一。整车智能化是这几年,中国市场的一个主旋律。从本土主机厂、供应商的产品逻辑就能看出,车联网的升级迭代速度很快。智能语音交互、强大的生态服务能力会在这几年逐渐成为汽车标配的功能。在这一领域,国外品牌的迭代速度明显落后于自主品牌。另外,同样是外国主机厂之间,也存在着同样的竞争压力。这样一来,很多国外主机厂其实对本土的智能化有很大需求。 而主机厂在选择供应商的时候,其实考虑的不外乎技术、生态资源、适配能力这几个标准。 当把视线聚焦到语音交互这个领域,这本身是一个地域性很强的功能项。无论是语言的本地化适配、或者链接生态的衍生,历史都证明国外公司大概率搞不定中国市场。所以这么一来,双方合作的必然性就有了。 而从天猫的角度来看,国内外的竞争压力也不小。 根据去年的一份数据报告来看,截至 2018 年 7 月,天猫精灵的出货量达到 500 万台,仅次于 Google 以及 Amazon 位居全球第三。2018 年 11 月公布的一份数据显示,支持天猫精灵连接的智能硬件品牌近 400 家,可连接设备数量超过 7500 万。 从过往的很多报道中就能看到,Amazon 和 Google 这两家公司在这块业务都有自己的布局,重心也开始从一开始的后装硬件向前装转移。 而在国内,天猫精灵的对手也不少。我们能够很快想到的就有小米的「 小爱同学」、百度的小度以及腾讯叮当。很容易就能看出各家比较的还是背后的生态资源以及整合能力。BAT 三家不用多说,小爱同学背后则是整个小米生态链的支持。 实际上,各家目的都差不多,都是想把汽车这个未来「 最大的智能硬件」 纳入自家的物联网生态圈。 但是对于这些头部企业来说,我始终不认为大家在技术上会有特别大的差距,语音交互也基本都是采用了」 本地+云端「 的混合语音方案。随着车辆硬件、云端服务能力的稳定提升,大家最终会到达类似的使用体验。 所以说,智能语音交互最后竞争的落脚点往往不是技术而是场景。 这就很考验供应商对于产品本身服务能力的整合以及适配主机厂的技术实力。这也是阿里巴巴 AI Labs 发布「 天猫精灵汽车 AI+计划」 的最根本原因,迅速整合出一套能够迅速适配到各种不同车型的智能语音解决方案。 最后随便说几句。对现阶段的智能汽车来说,内置谁家的语音助手还远不能影响用户的购买决策。毕竟物联网的竞争才刚刚开始,整车智能化的程度也还有很大的提升空间。所以说,我们现在还不能把汽车完整的融入物联网的大生态圈里面。 对于汽车厂商来说,提升车内细节功能的体验很重要。但总体来说看,这件事需要整个物联网生态的同步进化,才能真的把包括汽车、家居、个人移动智能终端在内的各种设备实现无缝链接,统一使用体验。无论是基础设施的建设还是用户使用习惯的普及等等,都是很复杂的问题。 不过有豪华品牌开始迈出第一步,就是个好现象。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

从幕后到台前,拜腾的第一家体验店透露了哪些信息?

