又一家自动驾驶创业公司被收购,这次的价码是 4.5 亿美元

· Oct 25, 2017 333

在我看来,自动驾驶带来的不仅是一种全新的出行体验。与此同时,它还催生了一批国内外创业公司。于是当我们在讨论自动驾驶时,不仅会出现车企、Tier 1、科技公司的身影,同时也有创业公司的名字。 而这些创业公司呢,又在某种程度上变成了大公司「哄抢」的标的。 这不,最新的一个收购来了:一级供应商德尔福宣布,他们将以 4.5 亿美元的价格收购自动驾驶创业公司 nuTonomy,其中包括 4 亿美元的现金以及 5 千万美元的绩效回馈。目前德尔福共有 100 多名员工在进行自动驾驶研究,收购完成后, nuTonomy 的 100 多名员工也并入其中。 nuTonomy 之前做了什么? nuTonomy 此前对于自己的定位是为自动驾驶汽车研发先进软件的科技公司。从 2005 年开始,公司创始人 Karl Iagnemma 就开始研发自动驾驶技术。另外,nuTonomy 还拥有麻省理工学院背景的研究人员,他们此前也在利用 NASA 和 DARPA 的资金开发机器人技术。 而在 2014 年的时候,nuTonomy 联合创始人兼 CTO Emilio Frazzoli 在新加坡发布了首辆用来测试的自动驾驶汽车,测试车型基于三菱 i-MiEV 改装,他们还向市民开放了运行试验。也就是从那时开始,nuTonomy 成功积累了城市范围内发展和管理自动驾驶汽车的经验。 随后,他们的自动驾驶项目开始快速进展: 1、2016 年 2 月,获得 Samsung Venture Investment Corporation、Signal Ventures 等机构总额为 360 万美元的种子轮融资。 2、2016 年 5 月,宣布获得 1600 万美元 A 轮融资。 3、2016 年 7 月,开始在新加坡测试运营自动驾驶车队。 4、2016 年 1 月,与美国波士顿政府签署了合作协议,在波士顿南部的工业园区内进行自动驾驶汽车测试,具体测试车型为雷诺 Zoe 电动车。 5、2017 年 5 月,与 PSA 达成合作,今年下半年共同进行自动驾驶路测。 6、2017 年 6 月,同 Lyft 合作,共同在波士顿运营自动驾驶车队。 我们可以发现,nuTonomy 一直没有过多强调他们在技术方面有多领先,而是把更多的精力放在了路测上面。而对于德尔福而言,技术储备是一方面,如何确保自动驾驶技术顺利落地才是重点。从这个角度分析,德尔福选择在此时收购 nuTonomy 想必也是经过了深思熟虑。 还有个有意思的细节:德尔福与 nuTonomy 此前曾同时在新加坡纬壹科技城进行自动驾驶测试。或许,两家公司其实早在那个时候就互相熟悉对方了,而这也为德尔福成功收购 nuTonomy 埋下了伏笔。 又一次壮大的德尔福 说完了 nuTonomy,咱们再来看看德尔福。他们在自动驾驶领域的动作向来不小,这一次收购的 nuTonomy 今后也将成为他们的一块重要拼图。放大来看,nuTonomy 甚至可以帮助德尔福扩大他们在自动驾驶领域的话语权。至于理由,我们可以从以下几个角度分析: 1、nuTonomy 可以为德尔福提供大量路测数据 刚才我们也提到了一点,别看 nuTonomy 并不起眼,但他们的路测进展并不落后于其他自动驾驶初创公司,而这些路测所产生的数据对于德尔福而言有着重要意义。 今年 9 月末,德尔福公布了两家分拆公司的命名,分别为「Aptiv(安波福)」和「德尔福科技」。前者主要聚焦于汽车前沿创新领域,包括高级驾驶辅助、自动驾驶、车载互联等等,而后者则将专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。 如果不出意外的话,这一次他们收购的 nuTonomy 今后将归属 Aptiv(安波福),德尔福分拆两家公司最重要的一个原因就是要发力自动驾驶,而对于他们而言,nuTonomy 的数据完全可以帮助德尔福进一步优化算法以及硬件。 2、对宝马、英特尔、Mobileye 阵营也有补充 各家公司站队自动驾驶阵营这件事应该不用我再赘述了,而德尔福收购 nuTonomy 之后,对于宝马、英特尔、Mobileye 阵营也是一个很有效的补充。 今年年初的 CES 上,德尔福展示了他们与 Mobileye 合作研发的自动驾驶解决方案「CSLP」。为了方便大家体验,他们还带来了一辆基于 CSLP 方案打造的自动驾驶原型测试车。CSLP(Centralized Sensing Localization and Planning)代表中央传感定位和规划平台,根据德尔福的计划,这套自动驾驶解决方案大约在 2019 年量产。 在争夺资源的重要阶段,如果不去收购 nuTonomy,一旦其他阵营第一时间收购,那么对于宝马、英特尔、Mobileye 以及德尔福阵营来说,就是一项很大的损失和打击。 3、吸收 nuTonomy … 继续阅读

