从固特异的「球形轮胎」，聊聊那些关于轮胎的黑科技
轮胎，在我们平时开车时的存在感可能只限于「 胎噪」，但是爆胎、扎胎又让人心烦。其实，轮胎可以不只是橡胶产品，它也能汇聚诸多先进科技，甚至脑洞大开。比如在这两天的日内瓦车展上，固特异就展示了「 球形轮胎」。借着这个机会，我们来盘点一些关于轮胎的「 黑科技」。 先来聊聊这次日内瓦车展上固特异展示的产品，分别是「Eagle-360」 和「IntelliGrip」。这两款轮胎，都是为了未来的无人驾驶车设计的。当然，技术难度还是很高的，外观接受起来可能有点困难… 固特异 Eagle-360 球形轮胎 「Eagle-360」：这是一款球型轮胎。球型轮胎的最大好处在于，可以向任意一个方向转动。有了这个设定后，对于无人驾驶车来说，停车就很简单了，分分钟侧移进入车位。 球型轮胎的设计，使用了「 仿生学」 的原理，模仿的是人脑的结构。Eagle-360 的表面由 3D 打印而成，轮胎表面沟壑材料的功效有点像海绵，在干燥的时候很硬，吸水后变软，有很好的防滑性能。它还是一款「 智能轮胎」，里面内置了传感器，可以感知道路和天气状况，并与其他车辆通信来保证安全。 至于它是怎么和汽车连接起来的，官方只说了使用了「 磁悬浮技术」。 可以感知路面和天气状况的轮胎 再来说说「IntelliGrip」，这款轮胎是针对早期的无人驾驶车设计的，可能离我们更近，但并不是球型。IntelliGrip 和前面提到的 Eagle-360 算是孪生兄弟，很多概念是类似的。 IntelliGrip 也是一款智能轮胎，特殊的胎面可以感知路面和天气状况。对于无人驾驶车来说，感知路面状况，就能够计算出安全的驾驶速度。如果检测到道路湿滑，这种轮胎能够自动做出调整，缩短刹车距离。 另外，有了诸多的传感器后，固特异的独有算法，能够保证轮胎在正常的胎压和温度下工作。 目前，IntelliGrip 已经进入了和主机厂的合作研究阶段，使轮胎和车身更多系统连通，比如电子车身稳定系统、刹车控制系统和悬挂控制系统等等。 虽然这种「 智能互联轮胎」 离我们有点远，但是固特异的 CTO Joseph Zekoski 认为，他们的产品理念代表了固特异未来的发展方向，以及对未来智能、安全交通的理解。 可以给电动车充电的轮胎 BH-03 是去年固特异在日内瓦车展带来的产品，号称可以给电动车充电。 只要车子在移动过程中，它就可以源源不断的提供能量。之所以能有这样的效果，主要是因为轮胎特殊的材料和结构。首先，在胎面上覆盖有对光线和热量敏感的材料，静止时，这些材料可以让轮胎不停的吸收路面热量，然后通过能量系统把它转化成电能，给电池充电。 而在运动过程中，轮胎特殊的结构也可以产生能量，因为在轮胎内部是网状结构，它对于挤压反应非常敏感，它可以吸收轮胎变形所产生的能量，同样把它转化成电能给电池充电。 至于到底四个轮胎加起来能发多少电，固特异并没有给出相关数据。如果说目前常见的「低滚阻」轮胎的设计出发点是如何节约更多能量，那么固特异的这款轮胎就是本着如何创造能量的考虑来设计的。 可以检测花纹深度的轮胎 作为老牌轮胎生产商，大陆肯定不能缺席对未来轮胎的畅想… 大陆曾在 2014 年发布了「 胎纹深度自动读取技术」，主要依靠嵌入在轮胎的传感器完成。大陆集团的工程师们研究了很长时间的轮胎滚动特性，记录大量相关数据。 这些数据将会被作为基础数据存入汽车电子系统中，并时时与嵌入轮胎内的智能传感器取得的数据进行比对。如果胎面花纹深度低于系统设定的最低值，车载电子系统就会立即发出更换轮胎的提醒。 驾驶者也能随时在汽车仪表盘上看到胎纹深度数据，便于在轮胎剩余花纹深度低于警戒值前做好准备。必要时，还会通知当地的汽车维修中心现场服务。 有了这套系统，以后再也不用拿个硬币比划了… 胎压自动保持系统 确切来说，这不是一款轮胎，而是一款轮胎的「 周边产品」。 与普通的轮胎充气系统相比，这款名叫「Aperia’s Halo」的产品是不需要额外的供能支持，它通过螺栓固定在车轴上，靠轮胎转动来保持最佳胎压。 Halo 系统重量约为 2.5kg，固定在轮胎的中心位置，通过两根送气软管将气泵和轮胎连接起来。