MMC 2016|从 PICKMAN 到 VV,开云汽车的「农村包围城市」之路

· Aug 26, 2016

还记得开云汽车的王超吗?前一阵,他们把电动皮卡 PICKMAN 推向了市场,这也是新造车团队里少数已经上市的产品。但是在此之前,其实他们还有一款更「 微型」 的车子已经研发了出来,GeekCar 还对它进行过试驾体验,当时它的名字叫 C2。 很多人都特别期待这辆车早点儿上市,而在这次 MMC2016 上,开云汽车正式亮相了这款车,还给它起了个新名字:VV。两个月之后,它就会正式发布并接受预订。 官方新闻稿里对这辆车的定义是「 城市智能电动车」,而按照一个更流行的分类方法,它应该算是 SEV。 VV 的三围尺寸是 2275*1085*1452,前后双排布局,适合双人乘坐,挤挤的话一家三口也勉强可以。最高车速是 40km/h。 看上去简单的背后 这可能是很多人都会有的一个疑问:到底怎么去定义这辆小车? 在我们今天的「 新造车运动」 活动上,王超给出了一个比较容易理解的回答:「 用通俗的话来说,它是由两轮电动车变成了四轮电动车,同时增加了一个 能保证人身安全的高科技外壳 。」 由两轮变成四轮,这几个字隐含的意思是,VV 这辆车其实在投影面积上并不会比普通电动两轮车大出多少,2 米 2 的长度,1 米的宽度足够微型,在尺寸和造型上,和我们通常理解中的「 汽车」 有巨大的差异。 在 VV 这辆车上,王超一直试图出传达出的理念是,用最小的单位投影面积和重量来实现最高效的物理位置移动。 至于那个「 高科技外壳」,实际上指 VV 车身的三明治结构,它的设计诉求是轻量化和强度。它的核心层是钢管,中间层是发泡材质,起到的作用是隔热、缓冲,最外层的名字有点绕嘴,是「 高强度超轻高分子材料」。车身材料来自于德国一家公司,目前成本还较高,但开云已经和这家德国公司签订了协议,未来大规模采购后,会进行国产化,成本降低 2/3。 按照开云汽车的说法,这和奔驰 C 级的车顶材料是一样的,但还是首次用在低速电动车上,它让 VV 有超高刚性的车身。绝大多数人都关心低速电动车的安全问题,王超说,得益于这种车身结构设计,在 VV 所处的领域,这辆车是最安全的,没有之一。 不过,要想改变大多数人的固有认识,或许并没有这么容易。在人们的固有认知里,车小就意味着抗撞能力差,安全系数低,人们对于车的「 安全感」 还是需要用车身尺寸和车身重量去衡量。 开云官方给出的 VV 车重是 300 公斤,作为对比,小牛 N1 电动车的车重是 75 公斤左右,微型电动车知豆 D2 的整备质量是 740 公斤。另外,VV 用的是四轮独立悬挂,省去了前后桥,这也为减重做了一些贡献。 和 Gogoro 类似的换电模式 VV 的电池和小牛电动以及车和家的 SEV 产品类似,都是可抽取的便携设计,并且设计有配套的充电座。我们之前看到的 C2 原型车装载的是两块锂电池,到了量产版的 VV 上,电池组变为三块,总重量 24 公斤。有意思的是,即使只插入一块电池,车辆也能正常行驶,而放满三块电池的整体续航里程是 80 公里。 除了充电模式,VV 还有一种换电模式。 在展台上,他们展出了名为「 电客栈」 的换电柜。如果你了解台湾的电动车品牌 Gogoro,应该对这种换电模式并不陌生。未来,用户可以通过手机 App 打开换电柜,取出电池后,再把车上的电池插入换电柜关闭舱门即可。 换电模式,听上去确实是应对电动车里程焦虑问题一种不错的解决方案,不过,想要落地或许并不是一件容易的事情,这看起来似乎也超越了一家「 电动车公司」 该有的业务范畴。 换电模式的优势在于,用户可以立刻获得满电的电池,省去了充电的时间。王超说,换电模式主要是为了让用户用得更「 爽」,赚钱还是要靠卖车。 要发展换电模式,也是有门槛的,只有密集的换电网络才能真的让用户爽起来。这就要求开云必须在初期建设大量的换电站,投入很多电池,或者采用合作、众包的模式发展换电网络。另外,换电业务开展后,电池的安全性、一致性、寿命和充电柜的安全性都是需要考量的。 对于电池共享计划,王超的野心很大,他说以后想建立一个换电的行业标准,号召大家一起来加入。 开云 VS 车和家 换电模式、前后双排布局、小巧的车身,开云 VV 不得不让我联想到了车和家的 SEV 车型。在王超看来,开云与车和家并不构成直接的竞争关系。 在价格方面,开云 VV 和 PICKMAN 类似,在 2-3 万之间,而车和家的 SEV 的售价在 5 万左右,性能更强并且有一系列高科技配置。在产品进度方面,开云 VV 已经相对成熟,并且会在今年年底量产,而车和家的工厂才刚刚奠基没多久,离量产、上市还很远。 虽然进度上领先车和家了,但现在国家为低速电动车制定的标准还未正式发布。也就是说,VV 上市后会和其他代步电动车一样,在城市里依然处于灰色地带。不过开云肯定不会等到国家标准落地才卖车,一切都太晚了。关于国家标准,王超说,他已经看到试行稿了,并相信会在明年年底推出。 在国家标准推出之前,开云 VV 是按照欧洲 L7E 标准设计的。考虑到国标应该不会比欧标更严格,所以国标推出后,开云应该有能力为自家的低速电动车拿到合法身份。 VV 这款车由力帆生产,它的盈利能力比 PICKMAN 更强,主要在城市销售。PICKMAN+VV 的组合,有点像「 农村包围城市」 的路线,PICKMAN 正逐渐渗透农村市场,并且取得了不错的成绩。未来 VV 进入「 套路深」 的城市后,表现如何值得期待。 总之,未来的「 低速电动车」 会越来越有逼格和技术含量,和现在的「 老年代步车」 完全是两个东西。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

