我在公海的一艘游轮上，目睹了一次黑客对共享单车的入侵
游轮、公海，光看这两个词就容易让人浮想联翩。在香港电影里，到了公海一般都会上演黄赌毒和枪战的桥段。不过时代进步了，想搞破坏完全没必要掏枪了，有一台电脑就行。 今年的国际安全极客大赛年中赛 GeekPwn 选址在云顶梦号游轮上进行，当船从香港出发经过一夜航行开到公海时，这群白帽子黑客开始向我们表演对各种设备的入侵。有人开玩笑说，这么多「 黑客」 一起搞事情，美国 FBI 可能已经盯上这艘船了。 这次 GeekPwn 上被「 入侵」 的设备包括路由器、平衡车、儿童智能手表、家用智能门锁、共享单车等等，和 GeekCar 关注点重合的，无疑就是共享单车了。 在共享单车兴起没多久时我就在想，这么多联网设备，万一被入侵了，可就真的成做公益了。可以肯定的是，各大共享单车公司一定在安全层面下了不少功夫，不过，也有反例。 昵称为「tyy」 的一名女程序员，就为我们现场演示了如何入侵别人的账户，进而解锁一辆单车。由于部分共享单车存在云端逻辑漏洞，通过篡改输入参数，即可直接访问、控制他人账号，批量获得所有账号，获取用户的个人账户信息（包括余额、年龄、手机号、骑行记录等）。 对用户来说，除了隐私之外，还会损失钱，黑客可以实现登录自己的账号扫码开锁，扣除受害者余额（虽然钱不多…）。骑行完成后，受害者在自己手机里也能看到多了一次骑行历史。 由于是在游轮上演示，所以 tyy 用远程连线的方式，让远在上海的伙伴帮忙解锁单车，而 tyy 则在现场来入侵他人账户，中招的共享单车品牌包括小鸣单车、永安行、享骑和百拜。 具体操作办法是：构建虚假网络伪装成免费 Wi-Fi，只要用户连接并打开共享单车 App，tyy 就能获得想要的数据（前提条件就是入侵者和受害者需要再同一 Wi-Fi 下。）不过，不同公司存在的漏洞不同，tyy 说，百拜和小鸣不需要在同一 Wi-Fi 下即可实现入侵。 关于 tyy 的攻击演示，GeekPwn 活动发起人 KEEN 公司 CEO 王琦说：「（这次攻击）没有门槛，黑掉他们太容易了，这代表一类企业面临的普遍问题。」 也就是说，行业在飞速发展的同时，部分公司的安全防范并没跟上。在我看来，一个产品的安全程度，很大程度上取决于「 老板」，毕竟招一个安全团队挺贵的… 其实，tyy 也曾研究过摩拜，但在 tyy 发现漏洞后，摩拜当天就修复了漏洞。 通过技术手段在共享单车上玩一些花样，除了 tyy 这种直接入侵账户的行为之外，还有更刺激的，就是「 薅羊毛」。（薅羊毛指通过各公司的促销活动，获取利益的行为，该群体被称为「 羊毛客」）众所周知，ofo 曾推出过一段时间的红包车活动。不过由于 ofo 单车当时还没有智能锁，所以有人就通过电脑来模拟出红包区的地理位置，然后输入已掌握的车牌号，就能领红包了（整个过程羊毛客根本不用出门）。如果是懂点儿技术的人，完全可以大批量获取红包。能捞多少钱，完全看技术。 据说早期一个红包车有几十元，如果像下面这张图中搞「群控」，一天获利应该很可观。 在这个过程中，ofo 的防范措施就是把已经上了智能锁的 62、63 开头的单车剔除在红包车之外，对抢红包的用户没有筛选。 从四家共享单车公司被入侵，ofo 被薅羊毛这两件事来看，当共享单车行业已经被资本推着走的时候，如果在短时间之内没有构建起「 技术」 的护城河，被人薅羊毛是次要的，很可能连自己都保全不了。 我们前面提到的 tyy，本职工作是一名程序员，一个人在一个月的时间里研究了 7 款共享单车，4 款存在安全漏洞。