当车辆运行时，不管轮胎以多快的速度转动，装置内部的传感器一旦感知到轮胎气压低于标准值，振子会配合轮胎的转动而为气泵提供能量，从而让轮胎的气压时刻保持在正常状态。 蜂窝仿生轮胎 这也是一款「 仿生轮胎」，模仿了蜂巢，密集恐惧症患者请退散… 这款轮胎由美国威斯康辛州麦迪逊的聚合物研究中心推出，主要在美国军车上使用。它包括实心外胎与蜂窝胎体，其实心外胎由橡胶制作，通过「过盈配合」紧箍在蜂窝胎体外围；而蜂窝胎体包括外圆环、内圆环以及设于外圆环与内圆环之间的蜂窝柱状结构，这种蜂窝柱状结构的截面为六边形形状。这种结构设计，可以在保证减震性能的同时，提高车轮强度。 既然都不用充气了，也就不用考虑爆胎问题了… 轮胎作为汽车的重要组成部分，似乎在人们眼中很少有创新，消费者接触到的一般是黑黑的四个橡胶圈。但为了刷一波存在感，诸多厂商也在不遗余力地拿轮胎做文章。 无人驾驶、电动车的出现，给他们又开了新的脑洞。虽然有的脑洞很大，但推动人类交通变革的路上，创新是必不可少的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar daily」3.3：智车优行新车谍照被曝
智车优行首辆工程样车谍照被曝 互联网造车公司智车优行的车子再次曝光，从谍照上来看，这是一台 SUV 车型，整车的造型设计充满概念性，由于照片所限，对于这辆车的内饰设计及动力配置我们还没有具体信息。据说智车优行团队在整车工程及智能系统方面已经取得了一定进展，新车的征名海选工作也正在进行中，他们将在 3 月 9 号举行新闻发布会，正式发布实车。 还有不到 1 周的时间，期待…… FIA 测试 F1 赛车半封闭式座舱 国际汽联（FIA）表示将于 2017 年正式将半封闭式座舱引入到 F1 赛车当中，FIA 为此已经进行了多次秘密的测试，其中奔驰设计的一个叫做「halo」 的方案最有可能被采纳，采用半封闭式座舱最大的好处就是可以将任意角度飞来的赛车碎片抵挡出去，进而保护车手的安全。当然，最终的设计方案会采取更加轻量化的材料来替代现有设计方案。 F1 赛车观众再也不用为车手捏把汗了…… 电动汽车拉力赛今年继续进行 世界最大的电动汽车拉力赛 WAVE 计划在 2016 年创造一项新的记录，这个比赛在去年创造了全球最大电动车游行的纪录，共有 577 辆电动汽车、电动摩托、电动踏板车相聚德国柏林。今年，赛事规模将进一步地扩大，因此主办方打算在瑞士日内瓦的联合国大楼前创造新的世界纪录，WAVE 将于 2016 年 6 月 11 日在德国不来梅港拉开序幕，截止现在，已经有 40 支队伍参与报名。 如果来中国举办，相信赛事规模会更大。 菲亚特克莱斯勒 CEO 表示愿意同苹果共同造车 苹果想要造车的消息早已经让一些传统汽车厂商按捺不住，菲亚特克莱斯勒 CEO 马尔乔内就在日内瓦车展上表示愿意参与到苹果的汽车项目当中，他认为汽车产业是一项技术门槛极高的产业，因此苹果选择与传统汽车厂商合作造车是一个更好的选择，如果双方能够就这一项目展开合作的话，这对于两家公司来讲是一个双赢的决定。 马尔乔内干的最多的事儿可能就是「 求合作」 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
这个插在点烟器里的后装硬件，想「秒杀」安吉星
当你在路上遇到突发意外的时候，除了打「 幺幺零」 之外，有个即时提供帮助的人工服务绝对是有必要的。不过除了类似「 安吉星」 等少数产品外，大多数的人工服务都出现在中高档车型上。 或者在国内，当你购买后装车机、智能后视镜的时候，往往厂家会提供配套的人工平台服务。不过，有没有可能用更低的成本，获取到同样的人工服务呢？ 这家叫做 Splitsecnd 的公司，想要改变这种情况。为此，他们在 13 年的时候就发布了同名的一代 Splitsecnd 产品，能够提供紧急情况下的 7*24 小时的人工服务。 最近，他们又发布了 Splitsecnd 二代产品。相比一代，二代在外观上并没有改变，但是功能和硬件上都有了不少提升。 例如，一代采用的 GPS 定位升级成了 GPS+GLONASS 的双重卫星定位技术；碰撞传感器也从 3 轴变成了 6 轴，灵敏度得到了提升。 