自动驾驶汽车、概念座舱？现代想要做的不止这些
一直以来，很多人都不会把「 科技感」 这三个字和韩国现代联系到一起。 可是在今年的 CES 上，现代却着实让所有人都吃了一惊。他们发布了自动驾驶汽车、电动滑板车、概念座舱，还有一款可穿戴式机器人… Ioniq 自动驾驶汽车 上个月，现代 Ioniq 自动驾驶汽车在拉斯维加斯进行了路测。而在今年的 CES 展会上，现代则透露了 Ioniq 自动驾驶汽车的更多信息。纯电动版的 Ioniq 自动驾驶汽车将会采用一套 28kWh 容量的锂离子电池组，最大续航里程超过 250km。 为了确保车身的整体协调性，现代将传感器全都隐藏在了车身内部，Ioniq 一共有三台激光雷达、四个摄像头和四个毫米波雷达。另外，这辆车还有高精度地图和 GPS，在车内可以显示车辆的定位、道路坡度、道路曲度、车道宽度以及路牌等信息。 Mobility Vision 概念座舱 除了 Ioniq 自动驾驶汽车之外，现代在本次 CES 展会上还展示了一套叫作「 移动视觉」（Mobility Vision）的概念舱，演示了智能家居如何与汽车进行无缝对接。 未来，你可以直接把汽车停在自己家中，而汽车也可以作为家里的一个附加房间。车主还可以通过 Google Home 设备与汽车进行语音互联，只需要使用语音就可以控制车辆的导航、空调等设置。现代希望借助「 移动视觉」 概念舱来模糊家居与汽车之间的空间界限，将汽车整合到用户的日常生活当中。 除了「 移动视觉」 概念舱之外，现代还展示了一款「 健康移动座舱」（Health +Mobility）。驾驶员可以在座舱当中使用虚拟现实设备来模拟驾驶过程，比如在堵车驾驶状态下进行压力测试。舱内的传感器可以检测驾驶员的状态，并进行健康管理。 Ioniq 电动滑板车 随着智能交通时代的到来，人们的出行方式也发生了很大变化。现代此次还展示了一款 Ioniq 电动滑板车，只不过他们没有透露这台电动滑板车的过多信息，从图片当中可以看出 Ioniq 电动滑板车配备了一块电子显示屏，可以显示滑板车的实时速度等信息。用户用拇指就可以控制 Ioniq 电动滑板车加速行驶，而需要减速时，用户则可以使用拇指或者踩下后轮一旁的开关来控制减速。 Ioniq 电动滑板车还可以进行折叠，方便随身携带。为了提高电动滑板车的安全性，现代还在 Ioniq 电动滑板车前后配备了灯，以便让路上其他车辆第一时间发现。现代希望 Ioniq 电动滑板车可以帮助人们解决最后一英里的出行问题，他们还宣布 Ioniq 电动滑板车将与 Ioniq 自动驾驶汽车共同组成「Ioniq」 项目。 H-MEX 可穿戴式机器人 仅仅围绕汽车动脑筋早已不是现代的目标，现代在今年的 CES 展会上还展示了一款可穿戴式机器人 H-MEX（Hyundai Medical EXoskeleton）。这款可穿戴式动力机器人运用了人类外骨骼上的控制原理，可以辅助人类行走。H-MEX 的最大辅助重量为 40kg，最快移动速度为 12km/h。 H-MEX 可穿戴式机器人还可以根据各种运动形式，例如跑步、散步、上楼等动作，调整辅助扭矩的大小。 通过一款 App，用户还可以对 H-MEX 可穿戴式机器人的步行速度、步长以及躯干倾斜角度进行设置。现代希望未来 H-MEX 可穿戴式机器人，可以帮助一些身体不方便的用户完成出行，为用户提供全新的个人出行解决方案。 现代希望通过以上几款新产品让大家意识到，随着全新的交通工具的出现，人们的出行方式也将随之出现变革。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
福特的下一个「五年计划」：13 款新能源车、7 亿美金建厂
