MMC 2016 | 酷炫的「地铁的士」来了，但它更像是游乐园观光车
在刚结束的 MMC 大会上，一套「 流轨无人驾驶模型」 引起了大家围观，这套系统叫做「 飞轲 (kē) 系统」，俗称「 地铁的士」。当我第一眼看到飞轲系统时，便联想起了巴铁。 和巴铁一样，飞轲系统属于一种轨道交通，想要利用城市上方的空间来运送乘客。它现在尚未落地，我们能看到的实物只有他们带来的这套演示模型。 作为一家汽车科技媒体，看到这种前卫的交通方式，我们眼前一亮。于是我们找这套飞轲系统的发明人——上海地捷科技创始人赵毅聊了聊。 飞轲系统用到了仿生学原理 赵毅告诉 GeekCar，之所以能够琢磨出这套系统，就是运用到了血液流通仿生原理，因为没有一种运输系统比人类的血液运输系统更加发达。 飞轲系统的车厢不需要驾驶员介入，可以做到全自动驾驶，并且每个车厢之间可以连接起来。 与传统地铁相比，飞轲系统的进站载客方式有很大不同。车厢通过上方的顶轴与顶轨连接，脱离车队的车厢就可以驶进站。出站时车厢顶轴与顶轨断开连接，又可以进入到流轨道路上。 在整个进站过程当中，载客车厢不会影响到任何其他车厢的正常运行。利用顶轨，「 飞轲」 系统还可以实现无缝换乘。 地铁需要的电力来自于电网，动力来自于自身的电机，而流轨系统则有所不同。每隔一段长度，「 飞轲」 系统就在流轨轨道上放置了一个直线电机。任何经过电机上方的车厢都将产生动力，推动其他车厢向前运行。（注：直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。它可以看成是一台旋转电机按径向剖开，并展成平面而成。）选择直线电机最大的好处就是，一旦有一个电机发生故障，其他电机依然可以保证流轨系统正常运行。直线电机的位置固定，也可以使后续的维修保养更加方便。 赵毅提到了一个叫做「 速密反比」 的定律，即所有在路上行驶的车辆，速度越快就需要越大的车距。而「 飞轲」 系统轨道上的所有车厢之间都拥有固定车距，在保持着高密度运行频率的同时，还可以提高运行速度。 相比于传统地铁，流轨无人驾驶系统可以最大限度地提高运能，并且实现轨道利用最大化。 其实，它更像「 游乐园设施」 无论是「 巴铁」 还是「 飞轲系统」，都是未来交通解决方案的一种。这种对城市上层空间的利用案例，我们在很多科幻片里都看过。但是，如果把「 未来」 放到现在，就是另一回事了。 从本质上来看，飞轲系统属于 PRT（Personal Rapid Transit），即「 个人快速交通系统」。目前，全世界范围内已经建成了 4 条 PRT 线路，分别位于美国西弗吉尼亚州 Morgantown、英国希斯罗机场、韩国顺天市和阿联酋马斯达城。 其中美国的 PRT 线路在 1975 年就投入运营了，所以它并不是什么新概念，但这些已有的 PRT 线路依然需要像地铁一样停靠站台。而地捷科技所做的，就是增加了一套立体进出站系统，通过减少进出站来节省时间。 按照他们的说法，这套「 立体变轨」 系统的最大优点在于提高了轨道利用率，车和车的间距较小。但是这种两座胶囊式设计，就注定了它的载客能力低下。要使用立体变轨，就要求整套控制系统必须万无一失。要知道已经开通 50 多年的北京地铁，偶尔还会出现故障，而飞轲系统的车厢在不断快速穿梭，一旦发生事故后果更加严重。 要想让飞轲系统落地，产生实际的社会价值，「 载客效率」 和「 安全」，将会成为飞轲系统不得不面对的两个问题。 目前，飞轲系统还只有一套模型，这套模型在演示时还得靠人用手推。实际上，地捷科技并不打算成为生产制造方，而是更想做一家「 发明公司」。关于这一点，赵毅告诉 GeekCar，他们只负责创新技术研发，而生产制造环节则交给一些专业的公司来做，例如中车等行业巨头。这样一来，他们就可以集中精力研发技术，避开难度较大的生产制造工作。 虽然「 公司定位」 有了，但中车这样的行业巨头是否会认可「 飞轲系统」 很难说。在我们看来，飞轲系统还是不太适合现在的城市通勤场景，只靠商业化运营回收成本，所以它还是摆在游乐园当观光车就好。 期待我们被打脸的那一天。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
