从氟化工到布局新能源，多氟多的「新行·态」战略逻辑
自两年前一篇「 收购河北红星汽车，并获得造车资质」 的报道起，多氟多这个名字，就闯入了所有关注新能源汽车以及新造车运动的人们的视野。 这家做氟化工起家的企业从 2010 年就开始做软包叠片锂电池，有诸多整车厂客户的企业，之后开始造车计划，被很多人称作「 第二个比亚迪」（参考文章：《造车大军里，出现了第二个比亚迪》）。而之后的这两年中，多氟多与红星汽车变得非常低调，很少对外透露造车进展。（其间，GeekCar 曾经去河北邢台红星汽车总部进行过一次参观采访，详见这篇文章：《探营红星汽车，揭秘最低调的造车新势力》）但其实可能超出不少人意料的是，这家始于「 元素级创新」 的化工企业，并不是仅仅满足于「造车」，而是正在通过直投、参投、战略合作等方式打造出行生态产业链，逐渐布局属于他的「 新能源帝国」。 就在上周刚刚结束的 GFM2017 未来出行高层论坛暨国际展览会上，多氟多正式发布了他们的新能源「 新行·态」 战略，即「 通过构建开放的新能源汽车产业生态合作链，携手众多生态合作企业，通过在新能源领域的技术和商业模式创新，为客户提供美好的出行体验和高效的物流解决方案」，这也是他们第一次在公开场合系统阐释自己的出行布局。 另外，在这个发布会上，多氟多还和北京协同创新研究院，上海钛马，驭势科技签署战略合作协议，在新能源产业链原始和前瞻性创新、智能网联和自动驾驶等领域开展深度战略合作。 从氟化工出发，多氟多向新能源进军的思路和战略有内在的逻辑和优势。经过十几年的布局和积累，在氟化物、电子化学品、锂电池和电动汽车四个板块上，多氟多已经形成以「 新材料」 体系为支撑，以新能源汽车为落地和发展方向、以电动汽车动力总成为核心的新能源汽车全产业链。 如果我们观察多氟多生态布局中的企业就不难发现，对于整车厂和核心零部件电池企业（例如红星汽车、电机电控生产企业等），多氟多采用直投方式，对于产业链战略重点而自己不擅长的领域，他们的策略则是寻找优秀的团队和初创企业参与投资（例如小明出行、一微和天蓝租车等），而对于自己不擅长且暂时没有很好投资机会的领域，则采用战略性合作的方式进行（例如钛马、驭势科技等）。 多氟多的生态链布局涵盖了电池原材料、三电系统、新能源整车和出行和物流运营四大领域。分析来看，其中很大一部分有比较明确的商业模式和更迅速的落地场景。对于一家做氟化工起家的企业来说，拥有这种垂直整合的能力以及全局视野，在国内的电池行业公司里并不多见。而在多氟多总经理李凌云看来，这种相对「 开源」 和「 灵活」 的布局又可以使得产业链各个环节独立运作，这样一来，每个企业都可以高效、快速的做决策，信息在各个产业链环节之间高速流通共享，有助于在共同提高运营效率的同时降低运营成本。而从另一方面来说，多氟多的战略布局里面有一些公司是直接面向终端用户的，如果能把由此产生的大数据合理开发利用，对于多氟多以及生态链上的公司来说，或许可以帮助他们更好的了解用户需求、提升用户体验，以及据此指导产品研发。 多氟多给自己的出行战略制定了 2020 年的目标：新能源电池方面，电芯的能量密度提升 50%，成本降低 50%；智能网联方面，将 L4 自动驾驶汽车应用到分时租赁；产品运营方面，通过网约车、分时租赁和新能源物流三个领域达到 15 万辆的规模。电池创新方面多氟多有先天技术和产业规模优势，而智能网联和产品运营层面，多氟多必定会面临更多挑战，而且从另一方面来看，如何使得新能源产业生态链以及战略合作伙伴之间形成良性互动，实现相互促进共赢的效应，也将会是一个值得多氟多思考的问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
没想到 10 万元的奇瑞，车机也这么「智能」了