虽然体积不大，不过 Splitsecnd 内部放进了不少的部件，主要包括 3G 通信模块、碰撞传感器、GPS+GLONASS 双重卫星定位系统、麦克风和扬声器、USB 接口、帮助键、内置备用电池（用于意外状况下的续航，大约可以支持 4 小时）等， Splitsecnd 的基础功能是基于内置的碰撞传感器的救援（也是一代的主要功能）。一旦检测到车祸等碰撞发生，Splitsecnd 会自动通过通信模块自动接通人工服务中心（麦克风和扬声器用于通话），人工助手会确定用户位置、帮助报警并且根据实际情况提供具体帮助。用户设定紧急联系人之后，Splitsecnd 还会自动发送用户位置等信息。 在遇到问题时，用户也可以主动按下帮助键接通服务中心。 在二代的 Splitsecnd 上，除了通过硬件增加定位、碰撞监测精度之外，还增加了更人性化的功能。用户下载配套 App 之后，还可以实现车辆位置查看、导航等功能。根据内部传感器，Splitsecnd 还能监测用户的驾驶习惯，得出分析报告并给出改进意见。 车主通过 App 还能进行车辆的反向监控，了解车内的实时情况（例如位置、状态、麦克风收集的车内声音等）。一旦车辆被盗，能够及时了解车辆位置等各种信息。 相比于「 安吉星」 等前装人工服务，Splitsecnd 除了在功能上更丰富之外，最大优势在于宽泛的适配性和可移植性。只需要插在点烟器接口并且下载 App ，用户就可以享受到全面的服务。 参考巨大的存量车市场，我们可以发现这样的产品意义其实很大。万一遇到某些「 危及生命的时刻」，用户很有可能失去反应能力，Splitsecnd 的作用就凸显无疑了。 在众筹平台上，用户花费 49 美元可以获得一代 Splitsecnd 和 3 个月免费服务，以及二代产品众筹价购买资格（清库存的好手段）；花费 195 美元就可以获得二代 Splitsecnd 和一年的免费服务，并且能以 9.95 美元/月（原价 15.95 美元）的价格购买人工服务，预计 4 月正式发货。 嗯，目前仅限美国地区。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
如何理解宝马新 7 系所谓的「时代由此划分」？
你必须得承认，像宝马这种品牌，文案的实力还是相当让人服的，比如宝马新 7 系所谓的「 时代由此划分」。在奔驰 S 级抛出「 汽车发明者，再一次发明汽车」 这种 slogan 之后，宝马这个「 下联」 对的确实不错。 不过宝马的这个广告语不如奔驰来得直接，所以问题来了，除了从「 开宝马」 到「 坐宝马」，「 时代由此划分」 这句话到底还有什么意思？ 分析这个之前，先插段新闻：昨天，宝马新 7 系的入门车型——730Li 在海南上市，两款配置的价格分别是 89.8 和 102.8 万。730Li 的最大特点是使用了一台宝马全新研发的 2.0T 发动机。 变革的动力系统时代 「 这个车从哪方面喷？」 「 当然是喷发动机了！」 对于 730Li 这个车，大伙儿当然能一下子发现槽点：百万级豪华车配 2.0T 四缸发动机！沃尔沃 XC90 默默松了一口气。 也确实是这么回事：宝马新 7 系是在 ABB 的 D 级车这个细分级别里，第一个使用 2.0T 发动机的产品（A8L 有一款 2.0T 混动车型）。 这个 2.0T 发动机在参数上相当于竞品车型 3.0T 的 0-100 加速水平，而且油耗值也很不错，排量税也低了不少，不过现实是，支持者拿出 100 种理由试图说服别人，对方会同样用 100 种理由进行反驳。 在这儿不展开讨论宝马的这个新 2.0T 在技术上到底怎么样，如果长远的看，越来越节能的发动机真的是一个趋势，而这又是由车厂驱动的，不以消费者的意志为主导。车厂面对越来越严格的排放、油耗压力，可选择的路线一定是把动力系统的效率越做越高，虽然他们同样会关注平顺性、运转时的声音这些问题，但是和「 高效」 相比，这些只是配菜而已。 除了技术层面，潜在消费者在心理上排斥这些发动机可能有两点考虑：一是自身的「 尊严」 有可能受到打击，二是别人可能会因此对你抱以「 鄙视」。不过你想想看，就连宝马这种曾经说「 六缸是底线」 的品牌都开始「 不怕打脸」 的用上了四缸机，你还有什么拉不下脸的呢。 