· Jan 18, 2019 333

当我们讨论新造车企业的时候,「 更懂用户」 往往是一个很普遍的差异点。和传统车企把交付作为服务的终点不同,新造车企业会更关心用户的使用体验以用来迭代产品,也会有更多持续性的服务计划。而这样的运营模式,很关键的一个落脚点就是线下体验店。 今天,又有一家新造车企业的体验中心开业了。在上海, 拜腾汽车首家用户体验店「BYTON 空间」 举行了开业典礼,并且将在 1 月 20 日将正式对用户开放。 BYTON 空间的开业,可以看作是企业从幕后到台前的关键一步。毕竟从这个节点开始,用户就有了了解品牌以及产品的官方线下渠道。我们也能从体验店的设计理念,看出拜腾对于品牌、用户运营有什么样特别的玩法。 「 直营+合伙人」 先来说说拜腾线下店的一些关键信息,涉及拜腾对于销售以及售后的整体规划。 根据拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士的介绍,拜腾空间是线下销售服务网络的一部分。整个线下的销售和售后体系包括了 BYTON 空间城市展厅、BYTON 空间中心店和 BYTON 服务中心三种形式。 BYTON 空间城市展厅:是品牌和产品的展示中心,将为消费者提供咨询、体验与销售等服务,并承担标准化服务流程建立、创新服务体验设计的功能。今天开业的 BYTON 空间就属于这一部分。 BYTON 空间中心店:覆盖产品售前、销售、交付、售后等全流程服务项目; BYTON 服务中心:主要承担车辆交付和售后服务。 在整个运营体系中,拜腾会通过 App、微信、官网、呼叫中心等建立在线直销渠道,配合线下体系组成拜腾的销售业务。 不过和其他的新造车品牌不同的是,拜腾并没有选择全部直营的方式来运营线下门店。而是 采用「 直营店+合伙人店」 结合的形式。 BYTON 空间城市展厅主要会以直营的形式运营,而更多服务于销售以及售后的 BYTON 空间中心店和 BYTON 服务中心,则会和当地经销商合作,也就是「 合伙人店」。戴雷告诉我,经销商更懂当地用户,这是比直营店有优势的地方。 为了保证体验一致性,拜腾会为合伙人店确立统一的销售流程和标准,全程参与合伙人店核心岗位的招聘与员工培训。合伙人店提供基础设施和人员,销售和服务功能可以灵活组合。 到年底前,拜腾计划开设 25-30 家线下实体店,覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、杭州、成都等国内一、二线城市。第二家 BYTON 空间将于今年年中落地重庆,北美和欧洲的主要城市的建店也会随后进行。 「 直营+合伙人」 的模式,很大程度上能减轻初期渠道布局的困难,对于新品牌来说这是至关重要的。但如何保证每一家店的用户体验,特别是一个主打高端形象的品牌来说,可能会是个潜在的隐患。随着用户数量的增加,初期以及后期体验的一致性,也会是个长期且具有挑战性的命题。 BYTON 空间怎么运营? 接下来聊聊我对首家 BYTON 空间的观感。 BYTON 空间地址选在了太古兴业汇商圈。作为一个高端商场,兴业太古汇周边 500m 范围内已经集中了包括拜腾、威马、蔚来汽车以及特斯拉在内的电动车品牌。虽然各家的售价、产品和目标用户不完全重合,也说明这些品牌对于曝光度以及地段的诉求是类似的。 整个 BYTON 空间面积大约 600~700 平方米。对于新造车企业来说,这个面积不算大,特别是在体验过蔚来汽车动辄几千平米的空间之后。所以很大的一个问题是,如何在有限的空间里实现更多功能? 戴雷告诉我,BTYON 空间的设计理念是「 每一分钟,每一平米」。地段要比面积更重要,但投入也要合理,不会大规模烧钱。从这个角度也能看出德系创始人对于品牌的影响,对成本、效率更加重视。 