在今年的 CES 上，福特宣布了下一个「 五年计划」。 在接下来的 5 年中，福特将会在全球推出 13 款新能源车，并给出了其中 7 款车型的更多细节。这 7 款车型细节如下： 1. 一款全新打造的小型电动 SUV，将会在 2020 年前推出，续航里程约为 480 公里，由 Flat Rock 工厂制造，在北美、欧洲和亚洲市场销售。 2. 一款批量生产的全自动驾驶汽车，用于商业化运营，包括分时租赁和专车服务。这款车最先在北美投放，相应的混动车型将会在 2021 年推出，由 Flat Rock 工厂制造。 3. 一款混动 F150，在 2020 年前推出，于北美、中东市场销售，在福特的 Dearborn 卡车工厂生产。这辆车还能给外部电器供电，充当大型「 移动电源」。 4. 一款混动野马，性能媲美 V8 发动机，还有更好的低速扭矩。这辆车在 Flat Rock 工厂制造，2020 年亮相，北美首发。 5. 一款插电混动全顺（Transit），2019 年亮相，面向欧洲市场。 6. 两款混动警车，其中一款在芝加哥生产，两辆车都会在福特芝加哥警车改装中心加装警用装备。 福特方面说他们的混动系统将会使用 EcoBoost 涡轮增压发动机，而不是自吸发动机。熟悉福特车的话你就会发现，以上新能源车型都是 基于原有的畅销车型打造的。 福特撤回海外投资，回归底特律 另一件重要的事，就是福特宣布要在未来 4 年的时间里，计划投资 7 亿美金，在福特的底特律 Flat Rock 工厂新建一个先进制造中心，直接带来 700 个工作岗位。 我们前面提到的全新电动 SUV 和自动驾驶量产车，就是在这个中心打造。另外，野马和林肯大陆也会在这里生产。 其实我们前面提到的这笔钱，福特原本打算花在墨西哥。他们之前计划投资 16 亿美元，在 墨西哥 San Luis Potosi 新建一个工厂，主要目的就是降低生产成本，提高公司盈利能力。 至于为什么把投资从墨西哥转移到美国本土，请看美国新总统特朗普的这条推特（大概意思就是要把就业机会留在美国本土…）： 其实在竞选演讲的时候，特朗普就炮轰美国车企在墨西哥建厂的行为，通用和福特纷纷躺枪。在听到福特在 CES 上的讲话后，特朗普又发了一条推特，大赞福特「 懂事」。 福特说他们很懂用户 除了宣布要推多款新车和公布新工厂计划外，福特还讲了讲他们有多懂用户。从 2005 年开始，福特已经在全球卖出了 56 万辆新能源车，其中 52 万辆在北美。 在研究了 33000 名福特电动车车主后，福特得出以下结论： 88%的用户每天的通勤里程小于等于 96 公里，插电混动车型车主平均每次加油里程间隔为 1094 公里； 用户希望电动车续航里程约多越好，但里程焦虑会随着用户对车的熟悉度上升而减少； 80%的福特纯电动车车主每天都会充电，其中 60%的人会选择在晚上充电； 福特的纯电动车车主，加起来的充电时间达到了 940 万个夜晚（估算一下，平均每位车主充电时间达 300 多夜晚）； 在用户选择换车的时候，92%的纯电动车用户还会选择纯电动车，87%的插电混动车用户还会选择能充电的车。 其实调查了这么多，上面都是美帝人民的数据，毕竟他们地广人稀，充电也方便。并且，大多数电动车车主可能还有汽油车。生活方式和用车观念，在客观上也决定了用户们对新能源车的接受度。 新能源车受不受欢迎，除了客观条件之外，还有就是用户们的「 情怀」。福特的代表产品 F150 皮卡和野马，都是大排量代表，现在突然加进去电动机，用户会喜欢吗？对此，福特方面其实很自信，他们认为用户是很容易接受新技术的（tech-savvy）。 福特这次的新能源车计划，都是在已有车型上更换动力系统，而不是开辟一个全新的品类（除了那辆电动 SUV）。原本畅销的车型，突然换一套动力系统，还会继续畅销吗？谁也不能下定论。 另一个值得注意的点，就是福特给出的时间表有点滞后。福特全新电动 SUV 要等到 2020 年，比通用 Bolt 和特斯拉 Model 3 都要晚。在接下来的 3 年中，福特的新能源车并不多，主要是 Fusion Hybrid（即混动蒙迪欧）、C-MAX 混动车和电动版福克斯，直接竞争对手包括丰田、通用，想想就觉得竞争很激烈。 其实没有人会怀疑福特造不出来优秀的新能源车，只是这个市场变化确实太快。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读