如果是一波专门搞黑产或者受人雇佣的黑客团队，想要击垮一个没有防范的共享单车公司也是有可能的。 本质上，带智能锁的共享单车就是个物联网设备，需要时刻联网。只要联网，就有可能存在被入侵的可能，共享单车公司能做的，就是提高入侵难度，这是个技术活儿。所以共享单车领域的新玩家们在疯狂占领大街的时候，别忘了招安全工程师。 两个有意思的细节 说完和共享单车有关的，再来聊点别的，让你感受一下网络世界套路有多深。 下面这位战斗民族的哥们儿叫 George Nosenko，他发现了 Cisco Catalyst 2960 交换机存在的漏洞。他在现场几乎瞬间拿到了该交换机的最高权限，可以修改最高权限用户密码，并将某个端口流量完全同步到另一个，监控使用者信息。 当主办方让 George 提前一天演示一下攻击效果时，他说太困了就回房睡觉去了。随性的战斗民族小哥，第二天穿了酒店的拖鞋上台演示。就这样，George 为我们演示了可以入选美国 NSA「 武器库」 的一次攻击。 自信随性的他，最终获得了最高的 25 万元奖金。 还有两位哥们儿是百度的安全工程师谢海阔和黄正，他俩选择入侵「 果加互联网智能锁」，这种锁多用在酒店、公寓等场所。他们可以攻破任何使用该型号智能锁的门，不需要提前知道任何住户信息。 就是下图中穿着凉鞋蓝上衣这哥们儿，拿着手机逛了一遍小区，就拿到了所有使用智能锁住户的密码。相信他，没干任何坏事。 说完这些黑客技术多么神奇，必须要提出的是，他们都是供职于互联网公司的程序员，属于不干坏事的白帽子选手，有的人还专门和那些搞黑产的「 黑帽子」 作斗争。对了，GeekPwn 大赛之后，这些漏洞都会提交给相应的公司以供修复。 如今，从防盗门到自行车，能联网的都联网了，风险也随之而来。希这些设备「 上网」 的时候，注意安全，也祝大家安全。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
看我们讲了这么久 5G，你真的懂了么？
还记得今年三八女神节的时候，我参加了一场 Intel 的沙龙，然后写了一篇 文章 ，浅显的介绍了一下英特尔在自动驾驶领域的动作。在这篇文章里，我懵懵懂懂的跟大家说可以把 5G 当作比 4G 快很多的网络，嗯，这个说法很浅尝辄止… 但是前两天我又参加了一场 Intel 关于 5G 的沙龙，看来终究还是躲不过来跟大家好好探讨一下这个难缠的小怪兽。 5G 到底是什么？ 那么问题来了，到底什么是 5G，是不是=4G+1G？ 先说答案，自然不是。5G——第五代移动通信系统，目前还在积极研发中，并没有最终的标准制定出来。 其实在 5G 的概念还没有提出来的时候，大家普遍觉得 4G 通信已经到头了，其实现在看来是通信遇到了瓶颈，但是大家都懂的，人类嘛，怎么可能满足于 100M 的下载速度？尤其是自动驾驶的出现，需要网络有更低的时延以及更高的吞吐量，为了满足未来对于万物互联的需求，5G 的概念就这么跳进了大家的视线里。 国际无线标准化机构 3GPP 在某次会上提出 5G 的三大使用场景：eMBB，mMTC 和 URLLC。 eMBB 即 3D/超高清视频等大流量移动宽带业务，这里要提下 eMBB 的解决方案是华为最终提供的，嗯，一丢丢骄傲； mMTC 是大规模物联网业务；而 URLLC 则是跟汽车联系最紧密的如无人驾驶、工业自动化等需要低时延、高可靠连接的业务。 讲了这么多，终于把话题绕回汽车上了，报告主编，我并没有跑题…. 大家都知道，在无人驾驶技术中，车辆需要实时收集周围环境数据并且迅速作出判断，在这个过程中产生的数据量不仅很大，还需要非常快的计算速度。