整个 BYTON 分为四个区域,分别是欢迎区、产品体验区、活动区和休息区四大功能区域。 欢迎区是参观者与 BYTON 空间发生联接的第一步; 产品体验区将通过展车、智慧墙、AR 体验台和 VR 体验装置等向用户展示拜腾的前瞻科技; 活动区与休息区将定期举行丰富的主题分享与亲子活动,为用户打造宾至如归的舒适体验。 仅仅从空间规划以及理念上来看,对照蔚来汽车以及威马等品牌的体验店,我们很容易就能发现很多概念都有些雷同,大家都比较注重用户体验以及沟通、希望打造生活空间化的品牌店。 所以说,运营方式会是体现品牌调性的关键。 根据工作人员介绍,BYTON 空间的定位是联接智能生活方式的空间。用户可以自由地联接新科技、新知识与新朋友。具体来说,用户可以通过 AR/VR 技术和模拟机沉浸式体验拜腾创新的用户界面和多维人机交互,联接新科技。 同时,与传统 4S 店和销售交流的单一模式不同,用户可在 BYTON 空间内与拜腾的管理层、工程师及设计师面对面交流,就电动车领域的专业问题进行探讨,联接新知识。 另外,BYTON 空间还有 14 名 BYTON 体验伙伴,将为每位到店用户提供「 一对一」 的专业服务,并分享新兴技术与潮流趣事,联接新朋友。 基于这样的服务模式,用户能够很直观的理解到拜腾的理念、产品。在戴雷看来,产品本身才是拜腾最大的竞争力,特别是智能化这个细分领域。不得不承认,拜腾的 48 寸大屏有着很强的视觉冲击力,能给人智能化程度很高的印象,和当初 Tesla 上市时搭载 17 寸大屏给人的感觉类似。 但智能化只是一部分,更关键的还是生产制造。用户最终还是为了产品买单,体验中心也是为了产品服务。所以说,拜腾的重心还是会在量产上面。 关于量产和工厂,拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士也表示,目前,整车测试工作已经全面开展。南京智能制造基地的五大车间厂房已完成封顶,正在陆续进驻设备。今年 6 月份的 CES Asia 上,拜腾 M-Byte 就将正式接受订单开启预售,预计年底开始交付。 最后随便说几句。坦率来讲,BYTON 空间并没有给我很强烈的「 惊喜感」。无论是功能分区或者整体风格,都会有一种似曾相识的感觉。特别是对于产品不那么熟悉的用户来说,当在几百米范围内连续看到这样几家类似的体验中心时,这种感觉会更强烈。 当然,这并不是说 BYTON 空间不好,仅以现阶段来说,我见到了几乎所有可以加入的科技元素,透过 AR/VR 技术以及展示产品零部件和设计的方式,也能让用户有机会了解更多的产品细节,能看出拜腾对于 BYTON 空间的重视。当然,BYTON 可能也需要在运营上,能够做出更多体现品牌调性以及风格的内容,这样才能给用户留下更好的印象。 距离交付还有将近一年时间,在这段「 产品中空期」 内如何把品牌形象、产品理念更多更好的传播给潜在用户,会是 BYTON 空间需要面对的不小挑战。特别是 2019 年被看作新造车企业的大批量交付的「 元年」,竞争才刚刚开始。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

从逸云到斑马,观致的车联网之路

· Jan 14, 2019 333

2018 年 12 月 23 日,搭载斑马智行系统的观致 5 SUV 智云互联(AliOS)版上市。 在某种意义上,这一天也正式宣布了观致在车联网领域自主研发的逸云系统的边缘化,甚至可以说是彻底的失败。 对于一个在上市之初获得行业大量好评的车联网系统,逸云的失败也能看出这些年车联网行业的发展变化。 在这篇文章里,我想试着分析在这几年里,观致逸云到底经历了什么,以及为什么会被竞品超越最终走向边缘化。 一股清流 在上市之初,逸云绝对算是车联网系统里面的一股清流。 