买了这辆 10 万块的 SUV，你从此远离汽配城
一辆十万元之内，面向三四五线城市的 SUV 应该做成什么样？前两天刚上市的吉利远景给出了一个答案。7-10 万的售价，丰富的配置，这让很多人觉得，它可能是下一个「 博越」。 所以问题来了，车子到底怎样？在它上市之前，我在内蒙草原上对这辆车进行了为期一天的体验，这篇文章来解答几个问题，顺便聊聊感受。 远景 SUV 从哪来？ 如果仔细看看远景 SUV 的照片，你会发现这辆车有点似曾相识。实际上，它就是从当初的 GX7 车型升级换代而来。整体外观轮廓和 GX7 类似，但是换上了家族式前脸之后，整车明显变得精致、现代了很多，看起来也更像博越。这有什么好处？大概就相当于奔驰 C 级看着像 S 级的感觉。 相比 GX7，远景 SUV 的三围尺寸有些变化，不过轴距不变，仍然是 2661mm。 为什么名字里带「 远景」 俩字？ 这个问题可以用厂家的产品介绍 PPT 里的一句话来回答：「 远景在吉利汽车发展史上有着里程碑式的地位，对吉利汽车未来有着重要的价值，因此通过增加 SUV 逐步打造远景产品矩阵，进一步壮大远景品牌的实力。」 事实上，吉利希望把产品梳理为四大矩阵，分别是金刚、远景、帝豪、博 X。其中，远景车系已经累计卖出了 85 万台。 远景 SUV 的研发代号是 NL-4，这辆车曾经被定名为远景 X6，这在之前的官方图片里有所体现。研发代号 NL-3 的车型，就是著名的吉利博越。 这辆车是什么定位？ 在不长的时间里，吉利先后推出了博越、帝豪 GS、远景 SUV 三款 SUV 产品（GS 属于跨界车型），远景 SUV 比博越价格低不少，但是和帝豪 GS 的定价区间基本重合，所以，他们各自是如何定位的？下面这张图可以解释这个疑问： 其实听了产品讲解之后就能发现，这辆车的目标人群虽然是 80 后，但并不是一二线城市的 80 后，相反，三四五线城市里的「 乐观有爱的好男人」 可能才是他的主销人群。 区域定位和人群定位相结合，可以发现一些有意思的事情。 三四五线城市的年轻人喜欢什么配置？ 所以，该怎么去满足这群人的需求呢？远景 SUV 是这么做的： 动力总成方面，他们选了一款 1.3T 和一款 1.8 的发动机。1.3T 车型搭配了邦奇提供的 CVT 变速箱，可以模拟出 8 个档位，而 1.8 升车型搭配爱信提供的 5 挡手动变速箱。好玩的是，两种变速箱同为 133 马力。远景 SUV 的价格从低到高共有 6 款车型，低价位的三款是 1.8 升发动机，高价位的三款是 1.3T 的。吉利给这辆车定了一个 slogan，叫「 双 T 科技，一路平顺」，据此来看，1.3T 才是他们的主推车型。 毕竟年轻人还是比较认涡轮增压的，即使排量只有 1.3 升。从实际驾驶的感受来说，133 马力带动 1.5 吨的车，动力肯定不猛，但是在 120km/h 以内也还算够用。 再来说说电子配置。 我试驾的那台车是 10.19 万的顶配，电子配置的丰富程度有点超出我的意料。而且可以明显看出，吉利对于这辆车的目标人群的使用习惯是做了一定研究的。 如果说发动机的缸数决定了面子的多少，那么对于很多人来说，屏幕的大小也是面子的一部分。所以，吉利非常大方的给远景塞进了一块分辨率是 1024*600 的 9 英寸的屏幕，比博越的屏幕还大……反正买了这车，不用跑汽配城改装大屏了。 功能上，CarPlay 这种功能就不用多想了，没有，但是吉利提供了手机映射功能，同时支持安卓手机和 iPhone。