所以简单来说，5G 是实现自动驾驶的必要因素之一。 5G 有什么难的？ 有多难？难到我差点写不出这篇稿件…. 我们先不说技术上的难题，不知道大家会不会有这种感觉，刚用上 4G 不久，而且还有很多地方其实 4G 还没有覆盖完全，就有 5G 概念提出来了。而且现在 Wi-Fi 的普及程度很高，大家对于 4G 的利用率并没有特别高，尤其是在中国，4G 的引入本来就晚于日韩及欧美等国家。在咨询了业内的小伙伴后，我们得出一个结论，其实对于运营商来说，4G 的投资回报率并没有达到运营商的期望，所以运营商没有足够的动力去推进 5G 的发展，这应该是目前国内 5G 面临的最大问题。 现在大家每天都要用到的 4G 其实更多的是为了满足人和人之间连接，国内的运营商可以一拍手制定一个共同的标准，然后大家做出来设备就可以用了。而 5G 由于成本的问题加上万物互联的属性，所以必须要一个各方共同努力去推进的环境，同时也需要制定国际标准。 从技术层面上来说，未来的我们对于 5G 的要求将会是超高的容量以及超低的时延。 在通信网络发展的过程中，运营商在我们周围不断的建立基站，研究人员不断提出新的通信机制，但是 5G 的出现对现有的技术提出了一个新的挑战。我们需要技术人员去进一步实现网络结构的扁平化和网元之间交互方式的改进 ， 使得网络可以满足计算的需要。 但是大家也别太操心，以上所说的种种问题现在已经有相应的技术和团队在解决了，在这里我也不多提，感兴趣的同学自己去搜一搜论文吧。 Intel 为了 5G 做了哪些事情？ 既然今天的主角是 Intel，所以我们来聊聊这个芯片巨头到底为 5G 做了什么？ 为了保证计算速度，URLLC 将会发展在 6GHz 以下的频段上，而想要实现 5G，绝不仅仅是这么简单的事情。在计算机飞快的计算数据的时候会产生很多热量，相信很多小伙伴用手机的时候会有这种感觉。而 5G 想要达到更高的吞吐量以及更低的延时，无疑会造成更多的热量，所以对于硬件的考验就来了。 之前我们讲过很多关于 Intel 在智能驾驶上的布局，其实究其根本，Intel 的目的应该是让自己的芯片成为智能驾驶汽车的大脑。为了实现这个目的，他们做了这么几个东西：英特尔® 5G RFIC*– 5G 调制解调器，配 Intel 的 RFIC（收发器）和 RFFE（射频前端）一起使用。这几个名词一般人很难理解，但是我们只需要记住这些名词构成了一个适用于 5G 的高性能芯片，支持高吞吐量和低延迟，也就是说在飞快计算的同时能够产生更少的热量，同时系统能够保持稳定的状态。 另外，Intel 还做了一个英特尔® GO 智能驾驶 5G 车载通信平台，也就是之前介绍过的 5G 汽车解决方案，在这个平台上可以接入前段收购的 Mobileye 的算法，这样就组成了一个完整的智能驾驶汽车大脑。 除了自身的技术以外，Intel 也在不断积极的和第三方合作，共同加速 5G 的到来，这里给大家看张图，更好理解。 说了这么多，我到底什么时候能用上 5G？ 在所有关于 5G 的资料里，2020 这个时间点不断的被提及，其实在我们看来，2020 年是很可能实现 5G … 继续阅读
专访博世全球 HMI 负责人：供应商的车内人机交互方法论
