今年 CES Asia 上，这些车企又来和科技公司「抢地盘」了
又是一年 CES Asia 时，GeekCar 的小伙伴们早已来到了魔都，明天（6 月 7 号）就为你带来最新鲜的报道。 几年前，CES 展大家都是去看数码产品的，不过近两年汽车厂商开始跟着手机、家电厂商掺和，在 CES 不断刷存在感。毕竟，这年头大家都讲究个「 科技公司」 的概念。 昨天，我们写了篇奔驰把茶具搬进汽车的事儿，引来大家热烈讨（tu）论（cao）。除了奔驰的茶具，其实这次 CES Asia 上还有很多好玩的东西值得围观。逛展之前，不妨先来看这篇攻略。 奔驰 关于奔驰牌茶具，我们昨天已经细聊过了，这篇先不讨论它。 奔驰在今年 CES Asia 上，还带来了 AMG GT 四门概念跑车，这辆车在今年日内瓦车展上首发，比 AMG GT 有更强的实用性，而且还是混合动力。4.0L V8 双涡轮增压发动机+电动机，可以在 3 秒内让这辆车加速到 100 公里/小时。 和很多混动车一样，它可以通过制动能量回收为电池充电，也能通过发动机为电池充电，有三种驾驶模式：纯电动、内燃机模式和混动模式。 有的混动车加电池和电机为了省油，有的则是为了提高性能，奔驰 AMG GT 四门版就是后者。 从图上可以看出，这辆概念车没有后视镜，被一个摄像头取代： 除了性能之外，AMG GT 四门版另一个看点在于「 灯」。它的日间行车灯使用了「 纳米主动光纤技术」，通过特别的光线照射系统实现三维照明效果。 当然，最最吸引人的，还是这辆车的造型设计，去过日内瓦车展看到实车的小伙伴表示「相当惊艳」，不去现场看，你一定会后悔的。 宝马 奔驰的好基友宝马，这次同样想在车里玩出点花样，于是他们带来了「BMW i 未来概念座舱」，这是此座舱的中国首秀。 随着自动驾驶技术的发展，总有一天会你的双手会被完全解放，所以车企得帮你找点别的事儿干。BMW i 未来概念座舱有两个看点：HoloActive 触控系统、Sound Curtain 音效系统。 BMW HoloActive 触控系统由一块屏幕、一个捕捉手动作的摄像头和一个超声波装置组成。无需物理接触，可实现反馈式控制的人机交互系统。采用平视显示系统的原理，将信息内容投射在驾驶者手边的屏幕上，摄像头可以识别车主的手势，超声波装置则可以让手指感受到空气的压力反馈，保留了传统触屏的触觉。 也就是说，把手放在空中，你就会有「 触感」。有了触感的手势控制，再也不像在车内「 赶苍蝇」 了。 BMW Sound Curtain 音效系统可以让每个座椅头枕播放不同音乐，每个头枕播放的音乐只能被同一座椅上的人听到，大家互不干扰。虽说这种黑科技可以大大增强家庭和睦，但效果和每个人戴个耳机差不多… 在 BMW i 未来概念座舱的第二排，中间居然是个书架，摆了一堆书。书架的木头来自美国东海岸，下边的苔藓来自于瑞典。奔驰摆茶具，宝马摆书架，也算是汽车界的两股清流了。 还是那句话：去现场看看你就都明白了。 除了 BMW i 未来概念座舱，宝马还带来了 3 系 GT 自动驾驶测试车。 NEVS 没听说过 NEVS（国能新能源汽车）？那你一定知道萨博，而 NEVS 就是那家收购了萨博的中国公司。 几天前，NEVS 发布了两款新车的官方概念图，一辆电动轿车（NEVS 9-3），一辆电动 SUV（NEVS 9-3X）。这次 CES Asia，NEVS 将会带来 NEVS 9-3。 「NEVS 9-3」 基于萨博 9-3 改造，不过换装了新的前脸、大灯、Logo 等。这辆车据说续航里程超过 300km，最高时速 140km/h，还有无线热点、空气过滤和电池智能管理等功能。除了 NEVS 9-3 之外，NEVS 还将展示未来出行理念。至于更多细节，得等到正式开展那天了。 