所谓映射，就是把手机屏幕的内容原原本本的显示在车机屏幕上。安卓手机可以在车机屏幕上直接进行操作，iPhone 只支持投射，不支持反向控制。 导航用的是凯立德的，和很多后装车机的方案类似，可能会更符合它所主打的区域人群的使用习惯。查找目的地和导航过程中的体验都还算可以。 定速巡航、胎压监测、自动空调、电动座椅、后视镜电动折叠、座椅加热、全景摄像头、前后雷达……这些配置都出现在了我开的那辆顶配车型上，特别感人。 在车内高级感的营造上，我发现一个细节：它的按钮、仪表盘字体，延续了博越的设计，熟悉沃尔沃的同学应该能发现，博越和沃尔沃车型在字体的使用上是很类似的。 一起试驾的同行们几乎公认一个事实：这辆车的行驶质感显得很「 高档」。这绝对是特别虚的一个词，但是从我的驾驶感受来说，至少在 NVH 方面，吉利控制的非常好。考虑到买它的人大多数可能「 拖家带口」，在 NVH 方面做有针对性的加强也是挺合理的逻辑。 总结一下：其实博越的成功是非常重要的，它相当于树立起了品质+性价比的口碑，在一起，自主品牌在 10 万的价位上去堆配置，别人会觉得你只会堆配置，没内涵。在远景 SUV 上，这种感觉并不明显，我觉得很大程度上就是因为博越的影响。当然，借着博越的成功，顺势去打更低一级的细分市场，对吉利来说也是一个必然选择。 这也证明，用心、认真做好产品，才是一条正确的路径。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读
「GeekCar Daily」8.31：奥迪将推出 A9 e-tron 四驱电动车
奥迪将推出 A9 e-tron 四驱电动车 奥迪 CEO Rupert Stadler 亲自证实，奥迪将推出 A9 e-tron 四驱电动车，这款车型将搭载自动驾驶系统，与即将上市的 Q6 e-tron 采用相同的设计理念。奥迪 A9 e-tron 使用了 3 台电动机，最大续航里程将达到 500 公里。Rupert Stadler 说，未来奥迪会将 e-tron quattro 概念车进行量产。2025 年，奥迪旗下 25%的车辆都将是电动车。 A8 可能要吃醋了。 通用将与美军方合作研发氢燃料原型车 通用计划与美国军方合作研发一款氢燃料原型车，这款车或将基于雪佛兰科罗拉多小货车改造而来。美国国防部选择和通用合作，主要是想将氢燃料电池技术应用到军方产品当中。对于通用而言，他们也希望能够从军方应用当中得到反馈。今年 10 月份，这款氢燃料原型车就将在美国陆军协会的会议上亮相。 论腿的粗细，军方一定排在最前面。 宾尼法利纳将推出限量版氢动力赛车 宾尼法利纳计划推出一款限量版的氢动力赛车，新车将基于之前的 H2 Speed 概念车进行开发。底盘方面，这款氢动力赛车将使用勒芒原型车的技术，这也意味着这台赛车可以参加 FIA 国际汽联比赛。宾尼法利纳 CEO Silvio Pietro 说，H2 Speed 的原型车将在明年制造完成，随后 1 年左右的时间就将进行量产。 所以说，这辆车还得等 H2 Speed 制造完之后才能出来？ AMG 新车将使用 F1 赛车发动机 为了庆祝 AMG 成立 50 周年，梅赛德斯-奔驰 AMG 将在明年推出一款中置跑车。 目前，这款跑车已经完成了最后的工程设计。动力方面，这款 新车将会使用奔驰 F1 W07 上的 1.6L V6 发动机，最大功率可以达到 1013 马力。除发动机之外，这款跑车还配备了两台电动机，分别放在发动机前后，每台电动机的最大功率为 161 马力。在发动机和电动机共同工作的状态下，这款跑车的百公里加速只需 2.5 秒。 买这辆车可能是你体验 F1 动力的最便宜的办法。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。