大众设计负责人：自动驾驶时代的到来，会让 SUV 不再火爆
「 自动驾驶时代来临之后，SUV 和跨界车的热潮就会结束。」 在接受国外汽车媒体采访时，大众的设计负责人 Klaus Bischoff 语出惊人，表达了这么一个观点。 他的原话是这么说的： 目前，轿车和 MPV 车型对人们的吸引力在下降，而 SUV 正在持续火爆，从这个趋势上，我们能发现一些有意思的东西，这可能连消费者自己都没注意过。 当 level 5 级别的自动驾驶实现之后，SUV 就会开始显得非常老派，路上的人会指着它说：「 看看，那人开的车像个恐龙……」 到那个时候，会有越来越多不一样的车子出现，汽车会变得非常开放。 结合 Klaus Bischoff 的设计师身份，你会发现他说出这种话其实并不意外，从汽车造型设计角度来看，自动驾驶时代的到来，确实会让汽车外观发生一些和现在不一样的变化，比如奔驰 F 015 概念车就是一个挺好的例子。 但问题是，SUV 会因此而「 没落」 吗？ 其实想推翻这个观点也很容易，从用户需求角度来说，只需要抓住两点就可以，分别是安全感和空间。（看起来很像我朝人民爱 SUV 的理由）先说前者。SUV 能给人心理上的安全感，这早就被无数的中国消费者所证实了（国外应该也是这么回事），而中国消费者购买 SUV 的典型心里之一，是这样的：现在路上这么不安全，万一别人把我撞了或者我撞了别人，SUV 应该能更抗撞吧？ 且不说 SUV 是不是比轿车更抗撞。在自动驾驶时代，当路上跑的车子都具备完全自动驾驶能力时，理论上来说出现路面事故的几率会远小于人工操作，所以，看起来 SUV「 抗撞」 这个「 优点」，会变得没什么用处……我们买 SUV 的理由就能被弱化很多了吧？ 当然，潜在车主还是能找到理由对此进行反驳：SUV 的高坐姿，也是安全感的来源之一，毕竟谁都喜欢居高临下对吧。 接下来是「 空间」。看过奔驰 F 015 概念车你就知道了，在完全自动驾驶时代里，我们可以把自己从驾驶这件事里解放出来，于是在车内这个空间里，我们就能干一些别的事情了，比如看书、玩手机甚至是其他不可描述的事情。既然是这样，我们对于空间的需求，岂不是比现在还要强烈？某些人恨不得想买一辆自动驾驶的公交车了……这么看来，SUV、MPV 这种大空间的车型，又怎么可能随着自动驾驶时代的到来而「 没落」 呢？ 写到这儿，我们仿佛听到了 SUV 「 重获新生」 之后爽朗的笑声……但是，就像大众的这个设计师说的，自动驾驶、电动化时代来临之后，一定会有越来越多样式新奇的车子出现，到那个时候，SUV、MPV 这些车型和那种「 新生儿」 相比，是否还有足够的竞争力，可能就是另一个问题了。这或许也是他得出那个结论的出发点。 不管他的观点对不对，至少有一个可以肯定的事实：电动化、智能化的兴起，对于汽车造型设计来说也是又一次革命的契机。从几次车展上各个厂家推出的概念车身上，大家应该都能发现这个趋势。 在此，心疼途观一秒钟。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
听说苹果不造车了？人家压根也没承认过造车这事啊
一提到苹果那个叫做「Titan」 的神秘造车计划，很多人就会开始浮想联翩。只不过，这些人的期望可能就要落空了。据彭博社报道，苹果已经准备放弃造车计划，转型做自动驾驶技术，这也意味着他们的对手将由特斯拉换成谷歌。 供应链难以掌控 苹果造车团队原本大约有 1000 人，如今其中的几百名员工已经被解雇或者分配到了其他部门。公司高管还要求汽车团队的剩余人员，在明年年底前验证自动驾驶系统的技术可行性，随后苹果还将进行下一步考虑。时间回到 2014 年，当时苹果正式立项「Titan」 造车计划，准备自主研发一辆电动汽车。按照之前的计划，苹果电动汽车将会在 2020 年正式发布。只不过，苹果在实施造车计划的同时也遇到了种种困难。