今日东京车展:本田呆萌依旧、丰田重现经典、马自达继续死磕发动机…

· Oct 25, 2017 333

今天的朋友圈,被两件事刷屏:一是十九大,二是东京车展。政治新闻不是我们关注的重点,所以我们还是来看看东京发生了什么。 日本是一个汽车强国,同时东京车展又是一个世界级车展,而本土车企往往喜欢在自己家门口发布重量级产品或宣布重要战略,所以东京车展看点颇多。这篇文章,带你先逛逛日本车企的展台。 本田 在法兰克福车展上,本田带来的是 EV Concept 概念车,将于 2019 年在欧洲上市。EV Concept 的出现,是本田拥抱电气化时代的标志性产品之一,造型非常呆萌。 这次在日本,本田的呆萌气质再次附体,带来了本田 Sports EV Concept。 这辆车看上去就是把之前的 EV Concept 拍扁了又加了个屁股,变成了现在的跑车造型。本田方面并未透露多少动力参数,只是说它搭载了「Honda Automated Network Assistant」,可以通过 AI 技术构建起人和车辆沟通的桥梁(目测又是一个在线网络助手)。 除了车之外,还有一个看着像垃圾桶的东西,本田管它叫 RoboCas Concept。   说实话,只看图真不知道它是干什么的。本田的官方介绍是这样的:RoboCas 生而就是为了让每个人的想法和梦想成为现实。看到这里,依然一头雾水,请看下面的「 说明书」… 其实它就是个机器人,配备自动驾驶功能,可以帮你带东西,甚至载人。你可以用它野餐: 街边卖唱: 装南瓜: 就像丰田爱造机器人一样,本田和丰田一样喜欢搞一套人性关怀的东西,或许是为老龄化社会而担忧。 无论如何,本田未来的电动车,一定会有一双呆萌的眼睛。 丰田 几个月前,传闻丰田 86 要在中国停止销售了,可能和油耗限值有关,一下引起轩然大波。事实上在很多人心中,86 只是一款说说而已但自己绝对不会买的神车。 在东京车展上,丰田带来了 GR HV SPORTS,一辆基于 86 打造的混动跑车。GR HV SPORTS 搭载了 THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) 混动系统,部分技术来自 TS050 赛车。这一下,连买都买不起了… 内饰同样战斗气息十足,换挡按钮变成了按键式,挡把看上去是手动挡但只提供模拟手动模式。打开挡把顶部的红色盖子,就是一键启动按钮,非常创意的设计。 在丰田展台同样引起围观的,还有丰田新一代世纪(Century)。丰田世纪是一款非常有历史的旗舰车型,当年是为了纪念丰田汽车始创人丰田佐吉诞辰 100 周年而研制的豪华车,于 1967 年发布,被称为「 日本劳斯莱斯」。 在整个东京车展上,丰田世纪可能是最具传统气息的新车。当年的丰田世纪配备了 V12 发动机,绝对的身份象征,但全新一代世纪变成了由 5.0L 发动机+电动机组成的混动系统。 内饰依然保留了传统意义上的豪华,而非用各种大屏来代表旗舰定位。用料同样如此,大量使用木纹装饰,座椅和门板都用了绒面,后排遮阳帘居然是蕾丝材质。 很难想象,丰田居然在 2017 年带来了一款这样的复古风格的豪车,可能更多是为了「 致敬」。 马自达 东京车展之前,就有传言说马自达要带来 RX-9 概念车,甚至说要复活转子,不过这次让大家失望了。马自达这次带来了两款全新概念车:Vision Coupe 和 Kai(魁),官方并未透露更多技术细节,重点在于展示设计。 Vision Coupe 看上去和 2015 年东京车展的 RX-Vision 有点像,比如超长的发动机盖、非常靠后的驾驶室、超级流线型的车身等等。Vision Coupe 可以看做是「 魂动」 设计语言的再进化,代表了马自达未来的设计趋势。要知道魂动的诞生还是在 2010 年,无论当时多么打动人,7 年的时间过去了,也该进化了。 看完外形设计,下面进入车内: 说实话,太不马自达了,太有「 高级感」 了,比如各种软质材料、木纹。在官方介绍中,马自达用了「elegance(优雅)」 来形容这辆车。唯一能吸引追求驾驶乐趣的人的配置,可能就是手动挡了。 没错,在 21 世纪,马自达推出了一款手动挡概念车,这就有点奇葩了。 Kai(魁)的出现,就让人觉得没那么遥远了,它是魂动设计语言的再进化,马自达方面把这次新设计称之为「 更成熟的表达」。 魁看上去确实有点像现在的两厢昂克赛拉,很多人把它看做是下一代昂克赛拉雏形。除了全新设计的外形之外,马自达还透露魁将搭载两项全新技术,即 SKYACTIV-X 和 SKYACTIV-Vehicle Architecture。 SKYACTIV-X 是马自达研发的 HCCI 汽油机技术,SKYACTIV-Vehicle Architecture 则为全新的车身架构。 在排放法规越来越严格的今天,车企都在忙着给车加「 电」,但马自达依然在忙着搞汽油机。其实,马自达也提到了面向未来的可持续发展战略,官方称之为「Sustainable Zoom-Zoom 2030」。翻译过来,就是「 可持续的 Zoom-Zoom 2030」,而 Zoom-Zoom 正是马自达品牌的精髓,也代表了发动机的轰鸣。 所以无论怎么可持续,Zoom-Zoom 还是存在的,别再提什么电动机瞬间扭矩了。 日产 日产在 2010 年推出 Leaf 后,至今全球销量已经突破了 28 万辆。在国内这款车有个清新的名字,叫做「 聆风」。今年 9 月,日产带来了全新 Leaf,向电动时代交出阶段性答卷,不过看上去没那么激动人心。这一次,日产总算要放大招了:发布日产 IMx 纯电动跨界概念车。 IMx … 继续阅读

