如何用一碗拉面的钱开上斯巴鲁？| 日本分时租赁体验记
本文作者：洲师父 大家好，我是 GeekCar 极客汽车的铁粉，「特约撰稿人」洲师父，目前在日本留学。GeekCar 有很多关于共享用车的体验，而身在日本的我，也发现了一个名为 Times 的汽车分时租赁产品。今天就跟大家分享一下使用体验。（第一次写文章，写作水平比较差，希望大家见谅。）Times 这家公司，主营业务其实是 24 小时停车场，然后才是租车和分时租赁业务，另外还收售二手车。 一家叫 Times 的分时租赁运营商 记得刚拿到驾照的时候，在某一家公司租过一台飞度，12 小时就花了 7850 日元（约 470RMB，保险费用除外）。后来有一次想去租车的时候路过 Times 的店，发现门口停了一排新款马自达 Demio（国内马自达二的换代车型）。洲师父很喜欢马自达这个品牌，尤其喜欢 Demio 这款车，就进去问了一下价格，得知会员价格是 4200 日元/24 小时（约 253RMB，保险费用除外）。我的天呐，业界良心啊！机智的洲师父果断办了张会员卡租了一辆，从此以后几乎一直都在这家公司租车了。（编注：以上所说的租车方式，类似国内一嗨、神舟那种模式）后来发现了他们的分时租赁业务，就顺手也办了张会员卡。其实我使用分时租赁的初衷还是为了开到更多种类的车款，因为我算是个业余得不能再业余的汽车音频主播，平常闲着没事儿就喜欢去试各种车。通过分时租赁租车，省钱的同时还能试到更多车型，个人感觉比租车更合适。 说到普通租车和分时租赁如何选择，我们用模拟器计算一下。假如我每个月用车二十次，每次两小时的话，每个月的使用成本如下图所示。显然这样的用车频率的情况下，分时租赁的使用费用更低。 日本分时租赁的使用费一般由基本费用和车辆使用费两部分构成，以 Times 分时租赁为例： 如上图，基本费用每月 1030 日元（约 62RMB），每月赠送 1030 日元的免费额度。洲师父申请的是学生套餐，四年内基本费用免费。车辆使用费用方面，不同车辆收费不同，基础型车辆，比如飞度、雨燕、普锐斯，使用费为每 15 分钟 206 日元（约 12.5RMB）。豪华型车辆，如奥迪 A1，MINI ONE，费用是 412 日元每十五分钟（约 25RMB）。以上两种计费方法均不限里程。 另外，分时租赁提供几种长时间套餐，比如六小时套餐 4020 日元。除 6 小时套餐外，其他套餐额外收取每公里 16 日元的里程费。套餐费用跟车型无关。但我们熊本这种小城市豪华型车也只有 MINI 和 CX-5，大城市的车型丰富得多。 一碗拉面都比它贵 好了，下面洲师父来讲一讲实际的使用过程。 首先使用 App 搜索附近的共享车辆。 根据需要选择车型，点击预约，选择使用时间即可完成预约。预约后三分钟可以开始使用。如图，我预约了一辆斯巴鲁 Impreza (大概相当于国内的 WRX)。 然后，找到预约的车辆，移开停车位上的桩桶，在后车窗处扫描会员卡。目前还不支持 App 开门等功能。 刷卡之后就可以打开车门了，进入车内，在手套箱里拔出钥匙，点火，启动车辆就可以开始使用了。 补充一点，因为 Times 分时租赁的网点都是在停车场里，为了防止共享汽车的车位被别的车辆占据，车开出车位后一定要把桩桶放回原处。 另外，车辆使用完成后必须将车开回取车时的停车场，不支持异地还车。 还车时把车停进专用车位后，把桩桶摆回原位，把钥匙插回手套箱里，这一次分时租赁就结束了。 这次分时租赁总共花费了 412 日元（在日本买碗拉面都不够），用车时长是半个小时。日本小城市公共交通费用很高，比如在我所在的熊本市，乘坐公交车的话，每公里 100 日元（约 6.5RMB）。熊本出租车起步里程八百米，起步价 660 到 800 日元，之后每 500 米 120 日元左右。但是，东京的出租车价格就比我们低很多。 为了体验一下长时间套餐，我又去租了辆 MINI。使用流程基本相同，就是选择时长的时候选择相应套餐就可以了。套餐价格 2060 日元，套餐时间晚六点到十二点。里程费每公里 16 日元。Times 很贴心地针对每一款车型都给出了相应的教学视频，通俗易懂。 关于这款车还要吐槽一点，它的转向灯和雨刷操纵杆的位置跟日本其他右舵车居然是相反的。好不容易才适应了右手拨转向灯，开着车又重新适应了半小时，雨刷拨了十来次。不由想起了这么个段子：「 假如你看到一个女司机在晴天打开雨刷，那说明她要转弯了！」 主驾驶遮阳板下面插了几张卡：油卡，洗车卡和停车卡。在租车用车过程中帮车辆洗车或加油，都能得到相应的折扣或返点。