逸云基于 WinCE 系统开发,使用了微软的 Windows Azure 公有云平台,产品搭载 8 英寸的电容屏,并且拥有 3G 联网能力。在那个时间点,主机厂普遍不太重视车联网系统,逸云在硬件上绝对是领先的。 而在功能上,逸云系统包括了多功能云导航(提供语音导航、兴趣点搜索等功能)、云管家服务(可预约 4S 店保养;驾驶行为和油耗实时监控,可通过在智能手机查看)、安全驾驶服务(紧急道路救援等)、云分享服务(与社交媒体互联,并与智能手机同步)。另外,用户能够通过付费方式获得获取包括实时路况、实时停车场信息以及地图更新的增值服务。 在官网上,观致对于逸云系统的介绍是这样的:「 为车主带来全新数字移动互联的生活方式。提供 30 多种行业领先的功能,打造车生活的独特体验。通过网站和移动应用,可与车主的移动设备在车主、爱车、经销商与个人数码世界之间建立前所未有的紧密连接。」 不得不否认,逸云的产品理念足够领先。在 2014 年,当大多数主机厂还执着于开发车机内部功能的时候,逸云已经开始通过微软的云平台,提供给用户包括手机、车机、网页等各个终端的信息互联服务。熟悉车联网的人可能都知道,这样的理念在近几年才开始逐渐普及。这也是我认为逸云在当时是一股清流的一个主要原因。 在前装车联网领域,2014 年什么话题最热门?可能是 CarPlay 以及 Andriod Auto 这样的手机车机互联技术,并且都还没能大规模落地。至于车机本身,很多车企的产品甚至连导航功能都没做好,更不用说是基于云端的多终端互联功能。 但我们也都知道,一套车联网系统是否好用需要多个维度来衡量。产品理念的优秀并不能保证成功,特别是在汽车行业。这是后话。 而对于观致来说,也的确对逸云投入了足够多的资源和精力。 一位负责过逸云系统开发的朋友告诉 GeekCar,观致逸云是按照国际一线主机厂商的车联网投入标准,进行产品规划的。所以,逸云系统在起初获得好评不是无缘无故的。当然,这也为逸云之后的一蹶不振埋下了伏笔。 为什么会失败? 接下来说说逸云边缘化,甚至逐渐被斑马取代的原因。其实并不复杂,最主要还是观致的整车销量疲软。 作为第一个敢在 10 万以上级别和合资品牌竞争的中国汽车品牌,观致的优缺点都足够明显。在产品层面,做工、设计以及用料都很扎实,在某些层面甚至有能力媲美、赶超合资品牌。但是在营销、渠道以及用户口碑建设等方面,从零开始做一个品牌的难度太大。 观致遇到了几乎所有能遇到的困难,例如品牌接受度不高、经销商渠道建设太慢等。长期处在一种「 叫好不叫座」 的状态,这对于一个新品牌来说绝对压力巨大。虽然前后几任「 母公司」 都试过输血来维持观致的运转,但事实证明,观致的问题并不是用钱就能简单搞定的,而这些问题,在很长时间内都持续困扰着观致。 销量的疲软,最直接的后果是资金压力剧增,这直接导致了观致在研发上持续投入的能力不足。 对于操作系统来说,持续的更新能力是保持产品体验和竞争力的基础。特别是移动互联网时代,「3 天一个小迭代、5 天一个大版本」 是很多手机 OS、App 的常态。这背后需要的是系统本身的可迭代能力以及厂商的持续投入。在车载 OS 领域,虽然产品更新频率不能和移动 OS 相比,但背后的逻辑是一致的。 再来看逸云,作为一套基于 WinCE 系统开发的车机产品,观致在一开始就投入了巨大的研发成本。在当时,WinCE 系统还是一个比较合适的解决方案,特别是微软在 Build 2014 上宣布「Windows in the Car」(类似微软版 CarPlay)的计划,能够看出微软对于车载领域的野心和计划。 但随着时间的推进,WinCE 系统在车内已经基本退出了主流的行列。现在比较主流的操作系统基本就是 Android、Linux 以及 QNX。换句话说,无论是开发者数量或者说生态资源,WinCE 都已经很难和其他系统竞争。 