「无人驾驶列车」在国内正式上路,真的不需要司机…

· Oct 25, 2017 333

信息来源:Maxieye 最近,「 智能轨道快运系统的轨道列车」 在湖南株洲正式上线运营,这辆列车由中车株洲电力机车研究所研制,Maxieye 提供智能前视系统。 这种列车融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势,以智能前视系统识别路面虚拟轨道,采用「 虚拟轨道跟随控制」 技术,控制列车行驶在既定虚拟轨道上。运行时全程无需司机触碰方向盘,可在「 无人驾驶」 状态下运行。 实际运营中,「 智轨」 采用无需铺设钢轨实现虚拟轨道跟随效果,一条运行线的建设周期仅需一年,能快速投入使用,建设成本大大低于传统有轨电车。 在 2015 年 9 月,我们曾对 Maxieye 进行了创业公司报道,当时的文章是《这家叫 Maxi Eye 的公司,想做 ADAS 领域的第二名》此前,Maxieye 已经在高速公路实现了乘用车的 Level 3 级别的自动驾驶。 据 Maxieye 方面透露,在 2016 年初,Maxieye 已经和奇瑞开始了智能前视系统的研发,该车型即将于 2017 年底重磅问市。目前,这套前视系统已经经过了 2 年的全国范围测试,通过了高温、高寒、高原测试,严苛的电气测试、高低温测试以及震动测试等的考验,达到了较高的功能安全等级。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号:         GeekCar 极客汽车       (微信号:GeekCar)& 极市       (微信号:geeket)。

日产确认将在 2018 年加入 Formula E 电动方程式

· Oct 25, 2017 333

2017 东京车展今天开幕,在各种新车概念车之外,一个和赛车有关的消息也值得关注:日产宣布将从明年开始参加国际汽联 Formula E 电动方程式比赛。 此前就有日产将要参加 Formula E 的消息传出,但是今天,此事被日产 Nismo 官方 twitter 正式「官宣」。需要说明的是,第四赛季的 Formula E 将于今年晚些时候开始,而日产则是在 2018 晚些时候加入进来,也就是参加第五赛季的 Formula E 比赛。 日产参赛,显然也是基于整个品牌向电动以及未来出行方向转变所做出的考虑。在电动车领域,他们很早就推出了 Leaf 聆风纯电动车,并且在全球取得了不错的销量,前一阵, 第二代 Leaf 车型在日本正式发布。而在这次的东京车展上,日产又带来了纯电动的自动驾驶概念车。在整个行业都向电动化迈进的大背景下,日产选择参加电动车领域的最高级别赛事 Formula E,一方面是希望展示自己「积极拥抱电动化」的决心,另一方面,通过参加赛事也可以积累自己在电动技术方面的经验。 有一个新车队进入,就必然有一个老车队消失,有足够的理由相信,第五赛季被日产替换的车队将是雷诺。不仅仅是有雷诺日产联盟这一层关系存在,更是因为,雷诺车队在 Formula E 创立以来的三个赛季里都获得了车队冠军,可以说是到目前为止最成功的 Formula E 车队,他们已经通过赛事建立起了一定的电动影响力,因此,把机会留给日产,也就可以理解了。 而日产将要面对的,是其他「厂队」的竞争,包括了德国的奥迪、宝马,以及也准备在第五赛季加入的保时捷和奔驰,还有法国的 DS、中国的蔚来汽车、英国的捷豹。这些汽车厂商陆续在 Formula E 比赛里聚齐,消费者层面之外的「电动大战」,越来越有看头了。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:      GeekCar 极客汽车      (微信号:GeekCar)& 极市      (微信号:geeket)。