特斯拉电池组成本大降 35%？Model 3 要靠这个杀死对手
距离特斯拉 Model 3 试生产的日子越来越近了，关于「成本」的话题也越来越敏感。这几天，国外有人发现，在一段看似不起眼的视频里，可能隐藏了一个「大秘密」。 事情是这样，有人在特斯拉位于加州圣莫妮卡的体验店里看到了一段关于 Gigafactory 电池工厂的宣传视频，视频里提到，在 Gigafactory 生产的电池，成本已经降低了 35%。 当初 Gigafactory 项目开始之前，Elon Musk 的预计是，Gigafactory 可以让电池成本降低 30%，视频里提到的 35%的幅度，相当于是超额完成任务了。 那么，降低了 35%之后，成本会是多少呢？ 特斯拉当然不会把自己的电池成本昭告天下，但是架不住大家的好奇心太强烈，于是都开始分析这背后的真实数字。当然，也是因为这个数字的高低，对于电动车行业发展至关重要，它在很大程度上决定了电动车普及的速度和规模。 早在 2016 年 4 月，就有人分析过特斯拉的电池组成本，并且给出了 260 美元/kWh 的猜测（整个电池组的单位成本），后来，特斯拉负责投资者关系的副总裁 Jeff Evanson 对此发表了一个评论，他说特斯拉电池组的成本已经在 190 美元/kWh 以下了。 如果按照 190 美元这个数字来算，那么降低 35%之后，就已经低到了 125 美元/kWh。 按照这个数字，如果 Model 3 搭载 55kWh 的电池组，那么整个电池组的成本应该是 125*55=6875 美元。如果以 70kWh 计算，则是 8750 美元。特斯拉 Model 3 的起价大概在 3.5 万美元，也就是说，即使搭载 70kWh 电池组，电池组成本也只占整车价格的 25%。如果整车成本是 3 万美元，那么电池组成本就占到 30%，这个成本占比在电动车成本体系里是合理的。换句话说，如果 125 美元/kWh 的数据成立，那么 Model 3 卖 3.5 万美元就有得赚。 如果这样的话，特斯拉所要做的，就是尽可能多的出货了。这能保证他们持续盈利。 不过问题是，125 美元的成本靠谱吗？要知道，一些分析曾经认为，到 2022 年，电动车电池组成本预期是 200 美元/kWh，到了 2030 年，才会变成 120 美元。当然，关于电池组成本的分析和预测，各种数据满天飞，但是 120 美元/kWh 这个数字，是大家从来不敢想的。如下图： 不过，在某种程度上支撑这种可能性的是通用，有数据显示，他们和 LG 化学一起，把纯电动车 Bolt 上的电池成本控制在了 145 美元/kWh。」比预期更低的价格有什么用？这可能会极大的提振大家对于电动车的信心，而对于特斯拉来说，外界对电动车的信心，可以实实在在的转化为股价、利润上的提升。看看特斯拉在 2017 年的股票涨势，你就明白这有多重要了。 而另一方面，如果真能做到这种价格，对于特斯拉来说也是一个巨大的成本优势，在越来越多的传统汽车厂商开始进入电动车领域的时候，这个优势足以让特斯拉建立起足够的壁垒，给自己争取足够多的发展时间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
时隔 32 年，他用现代科技重新演绎了儿时的「三轮车」
今天这篇文章，还要从一个叫 Clive Sinclair 人说起。从杂志编辑到创办电脑公司，再到专注于个人交通工具，Clive 的经历颇为传奇。 Clive Sinclair 是一名英国商人，也搞过一些很有代表性的发明，所以也会被冠以发明家的称号。他的第一份工作是在《仪器实践》杂志当编辑，干了几年之后就出来创业了，在 1961 年以自己的名字成立了 Sinclair Radionics 公司，主要生产收音机、Hi-Fi 设备和计算器等设备。（可能是传统媒体人辞职创业的最早案例）公司成立 10 年后，他终于憋出了第一个大招：世界上第一个超薄计算器「Sinclair Executive」，就是下面这货： 看上去很丑对不对？要知道那是 1972 年。 