为了试一把米其林轮胎，我在上海赛车场开了一堆性能车
在上海赛车场，当我开着一辆 510 匹马力的奔驰 AMG GT S 在高速劈弯时，听着轮胎和湿滑的地面摩擦发出啸叫，我大部分注意力都放在了感受轮胎极限上。 在体验完下赛道刷圈、高速攻弯、绕桩测试和制动反应训练后，我深深的觉得轮胎太重要了，毕竟它是唯一和地面接触的部件。 对了，除了奔驰 AMG GT S，我还体验了 AMG CLA 45、福特野马、宝马 3 系和手动挡福克斯 ST。 开这么多款性能车，只是为了体验米其林的两款轮胎：米其林竞驰 PILOT SPORT4 和竞驰 PILOT SPORT4S（以下简称：米其林竞驰 PS4、竞驰 PS4S）。 竞驰系列是米其林产品线中的「 运动高性能」 轮胎，面向汽车爱好者和俱乐部发烧友。 各自关系如下图： PS4 的原配车型包括：奥迪 A4L、A3、A6、A8、沃尔沃 S90、福特新嘉年华等；PS4S 的原配车型包括：保时捷 911、法拉利 GTC4LUSSO、奔驰 AMG E-Class、福特野马等。 注意金字塔顶的 PS CUP 2，是专门面向赛道设计的，我们后面再说。 轮胎研发有什么讲究？ 虽然所有轮胎长得都差不多，但其中的科技含量千差万别。 举个例子，米其林轮胎外侧 Logo 处使用了一种「 绒面材料」，摸上去和绒面类似。它的黑度比轮胎表面的黑度更高，使 MICHELIN 的字母看上去更明显，辨识度更高。 下面分门别类来介绍这三款轮胎的科技属性： 竞驰 PS4 采用了新的复合材料覆盖层，这种材料此前只用于超高性能运动轮胎以及赛事轮胎，也算是从「 赛道」 到「 民用」 的体现。 它借鉴了 Formula E 电动方程式赛事的花纹设计灵感， 海陆比（胎面接地面积）几乎等同于 Formula E 所用的赛事轮胎，比上一代 PS3 接地面积多 10%，采用了新一代的功能弹性体和硅混合配方。 注：米其林是 Formula E 赛事的轮胎赞助商，Formula E 的轮胎长这样： 竞驰 PS4S 比 PS4 更加运动，特殊的花纹设计可以让论坛接地压力和温度分布均匀，提高过弯稳定性。 这款轮胎的覆盖层由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙构成，有助于轮胎更好的转达力矩，提高了响应速度和过弯循迹性能。 仔细看 PS4S 的花纹，你就会发现内外侧明显不同。外侧主要用于强化干地性能，使用了复合弹性体配方；内侧主要用于强化湿地抓地力和刹车性能，添加了功能性弹性体配方。 由于 PS4S 主要用于跑车，所以设计了更深的轮辋保护胶，可以有效保护这些车的铝合金轮辋。 在试 PS4S 轮胎时，米其林拿来了倍耐力 P ZERO 做对比。 当天上海赛车场下大雨，赛道湿滑。在制动反应训练项目中，可以明显感受到的是配备了米其林 PS4S 轮胎的宝马 3 系刹车距离更短，车身横向抖动更少。 在下面这张图中，是分别配备了米其林 PS4S 和倍耐力 P ZERO 轮胎的两辆宝马 3 系，两车同时起步。 同时刹停后，两车相对位置是这样的（注意车门上的标识）： 除了 PS4 和 PS4S 之外，米其林还有一款 PS CUP 2 轮胎，专为赛道设计，面向性能狂热爱好者。它外侧的高分子链弹性体在带来抓地力的同时，有适当的硬度，内侧的弹性体更为坚硬，提升了转向的精准度。 和上一代产品 PILOT SPORT CUP+相比，这一代产品的胎面沟槽加深了 20%，提升了湿地安全性能，并带有双胎面配方科技、赛道耐久技术 2.0。 赛道耐久技术 2.0 通过强化轮胎外侧胎肩而降低磨耗，从而提升了轮胎的耐久性和里程数。 至于 PS4S 和 PS CUP 2 之间的关系，米其林方面是这样表示的：PS 4S 是可以上赛道的民用轮胎，PS CUP 2 … 继续阅读
小鹏汽车获得了 22 亿融资，更重要的是，陆正耀的「神州」终于入局了