在智能手机领域，苹果在与供应商谈判时通常都会占据主导地位。可在与汽车零部件供应商谈判时，苹果往往不那么受待见，汽车行业里复杂的供应链体系让苹果吃尽了苦头。 如果放弃造车转型做自动驾驶系统，则可以使苹果扬长避短。毕竟在软件领域，无论是人才积累还是影响力方面，苹果依然属于世界一流。这样下来，苹果又可以和老对手谷歌硬碰硬了。 人才接二连三流失 如果你足够细心的话就会发现，苹果放弃造车的行为其实早有征兆。去年 11 月，苹果从奔驰挖来的自动驾驶专家 Johann Jungwirth 在加盟仅一年后便跳槽至大众。今年年初，之前从福特跳槽到苹果的 Titan 项目主管 Steve Zadesky 也选择离职。今年 8 月份，自动驾驶及计算机视觉领域知名技术专家、前苹果造车项目核心成员之一 Bart Nabbe 选择跳槽至 Fraday Future。接二连三的离职潮让 Tim Cook 压力巨大，苹果的造车计划也就因此难以继续推进下去，再加上管理层不断持续的内斗最终让苹果造车项目「Titan」 分崩离析。 苹果的造车计划未来将会走向何处？恐怕他们的管理层也在为此争论不休。从电动汽车到自动驾驶系统，苹果的战略定位也在进行着改变。现阶段，苹果与汽车领域的结合，依然只有 CarPlay 和 iOS 10 上添加的新功能。在自动驾驶汽车领域，一旦苹果决定生产硬件，他们很有可能还是会和整车制造商合作。只不过，无论是制造电动车还是收购迈凯伦等传闻，苹果从来都没有正面承认过。因此，我们不妨期待苹果会做出一些意想不到的决定，毕竟这家公司在过去从来不会按照常理出牌。 不过，你们发现没有，虽然媒体和外界传的如何如何，人家苹果可从来没自己承认过在造车，所以，谁要是觉得如今的结果是苹果被打脸，小心他们跟你急！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.18：新一代 MINI Countryman 将有混动版；印度出现共享拖拉机 App
新一代 MINI Countryman 混动版 宝马最近表示，新一代的 MINI Countryman 车型将推出混动版本。从数据来看，这辆车在标准的 AUTO eDRIVE 模式下，速度可以达到 80km/h；MAX eDRIVE 模式下最高时速可达 125km/h。MINI Countryman 混动版用电动机驱动后轮，发动机驱动前轮。在开启省电模式时，发动机完全接管动力系统，可用于保持电池电量，还可以通过发电机对其充电。纯电模式下续航里程会达到 40 公里。 纯电续航里程不够，在国内可是拿不到补贴的。 奥迪首款纯电动车将取名为 e-tron 据外媒报道，奥迪决定将最新的纯电动 SUV 取名为 e-tron，这辆车将基于奥迪在 2015 年法兰克福车展上展示的 e-tron Quattro 概念车打造。奥迪 e-tron 将可能会采用大众集团的 MEB 平台，它既能支持小型汽车又能兼容大型的跨界车。 希望它的命运不像 R8 e-tron 那样，那辆车因为价格太贵，仅仅卖了 100 台就停产了。 荷兰对特斯拉「Autopilot」 亮黄牌 日前，荷兰监管机构表示，虽然特斯拉在整个欧洲市场上被批准使用「 自动驾驶（Autopilot）」 功能，但 Autopilot 功能所使用的名称引发高度关注，原因是这种描述方式可能会误导消费者。不过荷兰道路交通服务（RDW）机构发言人 Therese de Vroomen 表示，目前尚不清楚 RDW 会对特斯拉「Autopilot」 功能名称采取何种措施。 一个名字引发的「 惨案」。 印度公司提供共享拖拉机服务 据外媒报道，印度汽车制造商 Mahindra & Mahindra 在当地开始提供共享拖拉机的服务。当地农民可以通过名为 Trringo 的手机 App 预约使用拖拉机。为了照顾不会使用手机的农民，他们还提供了电话预约服务。拖拉机的每小时租赁费用约为 400~700 卢比（约合 40~70 元人民币）。这给当地原本无力负担拖拉机购买费用的农民提供了很大的便利。 大概这就是科技最人文的应用场景。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