后来，Clive 的公司进军家庭电脑领域，推出了 Sinclair ZX80，这是当时英国第一款低于 100 英镑的家庭电脑（标价 99.95 英镑）。赚了一波钱之后，他在英国剑桥专门成立了 Sinclair Research 公司，随后推出 ZX 81 和 ZX Spectrum，其中 ZX Spectrum 被看做是英国家庭电脑史上最具代表性的一款。 再后来，Sinclair 公司又推出了 TV80 平板电视，但以失败告终，仅生产了 15000 台。 说了这么多，你可能要问了，Clive 和 GeekCar 所关注的领域有什么关系，他不是造电脑的吗？以上都是铺垫，下面是正文… 在 1983 年，Clive 被英国皇室授予「 骑士」 的称号。后来，由于 TV80 和 Sinclair QL 产品的失败，他的电脑公司陷入困境。第二年，他把电脑公司和品牌名卖了出去。Sinclair Research 公司并未注销，成为只有一个人的小公司。 电脑业务失败后，Clive 开始发力个人交通工具了，成立了一家名为 Sinclair Vehicles 的公司，第一款产品是 Sinclair C5。 C5 在当时（1985 年）还是挺有科幻感的，不过 C5 发布后，并未受到媒体和消费者们的待见。作为一款电助力车，C5 的缺点实在太多了，比如：极速只有 24km/h、续航短、没有遮风挡雨的车顶、看上去也不太安全。 作为汽车和自行车的结合体，它并未赢得任何一方消费者的青睐。但 Clive 对 C5 的前景很乐观，他认为 C5 将是继福特 T 车型之后人类交通工具发展史上的又一个飞跃。 最终，C5 只生产了 14000 台，卖出去了 5000 台。在商业层面，C5 是个失败的产品。 令人意想不到的是，C5 后来受到收藏爱好者的追捧，原价 399 英镑的 C5，被炒到了 5000 英镑。随着收藏 C5 的人越来越多，玩家们成立了 C5 俱乐部，于是各种改装 C5 开始出现，比如大脚轮胎版 C5、喷气发动机版 C5、极速可达 240km/h 的电动版 C5。 其实，故事还并未结束。Clive Sinclair 有一个侄子叫 Grant Sinclair，他之前在 Sinclair 家族企业中工作。最近，Grant 把他大舅的 C5 又重新设计了一遍，并重命名为 Iris eTrike，通过自己的 Grant Sinclair Design 公司来推向市场。本文的封面图，就是 Grant 小时候坐在 C5 里时的样子。 Grant 说，30 年前路上根本没有自行车道，但现在各种基础设施已经很全了，人们也更习惯骑电动车，所以 Iris … 继续阅读
「GeekCar Daily」2.20：比亚迪正式发布「唐 100」车型；长城首款插电混动 SUV 将于下半年上市
长城首款插电混动 SUV 将于下半年上市 昨晚，长城汽车发布了新车计划，他们宣布首款插电混动 SUV 将于今年下半年正式上市，这款 SUV 的 0-100km/h 加速时间仅需 6.5 秒。另外，他们还计划到 2020 年时让哈弗品牌的年销量达到 200 万辆，到时旗下车型还将配备高度自动驾驶系统。同时，长城汽车董事长魏建军还透露，未来「 哈弗」 和「WEY」 两个品牌将继续深入挖掘 SUV 市场，「不把 SUV 做到世界第一，不考虑推出轿车车型」。 做 SUV 的老板你威武雄壮！ 比亚迪正式发布「 唐 100」 车型 日前，预热已久的比亚迪唐 100 车型正式发布。这款车型最大的变化在于将纯电动续航里程提升到了 100 公里，并且将会提供 7 座版车型，同时中控屏幕也变得更大，达到了 10.1 寸。另外，新款车型的 logo 也由「BYD」 换作了汉字「 唐」。它仍然采用一台 2.0T 发动机和两台电动机组成动力系统，其中发动机的最大功率 205 马力，最大扭矩为 320N.m，整车百公里加速还是 4.9 秒。 一辆插电混动 SUV 能把纯电续航做到 100 公里也是厉害。 