对于观致来说,这样的大环境导致了一个困局。如果投入更多资源来维护的话,WinCE 可能依然还能够保持一定的竞争力,但投入产出比显然很低。作为观致这样的自主初创新品牌的企业,本身就已经背负了很大的资金压力,再去投入大量资源开发维护车联网系统,显然不是明智选择。所以从这个角度看,换成斑马也合情合理。 另外,用户数量的长期不足对产品本身的体验也会有很大影响。逸云在设计之初规划的很多功能,例如基于云端的分享、社交都需要大量用户来维持。一旦用户数量不足,那么这些功能就相对鸡肋了。长此以往,用户口碑下降也是必然的。 再看现在,无论是在系统持续升级或者新功能的开发上,逸云都已经被竞品拉开不小的差距。在 iOS 的 App Store 里,逸云的版本还停留在 3.9.1,软件还没适配 18:9 的屏幕比例,上次更新还在一年前。 事到如今,我们很难再去说,没有免费流量导航、自然语音交互、手机 App 远程控制以及在线 OTA 升级的系统,是好的车联网系统了。 所以,改变也就到了必须开始的时候。 和斑马的新故事 事实上,在 2018 年初,业内就传出观致要和斑马网络合作的消息。直到 6 月 22 日,双方正式签署战略合作协议。到了年底,双方合作的首款车型,也就是观致 5 智云互联版就已经上市。 从合作的落地速度就能看出,双方的效率很高,这里面有几个原因,下面会提到。 先简单说说系统功能层面的变化。搭载斑马智行系统的车机屏幕变成了 10 英寸,具备语音交互、智能互联、智能硬件、阿里生态、增值服务等五大核心亮点,用户还能享受终身免流量服务(其中娱乐流量每月赠送 1 个 G)。关于这套系统的体验,我们不再赘述,很多人也已经在各种车型中体验过。 至于为什么会是斑马?原因其实不难理解。 首先,斑马拥有很强的第三方资源,特别是背靠阿里的互联网资源。无论是云服务、娱乐生态、支付生态、导航、高精度定位、AI 语音等等功能,斑马都能直接从阿里获得国内最优秀的资源接入。对于车机系统来说,这就直接代表了更强的服务能力,也是获得更好用户体验的基础。 2018 年 9 月 13 日,斑马宣布完成首轮超 16 亿融资,并且公布了全面开放战略,包括技术开放、业务开放、生态开放、股权开放四大领域。9 月 22 日,斑马又在云栖大会上宣布推出整车个性化开放平台(T.O.P),能够满足车厂个性化需求。斑马智行 Plus、斑马智行 Pro、斑马智行 Lite 三大版本能够快速适配 … 继续阅读

CES 2019 | Mobileye 祭出 EyeQ5 芯片,但这几个合作同样重要

· Jan 10, 2019 333

在 CES 上,自动驾驶技术已经不能算是一个新概念了。每年都会有大量相关厂商在此展现自家的最新技术,Mobileye 就是其中很具有代表性的一家。 今年,Mobileye 虽然没有发布重磅的新产品,但还是有一些信息值得关注。 先来说说几个重要的合作。 首先是和北京公共交通集团、北太智能宣布达成合作,将在国内推出一套商业化的公共交通自动驾驶解决方案。根据三方规划,这一解决方案预计将于 2022 年初步部署。 具体分工是这样的;北京公交集团负责运营;北太智能负责系统集成、大数据处理和分析;Mobileye 则会提供一套 L4 级别的自动驾驶套件。 下面来说说这套驾驶套件。这款 L4 自动驾驶套件是一个由硬件、驾驶策略、安全软件和地图数据所组成的一站式自动驾驶解决方案。该端到端自动驾驶技术解决方案能够为车辆提供自动驾驶能力,从而有效减少汽车事故的发生。 在硬件上,自动驾驶套件使用了 Mobileye 最新的 EyeQ5 芯片,能够为实现车辆的完全自动驾驶提供必要的硬件支持,还会提供摄像头、电缆、调制解调器、GPS 和其他机械部件。 在发布会上,Mobileye 也宣布 EyeQ5 将会在 2021 年率先由宝马实现装车。 