萨博这张「 牌」，在 NEVS 手里打得怎么样我们不得而知。不过，好消息是 NEVS 已经有了新能源车生产资质。 我们会在 CES 上重点关注这家公司。 本田 本田展台的看点是搭载了 AI 技术「 情感引擎」 的 NeuV 概念车，听名字就知道，这辆概念车重点不在外形和性能，而是它能「 读懂」 你的感情。这也是在今年年初的美国 CES 上首发的概念车。 这台情感引擎可以让汽车拥有自己的情绪，并和用户进行交流。用户在驾驶 NeuV 进行超车变道时，情感引擎还将分析出用户驾驶行为是否会激怒路上的其他司机。 这次本田参展，不打算展示多少汽车上的黑科技，重点在于 AI、大数据和机器人技术。 本田还将会带来 Honda Riding Assist 自平衡摩托车：当你坐上去，车就会自动保持平衡，下车后，车会自动跟着你走。除此之外，本田还会带来「UNI-CUB β」 个人交通工具、「Safe Swarm」 智能交通方案。 原来，本田是家机器人公司…… … 继续阅读
丰田已抛售所有特斯拉股份，传统车企与特斯拉大战在即？
（本文作者：黄晚）6 月 3 日，丰田汽车公司对外发布消息称，公司已在 2016 年底前出售了其持有的全部特斯拉股份（2010 年，特斯拉 IPO 时的发行价格为 17 美元，目前，其股价已超 300 美元/股），并终止了与特斯拉联合开发电动汽车的计划。至此，特斯拉与传统汽车厂商彻底决裂了。 表面上看来，丰田这一行为似乎出于投资收益方面的考量，正如丰田发言人酒井良（Ryo Sakai）所说，这是对公司投资定期评估的一部分，「我们与特斯拉的开发合作关系在不久前结束。鉴于双方在这一领域一直没有新的进展，我们认为是时候出售剩余股份了」。但是，这一合作停滞局面的深层次原因是双方的竞争，是传统车企和特斯拉之间的较量。 例如，除了丰田，奔驰母公司戴姆勒也曾是特斯拉的股东之一。当时，特斯拉为奔驰提供电力传动装置和电池组，奔驰则为特斯拉的 Model S 提供零部件。但是，由于双方合作进展不顺，戴姆勒于 2014 年一次性清仓了特斯拉的股票，并套得大量现金。 至于丰田，它与特斯拉的合作始于数年前。2010 年，丰田出资 5000 万美元收购了特斯拉 3%的股份，并以 4200 万美元将其位于加州的已停工的工厂卖给了特斯拉。对当时的丰田而言，与特斯拉合作有助于其摆脱召回事件的阴影，并弥补其在电动车领域的不足。特斯拉则在获得大量资金支持的同时能够从丰田那里学习到宝贵的经验。 不过，双方的合作并没有顺利进行下去。虽然丰田章男在合作之初曾表示，希望特斯拉创业公司的管理文化能够为丰田注入活力，但丰田保守、追求安全的工程理念还是与特斯拉热爱冒险的硅谷风格发生了冲突。2014 年，特斯拉开始向丰田停止供应锂电池，丰田则停止销售双方共同研发的 RAV4 电动版，并出售了其持有的部分特斯拉股份。 此次，丰田宣布已全部出售其所持有的特斯拉股份，这一行为可能更多地由于丰田感受到了特斯拉作为竞争对手的威胁。 早在 1997 年，丰田油电混合动力车普锐斯就曾领跑市场。本来，丰田可以借势开始其在纯电动车领域的探索，但是，出于对续航里程、成本、电池容量等方面的考虑，丰田并没有继续深入下去。 现在，随着国际上对汽车尾气排放越来越严格的要求以及新能源的发展，电动汽车乃是大势所趋。所以，面对特斯拉的迅速扩张，丰田等传统汽车厂商如果想保住其市场地位，似乎必须与特斯拉在电动汽车上一较高下了。 就在去年 11 月，丰田任命其总裁负责新成立的电动汽车部门，并计划于 2020 年推出首款纯电动汽车。作为主流汽车巨头中最后一家宣布电气化战略的车企，丰田或许慢了点，但它似乎总算找到了方向。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。