通用将与 Lyft 投入上千辆 Bolt 电动车进行自动驾驶测试 一年之前，通用汽车曾向 Lyft 投资了 5 亿美元，当时他们还宣布，未来将会把自动驾驶测试与共享用车进行结合应用。而目前，通用汽车则准备与 Lyft 合作，双方打算在 2018 年投入上千辆 Bolt 电动车进行自动驾驶测试。一旦这项测试计划成功实施，这将是有史以来最大规模的自动驾驶测试车队。只不过，通用并不打算将这些自动驾驶 Bolt 电动车出售给个人，测试车辆仅供 Lyft 使用。 Uber 是时候做点什么了。 特斯拉 Model 3 电池组成本或已低于 125 美元/kWh 前一段时间，麦肯锡发布了一项报告，在电动汽车行业，整车动力电池的平均成本在过去 6 年间已经降低了 80%，具体成本从 1000 美元/kWh 直接降到了 227 美元/kWh。而 Elon Musk 一直以来都在宣传，特斯拉将使 Model 3 的电池成本下降 30%。最近，特斯拉超级电池工厂的一个宣传片当中显示，目前，特斯拉的电池组成本已经下降了 35%。据此测算，Model 3 的电池组成本已经低于 125 美元/kWh。这也就意味着，特斯拉或许真的能把 Model 3 的整车价格控制在 3.5 万美元。 你还记得自己年轻时吹过的牛吗？ 奔驰电动卡车将进行小规模量产 2 月 18 号，奔驰宣布，将会对旗下的纯电动卡车「Urban eTruck」 进行小规模量产。去年 9 月份，「Urban eTruck」 在国际商用车展会上正式亮相，这辆纯电动卡车配备了 212kW 的锂电池组，最大续航里程为 200 公里，最大承载量 26 吨。另外，「Urban eTruck」 还配备了一套双电机，最大输出功率 250kW，最大扭矩 1000N.m。 这才是真正的「 大奔」，S 级和 G 级都不算。 Space X 成功实现第三次地面回收 昨天上午，SpaceX 猎鹰 … 继续阅读
马自达新昂克赛拉：一款中期改款车型的「自我修养」
我很少在文章里立场鲜明的表达自己对于某个具体品牌的喜爱，但是如果说有，那么马自达一定算是其中之一。魂动的造型，配上摄人心魄的多涂层红色漆面，当然，马自达近乎偏执的造车理念也是让我爱上这个品牌的重要原因。在我看来，马自达的这种性格，就是一种「极客精神」。 但是在某种程度上，偏执意味着优缺点都很鲜明，比如昂克赛拉（马自达 3）。我就曾经有一段时间特别喜欢它，但是一直没有下定决心：虽然外观漂亮、操控优异，但是它也有很多明显的缺点，所以让人犹豫不决。当更全面的第十代思域上市之后，这种犹豫会更加明显。 去年下半年，中期改款的昂克赛拉在海外正式发布，而这个新款，在几个月之后的 2 月 14 号，终于在国内正式上市了。售价 11.29-16.29 万，价格上基本和老款无差异。 海外版本发布已经有一段时间，国产车型也已经在上市之前有了相当多的信息，这让我们能更细致的了解新老款车型的差异。 首先，给我最大的感受：马自达应该是在全球和中国市场都充分吸收了用户对于老款车型的反馈，因为中期改款的昂克赛拉所做出的改动，几乎全都是之前被人诟病的点。海外版本的那些新变动，也被原原本本的搬到了国产车上。 新老款昂克赛拉前脸差别：左边为老款，右边为新款 当然，还是有个坏消息：中期改款的国产昂克赛拉，2.0 车型依然只是配备了 6AT 的自动变速箱，没有手动挡可选。 从我们的角度来看，当然是更关注科技配置和电子配置，而这其实也是昂克赛拉改款的重点。主要包括以下几个方面： GVC： 加速度矢量控制系统（G-Vectoring Control），这是马自达在 2016 年推出的一个「黑科技」，它属于创驰蓝天技术里的一部分，就是「用发动机提升底盘性能」，这个听起来有点奇怪，但实际上原理也不难理解，就是在动态条件下，可以动态控制发动机的输出扭矩，把车子的横向、纵向加速度进行综合控制，让四个车轮的接地载荷达到最佳状态。 说起来有点玄，在弯道上，这套系统可能作用更大，比如，入弯的时候系统就自动降低发动机扭矩，实现车子重心前移，这样更利于转向。