软件层面,自动驾驶套件会使用 Mobileye 专有的强化学习算法,使车辆系统具备类似于人类的驾驶技能,通过该技术的感应和计算平台,可以拥有超越人类的视觉能力和反应速度。借助 Mobileye 的驾驶策略技术,安装了自动驾驶套件的车辆,能够在复杂的路况下,根据道路上其他人工驾驶车辆的情况,执行相应的操作。 在自动驾驶套件中还会搭载责任敏感安全模型(RSS)。关于这个模型,GeekCar 之前也有过介绍。简单来说,这个算法模型通过将人类的驾驶安全意识模型化,能够确保自动驾驶汽车做出可进行形式验证的安全决策。 这里补充一个新闻点,在 CES 现场,Mobileye CEO Amnon Shashua 教授也宣布把 RSS 模型的概念应用到旗下的 ADAS 产品中,被称为自动预防制动(APB)系统。这套系统可以看作是 AEB 系统的加强版,会通过算法模型确定汽车在什么状态下会发生危险,从而提前作出制动、减速等操作。 除此之外,Mobileye 还和英国地形测量局(Ordnance Survey)公布了一项旨在为英国组织机构和企业提供高精度定位数据的合作协议。 借助 Mobileye 的技术,车辆能够收集道路交通网络和路侧基础设施的大量位置数据。然后将收集到的数据与现有的地理空间数据集互为补充,从而绘制出英国道路及周边区域的高精地图。这样一来,英国地形测量局和 Mobileye 就可以提供源自位置智能的定制化解决方案,使现有和发展中行业的企业能够更智能的开展业务。 在现场,Shashua 教授也表示,「 使用地图改善企业与城市之间的协作有助于提升城市的智能化水平,让城市道路更安全。」 除此之外,Mobileye 还宣布了和长城汽车的战略合作。在未来的 3~5 年时间内,Mobileye 会向长城汽车提供 L0-L2+级 ADAS 系统。双方还将基于中国的道路场景,联合开发 L3 以及更高程度的自动驾驶系统。 从以上的信息可以看出,Mobileye 开始把更多的精力放在了产品落地、商业化的规划上。这也是自动驾驶技术将会在未来几年内,需要面对的很大问题。毕竟自动驾驶企业那么多,做不好这些的肯定会被淘汰。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

CES 2019 | 高通发布第三代骁龙汽车座舱平台,顺便还聊了聊 V2X

· Jan 08, 2019 333

和智能手机一样,我们对于智能汽车的想象,越来越倚重于车载芯片。因此,最近几年的 CES 上,我们都会重点关注一家公司——高通。 第三代数字座舱平台 2016 年 CES,高通发布了 820A 车载芯片。到了 2019 年 CES 上,高通再次在汽车产品上放出大招:他们发布了第三代骁龙汽车数字座舱平台。 下面这张图片,有助于你快速了解高通骁龙的 1-3 代座舱平台: 从 2014 年开始,历经 5 年,高通完成了三次迭代。我们刚才提到的 820A,实际上就是他们的第二代智能座舱平台产品,至于第一代产品,则是采用了 602A 芯片。 下面我们来详细解读一下这次发布的第三代平台。 它有几个关键词:高度集成化、支持人工智能、高并发、虚拟机支持、多系统支持、实时性支持。 为了满足不同需求,高通把第三代平台又分为入门级 Performance、中端 Premiere、高端 Paramount 三个不同级别。性能差异主要表现在视觉体验、音频体验、智能导航、车辆安全、AI 能力这几个方面。 根据官方的介绍,第三代骁龙汽车数字座舱平台在业界领先的骁龙 820A 平台的技术基础上,具备异构计算功能,集成了多核人工智能引擎 AI Engine、 Spectra ISP 图像信号处理单元、第四代 Kryo CPU、Hexagon 处理器和第六代 Adreno GPU。