低速电动车上的无人驾驶，是一种什么体验？
自动驾驶和无人驾驶在曲折中前进，而在很多行业内的人看来，它可能会最先在类似园区这样的封闭环境内实现，因为这些区域的交通情况相对简单、可控。 这会是一种什么场景呢？举个例子：你所在的广告公司，把办公室设在了一个面积巨大的科技园里，办公室所在的大楼距离园区大门还有一公里的距离。这天，你要赶甲方的一个项目，加班加到了半夜 12 点，累的连狗都不如。按照规定，这个时间里，园区禁止出租车进入大门，于是你打开手机里的一个 App，预约了一辆无人驾驶的园区摆渡车，几分钟以后，App 提示你车子已经到达楼下，你心里一边骂着甲方 XX，一边拿起下午快递小哥送来的网购化妆品，直奔那辆无人车而去。 它把你送到园区门口，你下车之后，看着这辆车，眼睛里全是感激，于是掏出刚买的 iPhone 9，摁下一张照片，然后发了条朋友圈并配文字：「 还好有你，让我在被虐成狗的日子里还能感受到一丝关怀，科技真好，么么哒……」 当然，更让你开心的是半小时之内收到的上百个点赞+留言：你值得过更好的生活！ 当然，此情景同样适用于媒体人…… 一次真实的无人车展示 按照现在自动驾驶和无人驾驶的发展速度来看，这个想象可能用不了太长时间就能变成现实。 如果你去了前几天在杭州办的云栖大会，应该能看见几辆无人驾驶的低速电动车在云栖小镇里跑，供人进行试乘体验。我们也去试了试，你可以通过下面的视频感受一下： 我们体验的时候，这辆车并没有装方向盘，乘客坐在座位上，工作人员按下一个启动按钮，车子自己起步、转弯，最高速度有 15km/h 左右。体验路线还被设置了一个障碍物，这辆车也能自动躲避然后继续前进。整个行驶过程里，加减速和转弯的动作还算比较柔和。 车舱里能看见一个平板电脑，上面显示了地图、车辆位置已经速度等信息。工作人员说，这实际上是一个 App，乘客上车之后，可以通过这个平板电脑选择你想去园区里的哪一栋楼，然后在 App 里点击按钮启动车辆。从界面里还可以看到「 欢迎使用蛋蛋出行」 的字样。 关于这个无人车，其实 GeekCar 在它发布的时候就做过报道。这是一个三方参与的项目，由锣卜科技、千寻位置和智行者科技共同完成，它现在已经在包邮区的某园区里开始试运营了。 三方在这项目里是这么分工的： 锣卜科技：这是一家做个人交通工具的公司，产品包括平衡车、电动自行车等。这辆低速电动车由他们研发生产，也就是说，他们负责车辆本身的事情。这辆车用了双轮毂电机，不过外观有点「 似曾相识」。 智行者科技：这家公司来自北京，主要做自动驾驶研发。之前他们曾经和北汽有过自动驾驶方面的合作。我们体验的这辆车，自动驾驶（无人驾驶）相关的工作由他们负责。 千寻位置：这家公司我们也报道过，主要做高精度定位，在这个项目里，他们还顺便「 承包」 了高精度地图的事儿。 那么，这辆车实现无人驾驶的具体原理呢？ 从传感器角度来说，它并不复杂，仅仅是用了一个 2D 激光扫描仪。广义上来说，这也是激光雷达，但是它的主要用途并不是在无人驾驶方面。这个激光扫描仪的品牌是 SICK，被安装在车子正前方，用来测定和障碍物的距离、相对位置。理论上来说，它可以扫描 270 度的水平范围，但是在这辆车上被限制在了 180 度。工作人员还提到了双目摄像头，但是在演示车上我们没看到，应该是有其他的计划。 支撑起它的无人驾驶的另一个重要要素是高精度地图和厘米级高精度定位，他们能让无人车精确的知道自己所处的位置。 当然，这种无人驾驶技术方案，在园区这种环境下可能是可行的，但是在更大的范围内，还远远不足以支撑起无人驾驶。