本质上来说就是不停的通过控制发动机扭矩，来调整车辆 G 值大小和方向。 这套系统并不用加什么硬件，完全是通过软件来进行控制，我们在实际驾驶的过程中，应该也不会有太大的感受，但是如果把新旧两款车放在一起去进行过弯的对比，相信敏感的人会有一些感觉。 不过，不得不佩服马自达「另辟蹊径」的能力，不增加硬件，也就控制了成本，但是还可以把它包装的非常厉害的样子，让马粉们再充值一番信仰。 主动安全功能： 中期改款的昂克赛拉增加了一整套的主动安全配置，并且还在国产车型里保留了下来。其实这也不应该意外，像福特福克斯、本田新思域这样的竞品都或多或少的在高配车型上配备了类似的功能。 昂克赛拉上的主动安全配置主要包括了盲点监测、倒车预警辅助、中高速刹车辅助、低速刹车辅助、前方碰撞预警以及自适应巡航功能。这些配置以选装包的形式出现，一共分为四个选装包： 选装包 A（4800 元）：包括盲点监测、倒车预警、低速刹车辅助系统。 选装包 B（6800 元）：包括中高速刹车辅助系统、前方碰撞预警系统、自适应巡航、大灯弯道辅助照明。 选装包 C：10800 元，包括 A+B。 这一整套系统的价格还算合理，尤其是选装包 B，带有自适应续航，至少是我比较喜欢的。不过在两厢版本上，只有 2.0 顶配车型才能选装，而在三厢版本上，2.0 顶配车型标配了选装包 A，B 是选装配置，1.5 三厢顶配车型上 A 和 B 都为选装配置。 如果你在路上看到的昂克赛拉前车标是光滑高亮的，那么这辆车就是带自适应巡航的，因为马自达把毫米波雷达做到了车标后面，同时，带有主动安全配置的车型，在挡风玻璃上方还多了一个单目摄像头。 全彩 HUD： 顶配车型上装备的 HUD，算是昂克赛拉相对于竞品来说比较有亮点的配置，虽然是投射到反光板上的 HUD 方案，但是也能在一定程度上提升驾驶安全性，尤其是放在昂克赛拉这样偏运动取向的车子上，其实挺合适的。中期改款的昂克赛拉把这块单色 HUD 升级成了彩色的，并且还增加了更多的显示内容，能显示导航路径引导、限速牌信息、自适应巡航状态等内容。 改款前： 改款后： 其实老款昂克赛拉低配车型是可以后期加装 HUD 的，淘宝上就能搜到备件，不过价格昂贵，要 7000 左右的价格。 LED 灯： 这也是值得一说的变化。当马自达家的 CX-4 和阿特兹都有了摄人心魄的眼神之后，昂克赛拉的那个卤素大灯就有点太说不过去了，这次改款，它也终于 LED 化了，还有了特别漂亮的日行灯，除了两厢和三厢的两款最低配，其他几款车都是标配的。 在论坛上有老款的车主就特别羡慕这套大灯，想将来买回来给自己的老车升级，不过，新款昂克赛拉的大灯不仅仅是光源变了，它的整体造型也和老款不一样，所以并不能直接把它装到老款车上。 另外还有一个「小惊喜」：老款昂克赛拉的尾灯实际上是「内外有别」的，海外版本使用了 LED 光源，国产减配成了卤素的，这次改款，国产版本终于也把尾灯 LED 化了，这能让整车显得高档一点儿，车主们也不用花心思再到淘宝上找国外零部件改装了。 我在泰国拍到的改款前的昂克赛拉，使用的是 LED 尾灯 除了这些大的改动，新的昂克赛拉还有不少细节上的修改，比如： 方向盘样式的变化，比原来看起来更像一辆高档车了； 被广泛吐槽的隔音效果，新款进行了全面的升级； 在高配车型上把传统手刹变成了电子手刹（但是没有配备 CX-4 上面的 AutoHold 功能）； 中控台液晶屏的造型重新进行了设计，和中控台融合的更紧密一些，少了一些突兀感，另外，整套悦联系统的反应速度也进行了提升； 另外，内饰增加了更多了皮质包裹…… 当然，在外观上，新昂克赛拉和海外版本保持了完全的一致，2.0 车型仍然是 18 寸的大脚，颜值即正义，在马自达身上是不会变的。 至少从我们的角度来看，新昂克赛拉在保留了运动、操控的标签之外，还在科技感上有了非常大的提升（当然，前提是你要上高配甚至顶配）。关于如何做中期改款，马自达在这辆车上给我们做了非常好的示范，也让它的产品力能和新思域去抗衡。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。