在之前的 HMI 文章当中，我们提到的更多的是基于某个量产车型的交互设计及体验分析，亦或是针对整个汽车行业的人机交互发展趋势。视角也更多的是从主机厂、终端用户以及交互设计师这三个维度出发。 但是，从供应链的角度，我们却很少关注。一套 HMI 设计最终是如何落地在量产车上的？在落地过程中，整车厂、供应商和设计师分别又扮演着怎样的角色？ 国内车厂和国外车厂在 HMI 上的需求又有什么不同？我想这样的问题，找一家 Tier 1 来解答是最合适不过的了。因此在上海车展期间，我们就和博世的 HMI 负责人聊了聊那些炫酷大屏以及交互设计背后的故事。 博世方面参与此次专访的一共有两位： Steffen Kutter（下图左）： HMI 设计高级经理，博世汽车多媒体事业部。是汽车多媒体设计团队的主要负责人。 侯嘉（下图右）： HMI 设计项目经理，博世汽车多媒体事业部。 在 Steffen 的团队中，她主要负责国际客户项目的 HMI 和用户体验设计。 在下面的实录中，G 代表 GeekCar， S 代表 Steffen，而 H 代表侯嘉。 博世的 HMI 团队都会做些什么？ G： 可否先整体介绍一下博世在 HMI 领域的业务情况，并且介绍一下你们这个部门？ S： 从 2014 年开始，我们在公司内部成立了这个团队，希望整合多方面的资源，为汽车或出行领域内的客户提供端到端的完整 HMI 解决方案。这其中包括交互设计、车内各个多媒体模块的整合，以及各个模块的软件设计与研发。当然最后，我们还会负责将这套解决方案完成量产。 H： 是的，也就是说在我们的解决方案当中，HMI 设备的全部模块，包括底层硬件开发，前端软件设计，SoC 都将由博世来做。我们展台展示的为长城提供的一款液晶仪表就是我们在 2015 年负责设计和研发的。这款仪表的硬件、软件开发以及屏幕界面设计全部是由我们博世来负责。最终提供给长城的就是一块完整的液晶仪表产品。博世希望在 HMI 上可以从头一直做到尾。 自主品牌就是这么靠交互崛起的 G： 可否给我们一些与国内客户合作的实例？博世一般会给他们提供哪些技术？ S： 四年前，我们研发了一个名叫 Freely Programmable Cluster (FPC) 的可编程仪表。Audi TT 的仪表采用的就是这个技术。在当时，出于价格的考虑，我们认为这个技术并不适合在中国客户的项目中应用。 但是，就在半年之后，我们开始和长城接触。结果他们对 FPC 非常感兴趣，并希望自己的车上也能够搭载这个技术。当时我们的感觉既欣喜又惊讶，因为从西方人的角度，我们根本就没有想到中国的汽车厂商居然对新技术有这么快的响应速度，而且是希望立即应用。我们本以为中国的车厂还需要几年的时间，却没想到他们的反应甚至比西方的一些车厂还要快。所以我们就马上按照长城的要求提供了解决方案。 现在，我们已经在和长城讨论下一代仪表的解决方案了，而他们提出的研发周期要远远快于西方客户的要求。所以我们既要按照博世的质量标准提供产品，同时还要符合长城要求的快速研发周期，这让我们在各个环节都面临着挑战。 另外一个例子就是我们长城项目的研发团队，在项目的前半年时间，我们的团队经历着非常大的困难。不管是德国的还是中国的研发人员，他们都需要互相适应互相学习。但是半年之后，我们德国的团队就不需要再为中国的团队提供太多帮助了，尤其是在软件方面，中国团队的学习速度太快了。所以我们才能够这么快的在这届上海车展上看到最终产品。 H： 没错，长城这个项目是在 2015 年 3 月份开始进行的，而今年车展上最终产品就已经上市了。正常情况下，我们的 HMI 需要做 18 个月，快的话也要 13 个月，欧洲的豪华车厂商光做设计就需要 3 年左右。而在长城这个项目当中我们把这个时间大大缩短了（设计加落地一共两年）。所以说我们在保证质量的情况下，正在尽全力适应中国客户的速度，也正因为如此，我们现在才能够和长城一起继续研发下一代产品。 