「GeekCar Daily」8.26:知豆 D3 电动车将于 2017 年上市;Uber 在伦敦推出提前订车服务

· Aug 26, 2016 333

知豆 D3 电动车将于 2017 年上市 知豆电动车宣布,将于 2017 年正式推出新款车型知豆 D3。相比于 D2,知豆 D3 在整车外形以及内饰设计方面会有很大变化,同时知豆 D3 的车型定位也会高于 D2。在整车语音控制以及车载互联系统方面,新车还将在 D2 的基础上进行优化。目前,知豆一共推出了 H1、D1 以及 D2 车型,新款的知豆 D2S 将于 9 月 12 号上市。 我要举报!知豆抄袭苹果的命名策略! Uber 在伦敦推出提前订车服务 Uber 在伦敦开通了提前订车服务,从今天开始,所有使用 Uber 企业账户的伦敦乘客都可以使用这项服务。提前订车的时间至少为 15 分钟,最多不能超过 30 天。两周过后,提前订车服务将面向全体伦敦乘客开放。Uber 伦敦分部总经理说,许多伦敦乘客,特别是商务用户早就要求 Uber 推出这项功能。如今能够满足他们的要求,我们感到很兴奋。 什么时候满足满足我们? 日本初创团队开发空中汽车,想要在东京奥运会点燃火炬 日本一家初创团队正在研发一款空中汽车「SkyDrive」。这款空中汽车使用 3 个车轮在地面行驶,需要飞行时,位于车身 4 角的螺旋桨就会开始工作。试验车辆长 3 米、宽 2 米,重量大约为 160 公斤,4 个螺旋桨的电机功率为 15kW。去年,这家初创团队对他们研发的产品进行过测试,可以飞到 1 米的高度并且成功停留 5 秒。有意思的是,他们的目标是在东京奥运会前完成研发,最后使用这辆空中汽车来完成火炬点火。 这算是提前暴露了东京奥运会的点火套路? 宝沃从戴姆勒挖走两名技术高管 最近,宝沃汽车宣布从戴姆勒挖走了两名技术高管。其中 Tilo Schweers 将加入汽车动力系统电气化和备选驱动系统部,同时还会担任首席开发官。未来,他将负责向欧洲市场投放混合动力和电动车型。而 Florian Herbold 将加入变速器开发与集成部并担任首席工程师,主要负责整车混合动力系统的开发应用。 挖人大概是对一家公司的最高认可了吧。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:  GeekCar 极客汽车  (微信号:GeekCar)& 极市  (微信号:geeket)。

