全球最大的汽车座椅供应商，在车展上展示了什么未来趋势？
如果你是一个看事情不喜欢只看表面，凡事喜欢深挖，同时对「汽车是怎么造出来的」这个话题有浓厚兴趣的人，那么车展上的供应商展馆一定是你的天堂（你还可以选择加入 GeekCar）。 就像我们反复说的那样，汽车行业和汽车产品的进化、革新，很大程度上就来源于这些供应商们的不断创新。而在这次上海车展上，我们理所当然的把关注的重点放在了供应商层面。 这篇文章要说的是汽车里一个看似没什么科技含量的部分，但它却是我们每个人在开车时接触最多的零部件之一。我说的不是方向盘，而是座椅。 座椅这东西，不像车联网、自动驾驶等热门话题，看起来跟「高科技」、「数字化」不太挨边，没那么高大上。但就像刚才说的，它是车内和人接触时间最长的部件，相信每个人都会或多或少的对自己车里的那套座椅有过吐槽，事实上，它距离「完美」仍然有很长的路要走。 这么来看，那些座椅供应商们，才是最应该具有人文关怀精神的企业…… 于是，我们重点关注了一家叫做「安道拓」的公司。名字听起来有点陌生？因为这既是一家「新公司」，又是一家「老公司」。 它的前身是江森自控专业汽车内饰集团，2016 年 10 月 31 日，安道拓从江森自控分拆出来，成为一家独立公司，并且在纽交所敲钟上市。著名的 RECARO 座椅品牌就属于这家公司。 它是目前全球座椅供应商里面名副其实的老大。摆一些数据：安道拓整个公司共有 7.5 万员工，在全球 33 个国家设有 230 家制造装备工厂，而在中国，这家公司也是国内最大的汽车座椅供应商，2016 财年，他们在中国的收入达到 75 亿美元，占有国内乘用车领域 45%的市场份额，在全球 7.5 万员工里，中国就占到了 3.1 万，在国内他们还有 17 家座椅合资公司。 换句话说，中国是这家公司在全球最重要的市场。 从上面这张图里我们可以发现，只要是国产车，不管是合资品牌还是自主品牌，基本上都是安道拓的客户，其中甚至还包括了一些新造车团队，比如蔚来汽车、车和家、威马、前途汽车。 他们的高管特意提到，此前在江森体系之内的时候，他们对于这些新造车团队其实并不乐观，因为和他们合作意味着风险，但是分拆之后成为安道拓，可以让他们以更加开放的姿态面对这些公司。他们有控制风险的办法，同时，和这些公司合作，自身也能学到不少的东西。 总体来说，独立之后的安道拓，变得比以前更有雄心，更激进。 说了这么多，其实我想表达的是，从安道拓这次在车展的展示内容，我们其实可以对于未来几年的汽车座椅发展有一个大概的认识，换句话说，你要是想搞明白以后你能买到什么样的汽车座椅，来他们的展台看看就知道了。 来不了车展也没关系，我把在他们展台看到的一些好玩的东西给你们讲讲。 用三个手动调节机构实现 18 向座椅调节： 下面这个看起来挺薄的座椅，据工作人员说，可以实现十几向调节，而实现这些功能，却只用到了三个手动机构。这是用更简单的设计实现更多功能的典型，在我看来它的诉求有两个，一是可以节约空间，二是减重。 这两点都符合未来汽车的发展趋势：我们追求更大的车内空间，也追求更高的整车能耗，尤其是当电动时代来临之后。作为整车轻量化的一部分，座椅更轻一些，就可以实现更多一点的续航里程，更节约空间，就可以让整车的空间布置更多样化。 比如，因为很多电动车都把电池布置在车身底板上，这样在无形中对车辆内部垂直空间提出了更苛刻的要求，而 RECARO 的解决方案 则是把座椅设计的更低，以此来节约空间。 把氛围灯和座椅相结合： 曾经听过一个数据：某机构对于用户口碑进行语义分析之后发现，中国人对于车内科技配置最看重的居然是——氛围灯……准确性不好说，但是或许真的有越来越多的人买车的时候开始注意到「氛围灯」这个配置。那么，如果把座椅和氛围灯结合，可能是这样的： 看起来和普通座椅没什么区别，但是请注意座椅的白色部分，这其实是可透光的，安装在座椅内部的 LED 光源，可以透过这个白条发散出来，形成氛围灯。安道拓说这个产品 2018 年就可以上市，同学们以后买车的时候或许可以注意一下。 奔驰 S 级的座椅内部是这样的： 他们的展台上展示了沃尔沃 XC90 和奔驰 S 级的座椅，尤其是 S 级座椅，它被很多人认为是「几乎完美」的，但是，你知道它是怎么实现的吗？把这个座椅「解剖」之后，其实是这样的： 自动驾驶时代的座椅，什么样？ 一个主流观点是，当自动驾驶时代到来之后，车辆内部会变成移动空间，而这其实也对汽车座椅提出了更新的要求。 在年初的北美车展上，安道拓展示了一个名为 AI17 的概念座椅，它主要针对 Level 3 和 Level 4 的自动驾驶车而设计，这次在上海车展上，它也进行了展出。 简单的说，它的设计要点包括：车辆在不同行驶状态下，座椅要如何满足乘客的不同坐姿？座椅如何设计，才能让车内空间最大化？如何寻求最大舒适度？如何让乘客在自动驾驶车辆内感受到「尊贵」？ 看完之后你会发现，当进入自动驾驶时代之后，其实座椅也并不像我们开头所说的那样，缺少「高科技」和「数字化」。而对于座椅供应商们来说，他们其实也得紧跟趋势，在自己的领域里面持续创新。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
