【什么值得买】六一儿童节安全座椅大推荐,妈妈再也不用担心熊孩子坐车不老实了!

· Jun 01, 2014 333

关于【什么值得买】:当我们想让汽车智能和个性起来的时候,我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好,所以我们必须行动起来,让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。  写在前面: 六一儿童节又到了,带着自家熊孩子出去玩儿就怕他坐在车里不老实。况且现在大家交通安全意识也在增长,都知道抱着孩子或者让孩子只系安全带坐在车里是非常不安全的。所以 GeekCar 向大家推荐几款好用又好看的「 高大上」 安全座椅,并且科普一些使用安全座椅的知识,从此孩儿他妈妈再也不用担心熊孩子的出行问题了。 什么值得买: 汽车儿童安全座椅的品牌主要分为欧美、日系、台系。不同的国家有不同的安全测试评价标准,质量、价格都有所不同,下面我们就来看看不同国家的几款不同安全座椅。 欧盟成员国德国因严谨而著名,该国针对儿童安全座椅的 ADAC 标准几乎是世界范围内最为严苛的儿童座椅评测标准,测试水平远高于欧盟标准。所以,很多要求较高的父母都会选择 ADAC 测试中评测分数较高的儿童安全座椅。 欧洲品牌:Recaro(德国)、Romer(德国)、Concord(德国)、Cybex(德国)、Britax(英国)、Maxi Cosi(荷兰)、PegPerego(意大利)推荐品牌:德国 CONCORD Transformer XT pro 安全座椅 1978 年成立的德国老牌安全座椅制造商。这款座椅适用于 9 个月-12 岁、9kg-36kg 儿童,带有 ISOFIX 接口,多次获得 reddot 和 if 大奖,2012 年 ADAC 儿童安全座椅测试中获得过最安全儿童汽车座椅的称号。 创新的气压技术方便调节头枕大小和位置,肩部高度和宽度通过一个按钮变形调节。特制的防冲压护枕如同安全气囊。 就是 X 猫旗舰店 3580RMB 的价格让我等屌丝有些心痛。   美国高速公路安全管理局(NHTSA)的碰撞测试是美国儿童安全座椅评测的主要方式,这里直观的按星级进行分类,包括产品易用性、安全性能、易清理性等。 美国品牌:Safty 1st、Diono、Sycon、Graco 推荐品牌:美国 GRACO NAUTILUS 8J96 鹦鹉螺系列儿童安全座椅 背座斜度 3 段可调,有扶手杯架设置,方便放置小 baby 的奶瓶,3 合 1 多功能实用,适合不同年龄阶段。 X 猫官方旗舰店定价 1980RMB,和德国高帅富相比还算比较合理。   日本品牌:Aprica、Combi、TAKATA 推荐品牌:TAKATA neo 新生儿系列安全座椅 日本著名赛车用四点式安全带品牌,人们大多熟知这个品牌也是通过赛车座椅上绿色的安全带。TAKATA 创业于 1933 年总公司位于日本东京。全球 20 个国家 拥有 53 座工厂,主要生产汽车安全用品,在日本算是比较有实力的企业。可想而知他们做安全座椅也不会差,这款 TAKATA neo 安全座椅也被日本政府认可并评为优良儿童安全座椅。 日本人做工用料相当讲究,给小盆友们用十分放心。同样也可调倾斜角度。就是价格上和 CONCORD 有一拼,某宝上 3450RMB 的代购价有些偏高。   台湾产儿童安全座椅就暂时不推荐了,毕竟给孩子用的东西,还是安全第一,价格高点买个放心。   下面再给大家普及一下使用安全座椅特别要注意的点和使用方法: 1. 儿童安全座椅安装在后排中间位置最安全。很多人有错误观念,其实发生碰撞时安全带会收紧,人会被紧紧固定在座位,而且在中间位置不容易被外界撞击的车身凹陷所伤。 2. 汽车座椅防护力: 后向优于 > 前向+前胸护体 > 前向五点式 > 前向三点式 3. 汽车座椅选择考量: 全车三点式+第三锚点 > ISOFIX+无第三锚点 = 全车三点式+无第三锚点 4. 安全座椅要贴紧宝宝身体,不要穿过厚的衣服。发生危险时宝宝身体可能会下滑导致安全带勒住脖子发生意外。