进出停车场的时候须要插入停车卡。 把车停回网点里的专用车位，钥匙插回手套箱钥匙孔中，用钥匙拧到「 返却」，这次使用就结束了。 使用结束后，中控屏幕会提示你这次驾驶的行驶里程和最高时速，急加速和急刹车的次数。 最后强迫症晚期的洲师父好心地把旁边雨燕的桩桶放回了原位。 车后备箱里很贴心地准备了擦车工具，清洁剂，半个儿童安全座椅和新手标志等等。租车的时候「新手标志」的租金是每天 500 日元，儿童安全座椅的租金大约每天 800 日元。 这次使用过程持续五个小时，行驶里程 54 公里，总费用大约 2800 日元，折合人民币不到 200 元。可能有人感觉这价格跟国内比还是偏高了，但相对于日本物价来说，我感觉完全可以接受。上次去市中心吃个饭，车在店门口停车场停了一个半小时，居然花了 2100 日元。 另外关于分时租赁，我想出了一个「发家致富」的好点子：预约一个夜间套餐租辆车去跑代驾，跑一单就能回本，每天跑几单，稳稳奔小康！ 总得来说，使用过几次分时租赁后，我个人感觉用户体验还不错。相对租车来说灵活性更大，全日本 8000 多个取车点，便利性也远远高于租车，如果支持异地还车的话就完美了。 最后打个小广告：想跟我交流的话，欢迎关注洲师父的新浪微博@洲师父说车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 … 继续阅读
传统车企精英的创业之路——一场属于 FMC 的「新造车游戏」
FMC，中国「 新造车力量」 中不可忽视的一个名字，在诞生之初就充满了神秘感和话题性，吊足了大家的胃口。从两年前腾讯、富士康、和谐汽车三家签署的『互联网+智能电动车』的战略合作框架协议，到半年前来自英菲尼迪、宝马、奔驰、谷歌、特斯拉等公司的超豪华国际化精英造车团队曝光，FMC 这只略显神秘的造车团队仿佛一直在给我们惊喜。 而去年底的一则「 腾讯和富士康退出 FMC 造车项目」 的传闻曾经让我们为这个还处于「 襁褓」 中的新造车团队捏了一把汗，但在一个月前，FMC 和南京经济技术开发区签署的战略合作框架协议有再次坚定地表明，FMC 的造车已经进入到了实质性阶段，高端智能电动汽车制造基地的敲定，则是他们这场新造车游戏中的里程碑。 在 2017 年农历春节后，我们有机会再一次在 FMC 北京办公室里见到了戴雷博士，从产品研发进度、工厂及生产制造，以及资本三个层面，试图窥探 FMC 目前的进展和运作状态。 关于产品进度 FMC 目前的产品设计、技术平台研发等工作基本是在慕尼黑完成，首款车型的平台研发工作已经基本确定和完成，该平台推出的首款车型将会为一台中型 SUV，不考虑新能源补贴的售价为 30 万元人民币左右，该样车已经在慕尼黑完成，本月底将会确定设计方向。 它预计会在今年下半年正式亮相，届时可以正常驾驶和体验，虽然并不是最终量产版，但设计功能和技术会和 2019 年正式上市的量产车型极为接近。而后，FMC 还将在此平台上衍生 2-3 款不同的产品。 虽然获取的信息有限，但是我个人认为，对在高端电动车研发制造领域有着成功经验以及超强项目背景的 FMC 创始团队来说，造出一台「 像样」 的样车出来毫无悬念。 在这个方面，他们的选择的路径和同样「 老道」 的威马汽车不谋而合：从平台研发开始，而非某一款车型。但正如戴雷博士所说，一个平台真正要达到很高的共享配件比，但又在外观设计上有区分，其实并不简单，所以这对 FMC 来说也是一个挑战。 此外，除了硬件层面，和传统车企相比，新造车团队的机会还在于「 软」 的一面。传统车企的投入更多是在基础机械工程产品方面，而戴雷博士表示，FMC 未来研发团队 50%是在新的方面，包括软件和用户界面等，目前 FMC 在硅谷的无人驾驶团队已经开始做相关测试，并以开放的思路寻找合作伙伴，戴雷博士表示，FMC 第一款产品上市时，将会搭载可以支持实现 Level 4 级别自动驾驶的相关硬件。 关于工厂及制造 2017 一定是「 新造车」 开始回归制造本质的一年，脱离量产谈造车这种耍流氓行为一定不会再被大家接受。对于 FMC 来说，在南京建设高端智能电动汽车制造基地的意向协议尤为重要，这直接取决于未来量产车型的成败。对于南京地方政府来说，建立以新能源汽车为生态的经济开发区则是目的。在签约后，FMC 目前正在快速开始落实建厂和相关审批工作，预计今年年中工厂可以正式开工。当然，对于这个共计 116 多亿投资的大项目，具体 FMC 和南京地方政府是怎样的出资和合作模式，我们还不得而知。 在戴雷博士看来，根植中国，走向全球，是 FMC 的终极使命。