当充电网络越来越密集时，特斯拉「换电」的意义是什么？
2013 年 6 月，特斯拉发布了换电技术，号称可以在 90 秒内完成能量补充。但是在 2015 年的特斯拉股东大会上，Elon Musk 说人们会更倾向于选择快速充电站，并认为换电技术将来推广的价值不大。 事实也确实如此，特斯拉的换电站太少了，并且非常低调，就和普通修车店差不多 ，但这并不代表特斯拉的换电大业就这么黄了。 2 年前的专利，又有了更多细节 最近，又有了关于特斯拉换电技术专利的更多细节。这项专利叫做「Battery Swapping System and Techniques」，于 2014 年申请，当时他们吹下了「90 秒换电」 的牛逼，但现在还没实现。 假如你是第一次开着车去特斯拉换电站，得花 15 分钟让工作人员检查车辆。有了「 第一次」 之后，后续的换电时间压缩在了 5 分钟以内。（不过还是比当年的 90 秒长了不少…）检查过后，换电过程也不复杂，先把车开到一个平台上，这个平台整合了「 电池组升降系统」，像下面这张图这样： 随后，换电装置会逐渐升起，把定位销和拆卸工具插入，卸下连接件，电池组即可脱离底盘，被卸下的电池组则会被拿去充电。至于新电池组的安装，则和拆卸电池组的工序相反。 整个换电流程是这样的： 5 分钟换完电池，和燃油车加油时间差不多，很多人就会想了：换电这么好的技术，为什么不推广？ 以特斯拉为例，要前往特斯拉的换电站需要预约，并且网点很少，特斯拉拿它只是当个试验。对了，每次换电用户都得付 80 美元。其实这么算下来，特斯拉的经济性就大打折扣了，毕竟官方提供的超充都是免费使用的。 其实价格在一定程度上也提高了用户换电的门槛，如果换电费用过低，大家都去换电，那么你想想特斯拉得额外准备多少电池组。如果大规模推广换电模式，将对特斯拉的电池产能提出很高的要求。 比较有意思的一点是，虽然并未大力推广换电技术，但特斯拉已经为车辆预留了换电池组所需的机构。 换电的意义或许在于服务商用车 换电模式早就有公司考虑过，比如以色列 Better Place 公司，曾融资超过 8.5 亿美元，也建设了很多自动化换电站。但问题在于，主机厂并不愿为 Better Place 设计相应的换电车型，业务量很少。最终，这家公司在 2013 年倒闭。所以你看，商业模式跑偏，融资再多也得黄了。 特斯拉研究换电技术的意义在于，未来的 Tesla Semi 电动卡车和电动客车可能会更适合换电模式。因为电动商用车的超大容量电池组，在充电技术尚未突破时，充电时间过长。但对于商用车来说，逻辑很简单：多拉、快跑，所以电动商用车或许更适合采用换电模式。 另一方面，车队运营方可以自建换电站，快速完成车辆能量补充，相比面向普通用户的换电站来说运营更简单。 按照特斯拉 Master Plan 的规划，这两款商用车将在 2017 年发布，量产预计在 2019-2020 年。 换电模式的普及，其实也会诞生一种全新的商业模式，特斯拉未来卖的不只是车辆本身，还有额外的电池组、换电装置等等。Better Place 的失败其实并未宣告换电模式的死亡，在商用车领域换电依然有想象空间。不过电动商用车、超大容量电池组也面临着一个很根本的问题：太贵。 这种高级电动回本利器是不是能被市场接受，一定程度上也决定了换电模式的未来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
跳票快两年的 Navdy 终于正式开卖了，或许还不算太晚