G： 相对于国外车厂，中国的车厂应该对新技术更开放，他们希望从供应商这边获得整套的解决方案，且这个方案要能够以合理的成本快落地。 S： 没错，快速，低成本，同时需求量也要大的多，大的需求量可以帮助降低成本。就如你所说，中国的客户希望获得端到端的打包解决方案，而不是其中的某一个部分。我觉得他们的这种需求其实对市场来说是非常有益的。 对于传统的豪华车制造商，他们需要更多的时间来建立并维护他们的品牌。一般需要花 3 年的时间去设计一个符合他们品牌形象的交互界面，然后在这套界面设计全部完成之后，他们再去找一个像博世这样的 Tier 1 按照他们的设计把最终产品落地。所以我们团队经常会收到厚的像书一样的产品需求，注意我说的可不是列表哦，而是真的像书一样厚的产品需求…… 比如说我们之前做的一个欧洲豪华车品牌的项目，光一个设备的产品需求就有 1000 页，上面是各种各样的细节要求。我们必须要先把这些细节全部搞清楚，然后再严格按照客户那本书上的要求，一分不差地提供产品。 而当我们接到长城的需求时，小伙伴们都惊呆了。他们只是希望我们能提供一个完整的解决方案，然后他们审核完决定做还是不做就好了。 H：对于我们来说，能给客户提供端到端的解决方案也很有好处。因为我们不会再因为与客户之间磨合需求和差异而损失最终产品的质量。比如宝马为我们提供好了界面设计，而仅需要我们做软件开发时，我们这边的软件工程师可能无法完全理解宝马设计师的设计理念或意图。 而在长城的项目中，我们可以在项目一开始就和长城的团队一起探讨设计理念和软件开发的可行性，然后再研发产品。到最后他们的最终产品可以将我们 95%的设计理念都实现，这就保证了最佳的产品质量，并且对博世的设计团队来说也很有益。 G： 我想这样研发出来的产品在体验上应该也会更好吧？ S： 确实是这样，我们给长城提供的这块液晶仪表的功能甚至要比之后我们给另一家西方车厂提供的方案还要好。 人机交互发展下，博世的定位 G： 谈到整合，最近芯片业非常的火爆，NVIDIA 和 Intel 等芯片巨头在汽车行业都很活跃。而业内有一个趋势是将自动驾驶与人机交互的硬件平台整合在一起。博世对这件事怎么看？ S：我们现在看到的趋势是整车的架构正发生变化。在之前，车辆中会有分布在各个零件中的处理芯片。但进入自动驾驶时代，如果想让机器更好的驾驶车辆，我们就需要将车内的处理系统更加集中，这也是博世和 NVIDIA 合作的重要方向之一。 整车的架构正在走向整合。未来我们可能不需要再为每一个部件都提供单独的系统，而是将所有的智能化决策都整合到一台中央系统当中，再由这套中央系统去控制车辆的各个部分。 G： 那么在新趋势以及新的供应商加入 HMI 行业的情况下，博世的优势会体现在哪些方面？ S： 就像侯嘉之前所说，HMI 产品的研发流程是需要设计与研发相结合的，因此需要设计师与工程师之间有紧密的沟通。一般情况下，交互设计师有他们自己的想法，而这个想法往往与汽车工程师有着很大的不同。 但是如果像我们团队现在这样，让设计师与工程师协同合作，那么他们双方就能够更好的互相了解，然后共同协作创造最好的解决方案。设计师能够理解整个软件系统的工作方式，同时工程师又能够理解设计师的理念以及他们想解决的用户痛点。这种相互之间的交流与了解，才是我们的最大优势。 在与 Steffen 和侯嘉聊完之后，我发现自己更加期待自主品牌未来的发展了。相较于大车厂，他们的包袱更小，对新技术更开放，又有着非常强的学习能力。只要中国的市场还能够带来足够的订单，他们就能用这种需求影响人机交互的供应链，让更多供应商积累的技术得以完整、充分地发挥。 … 继续阅读