某著名一级供应商没参加上海车展，原因居然是…
德尔福在这次上海车展上很意外的没有参展，但是却在上海嘉定刷起了存在感。 还记得今年 CES 上我们体验的德尔福自动驾驶汽车吗？如今德尔福把其中一辆运到了上海。在上海智能网联汽车示范区，我体验了这辆自动驾驶版奥迪 SQ5，并和德尔福的高管聊了聊。 作为一家 Tier 1 汽车零部件供应商，打造一款高度自动驾驶汽车一方面可以测试技术，一方面是为了告诉车企德尔福的技术很成熟了，欢迎和我们合作。 先来说体验，这次试乘是在封闭园区内，时间约十分钟，场景涵盖了：跟车行驶、带红绿灯的十字路口、进出隧道、 环岛、限速 80km/h 的长直道、行人走过斑马线、靠边停车等等。 坐在后排，其实和坐一辆出租车没什么区别，刹车、转弯都达到了老司机水平。在中控位置，你可以看到各种传感器描绘出的外界环境。出于安全考虑，主驾位置坐着一位工作人员。 很多厂商的自动驾驶汽车都顶着一堆传感器，看上去有点张牙舞爪，但德尔福的这辆车改装得非常彻底。激光雷达、摄像头等传感器被隐藏在保险杠内、翼子板上甚至行李架上，和一辆普通奥迪 SQ5 没什么区别。在车内，也没有显眼线束，自动驾驶系统电脑也被隐藏在后备箱地板下方（备胎位置）。 德尔福方面的高管告诉我，其实这辆车在上周才运到上海，他们只是提前把测试园区的地图数据加了进去，在算法上做了微调，除此之外并无其他变化。 这辆自动驾驶汽车的核心，就是名为「 中央传感定位与规划（CSLP）」 的自动驾驶系统，由德尔福和 Mobileye 合作开发，Ottomatika 公司提供软件算法（路径和运动规划）。Ottomatika 是一家于 2015 年被德尔福收购的公司。 CSLP 自动驾驶系统结构如下： 接下来德尔福要做的，就是让 CSLP 自动驾驶系统有足够的冗余性，满足车规级要求。官方表示，这套系统将在 2019 年量产。不过德尔福方面特地解释，2019 年是指整套系统完全开发成熟，不是指商业化。也就是说，无人驾驶汽车何时上路，得看车企的。 德尔福方面把 CSLP 描述为：第一个完全集成的自动化交钥匙解决方案、业内首个可立即启用的解决方案。（不过目前这套系统的价格肯定不菲…）可以看出，CSLP 自动驾驶系统是一个整体的打包方案。德尔福方面透露，这套系统部分零件是已经量产的产品，比如雷达，并且德尔福认为未来固态激光雷达才是趋势。在研发之初，德尔福虽考虑了「 模块化」 设计，但并不支持深度化定制，因为整个系统「 牵一发，而动全身」。 为了研发 CSLP 自动驾驶系统，德尔福做了一系列的收购和投资： 收购 Control-Tec 公司，一家专注汽车数据采集、分析的公司； 收购 Movimento 公司，一家专注于汽车 OTA 技术的公司； 投资 otonomo 公司，一家收集汽车数据，并将数据规范化、标准化，然后将其提供给车企的公司； 投资 Valens 公司，一家专注于数据高速传输技术的公司。 从德尔福的布局你可以发现，在自动驾驶蓬勃发展的阶段，越来越多有核心技术的「 小」 公司会通过 Tier 1 供应商走向量产。 目前，德尔福的 ADAS 技术已经在很多国产车型上落地，包括别克 GL8 Avenir、长城 WEY 以及长安某些车型。 所以，中国市场已经成为德尔福 ADAS 乃至未来自动驾驶技术的一个主要阵地。未来，德尔福还将在苏州新增一个研发中心，团队规模 500 人，主要负责 ADAS 技术以及车身电子方面的研发。 有意思的是，就在德尔福在上海举办试乘活动的前两天，百度宣布：将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。 针对这条新闻，我问了问德尔福方面的高管怎么看，对方回答是这样的：这对大家来说是个好事情，德尔福会进一步去了解百度开放的平台到底是怎样的、从德尔福的角度来说，我们致力于为客户提供全面的、集成的、可立即使用的系统，包括软件、算法和传感器，并且能达到车规级要求，这是德尔福的优势所在。 如今，互联网公司、创业公司纷纷开始自动驾驶技术的研发。不过在我们看来，新玩家想要快速上车，选择和德尔福、博世这样的 Tier 1 供应商合作是最佳的选择，因为最懂车企的依然是 Tier 1 供应商。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。