昨天，Navdy 终于正式公开发售了。 用上「 终于」 两个字，你大概已经感觉出来这个产品的发布肯定有些曲折。关注智能后装 HUD 的小伙伴应该对 Navdy 这个名字不会陌生。早在 2014 年，他们就通过一段 HUD 功能演示的宣传片，最终在众筹网站筹集了数百万美元。 先来看看这段神奇的 demo： 从这以后，我们见到了越来越多的智能后装 HUD 的创业公司。如果你在某度上用 Navdy 作关键词进行搜索，那么结果首页基本上有超过一半的产品都提到了 Navdy，甚至还出现了「 做中国的 Navdy」 这样的描述。总之，Navdy 绝对可以称作引发智能后装 HUD 创业爆发的节点性产品。 在接下来的两年时间里，Navdy 陷入了不断跳票的节奏中，原本预计的发货时间也无数次的被延迟。虽然 Navdy 在这段时间里累计获得了 2600 万美元的融资。但随着时间的推移，外界的态度也逐渐从期待变成了「 呵呵」… 不过，好在 Navdy 最后还是争了一口气，把产品给拿出来了。 正式版有哪些功能 再来看看时隔两年的正式功能演示视频。 和 demo 视频一样，这次正式版演示产品的还是同一个大哥。不过两年之后，这个大哥戴上了眼镜，估计可能是做产品太辛苦熬的。 回到产品层面，两年前的 demo 几乎只展示了短信、电话、导航这些基础功能，产品看起来也比较粗糙。而正式发布的产品视频已经有了很大变化，功能、产品形态也更成熟。 总体来说，Navdy 和目前主流的 HUD 功能类似。当然，如果把这句话的 Navdy 和主流 HUD 位置颠倒一下可能更合适。 Navdy 的功能主要是导航、电话、短信、流媒体音乐，通过连接 OBD 取电还能读取车速、油量等开放数据。操作方式主要有 4 种方式，分别是手机 App、方向盘控制器、语音、手势。 为了增加适配性，Navdy 还提供了高中低三个不同的底座。 Navdy 的具体功能操作在视频里都展示的比较清晰，不过有个功能上的亮点值得单独聊聊。 在 Navdy 的操作逻辑中，手机 App 是操作核心。用户可以通过蓝牙连接手机，之后设置目的地进行导航同步。在 Navdy App 里，有类似日程安排的功能。用户只需要把自己的日程输入，就能在事件发生前收到 Navdy 的推送，在 HUD 里直接选择确定就能开始导航。 虽然这项功能的实用性、使用频率还需要经过用户的实际使用进行验证，但这种偏向工具性的功能设计思路，的确和现有的 HUD 产生了差异性。 会不会太迟？ 在 Navdy 跳票的两年时间里，市面上出现了很多的同类产品。单单是 GeekCar 报道、体验过得可能就不下 10 款。乍一看，市场好像竞争很激烈的样子。一下子这么多产品出来，Navdy 还有机会么？ 这个问题其实很难有确切的答案。从内部竞争层面来看，仔细想想，虽然后装 HUD 很多，但是由于交互技术的限制，实际体验足够好、能改变用户习惯的产品依然没有出现。也就是说，虽然晚了两年，但市场也还没有到同类竞争的时候，用户和市场还需要被教育。 如果把竞争扩展到拥有类似功能的车载硬件层面，那么 HUD 的共同敌人其实是包括智能后视镜、手机支架、车机在内的产品。和他们相比，HUD 最大的优势在于更酷炫的外观，交互方式（主要是信息获取）也相对更方便直观。 但是，作为车载硬件里的新品类，用户对 HUD 相对比较陌生。而车机、手机、后视镜这些硬件，用户已经有了具体认知。所以用这些产品来实现导航、娱乐、通信等功能，用户的接受程度更高。 目前为止，HUD 的主要难点还是集中在技术、成本限制以及和其它品类的竞争。所以从这个角度来看，Navdy 虽然拖到才正式开卖，但没有想象中那么大的影响，反而算是增加了 HUD 品类整体的竞争力。毕竟参与者越多，行业进步肯定也越快。 最后就是售价问题了。在众筹阶段，Navdy 售价为 299 美元，预计零售价是 499 美元。不过最终 Navdy 的零售价却达到了 799 美元，还支持分期付款。这个价格已经达到了 iPhone 的零售价，嗯，真贵！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.153：吉利新品牌 LYNK&CO，你 get 到它的点了吗？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！ 