只用三辆车，奥迪就想告诉你未来的汽车是什么样？
作为主场作战的车厂，BBA 在法兰克福车展上肯定是外界重点关注的对象。 在发布会之前，我们已经从各种渠道多多少少了解到，奥迪将要发布的内容是关于自动驾驶。由于在今年上半年，奥迪就首先发布了全球第一辆量产的 L3 级别自动驾驶的全新 A8。因此，我对他们还能搞出什么大新闻，也抱有不小期待。 三辆车：现在、未来、愿景 虽然整个发布会只有 15 分钟，不过奥迪这次的信息量却是不小。展台上一共出现了三辆车，分别是全新 Audi A8、Audi ELAINE 和 Audi AICON。 这三辆车从左到右依次排开，分别代表了 L3～5 的三个级别的自动驾驶技术。 首先是奥迪 A8，这是全球第一辆宣布达到 L3 自动驾驶级别的量产车。把它放上台，其实可以看作是奥迪对于自家自动驾驶量产技术的展示。 第二辆车叫做「ELAINE」，是唯一一台从台下开上来的展车。奥迪的技术人员告诉 GeekCar，这辆车代表的是奥迪对于未来的判断，大概会在两年之后上市（这也是奥迪选择把它开上台的原因）。虽然车辆本身能够实现 L4 级别的驾驶，不过上市的时候只会解锁到 L3 级别。至于原因，更多的是因为除了车辆本身的软硬件能力之外，奥迪无法保证道路设施等外界状况是否能满足 L4 级别的要求。等到道路设施能满足要求，车辆本身也会进行「 解锁」。 所以无论在内外饰的很多细节上，ELAINE 都更像一辆稍作改动（例如摄像头取代后视镜等）就能上路的汽车。在人机交互层面，ELAINE 也更符合目前的发展趋势，全液晶仪表、中控大屏等配置，也能说明其实这车离量产并不遥远。 第三辆车叫「AICON」，通过这辆车，奥迪想展示的是对于未来出行的观点。首先，这是一辆达到了 L5 级别，也就是全自动驾驶级别的车型。其次，车内是不存在方向盘的，而是搭载了各种屏幕和可旋转的座椅，更像是一个移动的工作休闲空间。当然，这个概念并不新鲜，很多车厂也很早就发布了类似的概念车。但是对于奥迪来说，以组团的形式发布 AICON，产品体系有前两辆车支撑，显然更具有说服力。 关于 AICON，用官方词汇描述的话，这辆车代表的是「VISION」，因此并没有具体的上市时间。 All in AI？ 虽然从最直观的层面看，我们能感受到的可能是奥迪通过三辆车展现对于未来驾驶的判断。 但在这背后，奥迪其实想传递的是对于 AI 技术的投入。在这三辆车里，车载系统都配备了 Audi Intelligence 的相关技术。只不过由于本身自动驾驶能力的区别，大家解锁的程度也有很大差距。比如在 A8 里，Audi AI 的感知就没有那么明显，只会帮助拥车主对于驾驶进行辅助；而到了 ELAINE 里，Audi AI 就会主动承担更多任务，包括主被动安全，对于用户喜好的了解也会更深入；至于在 AICON 里，那人工智能的想象空间就更大了。 所以说，奥迪真正想展示的，其实就是对于人工智能技术和车辆结合之后，相关技术的展示和预判。并且他们也在以很快的速度进行落地。这一点，就要比很多只展示概念，不谈落地的车企要实在很多。从后两辆车的名字里都含有 AI，其实也能感受到奥迪的态度。 至于你说，奥迪到底下了多大的决心去 All in AI，看看展台边上的表演嘉宾们，你大概就能感觉出来了吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
宝马在家门口发布的这款车，是在对标特斯拉？