从 2015 年开始，小排量发动机开始越来越多的出现在大型豪华车上，在未来只会更多，事实上就是谁先用谁挨骂的问题。如果把大型豪华车开始用小排量算作是一个标志性事件的话，那么它确实可以用来区分「 新时代」 和「 旧时代」，在 730Li 上反而会比 740、750 更凸显这个标志性意义。 一定会有相当多的人怀念过去，可是一切都在剧烈变革，汽车的动力系统也不例外，我们不理解，只不过是因为自己正好赶上了这个交接期。在十年之后的发动机鄙视链里，开四缸车的人可能会「 鄙视」 开电动车的人，二十年之后，可能开电动车的人甚至会反过来「 鄙视」 开四缸车的。先变化的是技术，接下来就是鄙视链的重构。 当然，如果你现在想站在鄙视链的顶端，仍然可以花更多的钱去买 4.4T V8 的 750Li，甚至是在日内瓦车展上刚刚发布的 6.6T V12 的 M760Li，或者一辆 W12 的 S65 AMG。这些发动机仍然在以一个明确的价格存在着，同样的，730Li 这样的 D 级车入门产品，对很多人来说仍然是一种「 刚需」。 「 现代豪华」 是什么？ 如果更激进一点来看，动力系统在未来甚至不是一辆车的核心，一套好的人机交互系统或许都比它更重要。事实上在新 7 系的传播话术里，「 现代豪华」 是非常重要的一部分，这显然也是他们认为的「 时代由此划分」 的内涵之一。 宝马在 730Li 的上市活动上请来了罗振宇，他用 15 分钟的时间做了一次现场版罗辑思维，主题定为「 什么是现代豪华」。鉴于这是宝马给他的命题作文，所以他的观点在一定程度上其实也是宝马想表达的，他分三个方面来回答这个问题： 1. 未来科技呈现出的可能性：他觉得豪华是时尚的不停渗透，而人们对于时尚、豪华资源已经基本开发殆尽（比如北京的 shopping mall 和迪拜并没什么两样），所以只能转而开发来自未来的时尚资源，而「 科技」 是其中最合适的一种。 2. 更多的去构建人与人的连接：科技的本质是人的延伸，比如弓箭是手的延伸、汽车是腿的延伸，所以有「 豪华感」 的科技是从人的角度出发的。现在非常火的人工智能、VR 技术，就是人们想更好的了解自己、沟通他人的表现，而未来的汽车更应该像是一个「 连接器」。 3. 以手艺人、匠心所构筑的商业社会：人们越来越不知道自己想要什么，在供给端，对于知识、体验的供给又少之又少。罗振宇搬出了罗辑思维的商业模式来解释这个问题，他觉得商业的最高模式是「 精进自己、分享他人」，所以未来是卖知识、卖体验的时代，需要用匠心去对待自己要出售的东西。 宝马和罗胖认为以上这三层意思可以用来诠释「 现代豪华」，这其实和产品相对应，有了这个解释，你就明白为什么新 7 系要主打科技、互联这张牌了，不仅仅是要和 S 级打差异化这么简单。 这个 B 装的，你给几分？ 消费理念的升级 当然，你可以把它单纯的理解为「 宣传话术」，不过在大部分人认为这代宝马 7 系产品力不如奔驰 S 级的时候，宝马选择卖力的宣传他们认为的价值观，其实相对于现在的国内购车理念来说，也有点超前。 所以在我的理解里，这也是隐含的一个对于「 时代」 的解释：未来消费者选择某款车型某个品牌，一定是出于对品牌性格、价值观的认可而做出选择，而不仅仅是看外观、配置、动力。汽车品牌像人一样，不同的品牌有不同的性格，这种深层次的东西却是现在大部分国内消费者缺乏感知的。但是当他们开始有这方面的意识，并且把这些和实际的买车消费相结合时，可能就是新旧两个汽车消费时代的差别。新的时代消费的不仅仅是车，而是它背后的生活方式、文化。只不过在国内，这个想法转变的过程估计要很久很久。宝马自顾自的说「 时代由此划分」，消费者看到的却是「 百万级豪车用 2.0T 四缸」。 所以，宝马讲了这么多虚幻的东西，新 7 系在产品层面到底怎么样呢？毕竟像罗永浩那样靠情怀卖东西是一件危险的事情。这次在三亚我们试驾了 730Li 和 750Li 这两款车，尤其是重点研究了它的科技配置，下一篇文章回归技术流，就从这个角度解读这辆车，以及它背后的产品思路。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar … 继续阅读