这辆丰田概念车能伴你成长，它叫「愛 i」
还记得一年前的 CES，在大多数汽车厂商大谈特谈自动驾驶、智能化黑科技的同时，来自日本的技术宅丰田同学，怒砸 10 亿美金，成立了 Toyota Research Institute（TRI），我们就简称丰田研究所，并聘 Gill Pratt 任研究所所长。如今，这个「10 亿美金宝宝」 刚满 1 岁，同样是在 CES 丰田发布会上，今年他们带来了一辆概念车，并阐释了他们如何看待未来的汽车与人之间的关系。 让我们先来看看这辆「 萌萌哒」 概念车——Toyota Concept 愛 i 吧。 这是一台「 人工智能」 痕迹明显的车，从外观上来看，曾经操刀过雷克萨斯 LF-LC 的主设计师 Catabiano 给这款车设计了「 拟人化」 的前灯，会时不时会冲你眨眼，另外前脸和车身后方可以显示文字，以便和车外的人和车进行交流和沟通，提示转弯信息以及靠近危险信息。 再看车辆内饰的交互设计，反而非常简洁和友好，几乎没有多余的屏幕和按钮，其中的圆形屏幕有些类似「 人工智能助理」，在极大程度上将信息简化处理，这让我想起宝马去年发布的 vision NEXT-100 概念车。 当然想要真正实现通过人工智能简化交互信息的处理方式，还需要很长的路要走。当然这也是 TRI 拿出这辆车的原因之一，就像发布会开场视频所说：「 汽车不仅仅是一台机器，应该更像是我们的朋友，需要时间通过科技的进步去了解对方。」 丰田主打的概念之一就是：the more you drive，the smarter you will get. 也就是说，这台车会向你学习、和你一起成长，在你驾驶和使用它的过程中，不断了解你的个人喜好、独特的生活方式，以及喜欢去的地点等等积累信息和数据，同时会时刻关注到你的情绪，最终的目的是让车和人建立起一种生活和工作的伙伴关系。 另一方面，丰田也希望可以通过这种形式的人机交互概念，在带给用户驾驶乐趣的同时降事故率降为零。 TRI 引用了此前一个叫做「Vigilance Decrement」 的理论去描述人性对驾驶安全的影响。该理论的基本观点是：人的注意力会随着进行某一项「 监视任务」 的时间变长而递减。这一理论来自于二战时期雷达检测员在雷达上检测敌军飞机时，注意力会逐步减弱，到 1948 年，Norman Machworth 在一篇论文当中引用了一个实验，证明这一理论。 TRI 认为，通过加持人工智能的人机互动设计，深入了解驾驶员的身体和心理状态，并给出最适当的交互和提醒，可以有效保证驾驶员在驾驶过程中的注意力集中，或者在危险来临时提前避免事故发生。 我相信诸如此类的人性剖析和理论分析 TRI 还做过许多，在冷冰冰的黑科技和技术以外，TRI 更希望从人性和社会的层面，重新审视未来汽车应有的样子，以及丰田未来技术的应用场景。 这个月的 MIT Technology Review 杂志将丰田评为 2016 年 50 个「 最聪明」 的公司之一，上面有一句话说的很好：「car technology’s long adoption curve may give Toyota the time it needs.」 丰田这个「10 亿美元宝宝」 也会越长越大，明年还会继续招募工程师团队，扩充上百人。 这台概念车只是个开始，技术会不断演进，人性化的用户体验才是根本。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」1.5：特斯拉超级电池工厂开始量产电池