解密深圳 OBD 产品及其制造商第二弹:大佬元征

· Jun 01, 2014

OBD,英文 On-Board Diagnostic 的缩写,中文翻译为「 车载诊断系统」,作为汽车用户唯一能接入汽车行车电脑的接口,这个最初的设置是为了检测汽车尾气排放的接口,在目前「 车联网」 这一概念下被炒得沸沸扬扬,它到底有没有那么神秘?有多神秘?  GeekCar 的小伙伴们来到了具有「 中国最大电子产品集散地」 之称的广东深圳来一探究竟。我们找到了全中国最大的做 OBD 研发生产的上市企业,也找了一家隐藏在人们视线之后的小型 OBD 硬件企业,试着从不同方面来解密这个「 神秘」 的小盒子,看看它到底有什么样的魔力吸引着各大互联网企业用它来争抢车联网入口?这样的做法到底是「 跟风」,还是各自打着小算盘?也许从我们接下来的文章中你能够读到某些线索。 点击这里,先看第一发!   第二家企业:深圳元征科技 当我们谈论 OBD 的时候,我们在谈论什么?不管聊什么,元征肯定是绕不开的话题。作为公认的 OBD 领域老大,元征科技对普通车主来说或许很陌生,但是在业内,元征的地位是毋庸置疑的。很多汽修店使用元征的车载诊断设备,很多维修工从元征的设备开始进入汽修世界,每年元征都会举办上百场巡回培训会,培养上万名修理工。以前,他们做专业的汽车诊断设备,今年他们发布了自己的 OBD 智能硬件,企图在车联网领域折腾一番。 golo:昨天今天和明天 虽然在汽车诊断设备领域无人能敌,但是这样的产品对于个人消费者来说还十分陌生。今年,元征发布了面向个人的 OBD 产品-golo。元征总裁刘正之将 golo 定义为「 以车生活为主题的社交平台」,目前 golo 已经积累了大约 3 万的用户量。在 GeekCar 看来,golo 的推出绝非心血来潮。早在 2010 年北京举行的移动互联网研讨会上,元征的总裁刘正之提出了车联网的概念,应该说,当时的元征就已经意识到了 OBD 接口会在未来的某一天变成车联网入口。 但是,传统的汽车诊断仪体积很显然不适合于个人用户使用。在这几年里,元征做的事情就是将芯片小型化。 在最新的 golo3 中,基本功能有 3 点: 1. 通过内置的 sim 卡实现 wifi 上网 2. 通过采集一些低频化数据,为用户提供一些监测方面的使用体验 3. 搜集数据为一些应用来服务 在 golo3 中,除了提供 wifi 热点这一功能,我们还没发现更多亮点,或者说,和其他 OBD 产品相比,golo 还没有让人眼前一亮的东西。从硬件本身来说,golo 其实并没有太大问题,GeekCar 之前的评测 中发现的一些问题和 bug,还是更多的集中在软件方面,导致用户体验不佳。元征也意识到了这一点,所以现在通过更新 App 来解决使用中存在的种种问题。其实在这一点上足以看出,以硬件技术见长的元征在移动互联网时代多多少少有点儿水土不服。 但是这种局面可能很快就会改变。下个月底,元征会推出全新的硬件产品 golo4 以及 4.0 版本的 App。元征把 golo4 视为真正可以引爆市场的一款产品,对它寄予厚望。为了弥补自身营销推广上的短板,元征在北京的望京 SOHO 组建起一支十余人的团队,专门负责新产品的线上推广。经过刘正之的描述,GeekCar 的小伙伴对 golo4 还是挺有兴趣的,下面给大家分享一下它有什么不一样。   golo 的功能取向 现在元征正在搭建一个平台:一方面,他们准备在全国范围内给一些维修店挂上 golo 授权的牌子;另一方面,吸引维修技师加入 golo 平台。他们的最终目的是希望能够建立起自己的生态系统,这确实是一个宏大的目标,并且粘性可能会很强。不过问题在于,如何确定店铺和个人的服务水平和服务质量? 做这些的意义何在?很显然,元征要把它和 golo 硬件、和 App 相结合,为车主提供汽车后市场方面的服务,比如线上远程诊断,线下修车。 对于想要借 OBD 硬件在车联网方面深耕的元征来说,这是自己最熟悉的领域。不管是维修店还是修理工,他们中的绝大多数人都在使用元征的产品,在这方面,元征会有特别强的情感优势,和其他想做维修后市场的 OBD 平台相比,元征和维修方之间有现实存在的关系维系。而汽车修理市场又是后市场中很重要的一块儿内容,元征当然要牢牢控制。 说的直白点,golo 产品在功能取向方面,瞄准的是维修这一个点。这和腾讯路宝就截然不同。在车联网的两个核心要素车与人中,元征打的是车的主意,而腾讯路宝打的是人的主意。 除了维修,车辆本身也是可以做文章的地方,未来的 golo 应该可以在手机 App 端实现对汽车某些功能的控制,例如在 4.0 版本的 App 中就可以实现别克车型的自动关窗,实际上,这是基于 Can-Bus 总线的功能。Can-Bus 涉及很多私有协议,而这正中了元征下怀,尤其在很多国产车型上,这些车的检测电脑就是厂家授权元征生产,对于汽车里的各种功能,元征当然掌握了足够多的数据和代码。现在的 golo3 并没有提供对汽车的设置功能,但是我们有理由相信,未来元征一定会做。只不过,这些功能的应用场景需要认真的思考,不然会有很多安全问题,这也是现在的 golo 不急于推出这些功能的原因。 而至于社交功能,这个就自不待言了。golo 想要通过提供跟车生活相关的内容,构建自己的社交环境,但是如果跟腾讯刻意比拼社交,就显得不太明智,因为这并不是元征的长处。 元征强在哪? 在上一篇文章中,速锐得公司的人告诉 GeekCar,元征是业内老大。在我们采访元征总裁刘正之的过程中,他给了我们一组数据: 今年的 1-5 月份,元征制造的 OBD 接口汽车故障检测设备出货量达到 4 万台,预计全年总量 12 万台,占全球份额 … 继续阅读