特斯拉第二季度新车交付 2.2 万辆，电池产能拖后腿
近日，特斯拉公布，2017 年第二季度它的新车交付量约为 2.2 万辆 ，与 2016 年第二季度相比上升 53%，其中 Model S 1.2 万余辆，Model X 1 万余辆。 加上第一季度的 2.5 万余辆的交付量，目前为止，特斯拉 2017 年上半年的新车交付量共为 4.7 万余辆。此前，他们设定的目标是 4.7 万-5 万辆，所以这一结果仅仅达到了他们的最低期待。 之所以如此的原因在于 100kWh 电池组产能有限。100kWh 电池组是在新生产线上用新技术生产出来的，其技术难度随着能量密度的增加而成指数级增长。截止到 6 月初，其平均产量低于需求的 40%左右。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
把整台车变成一个巨大的扬声器？居然还有这种操作？！
如果说到车载音响，很多人第一时间可能会想到哈曼、丹拿、柏林之声、Mark Levinson 等品牌，确实，有了这些牌子的音响加持，你的车子能瞬间提升几档 B 格。 但是，这篇文章要让你暂时忘了这些大牌音响。因为，有家一级供应商，在汽车扬声器方面做了一些不算微小的创新，这个创新有点儿颠覆我们的认知。 对了，这家供应商就是鼎鼎有名的大陆集团。他们开发了一套车载音响方案，和我们之前见过的所有产品都不太一样。 整车都是扬声器 通常情况下，各大车企对于自家车型的音响都是这样宣传的：全车 10 扬声器、15 扬声器或者更多，而大陆打造的这款车载音响方案，却是把汽车本身当做了一个巨大的扬声器！理论上来说，这套叫作「Ac2ated」 的音响方案才是真正的「 环绕立体声」。 大陆集团车载信息娱乐系统负责人 Johann Hiebl 接受采访时说，在电动汽车时代，各大主机厂都在寻找能够进一步削减成本的创新方案。而大陆给出的解决方案是将汽车本身作为一个发声器，使用紧凑的激励器激发表面产生 3D 环绕声音。 单纯从发生原理上进行分析，这并不是一项特别复杂的技术，某些汽车零部件有着天然的合适振动频率。大陆给出的试验数据显示，汽车 A 柱适合高频振动，门板可以进行中频振动，而车顶以及车尾面板则可以进行低频振动，因此以上三个部分就可以分别播放高、中、低音。 当然，与传统扬声器内的线圈、振动体发声的原理不同，大陆 Ac2ated 音响采用一个执行器产生振动并替换掉了之前的零件。如果你感觉这有点儿难以理解，可以想象成小提琴或者吉他等乐器，琴弦在乐器当中扮演的角色就相当于执行器。 大陆还透露，Ac2ated 音响一旦正式投入使用，还可以释放更多车内空间。 NVH 因素是重点 从技术角度分析，大陆的这套「Ac2ated」 方案距离实际应用还有一段路要走。说到这儿，就不得不再提下现有的车载音响系统方案。 传统方案当中有一个重要的组件就是功放。功放负责把来自音源或者前级放大器的弱信号放大，以此来推动扬声器发声。而功放在设计过程当中，需要同时考虑阻抗、功率、动态失真以及多项声音参数，这样才能确保音质足够优秀。如果顺着这条思路出发，大陆「Ac2ated」 方案虽然取消了复杂传统设计方案，但是否能让声音依然维持在高质量状态现在依然很难判断。 另外，很多人一定知道，有一个重要性指标用来衡量汽车的制造质量：NVH（Noise、Vibration、Harshness：噪声、振动与声振粗糙度）。考虑到大陆想要使用车辆 A 柱、门板以及车顶等部位振动发声，因此这套「Ac2ated」 方案与车辆 NVH 很有可能会互相影响。一旦车辆某个部件在高速状态下发生振动，车内音响质量肯定会受到影响。而想要将「Ac2ated」 方案投入量产车上使用，车企也要将 NVH 因素考虑在内。 如果要对大陆集团的这套「Ac2ated」 车载音响方案做出一个评价，我认为：市场前景一定是有的，毕竟取消了传统设计方案既降低了成本也提高了车内空间利用率。只不过，在一个技术门槛相对较高的环节，想要将这套方案量产投入使用，可能还有一段路要走。想要用上这套整车音响，麻烦各位再等等吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。