还有，我们周四周日更新啊！记住了！ 吉利发布了一个灰常灰常洋气的 LYNK&CO，相信很多小伙伴已经看过了我们之前写过的文章。 但是今天，我们想从不一样的角度来聊聊它。小菊花营销课堂开课啦！大尧老师要开始给大家洗脑了！快搬好小板凳拿起手机认认真真的打赏：）相信小伙伴们都足够机智，能够理解为什么吉利要推出一个新的品牌，来弥补自己现有的不足。但是！为什么！为什么突然变得这么潮？官网上害说让我们随时接收他们的最 IN 潮流？！exo me？宝宝是不是打开了一个时尚快消品牌的官网？？？ 宝宝真的不是很懂你们城里人···你们开心就好。总之，经过我们不合理的推断，我们认为，精准的定位了自己的受众，并且打造出一种我们不明所以但是无比佩服的高端感，已经把品牌的附加价值根深蒂固的扎在了吃瓜群众刘能的心里，刘能不禁想：要是你们这个车量产了，我也······想试试呢！（娇羞脸）不知道大家对于 LYNK&CO 有着怎样的看法？快来评论区和我们一起交流哦！！ 听节目记得点赞打赏和评论哦！还有转发！！憋忘啦！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
这个老爸百公里 12 身汗—— Piggyback diver 亲子头盔
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 孩子，是这个世界上最神奇的生物。他们大多认为自己是垃圾桶里捡来的或者充话费送的（虽然实际情况可能是那一晚你喝多了，或者赶上了个不靠谱的成人用品商店）；他们尖叫、高喊，不停地做着各种匪夷所思的动作、手势和表情；他们认为手里的树杈是消灭一个星球的绝世武器；他们总是认为自己是超级英雄，并不停地展示给你看。还不能理解我说的是什么样子？去参观一下那些头上带着 VR 设备的人吧。 酷玩儿： 相比那些控制世界的大财团，最需要我们保护的，其实是孩子们的想象力。这绝对不是区区 VR 和 AR 能做到的，那些东西只能骗骗没有任何想象力的成年人。对于孩子，我们需要更加真实的体验—— Piggyback diver 亲子头盔。 这应该是我见过的最棒的亲子玩具，没有之一。Piggyback diver 的目的就是让孩子把大人当做交通工具来骑。头盔上包含一个手柄，两个 LED 灯，以及一个「 氮气加速按钮」。 当大人戴上头盔，「 喝儿搂着（北京话，就是骑在脖子上）」 孩子的时候，孩子的双手可以把住头盔上的手柄。手柄转向时，头盔内部会在对应的一侧产生振动，你就知道该往哪边跑了。而且头盔内部安装微动传感芯片，你跑动速度越快，那两个 LED 灯闪烁越频繁！如果这个时候遇上个跟你「 照眼」 的，孩子可以按动那个传说中的「 氮气加速按钮」，不但 LED 强光闪烁，而且铃声大作！那就别废话了，跑起来吧！ 就是这样，戴上这个头盔，你瞬间就变成交通工具了。至少比内些粗制滥造的山寨「 路虎 Q7」 塑料电动玩具车强多了，因为我们始终认为父亲的肩膀才是最棒的交通工具（详见《父爱如山，做你最甜蜜的负担》）。 怎么买： 目前这个产品还在筹划阶段，主页上也只是一段视频，不过我相信产品出来一定好卖。 有话说： 这世界上还有什么是比和自己孩子一起疯跑更有意思的事儿呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.27：奥迪将放弃勒芒赛，专心投入 Formula E；谷歌自动驾驶业务将独立