今天，又有新造车团队获得了融资。来自广东的小鹏汽车宣布，他们获得了来自优车产业基金领投的 22 亿人民币战略投资。 熟悉新造车运动的同学应该对小鹏汽车不陌生，这家公司大本营在广州，成立于 2014 年，团队的核心成员大多来自于以广汽为主的国内整车厂，创始人是夏珩，原广汽新能源技术科科长，天使投资人之一是 UC 的联合创始人何小鹏。2016 年 9 月，小鹏汽车在北京发布了他们的 Beta 版样车，是一辆尺寸和丰田 RAV4 类似的纯电动 SUV，百公里加速 7-8 秒，续航里程 300 公里左右。 上个月，小鹏汽车的工厂项目在肇庆落地，一期年产能 10 万台，规划用地 3000 亩，总投资 100 亿。肇庆工厂项目在很大程度上是缘于广东省以及肇庆政府的支持，换句话说，小鹏汽车项目在某种程度上来说已经不仅仅是一个「互联网造车」项目。 在去年 4 月底，小鹏汽车宣布完成 Pre-A 轮 4200 万美元的融资以及 6000 万美元的无息贷款。按照官方口径，小鹏此次拿到的 22 亿人民币，属于 A 轮融资。 在这个新闻里另一个值得关注的点是融资的领投方——优车产业基金。 实际上在这个发布会上，优车产业基金才算是正式成立。这个基金什么背景？我们来梳理一下： 这个产业基金由神州优车公司发起成立，基金总规模 100 亿，方向会聚焦在汽车产业链投资。至于神州优车，你没猜错，它其实就是大家所熟知的「神州租车」家的产业。实际上，神州租车、神州专车是神州优车旗下的三大业务板块之一（另外两个板块是汽车电商和汽车金融，对应的产品分别是「神州买买车」以及「神州车闪贷」。 也就是说，靠租车生意起家的神州，如今也开始「造车」，进入汽车产业的上游制造环节。只不过是通过投资新造车团队的方式。这也是优车产业基金成立之后的第一笔投资。 据小鹏汽车夏珩透露，双方的接触大约开始于 3 月中旬。 其实可以非常明显的看到，这次投资，双方更看重的是「战略层面」。 按照神州方面的逻辑，投资小鹏汽车主要有五方面的考虑： 1. 神州优车会在车辆采购、服务网络、品牌、客户等方面为小鹏汽车提供支持； 2. 神州租车和神州专车会批量采购、应用小鹏汽车的产品； 3. 汽车电商平台「神州买买车」会为小鹏汽车提供覆盖全国的销售和维保体系； 4. 神州优车全平台会帮助小鹏汽车建立「以租代购、低首付、分期供、想买就买、想退就退」的创新消费模式； 5. 神州优车平台会为小鹏提供大数据挖掘、联合营销等方面的支持，帮助小鹏汽车快速实现产品规模化，加速产品迭代。 至少从逻辑上来看，这次投资（或者说是战略合作）对于小鹏汽车应该是有非常重要帮助的，如果按照上述五条设想来看，神州的入局，相当于给小鹏汽车找到了一个相当重要的「出口」，一方面，不管是专车还是租车，神州都对车辆有巨大需求，他们在未来可以作为小鹏的「大客户」之一，另一方面，神州有电商平台和汽车金融产品，也会给小鹏汽车在零售方面以巨大的支持。 接受神州优车的投资，小鹏汽车相当于给自己未来的量产车找到了应用场景和渠道。当然，效果如何，可能在一定程度上取决于神州优车自身业务的发展水平。 再来从神州的角度说说。优车产业基金实质上算是神州优车旗下的第四个业务板块。他们的投资方向包括三个方面： 1. 全产业链纵向整合及消费模式创新； 2. 新能源汽车及上下游配套产业； 3. 智能驾驶及车联网相关技术。 对于神州来说，他们有丰富的应用场景，也有很多在渠道方面的优势，做一个产业基金去投资一些产业链上相关的公司，完善自己的生态布局，是顺理成章的逻辑。而切入汽车上游制造领域，其实是做全产业链布局绕不开的话题。 而换个角度想，神州的入局，对于整个新造车运动的意义也不小。 有意思的是，这次活动的场地位于神州优车新近投入使用的办公大楼，这个楼的位置在北三环中关村附近，在它的旁边，就是号称「全球最贵麦田」的那片农科院实验田。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。