AI Engine 还优化了包括 CPU、GPU 和 Hexagon 处理器在内的所有主要核心。因此,这个全新的座舱平台能够支持沉浸式的图形图像多媒体、机器视觉以及 AI 等功能。 值得一提的是,Hexagon 处理器包括 Hexagon 向量扩展内核 HVX(Hexagon Vector eXtensions)和专门面向 AI 计算的张量加速单元 HTA(Hexagon Tensor Accelerator),能为自然语言处理和对象分类等边缘计算及机器学习提供 AI 加速。这也是不久前,高通在发布骁龙 855 时给出的 AI 解决方案。 另外,平台还拥有保护个人和车辆数据的安全处理单元(SPU),拥有基于摄像头的视觉增强高精定位和计算机视觉处理能力,能够支持车道级众包行驶数据地图构建等多种场景,也能给用户提供驾驶中必要的数据及建议。 骁龙汽车数字座舱平台支持: 高度直观的 AI 体验:AI Engine 支持驾乘人员的个性化设置、车内虚拟助理、自然语音控制、语言理解,以及自适应人机界面 情境安全: 面向智能驾驶辅助系统,包括车内监控和超高清环视监控 更智能的导航: 支持视觉辅助定位和多模卫星定位系统 GNSS 的车道级导航,AR 导航系统 丰富的视觉体验: 在一辆汽车中支持多个屏幕,包括超宽全景显示屏、可重新配置的 3D 数字仪表盘、AR HUD 和超高清媒体流传输 沉浸式音频: 提供卓越的音频体验,包括针对每个用户而定制的个性化多音区、清晰的车内交谈环境,以及具有引擎噪声抑制功能的主动降噪与回声消除 平台兼容主流 hypervisor 第三方方案并提供虚拟化平台解决方案,从而帮助主机厂对复杂度不断提升的仪表与中控的集成开发。另外,新平台的三个层级均采用相同的软件架构和框架层,方便主机厂为不同档次的车型配置统一软件定义,统一用户体验。同时,新平台还提供对 Android、Linux 以及实时操作系统(RTOS)的支持。 在发布会现场,高通也展示了基于第三代数字座舱平台开发的概念驾驶舱。同时,高通也已经开始向外界提供第三代座舱平台的样品。开发者可以通过高通骁龙汽车开发套件 ADP(Automotive Development Platform )进行第三代汽车座舱方案的评估、演示和开发。 显而易见的是,高通希望通过提供满足不同需求的解决方案,来抢占更多的汽车市场份额。作为在手机、通信领域有着很大市占率的芯片企业,高通有着自己的优势。但环顾目前各个的玩家,无论是老牌的 NXP、英特尔、英飞凌等,还是新加入战局的英伟达等,个个强大,结果远不到明朗的时候。 还有 Amazon Alexa 和 V2X 下面聊聊高通发布会上除了座舱平台之外的信息。 在现场展示的模拟驾驶舱里,还集成了高通和 Amazon Alexa 合作的车载语音解决方案。利用 Alexa 的自然语言处理以及语音识别能力,高通开发了全新的车载语音解决方案,能够实现更自然的人机语音交互以及车载虚拟助手等功能,用户能通过语音完成包括导航在内的车机功能。另外,高通还整合了包括 Amazon Music、Prime Video、Fire TV 和 Audible 在内的多个应用,都能通过语音进行交互。 最后说说 V2X。 作为未来自动驾驶中很关键的一部分功能,V2X 技术的应用能够在很大程度上促进自动驾驶的落地。而在短期内,V2X 的应用能够让车辆提前获取外界道路、车辆等信息,尽可能降低事故发生的概率,提升道路的安全以及驾驶效率。 高通推出的 C-V2X(Cellular-V2X)技术,则希望通过蜂窝式无线电通信技术完成通信,但不使用蜂窝网络、基站以及服务器。在发布会上,高通也展示了和奥迪、福特、杜卡迪等合作伙伴的现场演示,后续也会在更多地区和国家进行推广。 原创声明: 本文为 … 继续阅读