特斯拉超级电池工厂投入量产 特斯拉宣布，他们和松下合资建造的，位于美国内华达州的 Gigafactory 工厂已经开始量产 21700 型号的锂离子电池。这款电池是由特斯拉和松下合作设计的，将会用于特斯拉能源存储产品和 Model 3 中。按计划，这个工厂在 2018 年前，年产量就会达到 35 千兆瓦小时，电池组的成本也将会下降 30%以上。 产生了 Model 3 在向我招手的幻觉。 滴滴出行投资巴西移动出行服务商 99 今天凌晨，滴滴出行和巴西本土最大的移动出行服务商 99 签订了战略合作协议。根据协议，滴滴出行将成为 99 战略投资者，加入其董事会。另外，滴滴出行还将为 99 提供技术、产品、运营经验、业务规划等全方位支持，帮助 99 在巴西及拉美市场的发展。 国内不给力，只好看看国外咯？ 韩国无人驾驶电车 2 月起运营 今天，韩国国土交通部公布了 2017 年的工作计划。这份计划中透露，无人驾驶电动公交车将从 2 月起正式运行，这也是韩国第一次推出无人驾驶载客服务。这辆无人驾驶电动公交车的行驶路段为从地铁板桥站至板桥创造经济谷，单程 2.5 公里，最大载客 12 人。为了保证安全，这辆车的速度将被限制在 30km/h 以下，还将安排随车人员，提前购买车险。 你说，无人驾驶电动公交车，会不会也变成韩国的？ 骑呗单车完成 1 亿元 A 轮融资 共享单车品牌骑呗单车宣布完成 A 轮融资，金额 1 亿人民币。骑呗单车成立于 2015 年 7 月，目前主要在杭州运营。据了解，这轮融资主要将用于产品升级、供应链梳理、团队招募以及全国市场开拓。 那些还没宣布新一轮融资的小伙伴，再不出声可就输了啊。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
悬浮屏幕、手势操控、触觉反馈，这就是宝马「HoloActive」黑科技的本质
这次 CES 上，除了自动驾驶，车内人机交互的创新也是我们重点关注的，其中最大的一个亮点，在于宝马。 前几天他们发布了两张图片预告自己将要在 CES 上发布的「 黑科技」，在拉斯维加斯时间 1 月 4 号一大早，他们把这个悬念揭开了一部分。 他们发布了一个名为 BMW i Vision Future Interaction（宝马 i 未来交互）的概念车，确切的说，是一个概念座舱，其中就整合进了备受关注的 HoloActive 技术。官方说法是「 通过手势控制来操作全景显示系统」，用白话来说就是，在一个悬浮「 屏幕」 上，你可以用手势来对它进行各种操作。当然，这个所谓的屏幕，并不是实体液晶屏。 而我们之所以说「 悬念只揭开了一部分」，是因为它今天只能远看，并不能开机进行体验。好在宝马放出了它的技术细节，在这篇文章里我们可以重点从这个方面入手。拉斯维加斯时间 1 月 5 号一早开始有体验环节，到时候我们再通过视频、照片结合文字来详细介绍它的实际操作感受。 这个 HoloActive 总的来看其实包括三部分关键技术：悬浮屏幕、手势控制、触觉反馈。 悬浮屏幕： 与其说是「 悬浮屏幕」，不如用「 悬浮画面」 描述更准确。它是通过折射原理形成的。我们可以用 HUD 来做类比，只不过是把投射位置从挡风玻璃换成了驾驶舱内。 悬浮画面大体上会被投射到前排中央扶手前的半空中，在驾驶座的位置上「 触手可及」。 为了达到需要的显示效果，仪表板里的投影仪发射出来的光线，需要经过微棱镜的二次反射。 按照官方描述，在不同的驾驶模式下，显示界面里虚拟触控功能的选项和数量有所不同。比如在高度自动驾驶的状态下，系统会显示更多的舒适、信息娱乐和通讯功能。这个不难理解，在很多概念车里，中控屏幕也会根据不同的行驶状态给出差异化的显示内容。 