他对中国新能源汽车相关供应链配套能力有着十足的信心。选择国产，也是对降低生产成本和零部件采购成本方面的考虑。而在质量工艺不作任何妥协的情况下，如何利用中国供应链的优势，支撑 FMC 造出安全、品质和设计都出色的高端电动车，则十分考验他们团队的供应链管理能力，这往往也是一个新造车团队能否真正将产品落地的难点和门槛所在。对于 FMC 的创始团队来说，先进的产品研发能力毋庸置疑，而供应链端，或许需要投资方或关键人物出现。 关于资金 从一开始就把「 创业精神」 挂在嘴边的戴雷博士，看来这次真的是要把命运握在「 自己」 的手中。在一年时间的磨合和合作之后，创始团队决定「 自掏腰包」，共同出资，在 A 轮优先股融资时把握更多的主动权，足以看出他们对这个项目的所下的决心。由于 FMC 公司注册在香港，所以「 和谐富腾」 在 A 轮优先股融资的缺席，则是由于资金管制等「 技术问题」 造成，戴雷博士表示，他们和腾讯和富士康也一直保持着密切联系和非常好的关系。 随着造车的进度一步步更新，公司正在开始创造价值，随之而来的则是逐步增多的人员和开支。一方面，戴雷博士希望在年底将公司人数扩充并控制在 500-600 人。另一方面，对新造车团队来说，持续融资造血能力将会是非常重要的一环，FMC 目前正在「 加快跑」，将会在下半年落实下一轮融资。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.16: 丰田宣布召回氢燃料车 Mirai；捷豹推出车内支付服务
丰田宣布召回全部 Mirai 氢燃料车 丰田今天宣布，将对市面上全部的 Mirai 氢燃料电池车进行召回。目前，这款车型一共销售了 2800 多辆。根据丰田的说法，召回的原因主要是因为车辆在一些特殊驾驶条件下，电池的输出电压可能会超过警戒值。丰田同时还宣布，只需要升级电池的系统固件就可以解决问题，消费者不需要承担任何额外费用。 这回又该有人借题发挥了。 宝马正在研发固态电解质电池 据外媒报道，宝马正在研发一款新的电池，这款电池将使用固态电解质来替代锂离子电池上普遍使用的电解液。宝马认为，相比于传统电解液，固态电解质更轻、碰撞后的起火风险也更低，同时，电池容量还将提升 15%到 20%。只不过，由于固态电解质电池长期使用可靠性不佳，因此迟迟没有量产。根据宝马的计划，固态电解质电池可能要等到 2026 年才能正式量产。 还有 9 年时间呢，围观看热闹的群众先退下吧。 捷豹推出车内支付服务 最近，捷豹与壳牌合作推出了一项车内支付服务，这项服务允许司机通过车载触控屏上的 App 直接完成加油支付过程。目前这项服务支持的支付方式有 PayPal 和 Apple Pay 两种，今年年末，Android Pay 也将正式加入。目前 2018 款的捷豹 XE、XF 以及 F-Pace 车型已经可以使用这项新服务。未来，捷豹还准备将车内支付服务拓展到停车以及餐饮行业。 这个难道是抄的荣威 RX5？ 戴姆勒投资汽车租赁 App「AutoGravity」 据外媒报道，戴姆勒集团目前向汽车租赁 App「AutoGravity」 投资了数千万欧元。「AutoGravity」 是一款提供汽车租赁和汽车金融购买方案的 App，如今已经成为了汽车制造商以及金融服务公司的服务分发平台。戴姆勒之所以选择投资这款 App，是因为想要搭建一套金融服务数字平台。未来，戴姆勒还将与「AutoGravity」 在租车领域展开合作。 各家车企全都开始完成布局了。 宝沃 BX5 将于 3 月 24 号正式上市 去年的广州车展上，宝沃 BX5 完成了在亚洲的首次亮相。而在下个月的 24 号，这辆车就将正式上市。宝沃 BX5 搭载了一台 1.8T 涡轮增压直喷发动机，最大功率 140kW，最大扭矩为 280N•m。另外，这款车型还搭载了 B-Link 智能互联系统，可以完成 从车机端、手机端到总监控终端的智能联动。 德粉们，可以开始下单了。 高德地图发布 2017 年春运大数据 今天，高德发布了 2017 年春运大数据报告。数据显示，春运期间，广东省人口迁出比例最大，安徽省返乡人口最多。另外，贵阳、东莞、广州、哈尔滨以及北京成为了 春运期间拥堵缓解最多的 5 座城市， 清远、南充、唐山、衡阳、三亚则成为了拥堵加重最多的 5 座城市。有意思的是，三亚成为了最爱下馆子吃年夜饭的城市，而台州则成为了最爱看电影的城市。 明年过年去三亚当厨师吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。