因为 SYNC 3 系统,福克斯老车主哭晕在厕所……

· Aug 26, 2016

可能我们都得承认,在十几万的市场,汽车生意越来越不好做了。这个价格区间的主力是我们通常所说的 A 级车,销量确实很大,但是不同产品之间的竞争也非常惨烈,这导致每个品牌都不得不想方设法提高自己的产品力来应对。 本来在这个级别里,高尔夫、福克斯有着统治级的销量,但是都怪那个第十代思域,一下子火得不要不要的。而尤其是福克斯,又处于产品周期相对靠后的阶段,面对越来越强的对手,长安福特选择推出年度改款车型来应对,也就是今天要聊的 2017 款福特福克斯。 如果用一句话来总结 2017 款到底改变了什么,应该是这样:通过更换最新的车载系统,这辆车变得更智能了。 在此之前,福克斯更换过外观,换上了涡轮增压发动机,这一次是加入了福特的 SYNC 3 系统,从我们的角度来看,其实这次升级的重要性,完全可以和之前的改款相提并论。因为,作为一辆面向年轻人的车,一套更智能的车载系统的加入,绝对是必要的,尤其是考虑到福克斯之前的车载系统并不好用这个现状,而且,竞品车型也确实在这方面做了有针对性的设计。 幸好,经过升级之后,至少在科技感或者说车载系统方面,福克斯在同级别里又找回了优势。(长安福特为 2017 款福克斯安排了一次媒体试驾,所以下面的内容,我把试驾体验和一些观点结合在一起,来解释一下福克斯的这些新变化。)SYNC 3:没想到来的这么快 在今年上海车展的时候,我们还是在福特的进口车型上体验即将引进国内的 SYNC 3,当时并没有得到它何时搭载在国产车型上的更多消息。所以,得知国产的 2017 款福克斯要上 SYNC 3,我还是有点儿意外的,没想到它会来得这么快。 当然,这也从一个侧面说明,其实福克斯也真是挺急需 SYNC 3 的,竞品、用户、市场这几个因素交织在一起,让 SYNC 3 得以以最快的速度进入国产车型里。而据了解福特车联网项目的朋友说,SYNC 3 在设计的时候就考虑了中国市场,所以本地化工作在开发阶段就完成了,所以相比于 SYNC 2,它的导入速度就会快很多。不管原因如何,至少对于潜在消费者来说是个好事儿。 在坐飞机去张家界试驾这辆车之前,我刚体验完带有 SYNC 3 功能的林肯 MKZ。换到福克斯上,中控屏上的一切都是熟悉的味道,只不过 UI 换成了 SYNC 3 的标准风格。 详细的体验其实并没有太多可说的了,因为 SYNC 3 的体验相对标准化。值得一提的是,SYNC 3 自带的导航系统变得异常好用,尤其是搜索目的地这个操作,支持多种搜索模式,并且可以支持多字连续手写。 熟悉 GeekCar 的同学可能知道,我们有一台「 变脸」 之前的福克斯,我长期驾驶过。和那台车的车载系统相比,2017 款的体验简直是进入了一个新时代:界面更美观,操作更直观顺畅,交互逻辑更清晰,最重要的是有了更强的互联能力。 说到互联,用户端最直观的感受应该是 CarPlay 和 Android Auto 的加入,思域有的,福克斯这回也有了。另外,通过 AppLink,还能使用一些手机里的第三方 App。 试驾的时候,活动的主办方给了一张适配 App 列表,安卓和 iOS 各有几个。第一批支持 AppLink 的 App 都是比较契合驾驶场景的,比如开车问问、航旅纵横、喜马拉雅 FM 等等。当然,我们也发现了同花顺的身影…… 不过,在几个 App 的使用过程中,或多或少都有一些适配问题,所以,后续的快速迭代也很重要。 另外值得一提的是,福克斯在低配的三款车型上并没有采用 SYNC 3 系统,而是搭载了一套「 智行多媒体导航系统」,不过屏幕尺寸和高配一样,都是 8 寸。 科技配置的下放 除了车载系统的变化,我们试驾的那辆顶配版本福克斯在其他科技配置上其实也算丰富,老款上可以选装的一些配置,例如自动泊车、前雷达、车道偏离提醒、防疲劳提醒、车道保持辅助等等,在 2017 款上得以保留。这些科技配置开始慢慢下放到 A 级车,对于追求科技感的用户来说应该是一件好事。 今年上半年,福克斯在全球卖出 36.7 万台,这个数字在上半年全球销量总榜里排名第四。至于国内的 2017 款车型,这个升级显然是有针对性的。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:   GeekCar 极客汽车   (微信号:GeekCar)& 极市   (微信号:geeket)。