法兰克福车展对于宝马、奔驰和奥迪来说，意义非同寻常，毕竟是家门口的车展。这几家公司在法兰克福说了什么，基本代表了他们的下一个 10 年。 宝马直接包下了法兰克福会展中心的 11 号馆，发布会上一口气发布了三款概念车，直接用一张图就能说明这次宝马发布会的主题： Electrifying，电气化。 舞台上的这三款车分别是 MINI E、BMW i Vision Dynamics 和宝马 X7。在发布会之前，MINI E 和 X7 已经提前曝光官方图片，唯独 BMW i Vision Dynamics 保持神秘。 宝马方面给 BMW i Vision Dynamics 的定位是：一款定位于 BMW i3 和 BMW i8 之间的四门纯电动概念车型。 虽然宝马话是这么说，但现场的国内外同行们基本把它定义为「 BMW i5」。 在 i3 和 i8 发布多年以后，其实所有人等它都已经很久了。宝马将要推出 i5、i6 的传闻传了两年多，每次都说的有模有样，但是实车我们一直也没看到。好在，这次终于来了。 先说外观，刚看到这辆车的时候，不看蓝天白云车标的话，丝毫让我联想不到这是一辆「 宝马车」，双肾也被封上了。要知道，之前宝马推出 VISION NEXT 100 概念车的时候，起码标志性的「 双肾」 还在。 那俩肾，是被拿去换 iPhone 8 了吗？ BMW i Vision Dynamics 作为一款电动车，自然有很多电动车惯常采用的设计，比如：流线型车身、封闭式轮毂用于减小空气阻力；没有发动机，不需要散热，前脸被封上了等等。 但是注意到它的大灯了吗？和「天使眼」沾边的线条和元素，都没了。 另外，注意看车顶，是一大块玻璃。从远处看上去，这辆车给人一种「 无缝衔接」 的感觉。 内饰一直处于封闭状态，所以这部分就不说了，事实上宝马也并没有公布这辆车的内饰官图。 参数方面，宝马的表述是：续航 600km、百公里加速只需 4s、最高速度 200km/h。立下这样的 flag，不得不让人怀疑是为了对标特斯拉。 再看它的车身尺寸：4804mm*1933mm*1387mm，轴距 2993mm，车长比国产的长轴距版 3 系长了 5 厘米，轴距却比标准轴距的 5 系还略长一点儿。对比特斯拉 Model 3 来看的话，车长比人家长了 10cm 出头，轴距长了 3 厘米。 基本可以得出结论的是，这辆电动化的宝马，因为没有了传统动力总成，在整车比例上确实把更多的空间留给了乘员舱，但是又比 Model 3 的造型更加舒展。至少从尺寸上来说，这是一辆介于 Model 3 和 Model S 之间的车。 相比于同时发布的 8 系概念车以及 X7 概念车，这辆 BMW i Vision Dynamics，反而在造型上让我们觉得更舒服一些。 目前，宝马官方尚未正式公布这辆车的量产时间。不过，根据国外同行的消息，宝马计划在 2021 年上市这款车，名字尚未确定。（赌 5 毛会命名 i5）从这辆概念车的情况来看，它量产的时间也不会太近，希望宝马能给个惊喜。 说到量产，我个人还是对这辆「 未来的 i5」 的外形有信心的，即量产会保留概念阶段的大量设计语言。参考一下之前 i3 和 i8 从概念到量产的发展历程，你就会发现宝马的设计并不是「 概念林志玲，量产罗玉凤」。 从概念车，再来谈谈宝马的未来。 宝马 CEO 克鲁格在今天的发布会上说：「Our top priority is electric mobility.”（我们的当务之急是电气化出行）按照宝马的规划，截至今年秋季，将在全球投放共计 10 款电动产品：包括 9 款电动车和 1 … 继续阅读
F1 赛车可以合法上路？奔驰说「我觉得 OK」