奥迪将放弃勒芒比赛，专心研发 Formula E 赛车 据外媒报道，奥迪宣布，公司将在今年年末退出世界耐力锦标赛 (WEC) 以及勒芒 24 小时耐力赛。未来，奥迪将会把主要精力放在 Formula E 比赛当中。奥迪执行主席 Rupert Stadler 说，奥迪已经开始向市场上投放电动汽车，因此参加 Formula E 比赛可以帮助奥迪更好地展示电动车技术。 讲真，赛车还是烧油的好看。 谷歌自动驾驶业务将走向独立 据外媒报道，Alphabet 旗下研究实验室 Google X 的负责人 Astro Teller 说，谷歌自动驾驶汽车业务将脱离 Google X，成为一项独立业务。目前，谷歌自动驾驶团队正在为此办理相关法律手续。Astro Teller 认为谷歌自动驾驶汽车很快就将创造收入，只不过他没有透露具体的商业模式。 这么小就要出来挣钱，它还只是个孩子呀！ 日产发布首款可移动办公电动汽车 日产最近发布了一款可移动办公的电动汽车「e-NV200 WORKSPACe」，这款新车由 e-NV200 改造而成，最大续航里程为 170 公里。这次改造工作由英国设计工作室 Studio Hardie 完成，他们希望为互联网游民或者自由职业者们提供一片可移动的办公区域。e-NV200 WORKSPACe 内部设有触控式电脑、无线充电器以及蓝牙音箱等设备。 你以为找个不贴条、不收费的停车场很简单？ 滴滴出行推出「 安全驾驶」 功能 日前，滴滴出行新开发出了一项叫作「 安全驾驶」 的功能。新功能在滴滴车主 App 上线之后，可以从疲劳驾驶、超速、急加速、急转弯以及急刹车五个维度分析车主的驾驶行为，并且及时送出提醒。「 安全驾驶」 功能最快将于下个月在滴滴车主 App 上开始推广，未来滴滴还将结合路况和天气状况给出更详细的驾驶提醒。 下个月开始，我可能已经坐不起滴滴了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉发布今年第三季度财报，终于盈利了
就在今天，特斯拉发布了今年第三季度的财报，财报显示，第三季度特斯拉营收 23 亿美元。最重要的是，上个季度特斯拉每股收益 0.14 美元, 净利润 2200 万美元，这也使特斯拉在最近三年首次实现了盈利。 特斯拉在第三季度的最终交付量为 24821 辆，比之前预估的 24500 辆还多出了 321 辆。相比于去年同期，特斯拉在营收方面已经增长了 145%。财报发出之后的几个小时之内，特斯拉的股票随之上涨了 4%。很多汽车行业分析师都认为，特斯拉的净利润将会在下个季度迎来跳跃式增长。 今年第三季度，特斯拉在全球新开设了 17 家门店和服务中心。相比于去年同期，Model S 以及 Model X 的订单总量上涨了 68%，其中特斯拉 Model S 的交付量在近一年上涨了 60%。在美国前 12 名豪华轿车排行榜上，特斯拉 Model S 一款车型就占据了 32%的市场份额。它也击败了奔驰、宝马、奥迪等实力强劲的竞争对手。Model S 的持续火热让特斯拉意识到，未来，Model X 也有机会在豪华 SUV 市场有所作为。目前，特斯拉 Model X 在豪华 SUV 市场已经占据了 6%的市场份额，超越了保时捷 Macan、卡宴以及英菲尼迪 QX80 等车型。 特斯拉之所以能够做到盈利，除了 Model S 和 Model X 两款车型之外，Model 3 还要记一个头功，正是这款新车所产生的庞大订单量才将特斯拉支撑到了今天。Model 3 于今年 3 月 31 号亮相，首批量产车已经全部预订完毕，新用户现在只能等到 2018 年才可以开始交付。目前，特斯拉已经完成了 Model 3 生产线的组装，车身焊接以及总装线也即将竣工。 只不过在未来一段时间内，特斯拉既需要对 SolarCity 完成收购，还需要进一步扩充 Model 3 的产能。这也就意味着他们需要巨大的现金流，资金紧张的问题依然会存在，短暂的盈利能否支撑特斯拉熬过这段艰苦时期现在还不确定。不过可以预见的是，只要 Model 3 的产能问题可以解决，新车可以如约交付到用户手中而没有跳票，特斯拉距离成为一家重量级车企将会又近一步。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。