汽车的科技属性一直是 GeekCar 关注的重点，而作为体现科技感的重要载体——「 中控屏」，它也越来越成为车企肯花费精力的一个配置。 从最近几年的发展来看，车企对待车机系统的态度更加开放，开始加入更多功能，向着「 智能互联」 的方向发展，特别是国内的车企。毕竟，在互联网产业高度发达的今天，被手机用户体验惯坏了的中国消费者，对车机用户体验也越来越高，而自主品牌，在这方面比合资品牌、国外品牌整体来说更接地气，或者说应对的速度更快。 最近，我就体验了奇瑞瑞虎 5x 的车机系统，这款车在今年 9 月上市，符合这样几个特征：自主品牌、不贵（指导价 7.99-11.09 万元）、车型比较新，所以瑞虎 5x 的车机系统算是国产车里比较有代表性的。 下面来具体聊聊瑞虎 5x 的车机系统体验。 瑞虎 5x 的车机系统叫做「Cloudrive 3.0 智云互联行车系统」，屏幕尺寸为 9 英寸，1080P 分辨率。由于 Cloudrive 3.0 是基于安卓打造的车机系统，UI 设计看上去也和安卓有点像。同样，系统也内置了我们许多常用的互联网服务，下面分门别类来介绍。 1. 导航 Cloudrive 3.0 内置了高德+百度的双导航，它们均为为车机系统优化过的「 车机版」，二者都可以通过车载 4G 网络更新地图数据、显示实时路况等等，和我们手机上的没太大区别。 其中最为方便的是地图和手机的互联，从手机可以发送路线到车机，这一点比较符合我们现在的用户习惯。 2. 信息服务 在 Cloudrive 3.0 上，你可以查看和天气、新闻、吃喝玩乐、票务相关的信息，和我们手机上查到的信息大致相似。其中新闻有自动播报功能，打开这个 App 后系统会帮你以语音的形式把新闻读出来。 经过一番体验后，我发现这些信息类 App 内容本身没问题，接入的都是由第三方公司提供的信息。但字体应该再大一些，同时需要凸出重点，毕竟车机操作和手机操作是两个场景。 3. 手机车机互联 Cloudrive 3.0 有三种手机车机互联方式，除了常见的苹果 CarPlay 和百度 CarLife 之外，还有东软研发的智云互联。 智云互联是面向安卓的手机的互联方案，这种互联方案的设定我还是第一次见。智云互联不是简单的屏幕映射，当你通过 USB 线连接手机和车机之后，会进入这样的界面： 上图右侧显示的是手机内已经安装的 App，点击安装后，该 App 会出现在「 列表」 选项卡中，之后你就可以通过手机 App 来实现想要的功能，所有操作都会在车机屏幕上体现。 不过由于安卓手机机型太多，部分 App 适配不如人意。不过我们常用的通讯录、日历和信息等功能适配完美。一定程度上来说，还是安卓 App 碎片化太严重了… 4. 远程控制 Cloudrive 3.0 支持手机远程控制车辆，功能包括远程启动车辆、远程开启空调、手机开锁、手机开/关车窗、车辆跟踪等安防功能。你可以给车辆划定一个电子围栏，车辆超出区域后手机会报警。 其中最有趣的功能就是「 账户」 了，车主可以通过 App 设置几个不同的子账户，设置子账户的权限，以后不用交还钥匙了。 5. 语音控制 自然语音识别系统来自科大讯飞，你可以通过语音控制空调，有一定的智能性，比如你说「 我想上厕所了」，系统会为你搜出附近的厕所… 总体而言，Cloudrive 3.0 的操作还算流畅，系统反应速度较快，尤其是导航体验较好。对了，搭载 Cloudrive 3.0 的奇瑞瑞虎 5x 的指导价为 7.99-11.09 万元。我想对于一款 10 万元左右的车来说，有一套这样的车机系统算是「 加分项」 了。 了解完 Cloudrive 3.0 还远远不够，其实我更想聊聊 Cloudrive 3.0 背后的东软集团。 东软集团成立于 1991 年，创始人是刘积仁，当年起步资金是 3 万元，只有 3 台 286 电脑，只有 3 个人。由于刘积仁创业时的身份是东北大学的教授，现在依然有东软员工称他为刘老师。 时至今日，东软集团已经成为国内的上市公司，是一家 IT 解决方案与服务供应商，产品被广泛运用于电信、能源、金融、制造业和医疗等行业。当然了，还有汽车。 在东软的汽车电子板块中，包含了 ADAS、车载信息娱乐系统、T-Box、手机互联、车联网等产品和解决方案。在瑞虎 5x 这台车上，东软汽车电子负责了 IVI 车机的开发生产、Cloudrive 3.0 系统整体集成以及平台建设、运营及智云网联手机 App 开发，是此系统端到端整套解决方案提供商。 在参观东软的大连园区时，我发现了这么一辆车： 这辆车是东软在 2009 年改造的，用于演示辅助驾驶。在车头和车尾各有摄像头，用于检测障碍物；在车内也有一个摄像头，用于检测驾驶员是否疲劳驾驶。前两年，东软的 ADAS 解决方案已经中标多家车厂项目。 … 继续阅读