有人说，越是精密凶猛的机器，长得越漂亮。当技术达到一定高度，与之匹配的「皮囊」也不会差的太多。比如： 在看见下面这辆车之前，我差一点儿就信了： 这就是奔驰在这次法兰克福车展上发布的 AMG project one，也就是千呼万唤已久的那辆 hypercar。 这辆性能怪兽有超过 1000 匹马力，全球限量 275 台，售价超过 270 万美元，目前已经销售一空。 但是这个外观…… 客气一点儿说，虽然算不上丑，但是和以上罗列的「光环」相比，这个外观其实还挺让人失望的，尤其是把它和当今三大神车放在一起对比，落差还是有点儿大的。 还有人说，这个外观感觉像是在「致敬」当年的迈凯伦神车 F1。 当然，如果不讨论外观的话，奔驰这次对待 Project One 的方式，还确实挺极客的。因为，这辆车在本质上来说，就是一台能合法上路的 F1 赛车，而并不是什么所谓的「借鉴了来自 F1 的技术」。 按照奔驰的说法，这辆车的定位就是 F1 for road——披着超跑外壳的 F1，尽管这个外壳不那么美。这一下子，就让 Project One 和三大神车拉开了距离。 Project One 的动力系统几乎照搬了奔驰 F1 赛车上的设计。1.6T 发动机和 8 速变速箱，其实都和 F1 上用的一样。 不过严格的说，1.6T 发动机还是有些小区别，因为奔驰把用在 Project One 上面的发动机调低了最高转速，从原来的 13500 转下调到 11000 转，这么做可能更多还是出于引擎寿命的考虑。 整套动力系统还包括了 F1 赛车上面使用的 MGU-K 和 MGU-H 系统。它们分别和刹车、涡轮相连。前者是所谓的「动能电机」，负责刹车时的能量回收，后者是「热能电机」，负责把涡轮废气能量进行回收，而且和 F1 赛车上面一样，MGU-H 还可以顺便解决涡轮迟滞的问题。 奔驰说，整个动力单元的热效率超过 40%。 实际上这辆 Project One 上面有四台电机，相比 F1 多出来的两台被放置在了两个前轮上，每台电动机的功率是 120kW，最高转速达到 50000rpm。 电池组重 100 公斤，这个数据是 F1 W06 赛车上的四倍。整个电力系统使用的是 800V 平台。 结果是，这辆车除了在赛道上飞驰之外，还可以用纯电行驶 25 公里。 悬挂也是采用的和 F1 类似的形式，后悬挂直接和变速箱连接在一起，不过材质由 F1 上的碳纤维改成了金属。 下面这个小动画，可以帮你更清楚的看清 Project One 和 F1 赛车在动力结构上的区别： 只能说，有了这一套底子，一切性能参数都显得没太大意义了。你会去怀疑一台 F1 赛车的性能吗？ 至于内饰嘛，当然别认为它会走 S 级的豪华路线，虽然两块大屏还有，但是被分开了，长方形方向盘很有 F1 的感觉，但是左右两边的多功能按键在提醒我们这是一辆可以上路的量产车。方向盘控制区域设计和 E 级类似，也用到了小面积的触摸板，放大了仔细看，我靠，这辆车居然还给手机设计了储物槽，而且居然还带语音控制功能…… 其实最近也有另外一辆以 F1 技术为基础打造的 hypercar，就是红牛和阿斯顿马丁合作开发的 AM-RB:001，相比那辆车，Project One 虽然没有夸张的空气动力学套件，但确实让人觉得更加 exciting（外观除外）。 而说到 F1，发动机寿命等等话题不可避免，前面提到了，Project One 调低了引擎转速，整车行驶 5 万公里才需要做一次大保养。头哥阿隆索听到这个消息，可能要哭晕在厕所了…… 除此之外，还会有人好奇，Project One 这货，和蔚来的 EP9 比，到底谁更快呢？ 来让我们总结一下：当头哥哭晕在厕所的时候，蔡澈老爷子可能刚刚接完朋友的求购电话，放下电话，老爷子微微一笑：都说我们这车丑？然而你大爷还是你大爷。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ … 继续阅读