儿子比老子先拥有福特是种什么体验？——福特智能婴儿床
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 随着年龄的增长，90 后的人生居然已经开启了「 要孩子」 的副本！在这之前，我们都深深地沉迷于「 要孩子」 的过程，认为这个世界上没有比「 我们要个孩子吧」 更令人着迷的对白。 但！是！当你真的有了一个孩子，你脑袋里就只有「 罗老师经典自扇 GIF」 了——当你有了孩子，你从此就与屎尿屁为伍，他和你唯一的交流就是哭。你以为他困了，其实他饿了；你以为他饿了，其实是屁憋得；你打赌他只是放了个屁，结果你输了……而且他们的种族天赋之一就是可以在你换好新尿布以后第一时间拉上一泡屎。 你以为这样就完了？状态好的情况下，你的孩子可以保持每 3 个小时吃一次，一次吃 1 个小时，不！分！白！天！黑！夜！这样的情况至少持续半年以上……总之，孩子是个天使，只有当他睡着的时候。 我已经不想回忆让一个孩子睡着有多难了，基本可以称为「 玄学」，他和时间、空间、光照强度、声音频率、宗教信仰甚至抱孩子人的星座都有关系……当我知道有一大哥为了让孩子睡觉，半夜 3 点开着车带着孩子围着二环跑两圈的时候，我觉得我仅仅是腰肌劳损已经很幸运了。 酷玩儿： 你可能不理解刚刚那个大哥为什么要开车哄孩子，科学证明，在行驶的车厢中，听到的各种环境音和婴儿在子宫里听到的声音最为相像。同时，轻微的起伏和晃动也可以让婴儿感觉到自己在子宫里，从而增加安全感（别问我怎么知道的，每一个父母都是科学家，因为他们必须得知道那些该死的温奶器和消毒锅怎么用）。综上所诉，福特发明了一个智能婴儿床——Max Motor Dreams。 这款婴儿床可以模拟汽车行进过程中的晃动幅度，床的侧边提供了一圈 LED 灯可以模拟街边闪烁的路灯，同时底部有扬声器及柔和的底垫，床喇叭可以模拟汽车微弱的引擎音。此外，家长们可以使用配套的 App 记录下开车过程中包括行驶轨迹和声音在内的各种数据，让宝宝在熟悉的环境下更加安心的熟睡。 看到这我不得不和这个婴儿床的设计师 Alejandro López Bravo 说一句，你这是骗孩子啊？你这……干的太漂亮了！！你知道这世界上最有成就感的两件事是什么吗？往家拿钱，哄孩子睡着！ 怎么买： 可惜的是，目前这款产品没有量产计划。配合的是福特 C-MAX 和 S-MAX 车型试驾活动而打造的，只此一台！ 有话说： 看到最后，你们是不是觉得哄孩子上床睡觉比哄女人上床睡觉难多了 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
GeekCar 大酱汤 | 电动车轮毂丑？设计师才不做背锅侠
GeekCar 的老司机和小司机们大家好！ 宣布一个消息：我们将从今天开始上线一档新的视频栏目，名字就叫: GeekCar 大酱汤 一开始听到这个节目名时，我也是很懵 X 的，大酱汤到底是什么鬼？后来同事告诉我，这是某位同学用自己家乡话念出节目名时，一个灵光乍现之作…… 所以你懂了吧？我们原本是想比把这个节目叫做「GeekCar 大讲堂」 的……顾名思义，这是一档为各位司机介绍汽车科技冷知识的节目。我们的口号是，喝了大酱汤，开车不慌张！ 第一期节目，我们想聊的是电动汽车的轮毂设计。怎么样，意不意外？惊不惊喜？ 之所以聊这话题，是因为我们发现有越来越多的新能源车以及概念车开始在轮毂这件事上下功夫了，这背后究竟隐藏着怎样不可告人的秘密？看了下面的视频，你就都知道了。 ps：本节目由刘能叔叔非友情播报。 所以套路你们都懂吧？