一方面的原因是，园区面积相对固定，从成本角度来说比较容易制作高精度地图（高精度地图和定位是无人驾驶的重要条件），另一方面，在有了高精度地图的前提下，园区内的行驶路线非常固定，基本上就是在几个建筑之间摆渡，环境和路线相对可控，因此可以一定程度上缩减一些传感器，降低成本。 另外还有一个非常重要的因素：车子的行驶速度并不快，演示过程中 15km/h 的最大速度，既可以降低安全隐患，又可以降低对于传感器技术指标的要求。 现场的工作人员说，这辆车在无人驾驶的算法方面，走的还是「 小心谨慎」 的路线，并不激进。这在试乘时也能感受到：车子会在距离障碍物比较远的地方就减速甚至完全停止。 不过，相对于在云栖小镇这种环境里的体验，我们更好奇的是，它真正在一个园区里投入运营时，到底会表现成什么样。反正朋友圈文案已经编好，就看什么时候能真的发送出去了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
自动驾驶汽车应该优先保护乘客还是行人？奔驰给出了一个答案
自动驾驶汽车的诞生让人们意识到了技术的优越性，只不过很多人在自动驾驶汽车的伦理道德方面依然争论不休。比如在发生事故时，应该优先考虑乘客安全还是行人的安全？假如有一群孩子们在路上奔跑而车辆又无法及时减速，同时道路的另一边就是悬崖。面对如此两难的情形，自动驾驶汽车又将会如何处理？ 其实在这个问题上，律师、政策制定者、交通监管机构全部感到很为难，甚至还有人专门为此建立了科学研究中心。目前，大多数的汽车制造商也只是让谷歌带头去进行讨论、调查和研究。不过，对于这个问题，奔驰给出了自己的答案：这家百年车企将伦理道德重心偏向了车内成员。 谁来承担法律责任？ 在前一阵结束的巴黎车展上，奔驰驾驶辅助系统和主动安全部的负责人 Christoph Von Hugo 说，未来奔驰旗下所有的 4 级和 5 级自动驾驶汽车都将选择优先保护车内乘客，当然，如果在交通事故当中可以避免伤亡那就再好不过了。 尽管世界上尚未有一家交通监管机构对自动驾驶汽车的伦理道德做出过规范，但可以想象的是，一旦发生交通事故，伤者或者受害者的律师会将自动驾驶汽车交通事故当做是一起蓄意谋杀案件。就像人类司机发生交通肇事一样，自动驾驶汽车的制造商也将被起诉。 面对很有可能会发生的自动驾驶汽车事故责任归属问题，一些汽车制造商则做出了表态，奥迪相关负责人说，从明年的自动驾驶版本奥迪 A8 开始，奥迪将会承担 3 级自动驾驶汽车发生交通事故后的所有法律责任。沃尔沃也发表声明，当他们在 2020 年开始销售自动驾驶汽车后，公司也将承担交通事故的全部法律责任。 自动驾驶汽车真的更安全了吗？ 汽车制造商们之所以敢于承担事故责任，很大程度上还是源于他们对自动驾驶技术的信心。美国交通运输部的研究数字显示，94%的交通事故都是由人为操作失误造成的。只不过，一旦进入自动驾驶汽车时代，人们的出行交通安全又将面临新的挑战。与人类驾驶员的逻辑思维不同的是，自动驾驶汽车上的激光雷达、摄像头以及传感器种类繁多且性能参差不齐。通常情况下，售价越高的自动驾驶汽车在安全性方面将会更有保障。这也意味着穷人只能使用性能并不完善的自动驾驶系统，人们的安全指数将与收入成正比关系。 面对这个问题，Christoph von Hugo 说，自动驾驶汽车的技术十分复杂，交通路况当中也有很多不能预知的风险。奔驰将会开发更加先进的 4 级或者 5 级自动驾驶汽车来避免交通事故的发生。在德国瑞士边境的 Immendingen 地区，戴姆勒奔驰集团已经花费了 2 亿 5 千万美元来升级自动驾驶汽车测试设备。随着自动驾驶汽车安全性的逐步提升，未来，自动驾驶汽车的伦理道德问题可能将不会像今天看起来那么重要。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。