手势控制： 手势控制功能在新 7 系、新 5 系上都有搭载，在 HoloActive 系统里，因为并没有实体屏幕这个概念，所以在悬浮画面上进行「 触摸」，其实它的实质就是隔空实现的手势控制。 在这套系统里，一个高灵敏度摄像头负责捕捉驾驶员在可显示范围内的手势动作，尤其是指尖的活动方向。 因为是完全没有物理接触的交互，所以系统需要驾驶员在进行手势操作的时候实时给出反馈。这套反馈机制包括了声音和手指的压力反馈。 触觉反馈的实现，依靠安装在座舱里的超声波设备实现。这个设备会向指尖发送脉冲信号，这样的话，手指就能感觉到轻微的压力。 当然，宝马这套 HoloActive 实际体验如何，现在还不得而知。不过无论如何，它绝对算得上是「 黑科技」 了。就像我们之前评价到的，宝马在人机交互这条路上确实非常敢想，而且越走越远。在宝马看来，HoloActive 代表着未来车内人机交互的愿景，而且这种技术可以通用，对形状设计没有限制。 有意思的是，在我们同一天参加的一场博世新闻发布会上，博世也提到了类似的东西，不知道二者之间是否有关联，还是说只是巧合。CES 正式开幕之后，我们就能了解到更多信息了。 其实，本来以为这次宝马只是展示 HoloActive 技术，但实际上他们带来的却是一台概念车，不仅仅展现了前排的交互理念，同时也带来了对于后排乘客的「 关怀」。其中有两个有意思的技术或概念。 你没看错，后排座椅侧面放的确实是书，米色部分使用了木质 一是被称为「BMW Sound Curtain」 的个性化音效装置，也就是说，乘客、司机可以各自听到自己想听的音频内容，而不会互相打扰。它的实现方式也不难：通过座椅头枕发射出不同的声音信号，于是每个头枕发出的声音仅能被同一坐席上的用户听到。 二是可折叠的后排大屏幕。这个屏幕可以从车子顶篷的位置延伸出来，供后排乘客上网或者连接手机等个人设备。当屏幕不启用时，还能作为补充的光源装点车内氛围。 不过，最吸引人的还是 HoloActive ……毕竟这是我在 CES 上最想体验到的一个技术…… 当然，除了技术层面的交互，宝马也展示了基于车辆和用户服务的内容交互。今年，宝马先后在美国、欧洲和中国上线了自己的云端互联数字平台。在这届 CES 上，这个平台又有了一些新的功能。比如，微软的 Cortona（个人语音助理，类似苹果 Siri）也被加入到了宝马车里，能帮助用户实现预定餐厅之类的助理功能。 亚马逊的 Prime Now 服务也会在之后加入进来，用户可以用汽车完成购物、途中收快递等操作。当用户切换到乘客模式（PassengerMode）的时候，车辆能根据规划路线就能自动判断，在合适的路段转换为自动驾驶模式，用户在这个时间内就可以使用亚马逊 Prime Video 的视频服务。 除了车里，智能家居也和汽车的联系也越来越密切。今年，宝马将会展示一块叫做 BMWConnected Window 的智能家庭终端，能够帮用户在家中规划出行的行程，并且也支持无需接触的手势触控。在去年，宝马就展出过一块叫做 Mobility Mirror（出行魔镜）的家庭终端。看来，宝马对于镜子类的终端，有着很深的执念。 另外，关于自动驾驶，宝马也将展示一辆基于基于全新 5 系的自动驾驶原型车。在特定的路线中，司机可以将油门、刹车和转向的控制权都交给驾驶辅助系统，还支持让双手长时间离开方向盘。据不一定可靠的消息说，这辆 5 系原型车已经能在展馆周围的道路进行体验。如果顺利的话，GeekCar 小伙伴也会在体验之后，再跟大家好好聊一聊这辆车。 总之，今天发布会上展示的一切，我们都能在今年 CES 上看到。最后再分享一个有意思的点：英特尔 CEO 以及 Mobileye CTO Shashua 大神都过来给宝马捧场。这三家在去年达成了一个战略合作，相信大部分人都记得。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。