看完要记得点赞打赏和评论！ 看完视频，我们来延伸几个知识点： 1. 电动车、新能源车，为了尽可能低的降低整车空气阻力，确实会对轮毂进行一些特殊处理，尽可能的减小轮毂辐条间隙。 2. 设计师为了让「封起来」的轮毂看起来不那么死板，通常会在视觉上采取一些欺骗手段，比如： 再比如： 3. 又要考虑风阻系数，又要尽可能的在外观上看起来不那么另类，这对设计师是很大的考验，同时也让轮毂的制造成本水涨船高。还是以 i3 举例，下图是 i3 的一款高配轮毂，制造工艺就比常规的单色轮毂复杂： 4. 因为造型、成本的原因，所以在一些电动车上，高低配的轮毂采用的是不同的设计，低配丑的很单纯，高配用视觉欺骗。宝马 i3、特斯拉 Model S 都有这样的情况，混动车也不例外。例如起亚极睿的低配车型和高配车型相比，官方油耗低了 0.7 升，原因就在于低配车型的轮毂比高配小了 2 寸，同时轮毂表面更「封闭」。 5. 在最近一两年的概念车上，我们能看到越来越多的轮毂采取了可变表面设计，比如视频里提到的奔驰 IAA 概念车。 好了，叨逼叨了这么多，你涨姿势了吗？欢迎在评论里跟我们聊聊。 至于节目的更新周期嘛，以后你们就知道了。另外，除了在微信公众号平台，你还可以在优酷、腾讯视频、A 站、B 站以及汽车之家的优创+平台看到我们的节目，总有一款适合你！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。 0
VOL.208：总被汽车圈软广套路？因为你活得不够明白！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 今天我们要聊的这期节目，非常辛辣！吓得我们都不敢在清醒的状态下聊天~相信看完题目的你们也大概能猜到我们究竟想说什么了！没有错，这个世界上天天都充斥着各种各样的充值文章，各个行业都不例外。看久了充值文，你可能都开始怀疑人生了，到底什么样的东西才是真的？ 今天我们就来简单的跟你们聊聊汽车圈的那些套路里，分辨充值文章都有哪些简单的技巧！ 首先，评测里的配置你一定要看清楚了！到底是顶配才有还是全系标配？这些可能在被充值的文章里并不是很清晰，所以不要盲目相信评测里介绍的那些配置功能，毕竟编辑手里的车十有八九可都是顶配嗷！ 其次，编辑们用词可是很讲究的，虽然他们确实不太会直接进行吐槽，但是一些词汇之间的细微差别，都能反映出编辑对于这个车的一些态度和看法~所以听听节目里我们都说了哪些，看看你平时有没有中招！ 最后，百公里加速可信么？某些程度上是没错的，但是千万要小心 6.99 秒，7.99 秒这类非常极限又有小陷阱的词汇！旁友，举个例子，你知道 99 块钱和 100 块之间的区别吗？ 当然了，我们今天只是讲了非常小的部分，并且想要跟大家说的是，充值文有时候是会影响你的判断，但是多看多试让自己有更多的了解，才是避免被坑的唯一解决办法！因为你要，相信你自己嘛~ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 清流——GeekCar 最不与我们同流合污的小清新。刚加入 GeekCar 便立志要从我们的乌烟瘴气中脱离出来的，虽然总会不由得被大白老湿带跑偏，但是···心若在，梦就在。 铭扬——GeekCar 最肤白貌美的东北糙汉子。作为 GeekCar 的神秘造车者，每天默默无闻的啃着大玉米棒子看着我们录节目。虽然不跟着我们一起污，但是，嗯，什么都懂！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~